一种汽车座椅刚度测试装置及使用方法与流程

1.本技术涉及汽车座椅刚度测试技术领域，更具体地说，涉及一种汽车座椅刚度测试装置及使用方法。


背景技术：

2.汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式，按乘坐人数可分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，汽车座椅主要由坐垫部和靠背部组成，并且通过海绵将钢构件包裹在内部，汽车座椅在大批量生产的过程中需要对座椅内的钢构件进行耐久度检测。
3.现有技术公开号为cn216815980u的文献提供一种汽车座椅刚度测试装置，该装置通过设置、底板、第一空腔、第一电机、螺纹杆、竖推杆、纵向压杆、滑槽、电动伸缩杆、l型推板、第一支撑柱、第二支撑柱、第二空腔、第二电机、第一扇形齿轮、第二扇形齿轮、第一转杆、第二转杆、液压机、弧形推块，本设备将座椅放置在其上表面，设备对座椅进行自动固定，避免增大操作工人固定座椅的时间和工作强度，增大设备的测试效率，避免操作工人在进行固定时，会导致座椅有偏移，会影响检测的数值，增大设备检测的准确度，通过设置竖推杆、第一空腔、底板、l型推板、纵向压杆、软垫板，增大设备在工作时的稳定和安全，增大设备对座椅的保护，避免在工作时，对座椅造成损坏，影响座椅的外观质量，通过设置底板、连接孔板、底座、座椅，方便设与其他设备进行连接，增大设备的在检测时的稳定，增大设备的检测效果。
4.上述中的现有技术方案虽然通过现有技术的结构可以实现与有关的有益效果，但是仍存在以下缺陷：该机构虽然实现了对座椅的自动固定，但是并没有对座椅的刚度进行完成的检测。
5.针对上述中的相关技术中，发明人认为在当座椅安装在车辆的内部后，车辆座椅主要受到驾乘人员上车时上躯体部分对坐垫部内钢构件的冲击，以及在当车辆受到后方车辆撞击或急刹车时，靠背部与坐垫连接部连接件受到的冲击作用力，还有就是坐垫部最下方的固定部钢构件与车辆固定连接部分受到的冲击，因此通过重复地模拟上述作用力才能够对座椅整体钢构件进行全方位的刚度测试。
6.鉴于此，我们提出一种汽车座椅刚度测试装置及使用方法。


技术实现要素：

7.1.要解决的技术问题
8.本技术的目的在于提供一种汽车座椅刚度测试装置及使用方法，解决了上述背景技术中的技术问题，实现模拟人体在对座椅使用过程中进行全方位的钢构件刚度测试技术效果。
9.2.技术方案
10.本技术技术方案提供了一种汽车座椅刚度测试装置，假人模型，所述假人模型在
座椅往复式的自然下落，所述假人模型配重可调，所述假人模型关节处可活动；
11.惯性撞击机构，所述惯性撞击机构设置在座椅的后侧，并可沿着座椅的方向模拟后方车辆撞击；
12.两组往复夹持脱落机构，所述假人模型的上方和所述惯性撞击机构的一侧均设置有往复夹持脱落机构，所述往复夹持脱落机构可重复式地夹持假人模型升起后脱落，所述往复夹持脱落机构还可以重复式地夹持惯性撞击机构水平滑动后脱落；
13.竖向牵引机构，所述竖向牵引机构设置在假人模型的上方，以带动竖向所述往复夹持脱落机构和假人模型向上运动；
14.水平牵引机构，所述水平牵引机构设置座椅的一侧，以带动水平所述往复夹持脱落机构和惯性撞击机构水平滑动；
15.安装座，所述假人模型和惯性撞击机构滑动设置在安装座上，所述竖向牵引机构固定安装在安装座的一侧。
16.其中在进行坐垫部自身、以及靠背部和坐垫部连接处的连接板，以及坐垫部下方的坐垫固定板与车辆连接的耐久度检测时，所述往复夹持脱落机构与躯干部的连接状态进行切换，并适配设计执行如下动作：躯干部在重力的作用下掉落到坐垫部上以及在惯性作用力下座椅上躯干部会产生一个向靠背部方向的冲击作用力。
17.通过采用上述技术方案，假人模型配重可调，以实现对座椅受到不同冲作用力下的检测，假人模型通过竖向牵引机构，带动竖向往复夹持脱落机构和假人模型向上运动，在座椅往复式的自然下落，可模拟驾乘人员在坐到座椅后对内部钢构件的冲击力，惯性撞击机构设置在座椅的后侧，并可沿着座椅的方向模拟后方车辆撞击，当惯性撞击机构从座椅的后方冲击在座椅上后，此时的连接板和靠背部以及坐垫固定板与安装座的连接处，均受到该冲击作用力，重复的撞击便可对连接板和靠背部以及坐垫固定板与安装座的连接处的耐久度进行检测，检测得更加全面，往复夹持脱落机构可重复式地夹持假人模型升起后脱落，以便往复式地模拟对座椅落座时的冲击，往复夹持脱落机构还可以重复式地夹持惯性撞击机构水平滑动后脱落，以实现惯性撞击机构往复式地对座椅的后方撞击，水平牵引机构用于带动惯性撞击机构水平移动后对座椅撞击。
