后桥结构、车辆及减速器壳体的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种后桥结构、车辆及减速器壳体。


背景技术：

2.相关技术中，差速锁基本都是电控式结构，通过线束将差速锁与整车线束相连，以电控实现差速锁在锁止状态和非锁止状态之间切换。差速锁通常设置在后桥结构的壳本体的内侧，线束需要穿过壳本体，以便与设置壳本体外侧的供电装置电连接。
3.但是，车辆行驶在不平整路面的过程中，由于线束位于壳本体外侧的部分容易与周边的零部件发生磕碰，造成线束损坏，从而无法正常实现差速锁在锁止状态与非锁止状态之间切换。因此，如何有效减少车辆行驶过程中线束与壳本体周边的零部件发生磕碰，来保证差速锁的正常使用已成为亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种后桥结构、车辆及减速器壳体，能够有效解决车辆行驶过程中线束与壳本体周边的零部件发生磕碰而导致差速锁无法正常使用的问题。
5.第一方面，本技术实施例提供了一种后桥结构；该后桥结构包括壳本体、固定结构以及线束，壳本体具有通孔，固定结构位于壳本体的外侧，固定结构包括固定座和固定支架，固定座对应通孔与壳本体固定连接，固定支架与固定座连接且相对固定座沿通孔的周向上的位置可调，固定座以及固定支架具有与通孔连通的线束孔，线束穿设通孔以及线束孔，线束位于壳本体的内侧的一端与后桥结构的差速锁电连接，线束位于壳本体的外侧的一端设置于固定支架且用于与车辆的供电装置电连接。
6.基于本技术实施例的后桥结构，线束穿设通孔以及线束孔，使线束位于壳本体的内侧一端与差速锁电性连接，以及使线束位于壳本体的外侧一端与车辆的供电装置电性连接，从而实现差速锁与车辆的供电装置之间的电性连接，通过设计固定支架相对固定座绕通孔的周向上的位置可调，调节固定支架与壳本体周边的零部件之间的间隙来改变线束的走向，以有效降低线束与壳本体周边的零部件发生磕碰的可能性，从而保证差速锁的正常使用。
7.第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，该车辆包括供电装置及上述的后桥结构，线束位于壳本体的外侧的一端与供电装置电连接。
8.基于本技术实施例中的车辆，具有上述后桥结构的车辆，其能够有效降低车辆运行过程中线束与壳本体周边的零部件发生磕碰的可能性，保证差速锁的正常使用，从而有效提升车辆的运行安全。
9.第三方面，本技术实施例提供了一种减速器壳体，该减速器壳体包括壳本体、固定座以及固定支架，壳本体具有通孔，固定座设于壳本体的外侧，固定座背离壳本体的一侧设有多个螺纹孔和多个卡孔，所有螺纹孔和所有卡孔均沿通孔的周向分布，每个螺纹孔与一个卡孔关于通孔的孔轴线对称分布，固定支架包括位于固定座背离壳本体一侧的支架本
体、穿设于支架本体的螺栓、以及与支架本体连接的卡扣；沿通孔的周向，固定支架相对固定座具有多个位置，在任一位置，螺栓与其中一个螺纹孔连接，卡扣与其中一个卡孔卡合连接，以将固定支架固定于固定座。
10.基于本技术实施例中的减速器壳体，线束穿设通孔，使线束位于壳本体的内侧一端与差速锁电性连接，以及使线束位于壳本体的外侧一端与车辆的供电装置电性连接，从而实现差速锁与车辆的供电装置之间的电性连接，通过在固定座上设计沿通孔的周向分布的多个螺纹孔和多个卡孔，通过让螺栓与不同的螺纹孔螺纹连接、卡扣与不同的卡孔卡合连接，使固定支架相对固定座具有绕通孔的周向上的多个位置，以调节固定支架与壳本体周边的零部件之间的间隙来改变线束的走向，有效降低线束与壳本体周边的零部件发生磕碰的可能性，从而保证差速锁的正常使用。
附图说明
11.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本技术一种实施例中的后桥结构的局部结构示意图；
13.图2为本技术一种实施例中的后桥结构在另一视角下的局部结构示意图；
14.图3为本技术一种实施例中的固定座固定在壳本体上的局部结构示意图；
15.图4为本技术一种实施例中的固定支架的结构示意图；
16.图5为本技术一种实施例中的固定支架在另一视角下的结构示意图；
