车身的地板总成及车辆的制作方法

1.本技术涉及车身地板技术领域，具体而言，本技术涉及一种车身的地板总成及车辆。


背景技术：

2.车辆的动力总成是车辆动力的来源，一般地，动力总成需要将动力传递给车轮，使车轮转动从而推动车辆移动。考虑成本和可行性，一般将动力总成设置在车辆的后方，便于动力总成将动力传递给车辆后轮，但是，由于车辆后方需设置后排座椅，动力总成的容置区会纵向侵占后排座椅的容置区，使得后排座椅需要安装在动力总成上方，后排座椅的乘员乘坐体验感较差。


技术实现要素：

3.本技术针对现有方式的缺点，提出一种车身的地板总成及车辆，用以解决现有技术存在的后排座椅需要安装在动力总成上方，后排座椅的乘员乘坐体验感较差的技术问题。
4.第一个方面，本技术实施例提供了一种车身的地板总成，沿轴向分为第一区域和第二区域，包括：地板组件、第一梁组件和第二梁组件；地板组件连接于第一梁组件与第二梁组件之间；
5.地板组件包括：轴向分布的第一板和第二板；
6.第一板位于第一区域，第一板包括平直部；平直部的第一面被配置为沿第一方向朝向用于安装第一后排座椅的第一容置区；第一方向为垂直于并远离平直部的第一面的方向；
7.第二板包括位于第二区域的分隔部；分隔部的第二面被配置为沿第二方向朝向用于容置动力总成的第二容置区；第二方向为垂直于并远离分隔部的第二面的方向；第一方向与第二方向相反；
8.第一板与第二板在第一方向上无重合区域。
9.可选地，第一板还包括：弯折部；
10.分隔部位于第一方向上；在第一方向上，平直部所在的平面与分隔部所在的平面之间具有设计距离；
11.弯折部的一端与平直部连接，弯折部的另一端与分隔部连接。
12.可选地，地板总成还包括：第一座椅安装梁和第二座椅安装梁；
13.第一座椅安装梁与平直部远离弯折部的一端连接，用于安装第一后排座椅的第一端；
14.第二座椅安装梁与平直部的第二面靠近第二板的一端连接，用于安装第一后排座椅的第二端；
15.平直部的第二面与平直部的第一面相背。
16.可选地，平直部具有第一安装孔，第二座椅安装梁上具有与第一安装孔对应的第二安装孔。
17.可选地，地板组件还包括：位于第二区域的连接梁；
18.第一板、连接梁和第二板轴向连接。
19.可选地，连接梁包括：依次设置的第一连接部、加强部和第二连接部；分隔部的第一面被配置为沿第一方向朝向用于容置第二后排座椅的第三容置区；
20.第一连接部与第一板连接，第二连接部与分隔部连接；
21.加强部用于安装第二后排座椅的第一端。
22.可选地，地板总成还包括：位于第二区域的第三座椅安装梁；
23.第三座椅安装梁与分隔部的第二面远离第一板的一端连接，用于安装第二后排座椅的第二端。
24.可选地，地板总成还具有沿轴向划分的第三区域；第一区域、第二区域和第三区域沿轴向分布；地板总成还包括：位于第三区域的功能梁；第二板还包括：位于第三区域的支撑部；
25.支撑部的第一面被配置沿第一方向朝向行李舱；支撑部的第二面朝向第二方向；
26.功能梁与支撑部的第二面连接。
27.可选地，第一梁组件包括：第一安装梁和第一支撑梁；第二梁组件包括：第二安装梁和第二支撑梁；
28.第一安装梁和第二安装梁轴向对称；
29.第一支撑梁和第二支撑梁轴向对称；
30.第一板、连接梁和分隔部沿轴向连接于第一安装梁和第二安装梁之间；
31.支撑部连接于第一支撑梁和第二支撑梁之间。
32.第二个方面，本技术实施例还提供一种车辆，包括：车身、第一后排座椅、动力总成和如前述第一个方面提供的任一种地板总成；
33.车身内具有第一容置区和第二容置区；地板总成置于车身内；
34.第一容置区沿第二方向朝向地板总成的第一板的平直部的第一面，用于容置第一后排座椅；
35.第二容置区沿第一方向朝向地板总成的第二板的分隔部的第二面，用于容置动力总成。
36.可选地，车辆还包括：第二后排座椅；
37.车身内还具有第三容置区；
38.第三容置区沿第二方向朝向分隔部的第一面，用于容置第二后排座椅。