18.作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述假人模型包括有躯干部和腿部；
19.所述躯干部可拆装，以实现配重的增减；
20.所述躯干部靠近座椅的靠背部一侧与腿部通过轴杆转动连接。
21.作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述躯干部包括有凸台和若干配重块；
22.所述配重块内侧开设有矩形孔，并与凸台的矩形杆相适配，所述配重块开设有销孔，所述矩形杆开设有若干螺纹孔；
23.所述凸台的下端和腿部通过轴杆转动连接。
24.通过采用上述技术方案，凸台的右下端和腿部通过轴杆转动连接，并当座椅受到后方的撞击时，躯干部在惯性下产生一个对靠背部的作用力，同时作用在靠背部内的钢构以及连接板上，还有坐垫固定板与车辆固定连接处上，配重块内侧开设有矩形孔，并与凸台的矩形杆相适配，通过选择配重块的数量，对假人模型整体的重量进行调节，并通过螺栓穿过最上端的销孔后与对应的螺纹孔螺纹连接，实现躯干部的固定。
25.作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述安装座包括有导向座和第一挡板以及第二挡板；
26.所述第一挡板和第二挡板固定在导向座的两端，所述导向座上滑动连接有座椅固定座，所述座椅固定座设置在第一挡板和第二挡板之间；
27.所述座椅固定座和第一挡板之间设置有若干第三弹性件；
28.所述惯性撞击机构设置在座椅固定座和第二挡板之间。
29.作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述导向座靠近第三弹性件的一侧对称安装有导轨；
30.所述导轨沿着第三弹性件压缩方向铺设，所述座椅固定座的底部开设有滑槽，所述滑槽和导轨适配滑动。
31.通过采用上述技术方案，第一挡板和第二挡板固定在导向座的两端，导向座的上表面对称安装导轨，导轨与惯性撞击机构撞击方向和第三弹性件的压缩方向同向，导向座用以与坐垫部的固定，并且在第一挡板的右侧固定第三弹性件，当导向座以及上方安装的座椅受到冲击作用力时，可起到模拟车辆缓冲的作用，同时在第三弹性件的弹性回弹作用下，方便导向座和座椅的复位，第三弹性件是弹簧，滑槽和导轨之间采用滚珠滑动的方式，以减小摩擦，提高滑动的流畅度。
32.作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述惯性撞击机构包括有撞击块和第一弹性件；
33.所述撞击块设置在第二挡板和座椅固定座之间，所述第一弹性件设置在撞击块和第二挡板之间；
34.所述撞击块的底部开设有与导轨适配滑动的滑槽。
35.通过采用上述技术方案，撞击块设置在第二挡板和座椅固定座之间，第一弹性件是弹簧，并且设置在撞击块和第二挡板之间，当撞击块向右滑动，此时的第一弹性件被弹性压缩，并产生一个弹性回弹力，当挂钩和凸缘分离后，此时在第一弹性件弹性回弹作用力下，使得撞击块冲击在导向座上，在惯性作用力下座椅上躯干部会产生一个向靠背部方向的冲击作用力，此时的连接板和靠背部以及坐垫固定板与导向座的连接处，均受到该冲击作用力，进而在此过程中，重复上述步骤便可可对连接板和靠背部以及坐垫固定板与导向座的连接处的耐久度检测，在撞击块的左侧固定橡胶垫，以降低碰撞时产生的噪音。
36.作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述竖向牵引机构包括有龙门架和伺服电动缸；
37.所述龙门架包括有横梁，伺服电动缸固定在横梁上，所述横梁的一端设置有步进电机，所述步进电机与横梁传动连接，所述横梁和龙门架上端转动连接。
