可调节式后防护装置的制作方法

1.本实用新型属于自卸汽车技术领域，特别涉及一种可调节式后防护装置。


背景技术：

2.自卸汽车主要应用于房地产开发、城市基建、矿区运输等作业场所，随着城市建设、矿区开采等自卸车用车工况的划分越来越复杂，后防护装置是目前商用车上普遍配备的装置，用于在发生碰撞后，能够阻止小型车辆钻入，提供有效保护。
3.横向稳定杆位于底盘后端，目前市场上普遍采用的可调节式后护栏结构与横向稳定杆或其他结构形式干涉的可能性较大，目前主要的解决方案是拆除底盘配备的横向稳定杆，但是拆除横向稳定杆会影响车辆的稳定性。
4.为了解决可调节式后防护装置与别的结构干涉和碰撞的问题，需要研发一种可调节的后防护装置。


技术实现要素：

5.为了解决以上问题，本实用新型决定研发一种可调节式后防护装置。
6.一种可调节式后防护装置，包括左支撑板、右支撑板、横梁、固定销、活动销，所述横梁的一侧固定设置有左支撑座和右支撑座，所述左支撑板、右支撑板的一端固定于车厢后端，所述左支撑板、右支撑板的另一端通过固定销活动安装于横梁上的左支撑座和右支撑座，所述左支撑板、右支撑板上分别设置有内固定孔，所述左支撑座和右支撑座上对应设置有外固定孔，所述左支撑板、右支撑板的外壁设置有加强筋，所述加强筋包括上加强筋和下加强筋，所述上加强筋和下加强筋分别设置于左支撑板、右支撑板的外壁的顶端和底端。当自卸车处于行驶路况时，所述活动销通过活动销限位装置活动安装于内固定孔和外固定孔，当自卸车处于复杂路况时，所述活动销活动安装于外固定孔。
7.进一步地，所述下加强筋包括下加强筋本体和延长筋，所述左支撑板上的延长筋与左支撑板轴心线之间的夹角为40
°
；所述右支撑板上的延长筋与右支撑板上的轴心线之间的夹角a为40
°
。
8.进一步地，所述左支撑板上的延长筋与上加强筋同侧的末端连线与左支撑板轴心线之间的夹角为53.59
°
；所述右支撑板上的延长筋与上加强筋同侧的末端连线与右支撑板的轴心线之间的夹角c为53.59
°
。
9.进一步地，所述左支撑座和右支撑座的外壁设置有支撑筋。
10.使用方法：自卸车在一般路况行驶过程中，横梁朝后放置，通过固定销和活动销与左支撑板和右支撑板连接，起到后部防护的作用；因复杂工况，需要提高车辆的通过性时，横梁朝上放置，增加车辆离去角角度，此时横梁通过固定销与左支撑板和右支撑板连接，活动销安装在外固定孔，位于左支撑板和右支撑板的下部，作为横梁的限位，与左支撑板和右支撑板上的加强筋一起，限制横梁的自由度，以防止横梁的上下跳动。
11.本实用新型取得的有益效果如下：相较于传统的后防护装置，本实用新型提供了
一种新形式的后防护装置，由传统的横梁与支撑板组件通过前后多组孔位，调整横梁的前后安装位置，提高不同工况的适应能力，有效避免横梁前移导致的与底盘横向稳定杆或其他相关零部件的干涉。
附图说明
12.图1是可调节式后防护装置朝后安装的安装结构示意图；
13.图2是可调节式后防护装置朝上安装的安装结构示意图；
14.图3是可调节式后防护装置朝后安装的立体图；
15.图4是可调节式后防护装置朝上安装的立体图；
16.图5是可调节式后防护装置的侧视图；
17.图中标注：
18.1右支撑板；2横梁；3固定销；4活动销；5下加强筋；6左支撑板；7上加强筋；8内固定孔；9外固定孔；10左支撑座；11右支撑座；12下加强筋本体；13延长筋；14支撑筋、15加强筋、16活动销限位装置。
具体实施方式
19.实施例1
20.如图1-5，一种可调节式后防护装置，包括左支撑板6、右支撑板1、横梁2、固定销3、活动销4，所述横梁2的一侧固定设置有左支撑座10和右支撑座11，所述左支撑板6、右支撑板1的一端固定于车厢后端，所述左支撑板6、右支撑板1的另一端通过固定销3活动安装于横梁2上的左支撑座10和右支撑座11，所述左支撑板6、右支撑板1上分别设置有内固定孔8，所述左支撑座10和右支撑座11上对应设置有外固定孔9，所述左支撑板6、右支撑板1的外壁设置有加强筋15，所述加强筋15包括上加强筋7和下加强筋5，所述上加强筋7和下加强筋5分别设置于左支撑板6、右支撑板1的外壁的顶端和底端。当自卸车处于行驶路况时，可调节式后防护装置需要朝后安装时，所述活动销4通过活动销限位装置16活动安装于内固定孔8和外固定孔9，当自卸车处于复杂路况时，可调节式后防护装置需要朝上安装时，所述活动销4活动安装于外固定孔9。
21.所述下加强筋5包括下加强筋本体12和延长筋13，所述左支撑板6上的延长筋13与左支撑板6轴心线之间的夹角为40
°
；所述右支撑板1上的延长筋13与右支撑板1上的轴心线之间的夹角a为40
°
。
22.所述左支撑板6上的延长筋13与上加强筋7同侧的末端连线与左支撑板6轴心线之间的夹角为53.59
°
；所述右支撑板1上的延长筋13与上加强筋7同侧的末端连线与右支撑板1的轴心线之间的夹角c为53.59
°
。
23.所述左支撑座10和右支撑座11的外壁设置有支撑筋14。


