一种企业管理软件系统及方法与流程

1.本发明涉及企业设备管理技术领域，更具体地说，本发明涉及一种企业管理软件系统及方法。


背景技术：

2.为企业产生主要价值的我们称之为核心业务，核心业务是企业的生存之根本，也是立足于商业之林的关键所在，因此对核心业务进行高效的管理是企业成功的重要保障。
3.然而在以运输为核心业务的物流企业当中，现有的运输车辆的管理方式存在低效单一且容易造成车辆不良率增加等问题，传统的粗放式管理不能合理地分析出维修优先级、何种车辆该出售以及何种车辆该报废的判断依据，容易导致企业车辆损坏率增加，无法及时处理任务，此外也不便于及时发现车辆的潜在问题，使用过程中的安全性无法保障，大大降低了使用安全性。
4.为了解决上述问题，现提供一种技术方案。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种企业管理软件系统及方法以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
7.一种企业管理软件方法，包括如下步骤：
8.步骤s1，获取物流企业运输车辆的硬件参数和控制参数建立管理触发系数，以管理触发系数执行后续步骤；
9.步骤s2，获取管理触发系数后，将管理触发系数与管理触发系数阈值进行比较，根据比较结果将运输车辆标记为预警车辆或优质车辆；
10.步骤s3，获取各个运输车辆的折算剩余价值，根据折算剩余价值执行后续步骤；
11.步骤s4，根据各个优质车辆的折算剩余价值确定折算剩余标准价值，将各个预警车辆的折算剩余价值与折算剩余标准价值进行比较，若预警车辆的折算剩余价值大于或等于折算剩余标准价值，安排进行维护，若预警车辆的折算剩余价值小于折算剩余标准价值，则将预警车辆的折算剩余价值与市场二手报价进行比较，根据判断结果进行出售或执行报废程序。
12.在一个优选的实施方式中，步骤s1具体包括以下内容：
13.获取物流企业运输车辆的硬件参数和控制参数；
14.硬件参数包括车梁整体变形程度，燃料经济性能衰减速度值；将车梁整体变形程度标记为otdr，燃料经济性能衰减速度值标记为fei；
15.控制参数包括车机运行故障指数，将车机运行故障指数标记为obd；
16.将车梁整体变形程度、燃料经济性能衰减速度值、车机运行故障指数通过归一化公式建立管理触发系数，表达式为：
17.eqr＝ln[a1otdr+a2fei+a3obd+1]
[0018]
式中，eqr为管理触发系数，a1、a2、a3分别为车梁整体变形程度、燃料经济性能衰减速度值、车机运行故障指数的比例系数，且a2＞a1＞a3＞0。
[0019]
在一个优选的实施方式中，步骤s1还包括以下内容：
[0020]
车梁整体变形程度的计算表达式为：otdr＝∑(δ
′‑
δ
″
)i/n/l，式中，δ
′
表示车梁上某个测量点的实际变形量，δ
″
表示车梁上某个测量点的理论变形量，(δ
′‑
δ
″
)i表示车辆上第i个测量点的实际变形量与理论变形量的差值，各个测量点之间等距分布，n表示测量点的数量，n为正整数，l表示车辆的长度；
[0021]
燃料经济性能衰减速度值的计算表达式为：式中，fc
initial
表示起始时刻运输车辆满载状态下的单位里程的单位燃料消耗速度，fc
final
表示终止时刻运输车辆满载状态下的单位里程的单位燃料消耗速度，δt
final_initial
表示起始时刻到终止时刻的时间间隔；
[0022]
车机运行故障指数的计算表达式为：式中，表示在监测时间点t内车机发生k次运行故障的概率，obd
′
表示在监测时间点t内车机发生k次运行故障的标准概率，obd为车机运行故障指数，表示在监测时间点t内车机发生k次运行故障的概率与标准概率的偏差值，λ为单位时间内车机发生运行故障的平均次数，t为统计的时间长度，e为自然对数的底数，k！表示阶乘。
[0023]
在一个优选的实施方式中，步骤s2具体包括以下内容：
[0024]
设置管理触发系数阈值，将管理触发系数阈值标记为tac，将管理触发系数与管理触发系数阈值进行比较；
[0025]
若管理触发系数大于或等于管理触发系数阈值，标记为预警车辆，并发出预警提示；
[0026]
