一种集成式货箱温度监测管理系统及车辆的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种集成式货箱温度监测管理系统及车辆。


背景技术：

2.通常，易腐物品是在封闭空间，如卡车的货箱、拖车、集装箱或联运集装箱内的受控环境中进行传输的。也被称作运输制冷系统的制冷机组在货箱中与封闭空间操作性相联地使用，从而控制封闭空间中空气的温度。可操作制冷系统以在封闭空间中将空气温度保持在为存放在货箱中的特定类型的易腐物品所选择的期望温度范围内。制冷系统包括制冷机组，其包括布置于货箱外部的制冷剂压缩机和冷凝器以及布置在货箱的封闭空间中的蒸发器。在制冷循环中的按串联制冷剂流动关系的制冷剂电路中连接压缩机、冷凝器和蒸发器。当制冷系统正在运行时，空气从封闭空间中被抽出、通过蒸发器并随后返回至封闭空间，该蒸发器被布置于封闭空间中且与通过待冷却的制冷剂电路而循环的制冷剂成热交换关系。
3.现有技术中的冷藏货车一般为纯燃油车，其上一般具有两套制冷系统，一套针对货箱内货物进行制冷为货箱制冷系统，另一套针对驾驶室等位置进行制冷为底盘制冷系统，针对货箱内货物进行制冷的那一套制冷系统在设计生产时与货箱集成在一起，需要较多的安装支架以将制冷系统中的制冷剂压缩机、冷凝器、以及蒸发器等全部安装在货箱上，针对驾驶室等位置进行制冷的那一套制冷系统在设计生产时与车辆底盘集成在一起，同样需要较多的安装支架以将制冷系统中的制冷剂压缩机、冷凝器、以及蒸发器等全部安装在底盘上，因此，现有的两套制冷系统设计，存在安装复杂，整体较重的问题。且现有的两套制冷系统的动力由发动机提供，对发动机依赖较大，一旦发动机发生故障则安装在货箱上的这套制冷系统就会无法工作，容易导致货箱内货物发生变质损坏，给用户带来经济损失。
4.另外，目前冷藏车货箱只有制冷功能，其原理为在货箱上安装额外的整套上述制冷机组，通过空调压缩机压缩制冷剂进入货箱降低温度，保证货箱内部为低温恒温状态。然而，由于货箱上集成的这种制冷机组只有制冷功能，在环境温度很低的地域，货箱温度因外部环境降至极低，而货箱内的货物在这种极冷环境下反而需要升温措施才能保证不被冻伤，目前的货箱温度调节只能通过制冷机组，制冷机组只能制冷不能加热，因此无法保证货箱温度恒定，无法在需要进行加热时提供热源。
5.随着新能源技术的发展，目前也出现了一些新能源货车，但是除了动力来源增加了电池动力以外，在新能源货车上，依然需要安装上述两套制冷系统，针对货箱温度调节的设计也同样存在上述燃油车中出现的问题。
6.因此，如何解决现有技术中针对货箱的温度调节设计存在的安装复杂、重量较重、无法制热、以及性能不稳定等缺陷是亟需解决的问题。


技术实现要素：

7.为了解决现有技术中存在的问题，本技术实施例提供一种集成式货箱温度监测管理系统及车辆，取消传统货箱制冷系统，在底盘制冷系统的基础上集成制冷组件以对货箱进行制冷，降低系统复杂度，另外增加制热组件对货箱进行制热，且制冷和制热系统均可由底盘供电，能够降低对发动机的依赖，提高系统稳定性。
8.第一方面，提供了一种集成式货箱温度监测管理系统，包括：
9.多个温度传感器，其分别设置于货箱内部，用于采集货箱温度数据；
10.控制器，其用于根据货箱温度数据处理得到温控信号并输出；
11.制热组件，其用于根据所述温控信号对货箱内部进行加热；所述制热组件包括连接货箱内外的制热回路，所述制热回路上设有多个制热器件；
12.制冷组件，其用于根据所述温控信号对货箱内部进行制冷，所述制冷组件包括与底盘制冷系统的底盘回路连通的制冷回路，该制冷回路连接货箱内外，所述制冷回路上设有多个制冷器件，且位于货箱内部的所述制冷器件包括货箱散热器。
13.一些实施例中，所述货箱内部设有多个温度采集点位，每个温度采集点位处均设置至少一个所述温度传感器；
14.所述货箱内还设有多个湿度采集点位，所述系统还包括设置在所述湿度采集点位处的多个湿度传感器。
15.一些实施例中，所述制热器件包括：
16.加热器件，其用于对冷却液进行加热；
17.第一电子水泵，其用于推动加热后的冷却液在制热回路中循环流动；
18.货箱散热器，其利用加热后的冷却液对货箱内部进行加热；
19.第一电子风扇，其用于对货箱散热器进行吹风以提高货箱散热器的加热速率；
20.加热管道，其用于连接加热器件、第一电子水泵、以及货箱散热器以形成所述加热回路。
21.一些实施例中，所述控制器还用于根据所述货箱温度数据调节所述第一电子水泵的功率以调节货箱散热器对货箱内部的加热速率。
22.一些实施例中，所述加热器件包括：
23.发动机，其用于通过自身运行对冷却液进行加热；
24.ptc(正温度系数电阻)加热器，其用于对发动机输出的加热后的冷却液进行再次加热；
