一种行车轨道接头及行车轨道的制作方法

1.本实用新型涉及轨道接头技术领域，具体涉及一种行车轨道接头及行车轨道。


背景技术：

2.现有技术中，由于厂房沉降使轨道长期受力处于绷紧状态，当行车在轨道上行走时的振动对长期受力的轨道产生冲击，最终导致轨道接头处焊缝断裂，后期对轨道接头重新焊接时因焊接工艺及焊接技术限制，焊接质量达不到使用要求，严重时接头焊缝两侧轨道碎裂，影响生产。目前常将多段轨道之间设置有间隙，并将轨道需要接触的端面设置为倾斜面。但这种方法在轨道轴向轴向受力较大时，对轨道固定支座的要求较高，容易出现滑脱、错位，从而造成轨道损坏甚至安全事故。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种行车轨道接头及行车轨道，以解决现有技术中行车接头因长期受力而导致行车轨道接头处焊缝断裂的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.本实用新型提供的一种行车轨道接头，其特征在于，包括轨道本体，所述轨道本体首尾两端分别设置有槽型连接部一与尖状连接部二；所述槽型连接部设置有槽型腔，所述尖状连接部二设置有与所述槽型腔相匹配的尖状体，相邻所述轨道本体之间通过所述槽型腔和所述尖状体配合连接；所述轨道本体通过多个轨道压板连接于地面，相邻所述轨道本体设置在同一直线上。
6.采用上述技术方案的技术效果为：通过多个首尾连接的轨道本体以及在轨道本体首尾两端设置的槽型连接部一与尖状连接部二避免轨道接头处因受到冲击或外力而造成的连接接头处断裂。
7.可选的或优选的，所述槽型连接部包括斜面一与斜面二，所述斜面一与所述斜面二之间形成有所述槽型腔；所述斜面一与斜面二之间夹角为β；所述尖状连接部包括斜面三与斜面四，所述斜面三与所述斜面四之间形成有所述尖状体，所述斜面三与斜面四之间夹角为α。
8.可选的或优选的，60
°
≤α≤120
°
，且α≤β。
9.可选的或优选的，0
°
≤β-α≤5
°
。
10.采用上述技术方案的技术效果为：通过槽型连接部上设置的倾斜面一、倾斜面二以及尖状连接部上设置的倾斜面三、倾斜面四，使得铁轨本体之间能够留有一定间隙且不会因轨道固定支座固定不牢而出现滑脱、错位。
11.可选的或优选的，多个所述轨道本体之间设置有宽度为l的间隙，1mm≤l≤50mm。
12.可选的或优选的，多个所述轨道本体之间设置有弹性填充层。
13.采用上述技术方案的技术效果为：通过设置有弹性填充层，在轨道本体之间设置有间隙的同时，对两端轨道本体起到弹性支撑作用，减小了部分轨道固定支座的载荷。
14.一种行车轨道，由上述行车轨道接头连接而成，相邻所述轨道本体之间设置有弹性填充层。
15.基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：
16.本实用新型提供的一种行车轨道接头及行车轨道，通过多个首尾连接的轨道本体，以及设置在轨道本体首尾部的多个倾斜面，实现在多个轨道本体之间设置有空隙的前提下，避免因轨道固定支座固定不牢而出现滑脱、错位的现象；同时多个轨道本体之间设置有弹性填充层，能够对前后两端连接的轨道本体起到支撑和缓冲的作用。
附图说明
17.图1是本实用新型一种行车轨道接头的整体结构示意图；
18.图2是本实用新型一种行车轨道接头的俯视图；
19.图3是本实用新型一种行车轨道接头的侧视图；
20.图4是本实用新型轨道本体的连接结构示意图；
21.图5是图4中a部的局部放大示意图。
22.图中：1、槽型连接部；11、斜面一；12、斜面二；2、尖状连接部；21、斜面三；22、斜面四；3、轨道压板；4、轨道本体。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1至图3，一种行车轨道接头，包括轨道本体4，所述轨道本体4首尾两端分别设置有槽型连接部1与尖状连接部2；槽型连接部1设置有槽型腔，所述尖状连接部二2设置有与所述槽型腔相匹配的尖状体，相邻所述轨道本体4之间通过所述槽型腔和所述尖状体配合连接；轨道本体4通过多个轨道压板3连接与地面，且相邻所述轨道本体4设置在同一直线上，通过多个轨道本体4的首尾相互连接，实现行车轨道的铺设。