38.通过采用上述技术方案，伺服电动缸的缸体固定在横梁上，步进电机的壳体固定在龙门架的上端，步进电机的输出轴和横梁固定连接，横梁转动连接在龙门架的上端，步进电机带动横梁转动，并使得伺服电动缸以及上端的j型板朝上，避免在撞击时座椅与伺服电动缸干涉。
39.作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述往复夹持脱落机构包括有桥板、两个j型板、若干第二弹性件、圆盘和牵引杆；
40.两个所述j型板对称转动连接在桥板的两端，所述第二弹性件设置在两个j型板之
间，所述圆盘对称开设有斜孔，两个所述斜孔呈“八”字形；
41.所述水平牵引机构包括有液压缸，一侧所述桥板与液压缸的活塞杆与固定，另一侧所述桥板与伺服电动缸固定；
42.凸台和撞击块均固定安装牵引杆，所述牵引杆的一端固定凸缘，所述凸缘置于两个j型板之间。
43.通过采用上述技术方案，第二弹性件是拉簧，在第二弹性件弹性收缩作用力下，使得两个j型板的挂钩端始终是相互靠近的，并当j型板靠近凸缘后j型板的弧形面使得两个j型板相离，当挂钩置于牵引杆后，在第二弹性件的弹性收缩作用下，使得两个j型板抓住凸缘，从而通过水平牵引机构带动水平牵引杆水平运动，通过伺服电动缸带动竖向的牵引杆竖向运动，当两个j型板的上端从斜孔的底部插入，并且在斜孔的导向作用下，使得两个j型板的挂钩端呈“八”字形张开，此时完成牵引杆从挂钩上脱离。
44.作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述第一挡板靠近第三弹性件的一侧安装有限位杆。
45.通过采用上述技术方案，在第一挡板的右侧固定限位杆，可模拟在与前车撞击后产生惯性力对座椅构件强度的影响。
46.本技术技术方案还提供了一种汽车座椅刚度测试装置的使用方法，至少包括以下方法步骤：
47.s1、通过选择配重块的数量，对假人模型整体的重量进行调节，并通过螺栓穿过最上端的销孔后与对应的螺纹孔螺纹连接，实现躯干部的固定；
48.s2、当需要对坐垫部的刚度测试时，此时伺服电动缸启动，并使得活塞杆向下运动，在第二弹性件弹性收缩作用力下，使得两个j型板的挂钩端始终是相互靠近的，并当j型板靠近凸缘后j型板的弧形面使得两个j型板相离，并当挂钩置于牵引杆后，在第二弹性件的弹性收缩作用下，使得两个j型板抓住凸缘，并当桥板挤压在凸缘表面时，此时通过伺服电动缸可对坐垫部内的钢性件挤压；
49.s3、随后伺服电动缸的活塞杆收缩，并通过两个j型板以及竖向的牵引杆带动躯干部向上运动，在上升到设定的高度后，两个j型板的上端从斜孔的底部插入，并且在斜孔的导向作用下，使得两个j型板的挂钩端呈“八”字形张开，此时竖向的牵引杆从挂钩上脱离，躯干部在重力的作用下掉落到坐垫部上，进而可模拟车内人员在上车坐到坐垫部时对内部钢构检测，重复上述动作便可坐垫部内钢构的耐久度检测；
50.s4、当需要对靠背部和坐垫部连接处的连接板，以及坐垫部下方的坐垫固定板与车辆连接的耐久度检测时，往复夹持脱落机构与躯干部分离，并通过绑带将腿部绑定在坐垫部上；
51.s5、步进电机带动横梁转动，并使得伺服电动缸以及上端的j型板朝上；
52.s6、此时液压缸工作运行，并推动水平方向的往复夹持脱落机构向水平方向的凸缘靠近，水平j型板与凸缘的夹持脱离原理与s3中相同，当挂钩抓取到凸缘并收缩时，此时的第一弹性件被弹性压缩，并产生一个弹性回弹力，当挂钩和凸缘分离后，此时在第一弹性件弹性回弹作用力下，使得撞击块冲击在导向座上，在惯性作用力下座椅上躯干部会产生一个向靠背部方向的冲击作用力，此时的连接板和靠背部以及坐垫固定板与导向座的连接处，均受到该冲击作用力，进而在此过程中，重复上述步骤便可可对连接板和靠背部以及坐
垫固定板与导向座的连接处的耐久度检测。
53.3.有益效果
54.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
55.1.本技术通过惯性撞击机构设置在座椅的后侧，并可沿着座椅的方向模拟后方车辆撞击，当惯性撞击机构从座椅的后方冲击在座椅上后，此时的连接板和靠背部以及坐垫固定板与安装座的连接处，均受到该冲击作用力，重复的撞击便可对连接板和靠背部以及坐垫固定板与安装座的连接处的耐久度进行检测，检测得更加全面。