若管理触发系数小于管理触发系数阈值，标记为优质车辆。
[0027]
在一个优选的实施方式中，步骤s3具体包括以下内容：
[0028]
运输车辆的折算剩余价值表达式为：式中，rv为折算剩余价值，eqr、tac分别为步骤1中的管理触发系数、管理触发系数阈值，pp为运输车辆购入时的价格，η为价值修正系数，且η大于0。
[0029]
在一个优选的实施方式中，步骤s4具体包括以下内容：
[0030]
将同一运输体量的运输车辆归为一个集合，计算集合内所有优质车辆折算剩余价值的平均值获得优质车辆折算剩余平均价值，将优质车辆折算剩余平均价值的80％作为折算剩余标准价值；
[0031]
计算集合内各个预警车辆的折算剩余价值，将各个预警车辆的折算剩余价值分别
与折算剩余标准价值进行比较；
[0032]
若预警车辆的折算剩余价值大于或等于折算剩余标准价值，按照预警车辆的折算剩余价值从大到小建立排序表，根据排序顺序优先安排维护；
[0033]
若预警车辆的折算剩余价值小于折算剩余标准价值，则将预警车辆的折算剩余价值与市场二手报价进行比较；若预警车辆的折算剩余价值大于或等于市场二手报价，则生成出售信号；若预警车辆的折算剩余价值小于市场二手报价，则生成报废信号。
[0034]
本发明还提供一种企业管理软件系统，包括参数获取模块、第一判断模块、折算价值模块、第二判断模块、第三判断模块；各个模块之间通过信号连接；
[0035]
参数获取模块用于获取运输车辆的硬件参数和控制参数建立管理触发系数；参数获取模块生成参数信号并发送至第一判断模块；
[0036]
第一判断模块用于根据管理触发系数与管理触发系数进行比较，根据比较结果将运输车辆标记成预警车辆和优质车辆；第一判断模块生成判断信号1并发送至第二判断模块；
[0037]
折算价值模块用于计算运输车辆的折算剩余价值，通过优质车辆的折算剩余价值确定折算剩余标准价值；折算价值模块生成价值信号并发送至第二判断模块；
[0038]
第二判断模块用于将预警车辆的折算剩余价值与折算剩余标准价值进行比较，若预警车辆的折算剩余价值大于或等于折算剩余标准价值，则生成排序表排序维修；反之，则第二判断模块生成判断信号2发送至第三判断模块；
[0039]
第三判断模块用于将预警车辆的折算剩余价值与市场二手报价进行比较，根据判断结果出售或执行报废程序。
[0040]
在上述技术方案中，本发明提供的技术效果和优点：
[0041]
1.通过获取运输车辆的车梁整体变形程度、燃料经济性能衰减速度值、车机运行故障指数建立管理触发系数，管理触发系数用于评估运输车辆在当前的使用状态，管理触发系数结合管理触发系数阈值方便对企业的运输车辆进行比较，以确定是否达到或超过了设定的阈值，对后期容易出现问题的车辆进行提前标记和提前干预，提前发现潜在问题，避免其出现严重故障或影响正常运输业务，同时，这种综合评估和标记方法也有助于优化运输车辆的使用计划和资源分配，提高整体运营效率和成本控制；
[0042]
2.本技术通过管理触发系数公式对每台运输车辆进行全面评估和状态判断，快速确定车辆是否合格。通过自动化计算和比较折算剩余价值，减少了繁琐的人工判断和决策过程，提高了管理效率；通过对运输车辆的折算剩余价值进行计算和分析，可以精确评估每辆车的价值状况；将不合格车辆的折算剩余价值与合格车辆的平均折算剩余价值进行比较，可以快速识别出问题车辆，为企业提供重点管理对象，实现对运输车辆的精细管理；通过合理判断不合格车辆的折算剩余价值与市场二手报价的关系，采取相应的处理措施；对于折算剩余价值大于平均折算剩余价值的不合格车辆，及时标记为待维修运输设备，通过维修改善其状态，保持其资产价值；对于折算剩余价值小于市场二手报价的不合格车辆，能够及时出售，获取资金回收；对于折算剩余价值低于市场二手报价的不合格车辆，直接报废，避免进一步资产损失；通过将不合格车辆标记为待维修运输设备，可以及时发现并处理潜在问题车辆；这样能够提前预防运输中的故障和事故发生，保障运输安全和服务质量。
附图说明
[0043]
图1为本发明一种企业管理软件系统及方法的流程示意图；
[0044]
图2为本发明一种企业管理软件系统及方法的结构示意图。
具体实施方式