17.图6为本技术一种实施例中的固定支架的局部剖视示意图；
18.图7为本技术一种实施例中的减速器壳体的结构示意图；
19.图8为本技术一种实施例中的减速器壳体在另一视角下的结构示意图。
20.附图标记：1、后桥结构；10、壳本体；11、通孔；20、固定结构；21、固定座；212、线束孔；2121、第一区域；2122、第二区域；22、固定支架；221、主体部；2211、截面；2212、第一圆弧线；2213、第二圆弧线；222、连接部；223、弯折部；2231、安装孔；224、支架本体；23、第一锁定部；231、螺纹孔；24、第二锁定部；241、卡孔；25、第一固定部；251、螺栓；26、第二固定部；261、卡扣；2611、第一段体；2612、第二段体；2613、第一表面；2614、第二表面；27、加强体；30、线束；31、线体；32、第二连接部；40、卡接结构；41、卡接扣；50、限位结构；51、限位塞；52、过线孔；6、减速器壳体。
具体实施方式
21.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
22.请参照图1-图3所示，本技术的第一方面提出了一种后桥结构1，其能够有效降低车辆运行过程中线束30与壳本体10周边的零部件发生磕碰的可能性，从而保证差速锁的正常使用。
23.该后桥结构1包括壳本体10、固定结构20以及线束30，壳本体10具有通孔11，固定结构20位于壳本体10的外侧，固定结构20包括固定座21和固定支架22，固定座21对应通孔11与壳本体10固定连接，固定支架22与固定座21连接且相对固定座21沿通孔11的周向上的位置可调，固定座21以及固定支架22均具有与通孔11连通的线束孔212，线束30穿设通孔11以及线束孔212，线束30位于壳本体10的内侧的一端与后桥结构1的差速锁电连接，线束30位于壳本体10的外侧的一端设置于固定支架22且用于与车辆的供电装置电连接。
24.以下结合图1-图6对后桥结构1的具体结构进行展开介绍。
25.如图1-图3所示，后桥结构1包括壳本体10、固定结构20以及线束30。
26.壳本体10作为载体，壳本体10应采用具有良好刚性强度的材料制成，这里对壳本体10的具体制备材料不做限定，设计人员可根据实际需要进行合理设计。
27.壳本体10具有通孔11，其中，通孔11可以采用机械加工、注塑或者3d打印的方式形成于壳本体10上，这里对通孔11的孔截面形状不做限定，例如，通孔11的孔截面可以呈圆形也可以呈矩形，设计人员可根据实际需要进行合理设计。
28.固定结构20作为实现线束30与壳本体10之间位置相对固定的结构件，固定结构20位于壳本体10的外侧。
29.固定结构20包括固定座21和固定支架22。
30.固定座21作为固定结构20的基座，用于支撑线束30的线体31。
31.固定座21对应通孔11与壳本体10固定连接，也即，固定座21位于壳本体10的通孔11所在的位置处，例如，固定座21与壳本体10之间可以通过注塑的方式形成一体式结构，也可以通过3d打印的方式形成一体式结构，还可以通过焊接、机械连接等方式形成一体式结构。
32.固定支架22作为固定结构20的安装架，用于安装线束30位于壳本体10的外侧的一端。
33.固定支架22与固定座21连接，且固定支架22相对固定座21沿通孔11的周向上的位置可调。其中，固定支架22与固定座21之间可以是可拆卸式连接也可以是不可拆卸式连接，固定支架22可相对固定座21以通孔11的孔轴线为旋转中心转动。关于固定支架22与固定座21之间相对位置的具体调节方式将在下文进行展开介绍。
34.固定座21和固定支架22具有与通孔11连通的线束孔212，线束孔212为线孔结构，线束孔212形成于固定座21以及固定支架22上且用于供线束30的线体31穿过，以使线束30的一端位于壳本体10的内侧，线束30的另一端位于壳本体10的外侧。其中，线束孔212可以采用机械加工、注塑或者3d打印的方式形成于固定座21以及固定支架22上。这里对线束孔212的孔截面形状不做限定，例如，线束孔212的孔截面可以呈圆形也可以呈矩形，设计人员可根据实际需要进行合理设计。
35.线束30用于实现差速锁和车辆的供电装置之间的电连接。