39.本技术实施例提供的技术方案带来的有益技术效果包括：地板总成的第一区域对应第一容置区，第二区域对应第二容置区，第一容置区位于第一板的平直部的第一面上，用于容置第一后排座椅，第二容置区位于第二板的分隔部的第二面下，用于容置动力总成。第一容置区与第二容置区在第一方向上(即相对于整车竖直向上的方向上)无交错区域，使得第一后排座椅与动力总成在车身内的安装区域互不干扰，提高了乘员在第一后排座椅上的乘坐体验感。
40.本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变
得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
41.本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
42.图1为本技术实施例提供的一种地板总成的俯视结构示意图；
43.图2为本技术实施例提供的一种地板总成的立体结构示意图；
44.图3为本技术实施例提供的一种地板总成的仰视结构示意图；
45.图4为本技术实施例提供的一种地板总成的分解图；
46.图5为本技术实施例提供的一种地板总成的第二座椅安装梁的结构示意图；
47.图6为本技术实施例提供的一种地板总成的第一板的结构示意图；
48.图7为本技术实施例提供的一种地板总成的截面示意图；
49.图8为本技术实施例提供的一种地板总成与第一后排座椅、动力总成之间的位置关系示意图；
50.图9为本技术实施例提供的一种地板总成与第一后排座椅、第二后排座椅、动力总成之间的位置关系示意图。
51.附图标记：
52.1-地板总成；101-第一区域；102-第二区域；103-第三区域；a-第一方向；b-第二方向；
53.11-地板组件；
54.111-第一板；1111-平直部；1111a-平直部1111的第一面；1111b-平直部1111的第二面；1111c-第一安装孔；1112-弯折部；
55.112-第二板；1121-分隔部；1121a-分隔部1121的第一面；1121b-分隔部1121的第二面；1122-支撑部；1122a-支撑部1122的第一面；1122b-支撑部1122的第二面；
56.113-连接梁；1131-第一连接部；1132-加强部；1133-第二连接部；
57.12-第一梁组件； 121-第一安装梁； 122-第一支撑梁；
58.13-第二梁组件；131-第二安装梁；132-第二支撑梁；
59.14-第一座椅安装梁；
60.15-第二座椅安装梁；150-第二安装孔；
61.16-第三座椅安装梁；
62.17-功能梁；
63.2-动力总成；3-第一后排座椅；4-第二后排座椅。
具体实施方式
64.下面详细描述本技术，本技术的实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。此外，如果已知技术的详细描述对于示出的本技术的特征是不必要的，则将其省略。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。
65.本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术
语和科学术语)，具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。
66.本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本技术的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。
67.首先对本技术涉及的几个名词进行介绍和解释：
68.地板总成：指车辆内部的地板部分，位于车身乘客舱的内部，是车身整体刚度的重要组成部分，同时承担着其他部件的安装需求。
69.本技术的发明人进行研究发现，车辆的驱动形式分为前驱和后驱，前驱的驱动方式是指动力通过传动轴直接传递给前轮，驱动前轮滚动进而使车辆移动；后驱的驱动形式是指动力通过传动轴直接传递给后轮，驱动后轮滚动进而使车辆移动。
