一种悬架的导向机构的制作方法

1.本发明涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种悬架的导向机构。


背景技术：

2.悬架是车辆的重要组成部分，它可以将车架(车身)与车轴(或者车轮)弹性地连接起来。悬架包括导向机构，导向机构用于为轮毂轴承、减振器、螺旋弹簧等提供安装点，并可传递和承受地面施加的各种力和力矩，引导车轮按照一定规律相对于车架(车身)进行运动。
3.请参考图1，图1为现有技术中悬架的导向机构的受力简图。
4.如图1所示，导向机构包括车身衬套1
′
，车身衬套1
′
可以和车架(车身)相连。在具体装配时，车身衬套1
′
和纵向会呈一定的夹角设置，以便调整车身衬套1
′
在纵向上的受力f
1x
′
以及横向上的受力f
1y
′
。但是，f
1x
′
和f
1y
′
的调节是相反的，无法同步地实现增大或者减小，严重影响导向机构的可调节性。
5.在车辆发生转弯时，如图1所示为左转弯的情况，两车身衬套1
′
中轴线的延长线可以决定车辆的侧倾中心o
′
。车轮2
′
的受力f2′
相对侧倾中心o
′
的力臂远大于f
1y
′
的力臂，若f
1y
′
过小，就可能会导致车辆存在过多转向，车辆在转弯时发生侧倾的可能性较大，车辆的操纵稳定性较低。
6.因此，如何提供一种方案，以克服或者缓解上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