技术特征：
1.一种可调节式后防护装置，其特征在于：包括左支撑板(6)、右支撑板(1)、横梁(2)、固定销(3)、活动销(4)，所述横梁(2)的一侧固定设置有左支撑座(10)和右支撑座(11)，所述左支撑板(6)、右支撑板(1)的一端固定于车厢后端，所述左支撑板(6)、右支撑板(1)的另一端通过固定销(3)活动安装于横梁(2)上的左支撑座(10)和右支撑座(11)，所述左支撑板(6)、右支撑板(1)上分别设置有内固定孔(8)，所述左支撑座(10)和右支撑座(11)上对应设置有外固定孔(9)，所述左支撑板(6)、右支撑板(1)的外壁设置有加强筋(15)，所述加强筋(15)包括上加强筋(7)和下加强筋(5)，所述上加强筋(7)和下加强筋(5)分别设置于左支撑板(6)、右支撑板(1)的外壁的顶端和底端；可调节式后防护装置需要朝后安装时，所述活动销(4)通过活动销限位装置(16)活动安装于内固定孔(8)和外固定孔(9)，可调节式后防护装置需要朝上安装时，所述活动销(4)活动安装于外固定孔(9)。2.根据权利要求1所述的一种可调节式后防护装置，其特征在于：所述下加强筋(5)包括下加强筋本体(12)和延长筋(13)，所述左支撑板(6)上的延长筋(13)与左支撑板(6)轴心线之间的夹角为40
°
；所述右支撑板(1)上的延长筋(13)与右支撑板(1)上的轴心线之间的夹角为(a)40
°
。3.根据权利要求1所述的一种可调节式后防护装置，其特征在于：所述左支撑板(6)上的延长筋(13)与上加强筋(7)同侧的末端连线与左支撑板(6)轴心线之间的夹角为53.59
°
；所述右支撑板(1)上的延长筋(13)与上加强筋(7)同侧的末端连线与右支撑板(1)的轴心线之间的夹角为(c)53.59
°
。4.根据权利要求1所述的一种可调节式后防护装置，其特征在于：所述左支撑座(10)和右支撑座(11)的外壁设置有支撑筋(14)。

技术总结
本实用新型公开了自卸汽车技术领域的一种可调节式后防护装置，包括左支撑板、右支撑板、横梁、固定销、活动销，所述横梁的一侧固定设置有左支撑座和右支撑座，所述左支撑板、右支撑板的一端固定于车厢后端，所述左支撑板、右支撑板的另一端通过固定销活动安装于横梁上的左支撑座和右支撑座，所述左支撑板、右支撑板上分别设置有内固定孔，所述左支撑座和右支撑座上对应设置有外固定孔，所述左支撑板、右支撑板的外壁设置有加强筋，所述加强筋包括上加强筋和下加强筋，所述上加强筋和下加强筋分别设置于左支撑板、右支撑板的外壁的顶端和底端。有益效果如下：提高不同工况的适应能力，有效避免横梁前移导致的与底盘横向稳定杆等零件的干涉。零件的干涉。零件的干涉。


技术研发人员：刘帅 母文禄 张健 孙明伟
受保护的技术使用者：中国重汽集团青岛重工有限公司
技术研发日：2022.11.01
技术公布日：2023/7/23