70.但是，前驱车辆中，由于前轮既负责驱动车辆又负责车辆转向，前轴负荷过重，车辆在过弯时前部重心会因惯性而前移，容易突破前轮的地面附着力，而后轮又没有动力，则会发生转向不足的情况，即我们俗称的“推头”，极易发生车辆事故。而后驱的驱动形式具有良好的操纵稳定性和形势平顺性，后驱车辆的驾乘体验较前驱车辆高，因此，越来越多的车辆选用后驱的驱动形式。
71.目前车辆中动力总成的安装位置有前置、中置或后置三种。当车辆使用后驱的驱动形式时，动力总成安装在靠近后轮的车辆后方较为合适。但是，动力总成的容置区会纵向侵占后排座椅的容置区，使得后排座椅需要安装在动力总成上方，座椅安装位置较高，后排座椅的乘员乘坐重心较高，进而导致乘员乘坐体验感较差。
72.本技术提供的车身的地板总成及车辆，旨在解决现有技术的如上技术问题。
73.下面以具体地实施例对本技术的技术方案以及本技术的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。
74.本技术实施例提供了一种车身的地板总成1，请参考图1和图2，地板总成1沿轴向分为第一区域101和第二区域102，包括：地板组件11、第一梁组件12和第二梁组件13。地板组件11连接于第一梁组件12与第二梁组件13之间。
75.地板组件11包括：轴向分布的第一板111和第二板112。
76.第一板111位于第一区域101，第一板111包括平直部1111。平直部1111的第一面1111a被配置为沿第一方向a朝向用于安装第一后排座椅3的第一容置区。第一方向a为垂直于并远离平直部1111的第一面1111a的方向。
77.第二板112包括位于第二区域102的分隔部1121。分隔部1121的第二面1121b被配置为沿第二方向b朝向用于容置动力总成2的第二容置区。第二方向b为垂直于并远离分隔部1121的第二面1121b的方向。第一方向a与第二方向b相反。
78.第一板111与第二板112在第一方向a上无重合区域。
79.在本实施例中，地板组件11通过第一梁组件12和第二梁组件13安装在车辆内部，地板组件11包括轴向分布的第一板111和第二板112，第一板111的平直部1111的第一面1111a沿第一方向a朝向第一容置区，第一方向a可以理解为地板组件11水平放置时竖直向上的方向，即第一容置区位于平直部1111的上方。第二板112的分隔部1121的第二面1121b沿第二方向b朝向第二容置区，第二方向b可以理解为地板组件11水平放置时竖直向下的方向，即第二容置区位于分隔部1121的下方。
80.本实施例中的地板总成1的第一区域101对应第一容置区，第二区域102对应第二容置区，第一容置区位于第一板111的平直部1111的第一面1111a上，用于容置第一后排座椅3，第二容置区位于第二板112的分隔部1121的第二面1121b下用于容置动力总成2。第一容置区与第二容置区在第一方向a上无交错区域，使得第一后排座椅3与动力总成2在车身内的安装区域互不干扰，提高了乘员在第一后排座椅3上的乘坐体验感。
81.可以理解的是，本技术实施例中地板总成1的轴向，是指地板总成1对称轴指向的方向，可以与从第一板到第二板的方向相同，也可以与从第二板到第一板的方向相同。
82.可选地，本技术实施例提供的地板总成1为车身的后地板总成1。
83.为便于理解，本技术将地板组件11分为正面和反面，第一容置区朝向地板组件11的正面，第二容置区朝向地板组件11的反面。例如，平直部1111的第一面1111a为平直部1111的正面，平直部1111的第二面1111b为平直部1111的反面。
84.可选地，第一后排座椅3，可以指从车辆的车头往车尾数的第二排座椅，也就是后排的第一排座椅。
85.本技术的研发思路包括，车辆在移动的过程中，乘员乘坐时重心越低，感觉越平稳，对乘员的生理影响越小。因此，在一些可能的实施方式中，请参考图6，第一板111还包括：弯折部1112。
86.分隔部1121位于第一方向a上。在第一方向a上，平直部1111所在的平面与分隔部1121所在的平面之间具有设计距离。
87.弯折部1112的一端与平直部1111连接，弯折部1112的另一端与分隔部1121连接。