36.线束30穿设通孔11以及线束孔212。
37.线束30位于壳本体10的内侧的一端与后桥结构1的差速锁电连接，线束30位于壳本体10的外侧的一端设置于固定支架22且用于与车辆的供电装置电连接。其中，线束30包括线体31、第一连接部(图中未示出)和第二连接部32，第一连接部与线体31的一端连接，第一连接部位于壳本体10的内侧以作为线束30位于壳本体10的内侧的一端，第一连接部与差
速锁电性连接，第二连接部32与线体31的另一端连接，第二连接部32位于壳本体10的外侧以作为线束30位于壳本体10的外侧的另一端，第二连接部32用于与车辆的供电装置电性连接。其中，关于线束30位于壳本体10的外侧的一端(也即第二连接部32)与固定支架22之间的具体连接方式将在下文进行展开介绍。
38.基于本技术实施例中的后桥结构1，线束30穿设通孔11以及线束孔212，使线束30位于壳本体10的内侧一端与差速锁电性连接，以及使线束30位于壳本体10的外侧一端与车辆的供电装置电性连接，从而实现差速锁与车辆的供电装置之间的电性连接，通过设计固定支架22相对固定座21绕通孔11的周向上的位置可调，调节固定支架22与壳本体10周边的零部件之间的间隙来改变线束30的走向，以有效降低线束30与壳本体10周边的零部件发生磕碰的可能性，从而保证差速锁的正常使用。
39.进一步地，如图1-图3所示，考虑到壳本体10的周边还分布有很多其他的零部件，为避免固定支架22相对固定座21转动过程中与分布在壳本体10的周边的零部件发生干涉，故设计，在一些实施例中，固定支架22可相对固定座21绕通孔11的孔轴线转动的角度大于等于90度且小于等于120度，例如，该角度可以但不仅限于是90度、95度、100度、105度、110度、115度或120度等。当该角度为90度时，以通孔11的孔轴线为旋转中心，固定支架22具有相对固定座21沿顺时针以及逆时针方向旋转90度的运动行程。该设计中，通过合理的设计固定支架22可相对固定座21绕通孔11的孔轴线转动的角度，一方面能够有效实现固定支架22相对固定座21在一定范围内的角度可调，调节固定支架22与壳本体10周边的零部件之间的间隙来改变线束30的走向，以有效降低线束30与壳本体10周边的零部件发生磕碰的可能性，从而保证差速锁的正常使用；另一方面还能够有效降低固定支架22相对固定座21转动过程中其自身与壳本体10周边的零部件发生磕碰的可能性，从而延长固定支架22的使用寿命。
40.进一步地，如图2-图4所示，可以理解的是，固定支架22相对固定座21沿通孔11的周向上的位置可调，可以是固定支架22以通孔11的孔轴线为中心相对固定座21实现非无级转动调节，也可以是固定支架22以通孔11的孔轴线为中心相对固定座21实现无级转动调节。
41.当固定支架22以通孔11的孔轴线为中心相对固定座21实现非无级调节时，固定支架22具有多个位置，固定结构20还包括多个第一锁定部23和多个第二锁定部24，所有第一锁定部23和所有第二锁定部24均沿通孔11的周向设置于固定座21，每个位置对应一个第一锁定部23和一个第二锁定部24，在任一位置，固定支架22固定于其中一个第一锁定部23以及一个第二锁定部24。也就是说，一个第一锁定部23和一个第二锁定部24配合形成一组锁定位，多个第一锁定部23和多个第二锁定部24一一对应配合形成多组锁定位，固定支架22只需要一组锁定位就能够固定于固定座21上，所有锁定位在固定座21上的分布位置不同，固定支架22每通过一组锁定位固定于固定座21上时都具有与之对应的一个位置，故固定支架22通过多组不同的锁定位固定于固定座21上能够形成多个不同的位置。其中，多个第一锁定部23沿通孔11的周向间隔设置，相邻的两个第一锁定部23之间的圆弧线所对应的圆心角可以相等也可以不等，同理，多个第二锁定部24沿通孔11的周向间隔设置，相邻的两个第二锁定部24之间的圆弧线所对应的圆心角可以相等也可以不等。
42.进一步地，针对每组锁定位而言，第一锁定部23和第二锁定部24之间的圆弧线所
