汽车制动踏板加强结构、汽车前围及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动踏板加强板技术领域，具体涉及一种汽车制动踏板加强结构、汽车前围及汽车。


背景技术：

2.汽车前围是隔离乘员舱和发动机舱的主要部件，能有效减少由发动机产生并传入到乘员舱内的噪声。同时，由于制动、油门踏板直接通过螺栓固定在前围板上，如果前围板的刚度较弱，则会容易导致踏板发生振动、异响，从而影响驾驶的安全性和舒适感。故汽车前围的隔声和减振水平对汽车nvh[噪声、振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness)]性能起着至关重要的作用。
[0003]
因此，如何解决前围因刚度不足导致踩踏制动踏板时产生的振动和异响，改善整车nvh性能成为了人们亟待需要解决的问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。
[0005]
为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种汽车制动踏板加强结构，通过将汽车加强板焊接在汽车前围上，并通过在制动踏板安装点的周边增加环抱型加强筋来提高刚度。从而减少踩踏制动踏板时产生的振动和异响，改善整车nvh性能。
[0006]
本实用新型的第二个目的在于提出一种汽车前围。
[0007]
本实用新型的第三个目的在于提出一种汽车。
[0008]
为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出的一种汽车制动踏板加强结构，所述汽车制动踏板加强结构与车身前围焊接，包括：加强组件；以及用于与所述加强组件相配合的加强孔；
[0009]
其中，所述加强组件通过所述加强孔固定于所述汽车制动踏板的周边。
[0010]
根据本实用新型的一个实施例，所述加强组件为冲压结构。
[0011]
根据本实用新型的一个实施例，所述加强组件呈环抱型。
[0012]
根据本实用新型的一个实施例，所述加强组件为加强筋。
[0013]
根据本实用新型的一个实施例，所述加强筋包括一根和/或多根。
[0014]
根据本实用新型的一个实施例，所述加强筋焊接于所述车身前围。
[0015]
根据本实用新型的一个实施例，所述汽车制动踏板通过螺栓连接于所述车身前围。
[0016]
根据本实用新型的一个实施例，所述螺栓至少包括四个。
[0017]
为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出一种汽车前围，所述汽车前围与所述汽车制动踏板连接，包括上述第一方面中汽车制动踏板加强结构的任一实施例。
[0018]
为达到上述目的，本实用新型第三方面实施例提出一种汽车，所述汽车包括上述第二方面中汽车前围的任一实施例。
[0019]
本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
[0020]
与现有技术相比，本技术实施例的有益效果是：
[0021]
本实用新型提供一种汽车制动踏板加强结构、汽车前围及汽车，有效解决或在一定程度上改善汽车前围因刚度不足导致踩汽车踏制动踏板时产生的振动和异响，从而改善整车的nvh性能，提高了乘客的乘坐舒适性。
[0022]
为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而得以体现。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0023]
为了更清楚地说明本实用新型中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]
图1为本实用新型一个实施例提供的汽车制动踏板加强结构的整体结构示意图；
[0025]
图2为本实用新型一个实施例提供的图1中汽车制动踏板加强结构中加强筋的放大图；
[0026]
附图标记：
[0027]
100-汽车制动踏板加强结构；
[0028]
101-汽车前围；102-加强筋；103-加强孔；104-汽车制动踏板。
具体实施方式
[0029]
为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0030]
因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]
随着汽车行业的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高，舒适性自然成为了人们追求的性能。如何衰减振动、减小噪声已成为汽车开发的重点。
[0032]
汽车前围是隔离乘员舱和发动机舱的主要部件，能有效减少由发动机产生并传入到乘员舱内的噪声。同时，由于制动、油门踏板直接通过螺栓固定在前围板上，如果前围板的刚度较弱则会容易导致踏板发生振动、异响，从而影响驾驶的安全性和舒适感。为此，本
实用新型提供一种汽车制动踏板加强结构、汽车前围及汽车。通过将汽车加强板焊接在汽车前围101上，并通过在汽车制动踏板104安装点的周边增加环抱型加强筋102来提高刚度。从而减少踩汽车踏制动踏板104时产生的振动和异响，改善整车nvh性能。
[0033]
请参考图1，本实施例提供一种汽车制动踏板加强结构，汽车制动踏板加强结构100与车身前围焊接，包括：
[0034]
加强组件；以及用于与加强组件相配合的加强孔103；其中，加强组件通过加强孔103固定于汽车制动踏板104的周边。
[0035]
本实用新型提供的汽车制动踏板加强结构100，有效解决或在一定程度上改善了汽车前围101因刚度不足导致踩汽车踏制动踏板104时产生的振动和异响，从而改善整车的nvh性能，提高了乘客的乘坐舒适性。
[0036]
在本实用新型的一个实施例中，加强组件为冲压结构，并且呈环抱型。
[0037]
其中，加强组件采用冲压结构可使得制作工艺性良，材料消耗少、工序数目少、模具结构简单、产品质量稳定、成本低；
[0038]
加强组件呈环抱型设计可以进一步增加自身及汽车前围101的刚度，可减少踩踏汽车制动踏板104时产生的振动和异响，从而改善整车nvh性能。
[0039]
作为本实用新型的一个实施例，请参考图2，加强组件为加强筋102。当然，本领域技术人员应当知晓，加强组件包括但不限于加强筋102，其他适当的加强方式均在本实用新型的保护范围内。
[0040]
其中，加强筋102包括一根和/或多根。
[0041]
当然，本领域技术人员应当知晓，加强筋102包括但不限于一根和/或多根，其他适当的根数均在本实用新型的保护范围内。
[0042]
需要说明的是，加强筋102焊接于汽车前围101上。
[0043]
作为本实用新型的一个实施例，汽车制动踏板104通过螺栓连接于汽车前围101。
[0044]
可以理解的是，并不限于螺栓，其他的适当的连接方式均在本实用性的保护范围之内，此处不在说明。
[0045]
其中，螺栓至少包括四个。可以理解，并不限于四个，如果一个螺栓就可以保证汽车制动踏板104与汽车前围104进行牢固连接，一个螺栓也可以。另外，两个、三个、n个均在本实用性的保护范围之内。
[0046]
在本实用新型的一个实施例中，还提供一种汽车前围，该汽车前围101与汽车制动踏板104连接，包括上述实施例中任一项所论述的汽车制动踏板加强结构100。
[0047]
其中，汽车制动踏板104用于踩踏时使车辆减速停止。
[0048]
在本实用新型的一个实施例中，还提供一种汽车，该汽车包括上述实施例中任一项所论述的汽车前围101。
[0049]
其中，汽车前围101是车身主体结构，用于承载电器及底盘系统的安装。
[0050]
本实用新型提供的一种汽车制动踏板加强结构、汽车前围及汽车的有益效果为：有效解决或在一定程度上改善了汽车前围101因刚度不足导致踩汽车踏制动踏板104时产生的振动和异响，从而改善整车的nvh性能，提高了乘客的乘坐舒适性。
[0051]
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0052]
在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0053]
此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0054]
在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0055]
尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。
[0056]
最后应当说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在申请待批的本实用新型的权利要求范围之内。