88.在本实施例中，第一板111还包括弯折部1112，弯折部1112具有弯折区，第一板111的平直部1111与第二板112的分隔部1121之间具有高度差，高度差即为设计距离，弯折部1112连接第一板111的平直部1111和第二板112的分隔部1121，使得整个第一板111相对于第二板112具有下沉的效果，再在第一板111的平直部1111的第一面1111a上安装第一后排座椅3，降低第一后排座椅3的位置，当乘员坐在第一后排座椅3上时，重心较低，行车期间更加平稳，具有更加舒适的乘车体验感。
89.可选地，弯折部1112的弯折区具有夹角，夹角可以为90度，使整个地板组件11看起来有垂直的断面存在，便于在第一容置区安装第一后排座椅3。
90.在一些可能的实施方式中，请参考3和图4，地板总成1还包括：第一座椅安装梁14和第二座椅安装梁15。
91.第一座椅安装梁14与平直部1111远离弯折部1112的一端连接，用于安装第一后排座椅3的第一端。
92.第二座椅安装梁15与平直部1111的第二面1111b靠近第二板112的一端连接，用于
安装第一后排座椅3的第二端。
93.平直部1111的第二面1111b与平直部1111的第一面1111a相背。
94.在本实施例中，第一座椅安装梁14位于第一板111远离第二板112的端部，也就是第一板111更靠近车头的一端，第一后排座椅3的第一端可通过第一座椅安装梁14安装在地板总成1上。第二座椅安装梁15位于第二板112的平直部1111的第二面1111b上，也可以理解为平直部1111的反面，第一后排座椅3可通过连接件穿过第一板111进而安装固定在第二座椅安装梁15上，因此，地板总成1中主要起到支撑第一后排座椅3的部件为第一座椅安装梁14和第二座椅安装梁15，地板组件11并不用起到主要的支撑作用，甚至可以不用支撑第一后排座椅3，地板组件11可以做的更薄，减少了地板组件11占用的空间，也减少了地板组件11的制造成本。第一后排座椅3安装的示意图请参考图8。
95.同时，第二座椅安装梁15安装在第一板111的背面，也能够起到支撑第一板111的作用，提高第一板111的刚性。
96.可选地，第一后排座椅3的第一端为第一后排座椅3的前端，第一后排座椅3的第二端为第一后排座椅3的后端。
97.在一些可能的实施方式中，请参考图5和图6，平直部1111具有第一安装孔1111c，第二座椅安装梁15上具有与第一安装孔1111c对应的第二安装孔150。
98.在本实施例中，第一板111的平直部1111上具有第一安装孔1111c，第二座椅安装梁15上具有与第一安装孔1111c对应的第二安装孔150，第一后排座椅3的第二端，通过连接件穿过第一安装孔1111c与第二安装孔150，与第二座椅安装梁15连接。
99.在一些可能的实施方式中，请参考图2和图4，地板组件11还包括：位于第二区域102的连接梁113。
100.第一板111、连接梁113和第二板112轴向连接。
101.在本实施例中，第一板111与第二板112之间通过连接梁113连接，较薄的第一板111和第二板112的支撑能力有限，而地板总成1的地板组件11虽然不用支撑座椅，但是在后期使用时需要支撑车辆内的乘员或其他物品，在不增加地板组件11的各部件的厚度的情况下，在第一板111和第二板112之间设置连接梁113，能够提高地板组件11的刚性，避免较薄的地板组件11难以保证车辆内的正常使用需要的支撑力。
102.在一些可能的实施方式中，请参考图4，连接梁113包括：依次设置的第一连接部1131、加强部1132和第二连接部1133。分隔部1121的第一面1121a被配置为沿第一方向a朝向用于容置第二后排座椅4的第三容置区。
103.第一连接部1131与第一板111连接，第二连接部1133与分隔部1121连接。
104.加强部1132用于安装第二后排座椅4的第一端。
105.在本实施例中，连接梁113具有第一连接部1131和第二连接部1133，分别位于加强部1132的两端，用于分别与第一板111和第二板112连接。加强部1132具有较强的支撑作用，为梁结构，能够安装第二后排座椅4的第一端。