对应的圆心角可以是任意角度，例如，第一锁定部23和第二锁定部24之间的圆弧线所对应的圆心角可以为30度或者60度等等。为加强对固定支架22的固定以降低固定支架22晃动的可能性，故设计，在一些实施例中，每个第一锁定部23与一个第二锁定部24关于通孔11的孔轴线对称分布，在任一位置，固定支架22固定于其中一个第一锁定部23以及与其对称的一个第二锁定部24。也就是说，针对每组锁定位而言，第一锁定部23和第二锁定部24之间的圆弧线所对应的圆心角为180度。连接第一锁定部23的轴线和通孔11的孔轴线形成第一连线，连接第二锁定部24的轴线和通孔11的孔轴线形成第二连线，第一锁定部23和第二锁定部24之间的圆弧线所对应的圆心角是指第一连线和第二连线的夹角。
43.进一步地，为便于实现线束30与固定座21之间的安装与拆卸，固定支架22与固定座21之间为可拆卸式连接，此时，固定结构20还包括设于固定支架22的第一固定部25和第二固定部26，在任一位置，第一固定部25与其中一个第一锁定部23螺纹连接，和/或，第二固定部26与其中一个第二锁定部24卡合连接，以将固定支架22固定于固定座21。
44.当第一固定部25与第一锁定部23螺纹连接，第二固定部26与第二锁定部24螺纹连接时，在一种实施例中，第一锁定部23包括设于固定座21的螺纹孔231，第一固定部25包括螺栓251，螺栓251穿过固定支架22并与其中一个螺纹孔231连接，以将固定支架22固定于固定座21；第二锁定部24包括设于固定座21的另一螺纹孔(图中未示出)，第二固定部26包括另一螺栓(图中未示出)，该另一螺栓穿过固定支架22并与其中一个另一螺纹孔连接，以将固定支架22固定于固定座21。也就是说，上述螺纹孔231和另一螺纹孔配合形成一组锁定位，多个螺纹孔231与多个另一螺纹孔一一对应配合形成多组不同的锁定位，固定支架22通过上述螺栓251和另一螺栓同其中任一组锁定位对应的螺纹孔231和另一螺纹孔螺纹连接，以使固定支架22在对应的位置上固定于固定座21。该设计中，通过上述螺栓251与其中一个螺纹孔231连接，并通过上述另一螺栓与其中一个另一螺纹孔连接，实现固定支架22与固定座21之间的双重固定，能够有效增强固定支架22与固定座21之间的连接稳定性。
45.当第一固定部25与第一锁定部23螺纹连接，第二固定部26与第二锁定部24卡合连接时，在一种实施例中，第一锁定部23包括设于固定座21的螺纹孔231，第一固定部25包括螺栓251，螺栓251穿过固定支架22并与其中一个螺纹孔231连接，以将固定支架22固定于固定座21；第二锁定部24包括设于固定座21的卡孔241，第二固定部26包括设于固定支架22的卡扣261，卡扣261与其中一个卡孔241卡合连接，以将固定支架22固定于固定座21。也就是说，上述螺纹孔231与卡孔241配合形成一组锁定位，多个螺纹孔231与多个卡孔241一一对应配合形成多组不同的锁定位，固定支架22通过上述螺栓251和卡扣261同其中任一组锁定位对应的螺纹孔231和卡孔241连接，以使固定支架22在对应的位置上固定于固定座21。该设计中，固定支架22通过伸进卡孔241中的卡扣261以及通过与螺纹孔231连接的螺栓251实现与固定座21之间的双重固定，能够有效增强固定支架22与固定座21之间的连接稳定性。
46.当第一固定部25与第一锁定部23卡合连接，第二固定部26与第二锁定部24卡合连接时，在一种实施例中，第一锁定部23包括设于固定座21的另一卡孔(图中未示出)，第一固定部25包括设于固定支架22的另一卡扣(图中未示出)，该另一卡扣与其中一个另一卡孔卡合连接，以将固定支架22定位于固定座21；第二锁定部24包括设于固定座21的卡孔241，第二固定部26包括设于固定支架22的卡扣261，该卡扣261与其中一个卡孔241卡合连接，以将固定支架22固定于固定座21。也就是说，上述另一卡孔和卡孔241配合形成一组锁定位，多
个另一卡孔与多个卡孔241一一对应配合形成多组不同的锁定位，固定支架22通过上述另一卡扣和卡扣261同其中任一组锁定位对应的另一卡孔和卡孔241卡合连接，以使固定支架22在对应的位置上固定于固定座21。该设计中，通过上述另一卡扣与另一卡孔卡合连接，并通过上述卡扣261与卡孔241卡合连接，实现固定支架22与固定座21之间的双重固定，能够有效增强固定支架22与固定座21之间的连接稳定性。