[0045]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0046]
实施例1
[0047]
本发明一种企业管理软件系统及方法。
[0048]
图1给出了本发明一种企业管理软件方法，其包括如下步骤：
[0049]
步骤s1，获取物流企业运输车辆的硬件参数和控制参数建立管理触发系数，以管理触发系数执行后续步骤；
[0050]
步骤s2，获取管理触发系数后，将管理触发系数与管理触发系数阈值进行比较，根据比较结果将运输车辆标记为预警车辆或优质车辆；
[0051]
步骤s3，获取各个运输车辆的折算剩余价值，根据折算剩余价值执行后续步骤；
[0052]
步骤s4，根据各个优质车辆的折算剩余价值确定折算剩余标准价值，将各个预警车辆的折算剩余价值与折算剩余标准价值进行比较，若预警车辆的折算剩余价值大于或等于折算剩余标准价值，安排进行维护，若预警车辆的折算剩余价值小于折算剩余标准价值，则将预警车辆的折算剩余价值与市场二手报价进行比较，根据判断结果进行出售或执行报废程序；
[0053]
建立管理触发系数可以帮助企业对运输车辆进行全面的评估和比较，从而更好地管理和掌握运输车辆的状态和运行情况。通过获取车辆的关键参数，如车梁整体变形程度、燃料经济性能衰减速度值、车机运行故障指数等，建立管理触发系数可以快速、准确地评估运输车辆在当前的使用状态，对后期容易出现问题的车辆进行提前标记，提前进行部署改善被标记车辆的状态，降低企业运营风险。
[0054]
步骤s1具体包括以下内容：
[0055]
获取物流企业运输车辆的硬件参数和控制参数；
[0056]
硬件参数包括车梁整体变形程度，燃料经济性能衰减速度值；将车梁整体变形程度标记为otdr，燃料经济性能衰减速度值标记为fei；
[0057]
控制参数包括车机运行故障指数，将车机运行故障指数标记为obd；
[0058]
将车梁整体变形程度、燃料经济性能衰减速度值、车机运行故障指数通过归一化公式建立管理触发系数，表达式为：
[0059]
eqr＝ln[a1otdr+a2fei+a3obd+1]
[0060]
式中，eqr为管理触发系数，a1、a2、a3分别为车梁整体变形程度、燃料经济性能衰减速度值、车机运行故障指数的比例系数，且a2＞a1＞a3＞0；
[0061]
管理触发系数用于体现运输车辆的性能水平，用于量化运输车辆的质量，从而方便比较各个运输车辆的优劣程度，较低的管理触发系数表示运输车辆具有更好的性能和质
量，而较高的管理触发系数则表示运输车辆的性能和质量较差。常见的考虑因素包括车辆的车梁整体变形程度、燃料经济性能衰减速度值、车机运行故障指数。
[0062]
车梁整体变形程度用于体现运输车辆的结构刚度和变形性能，是指车辆车梁(如车身骨架或底盘框架)在承受负荷时产生额变形程度，计算表达式为：otdr＝∑(δ
′‑
δ
″
)i/n/l，式中，δ
′
表示车梁上某个测量点的实际变形量，δ
″
表示车梁上某个测量点的理论变形量，(δ
′‑
δ
″
)i表示车辆上第i个测量点的实际变形量与理论变形量的差值，各个测量点之间等距分布，n表示测量点的数量，n为正整数，l表示车辆的长度，该公式将车辆上不同的测量点的实际变形量与理论变形量的差值进行求和，并除以测量点的数量和车梁的长度来得到整体变形程度，可以综合考虑不同位置处的变形情况，得到测量整体的变形程度，车梁的变形程度的值越大，说明车梁的整体变形程度越大，运输车辆所能承受的重量有限，结构刚度下降，质量变差，则管理触发系数也越大；测量车梁的变形程度首先需要确定测量点，在选定的测量位置上安装应变计，通过应变计测量各个点实际变形量。
[0063]
燃料经济性能衰减速度值用于体现运输车辆燃料经济性能的变化情况，用于评估发动机运行是否逐渐恶化，计算表达式为：式中，fc
initial
表示起始时刻运输车辆满载状态下的单位里程的单位燃料消耗速度，fc
final
表示终止时刻运输车辆满载状态下的单位里程的单位燃料消耗速度，δt
final_initial
表示起始时刻到终止时刻的时间间隔，燃料经济性能衰减速度值越大说明发动机性能恶化越严重，老化程度越严重，则管理触发系数也越大；
[0064]