106.可选地，请参考图9，第二后排座椅4可以指从车辆的车头往车尾数的第三排座椅，也就是后排的第二排座椅。第二后排座椅4的第一端为第二后排座椅4的前端，第二后排座椅4的第二端为第二后排座椅4的后端。
107.在一些可能的实施方式中，请参考图3和图4，地板总成1还包括：位于第二区域102
的第三座椅安装梁16。
108.第三座椅安装梁16与分隔部1121的第二面1121b远离第一板111的一端连接，用于安装第二后排座椅4的第二端。
109.在本实施例中，请参考图7，图7为地板总成1沿轴向的截面图，可以看出，第三座椅安装梁16位于分隔部1121的第二面1121b，也可称之为分隔部1121的反面，能够加强分隔部1121的刚性的同时，安装第二后排座椅4的第二端。
110.在一些可能的实施方式中，请参考图1和图3，地板总成1还具有沿轴向划分的第三区域103。第一区域101、第二区域102和第三区域103沿轴向分布。地板总成1还包括：位于第三区域103的功能梁17。第二板112还包括：位于第三区域103的支撑部1122。
111.支撑部1122的第一面1122a被配置沿第一方向a朝向行李舱。支撑部1122的第二面1122b朝向第二方向b。
112.功能梁17与支撑部1122的第二面1122b连接。
113.在本实施例中，地板总成1沿轴向分为第一区域101、第二区域102和第三区域103，三个区域互不干扰，第二板112的支撑部1122位于第三区域103，能够支撑行李舱内所盛放的物品。支撑部1122也为板状物，功能梁17置于支撑部1122的反面，加强支撑部1122的刚性，使支撑部1122具备足够的支撑行李舱物品的能力。
114.可选地，功能梁17的一端与第三座椅安装梁16的一端连接，且功能梁17与第三座椅安装梁16之间具有夹角，功能梁17与第三座椅安装梁16之间相互配合形成稳定的三角结构，并且第三座椅安装梁16对功能梁17提供一定的支撑力。
115.可选地，功能梁17与第三座椅安装梁16之间的夹角为90度。
116.可选地，支撑部1122的第二面1122b具有凹槽，相应地，支撑部1122的第一面1122a具有凸起，功能梁17能够嵌入凹槽内。
117.在一些可能的实施方式中，请参考图4，第一梁组件12包括：第一安装梁121和第一支撑梁122。第二梁组件13包括：第二安装梁131和第二支撑梁132。
118.第一安装梁121和第二安装梁131轴向对称。
119.第一支撑梁122和第二支撑梁132轴向对称。
120.第一板111、连接梁113和分隔部1121沿轴向连接于第一安装梁121和第二安装梁131之间。
121.支撑部1122连接于第一支撑梁122和第二支撑梁132之间。
122.在本实施例中，第一梁组件12和第二梁组件13将地板组件11安装在车身内，第一安装梁121和第二安装梁131提供主要的支撑能力，能够支撑第一座椅安装梁14、第二座椅安装梁15、第三座椅安装梁16和地板组件11。第二板112的支撑部1122安装在第一支撑梁122和第二支撑梁132之间，提供行李舱内物品的支撑作用，并且具备碰撞吸能的效果，避免碰撞过程中损伤动力总成2，对动力总成2具备一定的保护作用。
123.可选地，本技术实施例提供的地板总成1，能够实现从原有的具备二排座椅的车型，扩展出具备三排座椅的车型。例如，扩展第一安装梁121和第二安装梁131的尺寸，相应扩展第一板111的平直部1111的尺寸，其他部件通用，将第一后排座椅3的位置往第一板111远离第二板112的一端前移，留出第一板111的部分空间，再在分隔部1121上设置第二后排座椅4，留出的第一板111的部分空间即可用来使第二后排座椅4上的乘员放置足部。
124.基于同一发明构思，请参考图8，本技术实施例还提供了一种车辆，包括：车身、第一后排座椅3、动力总成2和如前述第一个方面提供的任一种地板总成1。
125.车身内具有第一容置区和第二容置区。地板总成1置于车身内。
126.第一容置区沿第二方向b朝向地板总成1的第一板111的平直部1111的第一面1111a，用于容置第一后排座椅3。
