一种具有二级减速功能的冲击钻的制作方法

1.本实用新型涉及一种电动工具，特别是一种具有二级减速功能的冲击钻。


背景技术：

2.现有的冲击钻大多为一种转速，这种冲击钻由于其转速单一，在使用时需要根据需要实际情况使用不同的冲击钻，给人们的生活等都带来很大不便。
3.近年来，也有一些转速可调的冲击钻出现在市场上，但是大多不使用二级传动的结构，稳定性不好，使得整机扭矩及使用性能都较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有二级减速功能的冲击钻，以解决现有冲击钻在使用过程中，稳定性不好，整机扭矩及使用性能都较差的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种具有二级减速功能的冲击钻,包括冲击钻壳体，变速箱，中间盖，所述冲击钻壳体内设置有电机，所述中间盖设置在冲击钻壳体的一端，所述变速箱与中间盖相连接，所述变速箱包括齿轮箱壳体，二级传动双联齿轮，动力输出轴，减速齿轮轴，一级大齿轮，所述齿轮箱壳体与中间盖之间可转动的设置有动力输出轴和减速齿轮轴，所述动力输出轴和减速齿轮轴相互平行，所述二级传动双联齿轮与动力输出轴相连接，所述二级传动双联齿轮与减速齿轮轴相啮合，所述一级大齿轮设置在减速齿轮轴上并与电机相啮合。
6.进一步的，所述二级传动双联齿轮，包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮直径＞第二传动齿轮。
7.进一步的，所述二级传动双联齿轮能随着动力输出轴的水平方向做左右运动。
8.进一步的，所述减速齿轮轴上设置有第一传动处和第二传动处，所述第一传动处直径＜第二传动处，所述第一传动处和第二传动处分别能和第一减速齿轮和第二减速齿轮相啮合。
9.进一步的，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮之间的连接处设置有连接孔。
10.进一步的，所述连接孔内连接有双速选择旋钮。
11.进一步的，所述双速选择旋钮包括操作部和连接部，所述操作部设置在变速箱外侧，所述连接部穿过连接孔。
12.进一步的，所述冲击钻还包括握把，所述握把设置在冲击钻壳体远离变速箱的一端。
13.通过上述的技术方案，本实用新型提供一种具有二级减速功能的冲击钻，通过使用二级传动双联齿轮，使二级双联齿轮与安装在变速箱体内相互平行的动力输出轴与减速齿轮轴分别相啮合，来形成二级传动机构，并在二级传动双联齿轮上连接双速选择旋钮，通过电机带动与电机相啮合的减速齿轮轴，使减速齿轮轴上的两个传动处以不同的转速转动，通过调节双速选择旋钮来带动二级传动双联齿轮，使二级传动双联齿轮能沿着动力输
出轴做左右运动，从而与减速齿轮轴上两处处于不同转速的传动处相啮合，产生不同的扭矩。
14.本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果：通过在二级传动双联齿轮上设置连接孔来连接双速选择旋钮，并且二级传动双联齿轮为一个整体，使双速选择旋钮能够直接控制二级传动双联齿轮，操作过程中更加稳定。在减速齿轮轴与电机相啮合的情况下，通过二级传动双联齿轮来使动力输出轴与减速齿轮轴相啮合，从而提高整机扭矩及使用性能。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的剖视示意图；
18.图3为本实用新型的二级传动双联齿轮一种形态结构示意图；
19.图4为本实用新型的二级传动双联齿轮另一种形态结构示意图；
20.图5为本实用新型的双速选择旋钮的剖视图；
21.实用新型标号信息如下：