7.本发明的目的是提供一种悬架的导向机构，可以改善车辆的过多转向，以提升车辆的不足转向，从而可以提升车辆的操纵稳定性。
8.为解决上述技术问题，本发明提供一种悬架的导向机构，包括：横梁，所述横梁设置有第一衬套，所述第一衬套的轴向和横向呈夹角设置，所述第一衬套还连接有第一车身固定架；纵臂，所述纵臂位于所述横梁的横向两侧，所述纵臂配置有车身衬套。
9.采用这种方案，第一衬套也可以参与贡献横向刚度，以弥补车身衬套横向刚度的不足。在车辆进行转弯时，第一衬套能够提供横向力，该横向力相对于侧倾中心的力臂要大于车身衬套横向力的力臂，进而可以弥补车身衬套横向力的不足，以缓解车辆的过多转向，或者说提升车辆的不足转向，从而可以大幅地提升车辆的操纵稳定性，能够较大程度地避免车辆在转弯时发生侧倾的可能性。
10.并且，由于第一衬套可以参与贡献横向刚度，那么，在对车身衬套进行设计时，可以适当地降低其对于横向刚度的贡献，即可以适当地对车身衬套横向力进行降低，进而可以对车身衬套纵向力进行提升，车身衬套纵向力的提升有利于改善车辆的舒适性，能够提高车辆的品质。
11.可选地，所述横梁包括第一套筒，所述第一套筒具有第一安装孔，所述第一衬套装
的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
36.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是可拆卸地连接，也可以是不可拆卸地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。
37.在本发明实施例的描述中，“横向”是指车辆的宽度方向，“纵向”是指车辆的长度方向，也即车辆的前后方向；或者，也可以参照图2中的标注。此外，除非本技术中另有说明，否则本技术中所述的“多个”是指两个或两个以上。
38.在本发明实施例的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
39.请参考图2-图5，图2为本发明所提供悬架的导向机构的一种具体实施方式的结构示意图，图3为图2的局部剖视图，图4为图2的受力简图，图5为图2的分解视图。
40.如图2和图5所示，本发明提供一种悬架的导向机构，包括横梁1和纵臂2。其中，横梁1大致是沿着车辆的横向进行延伸；纵臂2的数量为两个，两纵臂2可以分别位于横梁1的两侧，纵臂2配置有车身套管22，车身套管22内设置有车身衬套21，车身衬套21用于和车身(车架)相连，用于传递纵向力f
1x
以及横向力f
1y
。
41.如背景技术部分所述，车身衬套21的纵向刚度以及横向刚度之间无法兼顾，若车身衬套21的横向力f
1y
过小，就可能会导致车辆存在过多转向，车辆的操纵稳定性较低。
42.针对此，在本发明实施例中，横梁1还可以设置有第一衬套11，第一衬套11的轴向和横向呈夹角设置，第一衬套11还连接有第一车身固定架12，第一车身固定架12也用于和车身(车架)相连。
43.采用这种方案，第一衬套11也可以参与贡献横向刚度，以弥补车身衬套21横向刚度的不足。结合图4，在车辆进行转弯(附图中为左转弯)时，第一衬套11能够提供横向力f3，该横向力f3相对于侧倾中心o的力臂要大于车身衬套21横向力f
1y
的力臂，进而可以弥补车身衬套21横向力f
1y
的不足，以缓解车辆的过多转向，或者说提升车辆的不足转向，从而可以大幅地提升车辆的操纵稳定性，能够较大程度地避免车辆在转弯时发生侧倾的可能性。
44.并且，由于第一衬套11可以参与贡献横向刚度，那么，在对车身衬套21进行设计时，可以适当地降低其对于横向刚度的贡献，即可以适当地对f
1y
进行降低，进而可以对纵向力f
1x
进行提升，纵向力f
1x
的提升有利于改善车辆的舒适性，能够提高车辆的品质。
45.这里，本发明实施例并不限定第一衬套11的轴向和横向之间夹角的具体值，在实际应用中，本领域技术人员可以根据具体需要进行设置，只要是能够满足使用的要求即可。作为一种示例性的说明，第一衬套11的轴向可以和横向相垂直，这样，第一衬套11可以最大程度地发挥其在横向刚度上的贡献。
46.此外，本发明实施例也不限定第一衬套11的数量以及安装位置，在实际应用中，本领域技术人员可以根据具体需要进行设置，只要是能够满足使用的要求即可。作为一种示例性的说明，第一衬套11的数量可以为两个，两第一衬套11可以在横向上相间隔地进行设置，并且，两第一衬套11可以适当地靠近车轮6进行布置，这样，可以更好地缓解车辆的过多
转向，以对车辆的不足转向进行提升；当然，第一衬套11的数量也可以为三个或者更多，这样也是可行的。
47.结合图3和图5，横梁1可以包括第一套筒13，第一套筒13可以具有第一安装孔131，第一衬套11可以装配于第一安装孔131。具体的安装方式可以为过盈压装，以实现第一衬套11和第一套筒13的安装固定。当然，除了过盈压装之外，第一衬套11也可以采用粘结等方式安装于第一套筒13，只要是能够保证连接的可靠性即可。
48.进一步地，本发明所提供导向机构还可以包括第一连接螺栓14，第一连接螺栓14可以沿第一衬套11的轴向穿过第一衬套11，并可以和第一车身固定架12相连，用于实现第一衬套11和第一车身固定架12的连接。具体而言，可以配置螺母，然后通过该螺母和第一连接螺栓14相配合，以实现第一连接螺栓14和第一车身固定架12的连接；或者，也可以是在第一车身固定架12设置内螺纹孔，然后直接将第一车身固定架12拧接装配于第一连接螺栓14。
49.这里，本发明实施例并不限定第一车身固定架12的具体结构形式，在实际应用中，本领域技术人员可以根据具体需要进行设置，只要是能够满足和车身(车架)进行连接的要求即可。示例性的，可以参照附图中的方案进行设计。