127.第二容置区沿第一方向a朝向地板总成1的第二板112的分隔部1121的第二面1121b，用于容置动力总成2。
128.在本实施例中，采用了前述实施例提供的任一地板总成1，其实现原理相类似，此处不再赘述。
129.在一些可能的实施方式中，请参考图9，车辆还包括：第二后排座椅4。
130.车身内还具有第三容置区。
131.第三容置区沿第二方向b朝向分隔部1121的第一面1121a，用于容置第二后排座椅4。
132.应用本技术实施例，至少能够实现如下有益效果：
133.1、地板总成1的第一区域101对应第一容置区，第二区域102对应第二容置区，第一容置区位于第一板111的平直部1111的第一面1111a上，用于容置第一后排座椅3，第二容置区位于第二板112的分隔部1121的第二面1121b下用于容置动力总成2。第一容置区与第二容置区在第一方向a上无交错区域，使得第一后排座椅3与动力总成2在车身内的安装区域互不干扰，提高了乘员在第一后排座椅3上的乘坐体验感。
134.2、第一板111还包括弯折部1112，弯折部1112具有弯折区，第一板111的平直部1111与第二板112的分隔部1121之间具有高度差，高度差即为设计距离，弯折部1112连接第一板111的平直部1111和第二板112的分隔部1121，使得整个第一板111相对于第二板112具有下沉的效果，再在第一板111的平直部1111的第一面1111a上安装第一后排座椅3，降低第一后排座椅3的位置，当乘员坐在第一后排座椅3上时，重心较低，行车期间更加平稳，具有更加舒适的乘车体验感。
135.3、地板总成1中主要起到支撑第一后排座椅3的部件为第一座椅安装梁14和第二座椅安装梁15，地板组件11并不用起到主要的支撑作用，甚至可以不用支撑第一后排座椅3，地板组件11可以做的更薄，减少了地板组件11占用的空间，也减少了地板组件11的制造成本。
136.4、在不增加地板组件11的各部件的厚度的情况下，在第一板111和第二板112之间设置连接梁113，能够提高地板组件11的刚性，避免较薄的地板组件11难以保证车辆内的正常使用需要的支撑力。
137.5、第三座椅安装梁16位于分隔部1121的第二面1121b，也可称之为分隔部1121的反面，能够加强分隔部1121的刚性同时，安装第二后排座椅4的第二端。
138.6、地板总成1沿轴向分为第一区域101、第二区域102和第三区域103，三个区域互不干扰，第二板112的支撑部1122位于第三区域103，能够支撑行李舱内所盛放的物品。支撑部1122也为板状物，功能梁17置于支撑部1122的反面，加强支撑部1122的刚性，使支撑部1122具备足够的支撑行李舱物品的能力。
139.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
140.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
141.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
142.在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
143.以上所述仅是本技术的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种车身的地板总成，其特征在于，沿轴向分为第一区域和第二区域，包括：地板组件、第一梁组件和第二梁组件；所述地板组件连接于所述第一梁组件与所述第二梁组件之间；所述地板组件包括：轴向分布的第一板和第二板；所述第一板位于所述第一区域，所述第一板包括平直部；所述平直部的第一面被配置为沿第一方向朝向用于安装第一后排座椅的第一容置区；所述第一方向为垂直于并远离所述平直部的第一面的方向；所述第二板包括位于所述第二区域的分隔部；所述分隔部的第二面被配置为沿第二方向朝向用于容置动力总成的第二容置区；所述第二方向为垂直于并远离所述分隔部的第二面的方向；所述第一方向与所述第二方向相反；所述第一板与所述第二板在所述第一方向上无重合区域。