车机运行故障指数的计算表达式为：式中，表示在监测时间点t内车机发生k次运行故障的概率，obd
′
表示在监测时间点t内车机发生k次运行故障的标准概率，obd为车机运行故障指数，表示在监测时间点t内车机发生k次运行故障的概率与标准概率的偏差值，λ为单位时间内车机发生运行故障的平均次数，t为统计的时间长度，e为自然对数的底数，k！表示阶乘，即从1到k之间所有正整数的乘积；通过历史数据计算故障率λ，该公式是基于车机故障发生是独立的，且故障率在观测期间内是稳定的，车机历史故障可通过车机运行日志来获取；控制软件运行故障指数越小说明未来某个节点车机发生的故障率和设计之初的标准越接近，则表明控制软件运行状态良好，运行平稳，则管理触发系数也越大；
[0065]
步骤s2具体包括以下内容：
[0066]
设置管理触发系数阈值，将管理触发系数阈值标记为tac，将管理触发系数与管理触发系数阈值进行比较；
[0067]
若管理触发系数大于或等于管理触发系数阈值，表示运输车辆在今后的运行过程中整体性能恶化加速，出现故障的概率增加，标记为预警车辆，并发出预警提示；
[0068]
若管理触发系数小于管理触发系数阈值，表示运输车辆运行状态良好，整体性能
优异，后期运行的故障概率在设计标准之内，标记为优质车辆；
[0069]
本技术中，管理触发系数阈值的获取逻辑为：在管理触发系数的比例系数a1、a2、a3确定后，车梁整体变形程度、燃料经济性能衰减速度值、车机运行故障指数都会有一个在运输车辆能够正常运行下的最差情况的一个对应的最大值，将车梁整体变形程度最大值、燃料经济性能衰减速度值最大值、车机运行故障指数最大值代入管理触发系数的计算公式后，得到一个临界值，为了更好地使管理软件能够提前预警，我们取临界值的70％作为管理触发系数阈值。
[0070]
本技术通过获取运输车辆的车梁整体变形程度、燃料经济性能衰减速度值、车机运行故障指数建立管理触发系数，管理触发系数用于评估运输车辆在当前的使用状态，管理触发系数结合管理触发系数阈值方便对企业的运输车辆进行比较，以确定是否达到或超过了设定的阈值，对后期容易出现问题的车辆进行提前标记和提前干预，提前发现潜在问题，避免其出现严重故障或影响正常运输业务，同时，这种综合评估和标记方法也有助于优化运输车辆的使用计划和资源分配，提高整体运营效率和成本控制。
[0071]
同一运输体量的运输车辆因为其品牌效应或者做工不同其购入时的价格以及折算剩余价值也会有所不同，因此需要确定运输车辆的折算剩余价值，以运输车辆的折算剩余价值作为进一步评判的决策标准。
[0072]
步骤s3具体包括以下内容：
[0073]
运输车辆的折算剩余价值表达式为：式中，rv为折算剩余价值，eqr、tac分别为步骤1中的管理触发系数、管理触发系数阈值，pp为运输车辆购入时的价格，η为价值修正系数，且η大于0；
[0074]
价值修正系数是用于对进行修正的系数，使其更住准确和符合实际情况，作用是消除或减少特定因素而导致的偏差或误差，以便于更好地反映实际情况，价值修正系数的获取逻辑为：在确定该运输车辆的管理触发系数、管理触发系数阈值以及购入时的价格，核验各个二手市场收购的平均价格，根据平均价格的1.2倍价值替换掉折算剩余价值并代入到折算剩余价值公式当中来确定价值修正系数。
[0075]
运输车辆的折算剩余价值是指在经过一定使用时间后，根据车辆的状况和市场需求，所能够获得的经济价值；折算剩余价值是在车辆已经使用一段时间后，考虑到车辆的折旧、磨损、技术水平、市场需求等因素后所得出的一个估计值。运输车辆的折算剩余价值对于企业和个人在车辆购买、更新和售卖等决策中具有重要意义。了解和评估运输车辆的折算剩余价值可以帮助企业或个人合理规划车辆使用周期、维护和保养成本，以及资产回收和交易的收益。
[0076]
步骤s4具体包括以下内容：
[0077]
将同一运输体量的运输车辆归为一个集合，计算集合内所有优质车辆折算剩余价值的平均值获得优质车辆折算剩余平均价值，将优质车辆折算剩余平均价值的80％作为折算剩余标准价值；
[0078]
优质车辆折算剩余平均价值能够较好地代表优质车辆的状态，将优质车辆折算剩