技术特征：
1.一种汽车制动踏板加强结构，其特征在于，所述汽车制动踏板加强结构与车身前围焊接，包括：加强组件；以及用于与所述加强组件相配合的加强孔；其中，所述加强组件通过所述加强孔固定于所述汽车制动踏板的周边。2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板加强结构，其特征在于，所述加强组件为冲压结构。3.根据权利要求2所述的汽车制动踏板加强结构，其特征在于，所述加强组件呈环抱型。4.根据权利要求3所述的汽车制动踏板加强结构，其特征在于，所述加强组件为加强筋。5.根据权利要求4所述的汽车制动踏板加强结构，其特征在于，所述加强筋包括一根和/或多根。6.根据权利要求5所述的汽车制动踏板加强结构，其特征在于，所述加强筋焊接于所述车身前围。7.根据权利要求1所述的汽车制动踏板加强结构，其特征在于，所述汽车制动踏板通过螺栓连接于所述车身前围。8.根据权利要求7所述的汽车制动踏板加强结构，其特征在于，所述螺栓至少包括四个。9.一种汽车前围，其特征在于，所述汽车前围与所述汽车制动踏板连接，包括权利要求1-8中任一项所述的汽车制动踏板加强结构。10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求9中所述的汽车前围。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车制动踏板加强结构、汽车前围及汽车，汽车制动踏板加强结构与车身前围焊接，包括加强组件，以及用于与加强组件相配合的加强孔，加强组件通过加强孔固定于汽车制动踏板的周边。本实用新型有效解决或在一定程度上改善了汽车前围因刚度不足导致踩汽车踏制动踏板时产生的振动和异响，从而改善整车的NVH性能，提高了乘客的乘坐舒适性。提高了乘客的乘坐舒适性。提高了乘客的乘坐舒适性。


技术研发人员：芦伟 黄正义 赵石军 廖晓辉 董笑强
受保护的技术使用者：德力新能源汽车有限公司
技术研发日：2023.04.24
技术公布日：2023/7/23