22.1、冲击钻壳体；2、变速箱；3、中间盖；4、电机；5、齿轮箱壳体；6、二级传动双联齿轮；7、动力输出轴；8、减速齿轮轴；9、一级大齿轮；10、第一减速齿轮；11、第二减速齿轮；12、第一传动处；13、第二传动处；14、连接孔；15、双速选择旋钮；16、握把；17、操作部；18、连接部；
23.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图1-5，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
26.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
27.如图1-4所示：一种具有二级减速功能的冲击钻,包括冲击钻壳体1，变速箱2，中间盖3，冲击钻壳体1内设置有电机4，中间盖3设置在冲击钻壳体1的一端，变速箱2与中间盖3相连接，变速箱2包括齿轮箱壳体5，二级传动双联齿轮6，动力输出轴7，减速齿轮轴8，一级大齿轮9，齿轮箱壳体5与中间盖3之间可转动的设置有动力输出轴7和减速齿轮轴8，动力输出轴7和减速齿轮轴8相互平行，二级传动双联齿轮6与动力输出轴7相连接，二级传动双联齿轮6与减速齿轮轴8相啮合构成二级传动机构，一级大齿轮9设置在减速齿轮轴8上并与电机4相啮合。
28.通过电机4来带动设置在减速齿轮轴8上的一级大齿轮9，使减速齿轮轴9转动，从而带动减速齿轮轴9上两处不同的传动处，从而产生不同的转速，然后根据与处于不同传动处并与之啮合的二级传动双联齿轮6的位置，来产生与之相应的转速，由于二级传动双联齿轮6与动力输出轴7相连接并能带动动力输出轴7转动，使二级双联齿轮6与安装在变速箱2体内相互平行的减速齿轮轴8上的传动处分别能相啮合，以此来形成二级传动减速机构，从而提高整机扭矩及使用性能。
29.如图3-4所示：二级传动双联齿轮6，包括第一减速齿轮10和第二减速齿轮11，第一减速齿轮10直径＞第二减速齿轮11，通过使用双联组的齿轮来达到更好的传动效果，第一减速齿轮10的扭矩大于第二减速齿轮10，方便在不同的条件下通过使用不同的减速齿轮来达到不同扭矩的效果。
30.二级传动双联齿轮6能随着动力输出轴7的水平方向做左右运动。
31.通过将二级传动双联齿轮6套设在动力输出轴7的方式，能够更容易的控制二级传动齿轮6稳定的进行左右方向的移动。
32.如图3-4所示：减速齿轮轴9上设置有第一传动处12和第二传动处13，第一传动处12直径＜第二传动处13，第一传动处12和第二传动处13分别能和第一减速齿轮10和第二减速齿轮11相啮合。
33.第一传动处12和第二传动处13与减速齿轮轴9相连接，减速齿轮轴9能够带动第一传动处12和第二传动处13，第一传动处12直径＜第二传动处13，因此如图3所示：第一传动处12只能和第一减速齿轮10相啮合并产生一种转度。如图4所示：第二传动处13只能和第二减速齿轮11相啮合并产生另一种速度。
34.如图3-4所示：第一减速齿轮10和第二减速齿轮11之间的连接处设置有连接孔14。
35.连接孔设置在二级传动双联齿轮6上，二级传动双联齿轮6两侧为第一减速齿轮10和第二减速齿轮11，中间部分为连接处，连接处将第一减速齿轮10和第二减速齿轮11固定连接，连接孔14设置子连接处上，连接孔为圆柱形的通孔，方便与对二级传动双联齿轮6的控制，在控制过程中更加流畅。
36.如图5所示：连接孔14内连接有双速选择旋钮15，双速选择旋钮15包括操作部17和连接部18，操作部17设置在变速箱2外侧，连接部18穿过连接孔14。
37.双速选择旋钮15可以选择两种不同的转速，旋钮由操作部和连接部组成，操作部位于变速箱内部，为一圆柱体，圆柱体通过二级传动双联齿轮6的连接孔14，操作部设置在变速箱的圆形凹槽内，操作部顶部凸出有“一”字形把手，更方便于操作。