25.电机，其用于通过自身运行对冷却液进行加热；
26.燃油加热器，其利用燃油燃烧对冷却液进行加热。
27.一些实施例中，所述温控信号包含货箱实时温度和目标加热温度；所述控制器还用于根据预先设定的加热策略选择相应的加热器件对冷却液进行加热；所述加热策略包括：
28.若所述控制器判断电机处于工作状态、发动机处于非工作状态且货箱实时温度高于低温阈值，则控制冷却液流经电机以将其加热至目标加热温度；
29.若所述控制器判断电机处于工作状态、发动机处于非工作状态且货箱实时温度高于低温阈值，则控制冷却液依次流经电机和ptc加热器以将其加热至目标加热温度；
30.若所述控制器判断电机处于非工作状态、发动机处于工作状态，则控制冷却液流经发动机以将其加热至目标加热温度；
31.若所述控制器判断电机处于非工作状态且发动机处于非工作状态，则控制冷却液流经燃油加热器以将其加热至目标加热温度。
32.一些实施例中，所述加热策略还包括：
33.若所述控制器判断电机处于工作状态、发动机处于非工作状态且货箱实时温度低于低温阈值，则控制冷却液依次流经电机、ptc和燃油加热器以将其加热至目标加热温度；
34.若所述控制器判断电机处于非工作状态、发动机处于工作状态且货箱实时温度低于低温阈值，则控制冷却液依次流经发动机和燃油加热器以将其加热至目标加热温度。
35.一些实施例中，所述制冷器件包括：
36.第二电子水泵，其用于推动底盘回路中的低温低压冷媒在制冷回路中流动；
37.货箱蒸发器，其利用低温低压冷媒对货箱内部进行制冷；
38.第二电子风扇，其用于对货箱蒸发器进行吹风以提高货箱蒸发器的制冷速率；
39.制冷管路，其两端分别连通底盘回路，其上分别连接第二电子水泵和货箱蒸发器以形成所述制冷回路。
40.一些实施例中，所述控制器还用于根据所述货箱温度数据调节所述第二电子水泵的功率以调节货箱蒸发器对货箱内部的制冷速率。
41.第二方面，提供了一种车辆，包括所述的集成式货箱温度监测管理系统。
42.本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
43.取消传统制冷机组，通过制冷管道连通现有底盘制冷系统的底盘回路，在制冷管路上仅需额外设计第二电子水泵和货箱蒸发器，将货箱蒸发器安装在货箱内部即可实现对货箱制冷，相比于传统的制冷机组其所有组成器件和相关管路全部集成设置在货箱上，本发明只需将货箱蒸发器以及部分制冷管道安装在货箱上，即可实现对货箱内空气和货物进行加热的技术目的，降低系统复杂度。
44.本发明将制热组件和制冷组件集成在一起，只需将货箱散热器以及部分加热管道安装在货箱上，即可实现对货箱内空气和货物进行加热的技术目的。
45.取消传统制冷机组，将制冷组件和制热组件集成设计并安装在车辆底盘上，降低系统复杂度的同时，还可以由车辆底盘对制冷组件和制热组件进行供电，降低发动机的依赖，提高系统稳定性。
46.通过在货箱内部多个点位分别安装温度传感器和湿度传感器，准确获取货箱内的温度数据和湿度数据，为控制器指定制热策略和制冷策略提供决策依据。通过设置第一电子水泵，方便控制器根据货箱内的制冷和制热需求调节制热效率，通过设置第二电子水泵，方便控制器根据货箱内的制冷和制热需求调节制冷效率。通过设置第一电子风扇，加速提高货箱散热器对货箱内部的加热速率，通过设置第二电子风扇，加速提高货箱散热器对货箱内部的制冷速率。
附图说明
47.为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对发明内容描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域
普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
48.图1是本发明实施例中集成式货箱温度监测管理系统的功能模块示意图。
49.图2是本发明实施例中制冷组件组成示意图。
50.图3是本发明实施例中制热组件制热组件的组成示意图。
具体实施方式
51.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，附图所描述的仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
52.如图1和图3所示，本发明提出一种集成式货箱温度监测管理系统包括多个温度传感器1采集货箱温度数据，控制器2根据货箱温度数据处理得到温控信号，制热组件3根据温控信号对货箱内部进行加热；制热组件3包括在连接货箱内外的制热回路，连接多个制热器件，制冷组件4根据所述温控信号对货箱内部进行制冷，所述制冷组件4包括与底盘制冷系统的底盘回路连通的制冷回路，该制冷回路连接货箱内外，所述制冷回路上设有多个制冷器件，且位于货箱内部的所述制冷器件包括货箱散热器13。