56.2.本技术通过假人模型配重可调，以实现对座椅受到不同冲作用力下的检测，假人模型通过竖向牵引机构，带动竖向往复夹持脱落机构和假人模型向上运动，在座椅往复式的自然下落，可模拟驾乘人员在坐到座椅后对内部钢构件的冲击力。
57.3.本技术通过在第一挡板的右侧固定限位杆，可模拟在与前车撞击后产生惯性力对座椅构件强度的影响。
附图说明
58.图1为本技术一较佳实施例公开的一种汽车座椅刚度测试装置的整体结构示意图；
59.图2为本技术一较佳实施例公开的一种汽车座椅刚度测试装置的整体前视结构示意图；
60.图3为本技术一较佳实施例公开的一种汽车座椅刚度测试装置的整体爆炸结构示意图；
61.图4为本技术一较佳实施例公开的一种汽车座椅刚度测试装置的安装座结构示意图；
62.图5为本技术一较佳实施例公开的一种汽车座椅刚度测试装置的假人模型结构示意图；
63.图6为本技术一较佳实施例公开的一种汽车座椅刚度测试装置的图5前视的透视结构示意图；
64.图7为本技术一较佳实施例公开的一种汽车座椅刚度测试装置的竖向牵引机构和往复夹持脱落机构结构示意图；
65.图8为本技术一较佳实施例公开的一种汽车座椅刚度测试装置的往复夹持脱落机构夹持部结构示意图；
66.图9为本技术一较佳实施例公开的一种汽车座椅刚度测试装置的圆盘结构示意图；
67.图10为本技术一较佳实施例公开的一种汽车座椅刚度测试装置的圆盘截面结构示意图；
68.图11为本技术一较佳实施例公开的一种汽车座椅刚度测试装置的座椅固定座结构示意图；
69.图12为座椅的整体结构示意图；
70.图13为本技术一较佳实施例公开的一种汽车座椅刚度测试装置的凸台结构示意图；
71.图14为本技术一较佳实施例公开的一种汽车座椅刚度测试装置的配重块结构示意图；
72.图中标号说明：1、座椅；101、坐垫部；102、坐垫固定板；103、靠背部；104、连接板；2、假人模型；201、躯干部；2011、凸台；2012、配重块；2013、销孔；2014、螺纹孔；202、腿部；203、轴杆；3、竖向牵引机构；301、龙门架；3011、横梁；302、伺服电动缸；4、惯性撞击机构；401、撞击块；402、橡胶垫；403、第一弹性件；5、水平牵引机构；501、液压缸；6、往复夹持脱落机构；601、桥板；602、j型板；603、第二弹性件；604、圆盘；605、斜孔；606、牵引杆；607、凸缘；7、步进电机；8、安装座；801、导向座；8011、导轨；802、第一挡板；803、第二挡板；804、座椅固定座；805、滑槽；806、第三弹性件；807、限位杆。
具体实施方式
73.以下结合说明书附图对本技术作进一步详细说明。
74.一种汽车座椅刚度测试装置，包括：假人模型2、惯性撞击机构4、两组往复夹持脱落机构6、竖向牵引机构3、水平牵引机构5和安装座8，假人模型2在座椅1往复式的自然下落，假人模型2配重可调，假人模型2关节处可活动，惯性撞击机构4设置在座椅1的后侧，并可沿着座椅1的方向模拟后方车辆撞击，假人模型2的上方和惯性撞击机构4的一侧均设置有往复夹持脱落机构6，往复夹持脱落机构6可重复式地夹持假人模型2升起后脱落，往复夹持脱落机构6还可以重复式地夹持惯性撞击机构4水平滑动后脱落，竖向牵引机构3设置在假人模型2的上方，以带动竖向往复夹持脱落机构6和假人模型2向上运动，水平牵引机构5设置座椅1的一侧，以带动水平往复夹持脱落机构6和惯性撞击机构4水平滑动，假人模型2和惯性撞击机构4滑动设置在安装座8上，竖向牵引机构3固定安装在安装座8的一侧。
75.其中在进行坐垫部自身、以及靠背部103和坐垫部101连接处的连接板104，以及坐垫部101下方的坐垫固定板102与车辆连接的耐久度检测时，所述往复夹持脱落机构6与躯干部201的连接状态进行切换，并适配设计执行如下动作：躯干部201在重力的作用下掉落到坐垫部101上以及在惯性作用力下座椅1上躯干部201会产生一个向靠背部103方向的冲击作用力。