余平均价值的80％作为折算剩余标准价值，可以提高判定的严格程度，确保只有表现较好的运输车辆被视为具有维修价值，通过设定适当的标准价值，可以根据实际情况对设备进行合理分类和评估。
[0079]
计算集合内各个预警车辆的折算剩余价值，将各个预警车辆的折算剩余价值分别与折算剩余标准价值进行比较；
[0080]
若预警车辆的折算剩余价值大于或等于折算剩余标准价值，按照预警车辆的折算剩余价值从大到小建立排序表，根据排序顺序优先安排维护。
[0081]
若预警车辆的折算剩余价值小于折算剩余标准价值，则将预警车辆的折算剩余价值与市场二手报价进行比较；若预警车辆的折算剩余价值大于或等于市场二手报价，则生成出售信号，直接将运输车辆进行出售；若预警车辆的折算剩余价值小于市场二手报价，则生成报废信号，安排执行报废程序；此处的市场二手报价为通过各个收购二手运输车辆所报的最高价格。
[0082]
本技术通过管理触发系数公式对每台运输车辆进行全面评估和状态判断，快速确定车辆是否合格。通过自动化计算和比较折算剩余价值，减少了繁琐的人工判断和决策过程，提高了管理效率；通过对运输车辆的折算剩余价值进行计算和分析，可以精确评估每辆车的价值状况；将不合格车辆的折算剩余价值与合格车辆的平均折算剩余价值进行比较，可以快速识别出问题车辆，为企业提供重点管理对象，实现对运输车辆的精细管理；通过合理判断不合格车辆的折算剩余价值与市场二手报价的关系，采取相应的处理措施；对于折算剩余价值大于平均折算剩余价值的不合格车辆，及时标记为待维修运输设备，通过维修改善其状态，保持其资产价值；对于折算剩余价值小于市场二手报价的不合格车辆，能够及时出售，获取资金回收；对于折算剩余价值低于市场二手报价的不合格车辆，直接报废，避免进一步资产损失；通过将不合格车辆标记为待维修运输设备，可以及时发现并处理潜在问题车辆；这样能够提前预防运输中的故障和事故发生，保障运输安全和服务质量。
[0083]
实施例2
[0084]
图2给出了本发明一种企业管理软件系统，包括参数获取模块、第一判断模块、折算价值模块、第二判断模块、第三判断模块；各个模块之间通过信号连接；
[0085]
参数获取模块用于获取运输车辆的硬件参数和控制参数建立管理触发系数；参数获取模块生成参数信号并发送至第一判断模块；
[0086]
第一判断模块用于根据管理触发系数与管理触发系数进行比较，根据比较结果将运输车辆标记成预警车辆和优质车辆；第一判断模块生成判断信号1并发送至第二判断模块；
[0087]
折算价值模块用于计算运输车辆的折算剩余价值，通过优质车辆的折算剩余价值确定折算剩余标准价值；折算价值模块生成价值信号并发送至第二判断模块；
[0088]
第二判断模块用于将预警车辆的折算剩余价值与折算剩余标准价值进行比较，若预警车辆的折算剩余价值大于或等于折算剩余标准价值，则生成排序表排序维修；反之，则第二判断模块生成判断信号2发送至第三判断模块；
[0089]
第三判断模块用于将预警车辆的折算剩余价值与市场二手报价进行比较，根据判断结果出售或执行报废程序。
[0090]
上述公式均是去量纲取其数值计算，公式是由获取大量数据进行软件模拟得到最
近真实情况的一个公式，公式中的预设参数以及阈值选取由本领域的技术人员根据实际情况进行设置。
[0091]
上述实施例，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或其他任意组合来实现。当使用软件实现时，上述实施例可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。所述计算机程序产品包括一个或多个计算机指令或计算机程序。在计算机上加载或执行所述计算机指令或计算机程序时，全部或部分地产生按照本技术实施例所述的流程或功能。所述计算机可以为通用计算机、专用计算机、计算机网络，或者其他可编程装置。所述计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，所述计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。所述计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集合的服务器、数据中心等数据存储设备。所述可用介质可以是磁性介质(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，dvd)，或者半导体介质。半导体介质可以是固态硬盘。