47.需要说明的是，在其他实施例中，也可以是第一锁定部23和第二锁定部24的数量均为一个，而第一固定部25和第二固定部26的数量为多个，所有第一固定部25和所有第二固定部26沿通孔11的周向设于固定支架22，每个位置对应一个第一固定部25和一个第二固定部26，在任一位置，固定座21固定于其中一个第一固定部25以及一个第二固定部26。又或者，在其他实施例中，也可以是卡扣261设置在固定座21上，卡孔241位于固定支架22上。
48.当然，当固定支架22以通孔11的孔轴线为中心相对固定座21实现无级调节时，在一种实施例中，第一锁定部23和第二锁定部24的数量均为一个，第一锁定部23和第二锁定部24均为设于固定座21上的另一螺纹孔(图中未示出)；固定支架22设有两个圆弧形通孔(图中未示出)，两个圆弧形通孔的圆心均落在通孔11的孔轴线上；第一固定部25和第二固定部26均为另一螺栓(图中未示出)，两个另一螺栓一一对应分别穿设于两个圆弧形通孔并与对应的另一螺纹孔螺纹连接。又或者，在一种实施例中，第一锁定部23和第二锁定部24中的至少一者的数量为多个，第一锁定部23和第二锁定部24均为设于固定座21上的另一螺纹孔(图中未示出)；固定支架22设有两个圆弧形通孔(图中未示出)，两个圆弧形通孔的圆心落在通孔11的孔轴线上；第一固定部25和第二固定部26均为另一螺栓(图中未示出)，两个另一螺栓一一对应分别穿设于两个圆弧形通孔并与对应的另一螺纹孔螺纹连接。
49.进一步地，如图4-图6所示，考虑到固定支架22通过卡扣261与固定座21的卡孔241卡合连接时，关于卡扣261与固定支架22之间的相对位置、卡扣261的具体结构可以但不仅限于以下实施例中的一种或者多种。
50.在第一种实施例中，位于固定支架22上的线束孔212包括第一区域2121和第二区域2122，第一区域2121和第二区域2122在垂直于通孔11的孔轴线的方向上相互连通，线束30包括线体31，线体31穿设于第一区域2121内，卡扣261与位于第二区域2122的线束孔212的孔壁固定连接，且卡扣261远离线体31设置。其中，卡扣261可以采用注塑或者3d打印的方式一体成型于线束孔212的孔壁上。该设计中，通过将线束30的线体31设置在第一区域2121内，并将卡扣261设置在远离线体31的第二区域2122内的线束孔212的孔壁上，使卡扣261与线束30的线体31之间留有一定的距离，从而让第二区域2122形成一定的冗余空间，能够有效降低线束30磕碰卡扣261的可能性，以进一步保护线束30；通过将卡扣261设置在第二区域2122内的线束孔212的孔壁上，还能够有效提升固定支架22与固定座21之间安装与拆卸的便携性。
51.在第二种实施例中，卡扣261包括第一段体2611和第二段体2612，第一段体2611与固定支架22连接，第二段体2612朝向壳本体10的内侧弯折连接于第一段体2611背离固定支架22的一端。该设计中，通过设计第一段体2611和第二段体2612，第二段体2612和第一段体2611连接形成一个类l型的卡扣261，一方面能够与卡孔241卡合连接，另一方面还能够简化卡扣261的结构。
52.其中，第一段体2611具有面向壳本体10的内侧的第一表面2613，第二段体2612具
有与第一表面2613连接的第二表面2614，第一表面2613和第二表面2614之间的夹角大于等于85度且小于等于95度。例如，第一表面2613与第二表面2614之间的夹角可以但不仅限于是85度、90度或95度等。该设计中，通过合理的设计第一表面2613和第二表面2614之间的夹角，既能够有效降低卡扣261的加工难度，又能够有效保证卡扣261与卡孔241之间卡合连接的稳定性。
53.具体地，针对卡扣261而言，沿垂直于通孔11的孔轴线的方向上，第一段体2611的长度尺寸为5毫米，沿平行于通孔11的孔轴线的方向上，第二段体2612的长度尺寸为3毫米，第一表面2613和第二表面2614之间的夹角为90度，也即第二段体2612相对第一段体2611朝偏向壳本体10的内侧的方向弯折90度。