76.参照图1和图2，假人模型2配重可调，以实现对座椅1受到不同冲作用力下的检测，假人模型2通过竖向牵引机构3，带动竖向往复夹持脱落机构6和假人模型2向上运动，在座椅1往复式的自然下落，可模拟驾乘人员在座到座椅1后对内部钢构件的冲击力，惯性撞击机构4设置在座椅1的后侧，并可沿着座椅1的方向模拟后方车辆撞击，当惯性撞击机构4从座椅1的后方冲击在座椅1上后，此时的连接板104和靠背部103以及坐垫固定板102与安装座8的连接处，均受到该冲击作用力，重复的撞击便可对连接板104和靠背部103以及坐垫固定板102与安装座8的连接处的耐久度进行检测，检测得更加全面，往复夹持脱落机构6可重复式地夹持假人模型2升起后脱落，以便往复式地模拟对座椅1落座时的冲击，往复夹持脱落机构6还可以重复式地夹持惯性撞击机构4水平滑动后脱落，以实现惯性撞击机构4往复式地对座椅1的后方撞击，水平牵引机构5用于带动惯性撞击机构4水平移动后对座椅1撞击。
77.假人模型2包括有躯干部201和腿部202，躯干部201可拆装，以实现配重的增减，躯干部201靠近座椅1的靠背部103一侧与腿部202通过轴杆203转动连接，躯干部201包括有凸
台2011和若干配重块2012，配重块2012内侧开设有矩形孔，并与凸台2011的矩形杆相适配，配重块2012开设有销孔2013，矩形杆开设有若干螺纹孔2014，凸台2011的下端和腿部202通过轴杆203转动连接。
78.参照图5、图6、图13和图14，凸台2011的右下端和腿部202通过轴杆203转动连接，并当座椅1受到后方的撞击时，躯干部201在惯性下产生一个对靠背部103的作用力，同时作用在靠背部103内的钢构以及连接板104上，还有坐垫固定板102与车辆固定连接处上，配重块2012内侧开设有矩形孔，并与凸台2011的矩形杆相适配，通过选择配重块2012的数量，对假人模型2整体的重量进行调节，并通过螺栓穿过最上端的销孔2013后与对应的螺纹孔2014螺纹连接，实现躯干部201的固定。
79.安装座8包括有导向座801和第一挡板802以及第二挡板803，第一挡板802和第二挡板803固定在导向座801的两端，导向座801上滑动连接有座椅固定座804，座椅固定座804设置在第一挡板802和第二挡板803之间，座椅固定座804和第一挡板802之间设置有若干第三弹性件806，惯性撞击机构4设置在座椅固定座804和第二挡板803之间，导向座801靠近第三弹性件806的一侧对称安装有导轨8011，导轨8011沿着第三弹性件806压缩方向铺设，座椅固定座804的底部开设有滑槽805，滑槽805和导轨8011适配滑动。
80.参照图2和图4，第一挡板802和第二挡板803固定在导向座801的两端，导向座801的上表面对称安装导轨8011，导轨8011与惯性撞击机构4撞击方向和第三弹性件806的压缩方向同向，导向座801用以与坐垫部101的固定，并且在第一挡板802的右侧固定第三弹性件806，当导向座801以及上方安装的座椅1受到冲击作用力时，可起到模拟车辆缓冲的作用，同时在第三弹性件806的弹性回弹作用下，方便导向座801和座椅1的复位，第三弹性件806是弹簧，滑槽805和导轨8011之间采用滚珠滑动的方式，以减小摩擦，提高滑动的流畅度。
81.惯性撞击机构4包括有撞击块401和第一弹性件403，撞击块401设置在第二挡板803和座椅固定座804之间，第一弹性件403设置在撞击块401和第二挡板803之间，撞击块401的底部开设有与导轨8011适配滑动的滑槽805。
82.参照图2和图3，撞击块401设置在第二挡板803和座椅固定座804之间，第一弹性件403是弹簧，并且设置在撞击块401和第二挡板803之间，当撞击块401向右滑动，此时的第一弹性件403被弹性压缩，并产生一个弹性回弹力，当挂钩和凸缘607分离后，此时在第一弹性件403弹性回弹作用力下，使得撞击块401冲击在导向座801上，在惯性作用力下座椅1上躯干部201会产生一个向靠背部103方向的冲击作用力，此时的连接板104和靠背部103以及坐垫固定板102与导向座801的连接处，均受到该冲击作用力，进而在此过程中，重复上述步骤便可可对连接板104和靠背部103以及坐垫固定板102与导向座801的连接处的耐久度检测，在撞击块401的左侧固定橡胶垫402，以降低碰撞时产生的噪音。