[0092]
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件，或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本技术的范围。
[0093]
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
[0094]
在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其他的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其他的形式。
[0095]
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，既可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0096]
另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
[0097]
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，rom)、随机存取存储器(random access memory，ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0098]
以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
[0099]
最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种企业管理软件方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤s1，获取物流企业运输车辆的硬件参数和控制参数建立管理触发系数，以管理触发系数执行后续步骤；步骤s2，获取管理触发系数后，将管理触发系数与管理触发系数阈值进行比较，根据比较结果将运输车辆标记为预警车辆或优质车辆；步骤s3，获取各个运输车辆的折算剩余价值，根据折算剩余价值执行后续步骤；步骤s4，根据各个优质车辆的折算剩余价值确定折算剩余标准价值，将各个预警车辆的折算剩余价值与折算剩余标准价值进行比较，若预警车辆的折算剩余价值大于或等于折算剩余标准价值，安排进行维护，若预警车辆的折算剩余价值小于折算剩余标准价值，则将预警车辆的折算剩余价值与市场二手报价进行比较，根据判断结果进行出售或执行报废程序。2.根据权利要求1所述的一种企业管理软件方法，其特征在于：步骤s1具体包括以下内容：获取物流企业运输车辆的硬件参数和控制参数；硬件参数包括车梁整体变形程度，燃料经济性能衰减速度值；将车梁整体变形程度标记为otdr，燃料经济性能衰减速度值标记为fei；控制参数包括车机运行故障指数，将车机运行故障指数标记为obd；将车梁整体变形程度、燃料经济性能衰减速度值、车机运行故障指数通过归一化公式建立管理触发系数，表达式为：eqr＝ln[a1otdr+a2fei+a3obd+1]式中，eqr为管理触发系数，a1、a2、a3分别为车梁整体变形程度、燃料经济性能衰减速度值、车机运行故障指数的比例系数，且a2＞a1＞a3＞0。3.根据权利要求2所述的一种企业管理软件方法，其特征在于：步骤s1还包括以下内容：车梁整体变形程度的计算表达式为：otdr＝∑(δ
′‑
δ
″
)
i
/n/l，式中，δ
′
表示车梁上某个测量点的实际变形量，δ
″
表示车梁上某个测量点的理论变形量，(δ
′‑
δ
″
)
i
表示车辆上第i个测量点的实际变形量与理论变形量的差值，各个测量点之间等距分布，n表示测量点的数量，n为正整数，l表示车辆的长度；燃料经济性能衰减速度值的计算表达式为：式中，fc