25.槽型连接部1为将轨道本体4的一端刨为斜面一11与斜面二12，所述斜面一11与斜面二12之间夹角为β；所述尖状连接部2为将轨道本体4的另一端刨为斜面三21与斜面四22，所述斜面三21与斜面四22之间夹角为α，60
°
≤α≤120
°
，α≤β且0
°
≤β-α≤5
°
。
26.需要注意的是，α角度过大会导致轨道接头轨道本体4之间缓冲性能减弱，相反，α角度过小会影响轨道本体4轴向受力大小以及轴向强度。
27.多个所述轨道本体4之间设置有弹性填充层，即在相邻轨道本体4之间设置有弹性填充层，随着上述斜面三21与斜面四22之间的夹角α以及斜面一11与斜面二12之间的夹角β，靠近后端的轨道本体4的尖状连接部2与靠近前端的轨道本体4的槽型连接部1与弹性填充层的接触面积随之增大，弹性填充层能够提供的缓冲以及弹性支撑作用随之增大，进而使得轨道本体4之间能够承受的轴向作用力和冲击越大，提高了整体稳定性。
28.本实用新型还提供了一种行车轨道，由行车轨道接头连接而成，所述轨道本体之间设置有弹性填充层；通过在轨道本体4之间即轨道接头处采用柔性连接，具有一定的轴向
缓冲作用，能有效缓解行车在轨道上行走时产生的振动、厂房沉降及厂房晃动对轨道造成的损害，降低轨道断裂的风险，简化了后期维护的工序，并降低劳动强度，提高了生产效率。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种行车轨道接头，其特征在于，包括轨道本体(4)，所述轨道本体(4)首尾两端分别设置有槽型连接部(1)与尖状连接部(2)；所述槽型连接部(1)设置有槽型腔，所述尖状连接部(2)设置有与所述槽型腔相匹配的尖状体，相邻所述轨道本体(4)之间通过所述槽型腔和所述尖状体配合连接；所述轨道本体(4)通过多个轨道压板(3)连接与地面，相邻所述轨道本体(4)设置在同一直线上。2.根据权利要求1所述的行车轨道接头，其特征在于，所述槽型连接部(1)包括斜面一(11)与斜面二(12)，所述斜面一(11)与所述斜面二(12)之间形成有所述槽型腔；所述斜面一所述斜面一(11)与斜面二(12)之间夹角为β；所述尖状连接部(2)包括斜面三(21)与斜面四(22)，所述斜面三(21)与所述斜面四(22)之间形成有所述尖状体，所述斜面三(21)与斜面四(22)之间夹角为α。3.根据权利要求2所述的行车轨道接头，其特征在于，60
°
≤α≤120
°
，且α<β。4.根据权利要求3所述的行车轨道接头，其特征在于，0
°
<β-α≤5
°
。5.根据权利要求1所述的行车轨道接头，其特征在于，多个所述轨道本体(4)之间设置有宽度为l的间隙，1mm≤l≤50mm。6.根据权利要求5所述的行车轨道接头，其特征在于，多个所述轨道本体(4)之间设置有弹性填充层。7.一种行车轨道，其特征在于，包括由权利要求1至权利要求6中任意一项所述的行车轨道接头连接而成，相邻所述轨道本体(4)之间设置有弹性填充层。

技术总结
本实用新型公开了一种行车轨道接头及行车轨道，属于轨道接头技术领域，解决了现有技术中行车接头因长期受力而导致行车轨道接头处焊缝断裂的技术问题。它包括轨道本体，所述轨道本体首尾两端分别设置有槽型连接部与尖状连接部；所述轨道本体通过多个轨道压板连接与地面，相邻所述轨道本体设置在同一直线上。本实用新型行车轨道接头及行车轨道，能够更好的用于行车轨道拼接工作，适用范围广，运输效率高，安装方便。安装方便。安装方便。


技术研发人员：李金侣 刘宗海 黄明 姜崎武 闫涛 张帮贵 钟芳白 邝胜 谭承淼 李刚 邓元
受保护的技术使用者：攀枝花钢城集团瑞钢工业有限公司
技术研发日：2022.12.09
技术公布日：2023/7/23