83.竖向牵引机构3包括有龙门架301和伺服电动缸302，龙门架301包括有横梁3011，伺服电动缸302固定在横梁3011上，横梁3011的一端设置有步进电机7，步进电机7与横梁3011传动连接，横梁3011和龙门架301上端转动连接。
84.参照图2和图7，伺服电动缸302的缸体固定在横梁3011上，步进电机7的壳体固定在龙门架301的上端，步进电机7的输出轴和横梁3011固定连接，横梁3011转动连接在龙门架301的上端，步进电机7带动横梁3011转动，并使得伺服电动缸302以及上端的j型板602朝上，避免在撞击时座椅1与伺服电动缸302干涉。
85.往复夹持脱落机构6包括有桥板601、两个j型板602、若干第二弹性件603、圆盘604和牵引杆606，两个j型板602对称转动连接在桥板601的两端，第二弹性件603设置在两个j型板602之间，圆盘604对称开设有斜孔605，两个斜孔605呈“八”字形，水平牵引机构5包括有液压缸501，一侧桥板601与液压缸501的活塞杆与固定，另一侧桥板601与伺服电动缸302固定，凸台2011和撞击块401均固定安装牵引杆606，牵引杆606的一端固定凸缘607，凸缘607置于两个j型板602之间。
86.参照图2和图8以及图10，第二弹性件603是拉簧，在第二弹性件603弹性收缩作用力下，使得两个j型板602的挂钩端始终是相互靠近的，并当j型板602靠近凸缘607后j型板602的弧形面使得两个j型板602相离，当挂钩置于牵引杆606后，在第二弹性件603的弹性收缩作用下，使得两个j型板602抓住凸缘607，从而通过水平牵引机构5带动水平牵引杆606水平运动，通过伺服电动缸302带动竖向的牵引杆606竖向运动，当两个j型板602的上端从斜孔605的底部插入，并且在斜孔605的导向作用下，使得两个j型板602的挂钩端呈“八”字形张开，此时完成牵引杆606从挂钩上脱离。
87.第一挡板802靠近第三弹性件806的一侧安装有限位杆807。
88.参照图2和图4，在第一挡板802的右侧固定限位杆807，可模拟在与前车撞击后产生惯性力对座椅1构件强度的影响。
89.一种汽车座椅刚度测试装置的使用方法，至少包括以下方法步骤：
90.s1、通过选择配重块2012的数量，对假人模型2整体的重量进行调节，并通过螺栓穿过最上端的销孔2013后与对应的螺纹孔2014螺纹连接，实现躯干部201的固定；
91.s2、当需要对坐垫部101的刚度测试时，此时伺服电动缸302启动，并使得活塞杆向下运动，在第二弹性件603弹性收缩作用力下，使得两个j型板602的挂钩端始终是相互靠近的，并当j型板602靠近凸缘607后j型板602的弧形面使得两个j型板602相离，并当挂钩置于牵引杆606后，在第二弹性件603的弹性收缩作用下，使得两个j型板602抓住凸缘607，并当桥板601挤压在凸缘607表面时，此时通过伺服电动缸302可对坐垫部101内的钢性件挤压；
92.s3、随后伺服电动缸302的活塞杆收缩，并通过两个j型板602以及竖向的牵引杆606带动躯干部201向上运动，在上升到设定的高度后，两个j型板602的上端从斜孔605的底部插入，并且在斜孔605的导向作用下，使得两个j型板602的挂钩端呈“八”字形张开，此时竖向的牵引杆606从挂钩上脱离，躯干部201在重力的作用下掉落到坐垫部101上，进而可模拟车内人员在上车坐到坐垫部101时对内部钢构检测，重复上述动作便可坐垫部101内钢构的耐久度检测；
93.s4、当需要对靠背部103和坐垫部101连接处的连接板104，以及坐垫部101下方的坐垫固定板102与车辆连接的耐久度检测时，往复夹持脱落机构6与躯干部201分离，并通过绑带将腿部202绑定在坐垫部101上；
94.s5、步进电机7带动横梁3011转动，并使得伺服电动缸302以及上端的j型板602朝上；
95.s6、此时液压缸501工作运行，并推动水平方向的往复夹持脱落机构6向水平方向的凸缘607靠近，水平j型板602与凸缘607的夹持脱离原理与s3中相同，当挂钩抓取到凸缘607并收缩时，此时的第一弹性件403被弹性压缩，并产生一个弹性回弹力，当挂钩和凸缘607分离后，此时在第一弹性件403弹性回弹作用力下，使得撞击块401冲击在导向座801上，