54.进一步地，如图4-图5所示，考虑到固定支架22作为固定结构20的安装架，用于安装线束30位于壳本体10的外侧的一端，固定支架22的具体表现形式可以有很多，为便于线束30位于壳本体10的外侧的一端与车辆的供电装置之间的电性连接，故设计，在一些实施例中，固定支架22包括依次连接的主体部221、连接部222和弯折部223，主体部221设有线束孔212，连接部222相对主体部221朝向壳本体10的内侧弯折第一预设角度，弯折部223相对连接部222朝向壳本体10的内侧弯折第二预设角度，线束30位于壳本体10的外侧的一端设置于弯折部223。其中，主体部221、连接部222和弯折部223通过冲压的方式一体成型，工艺简单，制作成本低。这里对第一预设角度和第二预设角度的具体大小不做限定，设计人员可根据实际需要对第一预设角度和第二预设角度进行合理设计，第一预设角度和第二预设角度可以相等也可以不相等。该设计中，通过设计连接部222弯折连接于主体部221，弯折部223弯折连接于连接部222，使得主体部221、连接部222和弯折部223形成一个类拱形结构，利用拱形结构本身结构强度大特点，以有效增强固定支架22的结构强度；通过设计连接部222相对主体部221朝向壳本体10的内侧弯折、弯折部223相对连接部222朝向壳本体10的内侧弯折，缩小了弯折部223与壳本体10之间的间距，从而在将线束30位于壳本体10的外侧的一端固定安装在弯折部223上以后，能够便于实现线束30位于壳本体10的外侧的一端与车辆的供电装置之间的电性连接。
55.具体地，关于主体部221的具体形状、弯折部223与线束30位于壳本体10的外侧的一端之间的具体连接方式、固定座21与线束30的线体31之间的具体连接方式可以但不仅限于以下实施例中的一种或者多种。
56.如图4所示，在第一种实施例中，固定结构20还包括加强体27，沿连接部222的延伸方向，加强体27设置于固定支架22的十分之三至十分之七位置处。其中，加强体27可以是设于固定支架22上的类似凸起等实体结构、也可以是设于固定支架22上的类似凹槽等虚体结构。加强体27的数量可以是一个也可以是多个，当加强体27的数量为多个时，所有加强体27在大小和形状的至少一者上存在差异。通过设计所有加强体27在大小上存在差异，能够有效降低路面激励能量在固定支架22上产生局部共振，来有效降低后桥结构1的振动灵敏度，以降低路面噪声；通过设计所有加强体27在形状上存在差异，能够有效降低路面激励能量在固定支架22上产生局部共振，来有效降低后桥结构1的振动灵敏度，以降低路面噪声。该设计中，通过在固定支架22的十分之三至十分之七位置设计加强体27，该加强体27相当于加强筋，能够有效增强固定支架22的结构强度，降低固定支架22晃动的风险。
57.具体地，加强体27的数量为一个，该一个加强体27为设置于固定支架22上的菱形
凸起，该菱形凸起设置于固定支架22的十分之五位置处。
58.如图1、图4和图5所示，在第二种实施例中，弯折部223设有安装孔2231，后桥结构1还包括卡接结构40，卡接结构40对应安装孔2231与弯折部223固定连接，线束30位于壳本体10的外侧的一端与卡合结构卡合连接。其中，卡接结构40可以包括卡接扣41，卡接扣41的一端与弯折部223的安装孔2231卡合连接，卡接扣41的另一端用于与线束30的位于壳本体10的外侧的一端卡合连接。这里对卡接扣41的具体表现形式不做限定，设计人员可根据实际需要进行合理设计。该设计中，线束30位于壳本体10的外侧的一端与安装在固定支架22的弯折部223上的卡接结构40卡合连接，便于实现线束30位于壳本体10的外侧的一端与固定支架22之间的安装与拆卸。
59.如图1和图6所示，在第三种实施例中，主体部221具有垂直于通孔11的孔轴线的截面2211，截面2211具有相对设置的第一圆弧线2212和第二圆弧线2213，第一圆弧线2212的弯曲半径大于第二圆弧线2213的弯曲半径，线束孔212相较于第二圆弧线2213更靠近第一圆弧线2212。该设计中，通过设计第一圆弧线2212的弯曲半径大于第二圆弧线2213的弯曲半径，使主体部221整体呈一个类椭圆形结构，主体部221的周侧面圆滑过渡，便于握持；通过设计线束孔212靠近第一圆弧线2212设置，能够满足线束孔212的大尺寸要求。