38.在需要调节转速时，转动设置在变速箱2外侧的双速选择旋钮15，由于二级传动双联齿轮6上开设有供双速选择旋钮15连接的连接孔，从而双速选择旋钮15能够带动二级传
动双联齿轮6做左右运动，通过左右运动使二级传动双联齿轮6处于不同的位置，从而与齿轮减速轴9两处传动处相啮合，从而产生不同的转速。
39.如图1-2所示：冲击钻还包括握把16，握把16设置在冲击钻壳体1远离变速箱2的一端。
40.通过握把在使用时能更更加方便省力。
41.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种具有二级减速功能的冲击钻,包括冲击钻壳体(1)，变速箱(2)，中间盖(3)，所述冲击钻壳体(1)内设置有电机(4)，所述中间盖(3)设置在冲击钻壳体(1)的一端，所述变速箱(2)与中间盖(3)相连接，其特征在于：所述变速箱(2)包括齿轮箱壳体(5)，二级传动双联齿轮(6)，动力输出轴(7)，减速齿轮轴(8)，一级大齿轮(9)，所述齿轮箱壳体(5)与中间盖(3)之间可转动的设置有动力输出轴(7)和减速齿轮轴(8)，所述动力输出轴(7)和减速齿轮轴(8)相互平行，所述二级传动双联齿轮(6)与动力输出轴(7)相连接，所述二级传动双联齿轮(6)与减速齿轮轴(8)相啮合，所述一级大齿轮(9)设置在减速齿轮轴(8)上并与电机(4)相啮合。2.根据权利要求1所述的一种具有二级减速功能的冲击钻，其特征在于：所述二级传动双联齿轮(6)，包括第一减速齿轮(10)和第二减速齿轮(11)，所述第一减速齿轮(10)直径＞第二减速齿轮(11)。3.根据权利要求2所述的一种具有二级减速功能的冲击钻，其特征在于：所述二级传动双联齿轮(6)能随着动力输出轴(7)的水平方向做左右运动。4.根据权利要求1-2任意一项所述的一种具有二级减速功能的冲击钻，其特征在于：所述减速齿轮轴(8)上设置有第一传动处(12)和第二传动处(13)，所述第一传动处(12)直径＜第二传动处(13)，所述第一传动处(12)和第二传动处(13)分别能和第一减速齿轮(10)和第二减速齿轮(11)相啮合。5.根据权利要求2所述的一种具有二级减速功能的冲击钻，其特征在于：所述第一减速齿轮(10)和第二减速齿轮(11)之间的连接处设置有连接孔(14)。6.根据权利要求5所述的一种具有二级减速功能的冲击钻，其特征在于：所述连接孔(14)内连接有双速选择旋钮(15)。7.根据权利要求6所述的一种具有二级减速功能的冲击钻，其特征在于：所述双速选择旋钮(15)包括操作部(17)和连接部(18)，所述操作部(17)设置在变速箱(2)外侧，所述连接部(18)穿过连接孔(14)。8.根据权利要求1所述的一种具有二级减速功能的冲击钻，其特征在于：所述冲击钻还包括握把(16)，所述握把(16)设置在冲击钻壳体(1)远离变速箱(2)的一端。

技术总结
本实用新型涉及一种具有二级减速功能的冲击钻,包括冲击钻壳体，变速箱，中间盖，冲击钻壳体内设置有电机，中间盖设置在冲击钻壳体的一端，变速箱与中间盖相连接，变速箱包括齿轮箱壳体，二级传动双联齿轮，动力输出轴，减速齿轮轴，一级大齿轮，齿轮箱壳体与中间盖之间可转动的设置有动力输出轴和减速齿轮轴，动力输出轴和减速齿轮轴相互平行，二级传动双联齿轮与动力输出轴相连接，二级传动双联齿轮与减速齿轮轴相啮合，一级大齿轮设置在减速齿轮轴上并与电机相啮合,本实用新型的目的在于，当减速齿轮轴与电机相啮合的情况下，通过二级传动双联齿轮来使动力输出轴与减速齿轮轴相啮合，从而提高整机扭矩及使用性能。从而提高整机扭矩及使用性能。从而提高整机扭矩及使用性能。


技术研发人员：卢成杰
受保护的技术使用者：永康市创威电动工具制造有限公司
技术研发日：2022.12.19
技术公布日：2023/7/23