一种开放式边管连接结构及电动自行车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车车架结构技术领域，尤其涉及一种开放式边管连接结构及电动自行车。


背景技术：

2.电动车凭借其骑行速度快、省时省力等优势，同时由于其采用环保、清洁、转换率高的电能，促进了交通运输业的低碳化发展，已成为人们信赖的出行工具，越来越受到消费者的青睐。如今电动车车架制造过程中，其边管连接结构采用其前端通过焊接或螺丝固定等方式与车架前侧的立管固接，无法进一步降低整车长度的同时，增加了制造步骤，延长了制造工时，消耗大量不必要的时间，伴随着人工成本不断提高，制造工时不得已优化，意味着直接提高了制造成本，因此还有待进一步改进。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种开放式边管连接结构及电动自行车。
4.本实用新型是通过以下技术方案予以实现：
5.一种开放式边管连接结构，包括相对设置的两个边管、连接于两边管之间前侧的立管、连接于两边管之间中部的座管以及固接于立管上端的前叉套筒，所述边管的前侧与立管中部相连接，所述边管的前端与前叉套筒、立管之间有间距。
6.根据上述技术方案，优选地，两所述边管与立管之间通过连接板相连，其中优选但不限于在边管与立管之间设有至少两排连接板。
7.根据上述技术方案，优选地，所述边管前端的水平投影位于立管和前叉套筒的前方。
8.本专利还公开了一种电动自行车，包括上述开放式边管连接结构。
9.根据上述技术方案，优选地，两所述边管之间设有外壳，所述外壳包括上部壳体和下部壳体，所述上部壳体与下部壳体扣合连接于两边管的上下两侧。
10.本实用新型的有益效果是：
11.本实用新型结构设计科学合理，易于实现，将边管端部与立管之间设计为开放式结构，可有效缩短整车长度，减轻车架重量，使得车体外形简约时尚，与此同时，无需在此处进行焊接、螺丝固定等工序，有效优化边管连接结构的制造工艺，提高加工效率，可大大的节省工时，使工人省时省力、更高效的投入生产中，为企业创造更大的经济效益。
附图说明
12.图1是本实用新型的立体结构示意图一。
13.图2是本实用新型的立体结构示意图二。
14.图中：1、前叉套筒；2、立管；3、连接板；4、边管。
具体实施方式
15.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于实用新型保护的范围。
16.在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。
17.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
18.实施例1:如图所示，本实用新型包括相对设置的两个边管4、连接于两边管4之间前侧的立管2、连接于两边管4之间中部的座管以及固接于立管2上端的前叉套筒1，所述边管4的前侧中段与立管2中部相连接，所述边管4的前端与前叉套筒1、立管2之间有间距。本例中将边管4端部与立管2之间设计为开放式结构，无需在此处进行焊接、螺丝固定等工序，有效优化边管4连接结构的制造工艺，提高加工效率，使工人省时省力、更高效的投入生产中。
19.此外，两所述边管4与立管2之间通过连接板3相连，其中优选但不限于在边管4与立管2之间设有至少两排连接板3，本例中在原有的边管4与立管2的连接板3基础上，增加一组连接板3结构，即增加一个稳定的受力点，进而确保开放式边管连接结构的结构强度，提高车架的结构稳定性。
20.实施例2:如图所示，本实用新型包括相对设置的两个边管4、连接于两边管4之间前侧的立管2、连接于两边管4之间中部的座管以及固接于立管2上端的前叉套筒1，所述边管4的前侧与立管2通过连接板3相连接，所述边管4的前端与前叉套筒1、立管2之间有间距。其中，边管4前端的水平投影位于立管2和前叉套筒1的前方，本例中由于边管4前端与立管2之间没有连接关系，可以使边管4从后向前延伸，其前端超过立管2和前叉套筒1，使边管4前端的水平投影位于立管2和前叉套筒1的前方，进而减小车体长度，减轻车架重量，使外观更加简约时尚，受消费者欢迎，具有极大的市场应用前景。
21.实施例3:本专利还公开了一种电动自行车，包括上述开放式边管连接结构，两所述边管4之间设有外壳，所述外壳包括上部壳体和下部壳体，所述上部壳体与下部壳体扣合连接于两边管4的上下两侧。在实际整车装配过程中，电动车的外壳在边管4的上下两侧，通过前后扣合的方式实现组装，其中对电动车外壳(扣合)的组装方式属于现有技术，因此不在本技术方案中赘述。
22.本实用新型结构设计科学合理，易于实现，将边管端部与立管之间设计为开放式结构，可有效缩短整车长度，减轻车架重量，使得车体外形简约时尚，与此同时，无需在此处进行焊接、螺丝固定等工序，有效优化边管连接结构的制造工艺，提高加工效率，可大大的节省工时，使工人省时省力、更高效的投入生产中，为企业创造更大的经济效益。
23.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种开放式边管连接结构，其特征在于，包括相对设置的两个边管(4)、连接于两边管(4)之间前侧的立管(2)、连接于两边管(4)之间中部的座管以及固接于立管(2)上端的前叉套筒(1)，所述边管(4)的前侧与立管(2)中部相连接，所述边管(4)的前端与前叉套筒(1)、立管(2)之间有间距。2.根据权利要求1所述一种开放式边管连接结构，其特征在于，两所述边管(4)与立管(2)之间通过连接板(3)相连。3.根据权利要求2所述一种开放式边管连接结构，其特征在于，所述边管(4)与立管(2)之间设有至少两排连接板(3)。4.根据权利要求1至3中任意一项的所述一种开放式边管连接结构，其特征在于，所述边管(4)前端的水平投影位于立管(2)和前叉套筒(1)的前方。5.一种电动自行车，其特征在于，包括权利要求1至4中任意一项的所述开放式边管连接结构。6.根据权利要求5所述一种电动自行车，其特征在于，两所述边管(4)之间设有外壳，所述外壳包括上部壳体和下部壳体，所述上部壳体与下部壳体扣合连接于两边管(4)的上下两侧。

技术总结
本实用新型涉及一种开放式边管连接结构及电动自行车，一种开放式边管连接结构，包括相对设置的两个边管、连接于两边管之间前侧的立管、连接于两边管之间中部的座管以及固接于立管上端的前叉套筒，边管的前侧与立管中部相连接，边管的前端与前叉套筒、立管之间有间距。本实用新型结构设计科学合理，易于实现，将边管端部与立管之间设计为开放式结构，可有效缩短整车长度，减轻车架重量，使得车体外形简约时尚，与此同时，无需在此处进行焊接、螺丝固定等工序，有效优化边管连接结构的制造工艺，提高加工效率，可大大的节省工时，使工人省时省力、更高效的投入生产中，为企业创造更大的经济效益。济效益。济效益。


技术研发人员：孙晋彬
受保护的技术使用者：天津美派电动科技有限公司
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/7/23