60.如图1、图2和图3所示，在第四种实施例中，后桥结构1还包括限位结构50，限位结构50对应线束孔212与固定座21固定连接，限位结构50设有供线束30的线体31穿过的过线孔52，过线孔52与线束孔212连通。其中，限位结构50可以包括限位塞51，限位塞51设于固定座21的线束孔212内，限位塞51设有供线束30的线体31穿过的过线孔52，过线孔52与通孔11连通，过线孔52的孔径大小与线束30的线体31的外径大小相适配。该设计中，线束30的线体31穿设于限位结构50的过线孔52中，过线孔52的孔壁对线束30的线体31起到限制作用，以进一步固定线束30的线体31的走向，降低线束30的线体31与壳本体10周围的零部件磕碰的可能性，从而保证差速锁的正常使用；线束30的线体31穿设于限位结构50的过线孔52中，使线束30的第一连接部位于壳本体10的内侧以与差速锁电性连接，以及使线束30的第二连接部32位于壳本体10的外侧以与车辆的供电装置电性连接，从而实现差速锁与车辆的供电装置之间的电性连接。
61.本技术的第二方面提出了一种车辆(图中未示出)，该车辆包括供电装置(图中未示出)及上述的后桥结构1，线束30位于壳本体10的外侧的一端与供电装置电连接。其中，该车辆可以是燃油驱动型汽车、也可以是电力驱动型汽车，当该车辆为燃油驱动型汽车时，上述供电装置除了为差速锁提供电能以外，还能够为车辆的照明、仪表设备等提供所需电能，当该车辆为电力驱动型汽车时，上述供电装置除了为差速锁提供电能以外，还能够为车辆的照明、仪表设备以及正常驾驶提供所需电能。该设计中，具有上述后桥结构1的车辆，其能够有效降低车辆运行过程中线束30与壳本体10周边的零部件发生磕碰的可能性，保证差速锁的正常使用，从而有效提升车辆的运行安全。
62.请参照图7-图8所示，本技术的第三方面提出了一种减速器壳体6，该减速器壳体6包括壳本体10、固定座21以及固定支架22，壳本体10具有通孔11，固定座21设于壳本体10的外侧，固定座21背离壳本体10的一侧设有多个螺纹孔231和多个卡孔241，所有螺纹孔231和所有卡孔241均沿通孔11的周向分布，每个螺纹孔231与一个卡孔241关于通孔11的孔轴线对称分布，固定支架22包括位于固定座21背离壳本体10一侧的支架本体224、穿设于支架本
体224的螺栓(图中未示出)、以及与支架本体224连接的卡扣261；沿通孔11的周向，固定支架22相对固定座21具有多个位置，在任一位置，螺栓与其中一个螺纹孔231连接，卡扣261与其中一个卡孔241卡合连接，以将固定支架22固定于固定座21。该设计中，线束穿设通孔11，使线束位于壳本体10的内侧一端与差速锁电性连接，以及使线束位于壳本体10的外侧一端与车辆的供电装置电性连接，从而实现差速锁与车辆的供电装置之间的电性连接，通过在固定座21上设计沿通孔11的周向分布的多个螺纹孔231和多个卡孔241，通过让螺栓与不同的螺纹孔231螺纹连接、卡扣261与不同的卡孔241卡合连接，使固定支架22相对固定座21具有绕通孔11的周向上的多个位置，以调节固定支架22与壳本体10周边的零部件之间的间隙来改变线束的走向，有效降低线束与壳本体10周边的零部件发生磕碰的可能性，从而保证差速锁的正常使用。
63.本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
64.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车辆的后桥结构，其特征在于，包括：壳本体，具有通孔；固定结构，位于所述壳本体的外侧，所述固定结构包括固定座和固定支架，所述固定座对应所述通孔与所述壳本体固定连接，所述固定支架与所述固定座连接且相对所述固定座沿所述通孔的周向上的位置可调，所述固定座以及所述固定支架具有与所述通孔连通的线束孔；线束，穿设所述通孔以及所述线束孔，所述线束位于所述壳本体的内侧的一端与所述后桥结构的差速锁电连接，所述线束位于所述壳本体的外侧的一端设置于所述固定支架且用于与所述车辆的供电装置电连接。2.