50.在一些可选的实施方式中，横梁1还可以设置有第二衬套15，第二衬套15的轴向和纵向可以呈夹角设置，第二衬套15还可以连接有第二车身固定架16，并可通过该第二车身固定架16和车身(车架)相连。第二衬套15主要用于提供扭转刚度，当一侧的车轮6发生跳动时，第二衬套15可以对该跳动进行缓冲、衰减，以减少对于另一侧车轮6的影响，从而可以缓解车身所受到的外界的激励，能够减小车身颠簸，进而能够提升车辆的舒适性。应理解，第二衬套15的刚度远小于钢制材料横梁的刚度，因此，其缓冲和衰减性能更好，对于车辆舒适性的提升也更佳。
51.横梁1可以包括第二套筒17和两个衬套安装座18，第二套筒17可以具有第二安装孔171，第二衬套15可以装配于第二安装孔171。具体的装配方式可以为过盈装配，以实现第二衬套15和第二套筒17的固定装配。当然，除了过盈压装之外，第二衬套15也可以采用粘结等方式安装于第二套筒17，只要是能够保证连接的可靠性即可。
52.第二套筒17还用于和第二车身固定架16相连，以用于实现第二衬套15和第二车身固定架16的间接连接，具体的连接方式可以为焊接、螺栓连接、卡接等。在附图的实施方式中，如图5所示，第二套筒17的外侧壁可以设置有连接座172，第二车身固定架16和连接座172相连，以实现第二车身固定架16和第二套筒17的间接连接；第二车身固定架16和连接座172之间具体可以是采用螺栓进行连接固定，当然也可以采用其他的如焊接等连接方式，只要是能够保证连接的可靠性即可。
53.第二衬套15的轴向两端部可以分别和两个衬套安装座18相连，在车轮6发生跳动时，可以由衬套安装座18向第二衬套15传力。
54.这里，本发明实施例并不限定衬套安装座18和第二衬套15的连接方式，在实际应用中，本领域技术人员可以根据具体需要进行设置，只要是能够满足使用的要求即可。在一种示例性的方案中，本发明所提供导向机构还可以包括第二连接螺栓19，第二衬套15的轴向端部通过第二连接螺栓19和衬套安装座18相连。
55.在实际装配时，第二衬套15的轴向和纵向可以相垂直，也可以呈现其他角度，具体
可以结合安装情况进行确定。
56.请继续参考图5，基于第一套筒13、第二套筒17以及衬套安装座18的设置，横梁1可以被分隔为若干的分体，在本发明实施例中，各分体可以分别称之为分梁1a，分梁1a和纵臂2、第一套筒13、衬套安装座18之间可以采用焊接的方式进行固连。
57.除横梁1和纵臂2外，本发明所提供导向机构还可以包括减振器安装座3、螺旋弹簧安装座4和轮毂轴承安装座5。减振器安装座3用于安装减振器，减振器具体可以为油压减振器等。螺旋弹簧安装座4用于安装螺旋弹簧，并可承受来自螺旋弹簧的力。轮毂轴承安装座5则用于安装轮毂轴承。
58.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种悬架的导向机构，其特征在于，包括：横梁(1)，所述横梁(1)设置有第一衬套(11)，所述第一衬套(11)的轴向和横向呈夹角设置，所述第一衬套(11)还连接有第一车身固定架(12)；纵臂(2)，所述纵臂(2)位于所述横梁(1)的横向两侧，所述纵臂(2)配置有车身衬套(21)。2.根据权利要求1所述悬架的导向机构，其特征在于，所述横梁(1)包括第一套筒(13)，所述第一套筒(13)具有第一安装孔(131)，所述第一衬套(11)装配于所述第一安装孔(131)。3.根据权利要求2所述悬架的导向机构，其特征在于，还包括第一连接螺栓(14)，所述第一连接螺栓(14)沿所述第一衬套(11)的轴向穿过所述第一衬套(11)，并和所述第一车身固定架(12)相连。4.根据权利要求1所述悬架的导向机构，其特征在于，所述第一衬套(11)的轴向和所述横向相垂直。5.根据权利要求1所述悬架的导向机构，其特征在于，所述第一衬套(11)的数量为多个，各所述第一衬套(11)沿所述横向相间隔地布置。6.根据权利要求1-5中任一项所述悬架的导向机构，其特征在于，所述横梁(1)还设置有第二衬套(15)，所述第二衬套(15)的轴向和纵向呈夹角设置，所述第二衬套(15)还连接有第二车身固定架(16)。7.根据权利要求6所述悬架的导向机构，其特征在于，所述横梁(1)包括第二套筒(17)和两个衬套安装座(18)，所述第二套筒(17)具有第二安装孔(171)，所述第二衬套(15)装配于所述第二安装孔(171)，且所述第二衬套(15)的轴向两端部分别和两个所述衬套安装座(18)相连，所述第二套筒(17)和所述第二车身固定架(16)相连。8.根据权利要求7所述悬架的导向机构，其特征在于，还包括第二连接螺栓(19)，所述第二衬套(15)的轴向端部通过所述第二连接螺栓(19)和所述衬套安装座(18)相连。9.根据权利要求7所述悬架的导向机构，其特征在于，所述第二套筒(17)的外侧壁设置有连接座(172)，所述第二车身固定架(16)和所述连接座(172)相连。10.根据权利要求6所述悬架的导向机构，其特征在于，所述第二衬套(15)的轴向和所述纵向相垂直。

技术总结
本发明公开一种悬架的导向机构，包括：横梁，所述横梁设置有第一衬套，所述第一衬套的轴向和横向呈夹角设置，所述第一衬套还连接有第一车身固定架；纵臂，所述纵臂位于所述横梁的横向两侧，所述纵臂配置有车身衬套。上述悬架的导向机构可以改善车辆的过多转向，能够提升车辆的不足转向，以提升车辆的操纵稳定性。以提升车辆的操纵稳定性。以提升车辆的操纵稳定性。


技术研发人员：韦鹏 韦友 覃祖研 罗群勇 钟云 黄德佳 沈鹏 李昭荣
受保护的技术使用者：柳州五菱汽车工业有限公司
技术研发日：2023.03.08
技术公布日：2023/7/22