在惯性作用力下座椅1上躯干部201会产生一个向靠背部103方向的冲击作用力，此时的连接板104和靠背部103以及坐垫固定板102与导向座801的连接处，均受到该冲击作用力，进而在此过程中，重复上述步骤便可可对连接板104和靠背部103以及坐垫固定板102与导向座801的连接处的耐久度检测。
96.综上所述：其中在进行坐垫部自身、以及靠背部103和坐垫部101连接处的连接板104，以及坐垫部101下方的坐垫固定板102与车辆连接的耐久度检测时，所述往复夹持脱落机构6与躯干部201的连接状态进行切换，并适配设计执行如下动作：躯干部201在重力的作用下掉落到坐垫部101上以及在惯性作用力下座椅1上躯干部201会产生一个向靠背部103方向的冲击作用力，假人模型2配重可调，以实现对座椅1受到不同冲作用力下的检测，假人模型2通过竖向牵引机构3，带动竖向往复夹持脱落机构6和假人模型2向上运动，在座椅1往复式的自然下落，可模拟驾乘人员在座到座椅1后对内部钢构件的冲击力；
97.惯性撞击机构4设置在座椅1的后侧，并可沿着座椅1的方向模拟后方车辆撞击，当惯性撞击机构4从座椅1的后方冲击在座椅1上后，此时的连接板104和靠背部103以及坐垫固定板102与安装座8的连接处，均受到该冲击作用力，重复的撞击便可对连接板104和靠背部103以及坐垫固定板102与安装座8的连接处的耐久度进行检测，检测得更加全面。

技术特征：
1.一种汽车座椅刚度测试装置，其特征在于：包括：假人模型，所述假人模型包括有躯干部和腿部，所述假人模型在座椅往复式的自然下落，所述假人模型配重可调，所述假人模型关节处可活动；惯性撞击机构，所述惯性撞击机构设置在座椅的后侧，并可沿着座椅的方向模拟后方车辆撞击；两组往复夹持脱落机构，所述假人模型的上方和所述惯性撞击机构的一侧均设置有往复夹持脱落机构，所述往复夹持脱落机构可重复式地夹持假人模型升起后脱落，所述往复夹持脱落机构还可以重复式地夹持惯性撞击机构水平滑动后脱落；竖向牵引机构，所述竖向牵引机构设置在假人模型的上方，以带动竖向所述往复夹持脱落机构和假人模型向上运动；水平牵引机构，所述水平牵引机构设置座椅的一侧，以带动水平所述往复夹持脱落机构和惯性撞击机构水平滑动；安装座，所述假人模型和惯性撞击机构滑动设置在安装座上，所述竖向牵引机构固定安装在安装座的一侧；其中在进行坐垫部自身、以及靠背部和坐垫部连接处的连接板，以及坐垫部下方的坐垫固定板与车辆连接的耐久度检测时，所述往复夹持脱落机构与躯干部的连接状态进行切换，并适配设计执行如下动作：躯干部在重力的作用下掉落到坐垫部上以及在惯性作用力下座椅上躯干部会产生一个向靠背部方向的冲击作用力。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅刚度测试装置，其特征在于：所述躯干部可拆装，以实现配重的增减；所述躯干部靠近座椅的靠背部一侧与腿部通过轴杆转动连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅刚度测试装置，其特征在于：所述躯干部包括有凸台和若干配重块；所述配重块内侧开设有矩形孔，并与凸台的矩形杆相适配，所述配重块开设有销孔，所述矩形杆开设有若干螺纹孔；所述凸台的下端和腿部通过轴杆转动连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅刚度测试装置，其特征在于：所述安装座包括有导向座和第一挡板以及第二挡板；所述第一挡板和第二挡板固定在导向座的两端，所述导向座上滑动连接有座椅固定座，所述座椅固定座设置在第一挡板和第二挡板之间；所述座椅固定座和第一挡板之间设置有若干第三弹性件；所述惯性撞击机构设置在座椅固定座和第二挡板之间。5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅刚度测试装置，其特征在于：所述导向座靠近第三弹性件的一侧对称安装有导轨；所述导轨沿着第三弹性件压缩方向铺设，所述座椅固定座的底部开设有滑槽，所述滑槽和导轨适配滑动。6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅刚度测试装置，其特征在于：所述惯性撞击机构包括有撞击块和第一弹性件；所述撞击块设置在第二挡板和座椅固定座之间，所述第一弹性件设置在撞击块和第二