如权利要求1所述的后桥结构，其特征在于，所述固定支架具有多个位置，所述固定结构还包括多个第一锁定部和多个第二锁定部，所有所述第一锁定部和所有所述第二锁定部均沿所述通孔的周向设于所述固定座，每个所述位置对应一个所述第一锁定部和一个所述第二锁定部，在任一所述位置，所述固定支架固定于其中一个所述第一锁定部以及一个所述第二锁定部。3.如权利要求2所述的后桥结构，其特征在于，每个所述第一锁定部与一个所述第二锁定部关于所述通孔的孔轴线对称分布，在任一所述位置，所述固定支架固定于其中一个所述第一锁定部以及与其对称的一个所述第二锁定部。4.如权利要求2所述的后桥结构，其特征在于，所述固定结构还包括设于所述固定支架的第一固定部和第二固定部，在任一所述位置，所述第一固定部与其中一个所述第一锁定部螺纹连接，和/或，所述第二固定部与其中一个所述第二锁定部卡合连接，以将所述固定支架固定于所述固定座。5.如权利要求4所述的后桥结构，其特征在于，所述第一锁定部包括设于所述固定座的螺纹孔，所述第一固定部包括螺栓，所述螺栓穿过所述固定支架并与其中一个所述螺纹孔连接，以将所述固定支架固定于所述固定座；和/或所述第二锁定部包括设于所述固定座的卡孔，所述第二固定部包括设于所述固定支架的卡扣，所述卡扣与其中一个所述卡孔卡合连接，以将所述固定支架固定于所述固定座。6.如权利要求5所述的后桥结构，其特征在于，位于所述固定支架上的所述线束孔包括第一区域和第二区域，所述第一区域和所述第二区域在垂直于所述通孔的孔轴线的方向上相互连通，所述线束包括线体，所述线体穿设于所述第一区域内，所述卡扣与位于所述第二区域的所述线束孔的孔壁固定连接，且所述卡扣远离所述线体设置；和/或所述卡扣包括第一段体和第二段体，所述第一段体与所述固定支架连接，所述第二段体朝向所述壳本体的内侧弯折连接于所述第一段体背离所述固定支架的一端。7.如权利要求1-6中任一项所述的后桥结构，其特征在于，所述固定支架包括依次连接的主体部、连接部和弯折部，所述主体部设有所述线束孔，所述连接部相对所述主体部朝向所述壳本体的内侧弯折第一预设角度，所述弯折部相对所述连接部朝向所述壳本体的内侧弯折第二预设角度，所述线束位于所述壳本体的外侧的一
端设置于所述弯折部。8.如权利要求7所述的后桥结构，其特征在于，所述主体部具有垂直于所述通孔的孔轴线的截面，所述截面具有相对设置的第一圆弧线和第二圆弧线，所述第一圆弧线的弯曲半径大于所述第二圆弧线的弯曲半径，所述线束孔相较于所述第二圆弧线更靠近所述第一圆弧线；和/或所述固定结构还包括加强体，沿所述连接部的延伸方向，所述加强体设置于所述固定支架的十分之三至十分之七位置处。9.一种车辆，其特征在于，包括：供电装置；如权利要求1-8中任一项所述的后桥结构，所述线束位于所述壳本体的外侧的一端与所述供电装置电连接。10.一种减速器壳体，其特征在于，包括：壳本体，具有通孔；固定座，设于所述壳本体的外侧，所述固定座背离所述壳本体的一侧设有多个螺纹孔以及多个卡孔，所有所述螺纹孔和所有所述卡孔均沿所述通孔的周向分布，每个所述螺纹孔与一个所述卡孔关于所述通孔的孔轴线对称分布；固定支架，包括位于所述固定座背离所述壳本体一侧的支架本体、穿设于所述支架本体的螺栓、以及与所述支架本体连接的卡扣；且沿所述通孔的周向，所述固定支架相对所述固定座具有多个位置，在任一所述位置，所述螺栓与其中一个所述螺纹孔连接，所述卡扣与其中一个所述卡孔卡合连接，以将所述固定支架固定于所述固定座。

技术总结
本申请公开了一种后桥结构、车辆及减速器壳体，该后桥结构包括壳本体、固定结构以及线束，壳本体具有通孔，固定结构位于壳本体的外侧，固定结构包括固定座和固定支架，固定座对应通孔与壳本体固定连接，固定支架与固定座连接且相对固定座沿通孔的周向上的位置可调，固定座以及固定支架具有与通孔连通的线束孔，线束穿设通孔以及线束孔，线束位于壳本体的内侧的一端与后桥结构的差速锁电连接，线束位于壳本体的外侧的一端设置于固定支架且用于与车辆的供电装置电连接。该设计能够有效降低车辆运行过程中线束与壳本体周边的零部件发生磕碰的可能性，从而保证差速锁的正常使用。从而保证差速锁的正常使用。从而保证差速锁的正常使用。


技术研发人员：姚成林
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2022.12.13
技术公布日：2023/7/23