2.根据权利要求1所述的地板总成，其特征在于，所述第一板还包括：弯折部；所述分隔部位于所述第一方向上；在所述第一方向上，所述平直部所在的平面与所述分隔部所在的平面之间具有设计距离；所述弯折部的一端与所述平直部连接，所述弯折部的另一端与所述分隔部连接。3.根据权利要求2所述的地板总成，其特征在于，所述地板总成还包括：第一座椅安装梁和第二座椅安装梁；所述第一座椅安装梁与所述平直部远离所述弯折部的一端连接，用于安装所述第一后排座椅的第一端；所述第二座椅安装梁与所述平直部的第二面靠近所述第二板的一端连接，用于安装所述第一后排座椅的第二端；所述平直部的第二面与所述平直部的第一面相背。4.根据权利要求3所述的地板总成，其特征在于，所述平直部具有第一安装孔，所述第二座椅安装梁上具有与所述第一安装孔对应的第二安装孔。5.根据权利要求1所述的地板总成，其特征在于，所述地板组件还包括：位于所述第二区域的连接梁；所述第一板、所述连接梁和所述第二板轴向连接。6.根据权利要求5所述的地板总成，其特征在于，所述连接梁包括：依次设置的第一连接部、加强部和第二连接部；所述分隔部的第一面被配置为沿所述第一方向朝向用于容置第二后排座椅的第三容置区；所述第一连接部与所述第一板连接，所述第二连接部与所述分隔部连接；所述加强部用于安装所述第二后排座椅的第一端。7.根据权利要求1所述的地板总成，其特征在于，所述地板总成还包括：位于所述第二区域的第三座椅安装梁；所述第三座椅安装梁与所述分隔部的第二面远离所述第一板的一端连接，用于安装第二后排座椅的第二端。8.根据权利要求7所述的地板总成，其特征在于，所述地板总成还具有沿轴向划分的第三区域；所述第一区域、所述第二区域和所述第三区域沿轴向分布；所述地板总成还包括：位于所述第三区域的功能梁；所述第二板还包括：位于所述第三区域的支撑部；
所述支撑部的第一面被配置沿所述第一方向朝向行李舱；所述支撑部的第二面朝向所述第二方向；所述功能梁与所述支撑部的第二面连接。9.根据权利要求8所述的地板总成，其特征在于，所述第一梁组件包括：第一安装梁和第一支撑梁；所述第二梁组件包括：第二安装梁和第二支撑梁；所述第一安装梁和所述第二安装梁轴向对称；所述第一支撑梁和所述第二支撑梁轴向对称；所述第一板、连接梁和所述分隔部沿轴向连接于所述第一安装梁和所述第二安装梁之间；所述支撑部连接于所述第一支撑梁和所述第二支撑梁之间。10.一种车辆，其特征在于，包括：车身、第一后排座椅、动力总成和如权利要求1-9中任一项所述的地板总成；所述车身内具有第一容置区和第二容置区；所述地板总成置于所述车身内；所述第一容置区沿第二方向朝向所述地板总成的第一板的平直部的第一面，用于容置所述第一后排座椅；所述第二容置区沿第一方向朝向所述地板总成的第二板的分隔部的第二面，用于容置所述动力总成。11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，还包括：第二后排座椅；所述车身内还具有第三容置区；所述第三容置区沿所述第二方向朝向所述分隔部的第一面，用于容置所述第二后排座椅。

技术总结
本申请实施例提供了一种车身的地板总成，沿轴向分为第一区域和第二区域，车身的地板总成包括：地板组件、第一梁组件和第二梁组件；地板组件连接于第一梁组件与第二梁组件之间；地板组件包括：轴向分布的第一板和第二板；第一板位于第一区域，第一板的平直部的第一面被配置为沿第一方向朝向用于安装第一后排座椅的第一容置区；第二板包括位于第二区域的分隔部；分隔部的第二面被配置为沿第二方向朝向用于容置动力总成的第二容置区；第一方向与第二方向相反。本申请实施例中地板总成的第一区域对应第一容置区，第二区域对应第二容置区，第一后排座椅与动力总成在车身内的安装区域互不干扰，提高了乘员在第一后排座椅上的乘坐体验感。验感。验感。


技术研发人员：羊松青 冉崇琪 孙卫鹏
受保护的技术使用者：威马智慧出行科技（上海）股份有限公司
技术研发日：2022.01.06
技术公布日：2023/7/22