挡板之间；所述撞击块的底部开设有与导轨适配滑动的滑槽。7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅刚度测试装置，其特征在于：所述竖向牵引机构包括有龙门架和伺服电动缸；所述龙门架包括有横梁，伺服电动缸固定在横梁上，所述横梁的一端设置有步进电机，所述步进电机与横梁传动连接，所述横梁和龙门架上端转动连接。8.根据权利要求1所述的一种汽车座椅刚度测试装置，其特征在于：所述往复夹持脱落机构包括有桥板、两个j型板、若干第二弹性件、圆盘和牵引杆；两个所述j型板对称转动连接在桥板的两端，所述第二弹性件设置在两个j型板之间，所述圆盘对称开设有斜孔，两个所述斜孔呈“八”字形；所述水平牵引机构包括有液压缸，一侧所述桥板与液压缸的活塞杆与固定，另一侧所述桥板与伺服电动缸固定；凸台和撞击块均固定安装牵引杆，所述牵引杆的一端固定凸缘，所述凸缘置于两个j型板之间。9.根据权利要求4所述的一种汽车座椅刚度测试装置，其特征在于：所述第一挡板靠近第三弹性件的一侧安装有限位杆。10.根据权利要求1-9任一项所述的一种汽车座椅刚度测试装置的使用方法，其特征在于：至少包括以下方法步骤：s1、通过选择配重块的数量，对假人模型整体的重量进行调节，并通过螺栓穿过最上端的销孔后与对应的螺纹孔螺纹连接，实现躯干部的固定；s2、当需要对坐垫部的刚度测试时，此时伺服电动缸启动，并使得活塞杆向下运动，在第二弹性件弹性收缩作用力下，使得两个j型板的挂钩端始终是相互靠近的，并当j型板靠近凸缘后j型板的弧形面使得两个j型板相离，并当挂钩置于牵引杆后，在第二弹性件的弹性收缩作用下，使得两个j型板抓住凸缘，并当桥板挤压在凸缘表面时，此时通过伺服电动缸可对坐垫部内的钢性件挤压；s3、随后伺服电动缸的活塞杆收缩，并通过两个j型板以及竖向的牵引杆带动躯干部向上运动，在上升到设定的高度后，两个j型板的上端从斜孔的底部插入，并且在斜孔的导向作用下，使得两个j型板的挂钩端呈“八”字形张开，此时竖向的牵引杆从挂钩上脱离，躯干部在重力的作用下掉落到坐垫部上，进而可模拟车内人员在上车坐到坐垫部时对内部钢构检测，重复上述动作便可坐垫部内钢构的耐久度检测；s4、当需要对靠背部和坐垫部连接处的连接板，以及坐垫部下方的坐垫固定板与车辆连接的耐久度检测时，往复夹持脱落机构与躯干部分离，并通过绑带将腿部绑定在坐垫部上；s5、步进电机带动横梁转动，并使得伺服电动缸以及上端的j型板朝上；s6、此时液压缸工作运行，并推动水平方向的往复夹持脱落机构向水平方向的凸缘靠近，水平j型板与凸缘的夹持脱离原理与s3中相同，当挂钩抓取到凸缘并收缩时，此时的第一弹性件被弹性压缩，并产生一个弹性回弹力，当挂钩和凸缘分离后，此时在第一弹性件弹性回弹作用力下，使得撞击块冲击在导向座上，在惯性作用力下座椅上躯干部会产生一个向靠背部方向的冲击作用力，此时的连接板和靠背部以及坐垫固定板与导向座的连接处，
均受到该冲击作用力，进而在此过程中，重复上述步骤便可可对连接板和靠背部以及坐垫固定板与导向座的连接处的耐久度检测。

技术总结
本申请公开了一种汽车座椅刚度测试装置及使用方法，属于汽车座椅刚度测试技术领域。包括：假人模型、惯性撞击机构、两组往复夹持脱落机构、竖向牵引机构、水平牵引机构和安装座，假人模型在座椅往复式的自然下落，假人模型配重可调，假人模型关节处可活动，惯性撞击机构设置在座椅的后侧，并可沿着座椅的方向模拟后方车辆撞击，假人模型的上方和惯性撞击机构的一侧均设置有往复夹持脱落机构，往复夹持脱落机构可重复式地夹持假人模型升起后脱落，往复夹持脱落机构还可以重复式地夹持惯性撞击机构水平滑动后脱落，竖向牵引机构设置在假人模型的上方，实现模拟人体在对座椅使用过程中进行全方位的钢构件刚度测试技术效果。行全方位的钢构件刚度测试技术效果。行全方位的钢构件刚度测试技术效果。


技术研发人员：马志红 黄惠芳 唐付胜
受保护的技术使用者：马志红
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/7/25