initial
表示起始时刻运输车辆满载状态下的单位里程的单位燃料消耗速度，fc
final
表示终止时刻运输车辆满载状态下的单位里程的单位燃料消耗速度，δt
final_initial
表示起始时刻到终止时刻的时间间隔。4.根据权利要求3所述的一种企业管理软件方法，其特征在于：步骤s1还包括以下内容：
车机运行故障指数的计算表达式为：式中，表示在监测时间点t内车机发生k次运行故障的概率，obd
′
表示在监测时间点t内车机发生k次运行故障的标准概率，obd为车机运行故障指数，表示在监测时间点t内车机发生k次运行故障的概率与标准概率的偏差值，λ为单位时间内车机发生运行故障的平均次数，t为统计的时间长度，e为自然对数的底数，k！表示阶乘。5.根据权利要求4所述的一种企业管理软件方法，其特征在于：步骤s2具体包括以下内容：设置管理触发系数阈值，将管理触发系数阈值标记为tac，将管理触发系数与管理触发系数阈值进行比较；若管理触发系数大于或等于管理触发系数阈值，标记为预警车辆，并发出预警提示；若管理触发系数小于管理触发系数阈值，标记为优质车辆。6.根据权利要求5所述的一种企业管理软件方法，其特征在于：步骤s3具体包括以下内容：运输车辆的折算剩余价值表达式为：式中，rv为折算剩余价值，eqr、tac分别为步骤1中的管理触发系数、管理触发系数阈值，pp为运输车辆购入时的价格，η为价值修正系数，且η大于0。7.根据权利要求6所述的一种企业管理软件方法，其特征在于：步骤s4具体包括以下内容：将同一运输体量的运输车辆归为一个集合，计算集合内所有优质车辆折算剩余价值的平均值获得优质车辆折算剩余平均价值，将优质车辆折算剩余平均价值的80％作为折算剩余标准价值；计算集合内各个预警车辆的折算剩余价值，将各个预警车辆的折算剩余价值分别与折算剩余标准价值进行比较；若预警车辆的折算剩余价值大于或等于折算剩余标准价值，按照预警车辆的折算剩余价值从大到小建立排序表，根据排序顺序优先安排维护；若预警车辆的折算剩余价值小于折算剩余标准价值，则将预警车辆的折算剩余价值与市场二手报价进行比较；若预警车辆的折算剩余价值大于或等于市场二手报价，则生成出售信号；若预警车辆的折算剩余价值小于市场二手报价，则生成报废信号。8.一种企业管理软件系统，用于实现权利要求1-7任一项所述的管理软件方法，其特征在于：包括参数获取模块、第一判断模块、折算价值模块、第二判断模块、第三判断模块；各个模块之间通过信号连接；参数获取模块用于获取运输车辆的硬件参数和控制参数建立管理触发系数；参数获取模块生成参数信号并发送至第一判断模块；第一判断模块用于根据管理触发系数与管理触发系数进行比较，根据比较结果将运输车辆标记成预警车辆和优质车辆；第一判断模块生成判断信号1并发送至第二判断模块；折算价值模块用于计算运输车辆的折算剩余价值，通过优质车辆的折算剩余价值确定
折算剩余标准价值；折算价值模块生成价值信号并发送至第二判断模块；第二判断模块用于将预警车辆的折算剩余价值与折算剩余标准价值进行比较，若预警车辆的折算剩余价值大于或等于折算剩余标准价值，则生成排序表排序维修；反之，则第二判断模块生成判断信号2发送至第三判断模块；第三判断模块用于将预警车辆的折算剩余价值与市场二手报价进行比较，根据判断结果出售或执行报废程序。

技术总结
本发明公开了一种企业管理软件系统及方法，具体涉及企业设备管理技术领域，用于解决现有的物流企业运输车辆管理混乱的问题；是通过管理触发系数公式对每台运输车辆进行全面评估和状态判断，提前发现车辆隐患问题，提高使用安全性。通过自动化计算和比较折算剩余价值，减少了繁琐的人工判断和决策过程，提高管理效率；通过对运输车辆的折算剩余价值进行计算和分析，可以精确评估每辆车的价值状况；将不合格车辆的折算剩余价值与合格车辆的平均折算剩余价值进行比较，识别出问题车辆，实现对运输车辆的精细管理，通过合理判断不合格车辆的折算剩余价值与市场二手报价的关系，采取相应的处理措施，从而减小企业损失。从而减小企业损失。从而减小企业损失。


技术研发人员：陈晓颖 彭碧峰
受保护的技术使用者：深圳市盈河世纪科技有限公司
技术研发日：2023.05.19
技术公布日：2023/7/22