53.在本实施例中，针对传统的冷藏车，取消其货箱上集成设置的传统制冷机组，设计新的制冷组件4和制热组件3，将新的制冷组件4和传统弓的底盘制冷系统集成在一起，并将新的制冷组件4和制热组件3集成在一起，降低系统复杂度的同时，提供制冷和制热功能，还可以由车辆底盘对制冷组件4和制热组件3进行供电，降低发动机的依赖，提高系统稳定性。
54.具体的，上述集成式货箱温度监测管理系统包括分别设置于货箱内部的多个温度传感器1，多个温度传感器1用于采集货箱温度数据。根据货箱温度数据处理得到温控信号并输出的控制器2。用于根据上述温控信号对货箱内部进行加热的制热组件3，上述制热组件3包括在连接货箱内外的制热回路，上述制热回路上设有多个制热器件。用于根据上述温控信号对货箱内部进行制冷的制冷组件4，上述制冷组件4包括连接货箱内外的制冷回路，上述制冷回路上设有多个制冷器件，制冷组件4包括与底盘制冷系统的底盘回路连通的制冷回路，该制冷回路连接货箱内外，制冷回路上设有多个制冷器件，且位于货箱内部的制冷器件包括货箱散热器13。
55.在本实施例中，本系统适用于具有电池供电功能的混动货车或纯电动货车，以新能源货车的底盘电池组作为主要能源供给单元。系统自带控制器2，可以独立通过算法、控制策略智能管理货箱温度，实现制冷制热功能。
56.在较佳的实施例中，上述货箱内部设有多个温度采集点位，每个温度采集点位处均设置至少一个上述温度传感器1。
57.上述货箱内还设有多个湿度采集点位，上述系统还包括设置在上述湿度采集点位处的多个湿度传感器(图中未示出)。
58.在本实施例中，上述集成式货箱温度监测管理系统包括多个温度传感器1，所有这些温度传感器1分别安装在货箱内部空间前后左右和中部上下位置，另外，在靠近货箱内部制热组件3附近也安装有温度传感器1。安装在内部空间前后左右和中部上下位置的温度传感器1主要用于采集货箱内部空气的温度数据，这部分数据可以用来判断货箱内部空气温
度是否适合货箱内部货物运输所需要的温度，根据这部分数据，若需要对货箱内部进行加热以使货物处于更高的温度中时，控制器2可以提高制热组件3的加热效率，实现对货物的保质保鲜，同样的，若需要对货箱内部进行降温以使货物处于更低的温度中时，控制器2可以降低制热组件3的加热效率，实现对货物的保质保鲜。
59.安装在货箱内部制热组件3附近的温度传感器1主要用于采集制热组件3自身发热后的温度以及制热组件3自身发热后导致其周围环境温度升高是否会超过制热器件运行的安全温度阈值，根据这部分数据，若需要降低制热组件3自身及其周围环境温度，控制器2可以降低制热组件3的加热效率直至制热组件3自身及其周围环境温度下降到制热器件可以正常工作的温度后，再次提高制热组件3的加热效率，在保证对货物的保质保鲜同时，保证制热器件可以正常工作，提高系统稳定性，降低故障率。
60.上述集成式货箱温度监测管理系统还包括多个湿度传感器，所有这些湿度传感器分别安装在货箱内部空间前后左右和中部上下位置，另外，在靠近货箱内部制热组件3附近也安装有湿度传感器。安装在内部空间前后左右和中部上下位置的湿度传感器主要用于采集货箱内部空气的湿度数据，这部分数据可以用来判断货箱内部空气湿度是否适合货箱内部货物运输所需要的湿度，根据这部分数据，若需要提高货箱内部湿度以使货物处于更高的湿度时，控制器2可以降低制热组件3的加热效率，实现对货物的保质保鲜，同样的，根据这部分数据，若需要降低货箱内部湿度以使货物处于更低的湿度时，控制器2可以提高制热组件3的加热效率，实现对货物的保质保鲜。
61.安装在货箱内部制热组件3附近的湿度传感器主要用于采集制热组件3自身发热后其周围环境湿度变化是否会超过制热器件运行的安全湿度阈值，根据这部分数据，若需要降低制热组件3自身及其周围环境湿度，控制器2可以提高制热组件3的加热效率直至制热组件3自身及其周围环境湿度下降到制热器件可以正常工作的湿度后，再次提高制热组件3的加热效率，在保证对货物的保质保鲜的同时，保证制热器件可以正常工作，提高系统稳定性，降低故障率。
62.在另一个具体实施例中，上述集成式货箱温度监测管理系统包括多个温度传感器1，所有这些温度传感器1分别安装在货箱内部空间前后左右和中部上下位置，另外，在靠近货箱内部制冷组件4附近也安装有温度传感器1。安装在内部空间前后左右和中部上下位置的温度传感器1主要用于采集货箱内部空气的温度数据，这部分数据可以用来判断货箱内部空气温度是否适合货箱内部货物运输所需要的温度，根据这部分数据，若需要对货箱内部进行加热以使货物处于更高的温度中时，控制器2可以降低制冷组件4的制冷效率，实现对货物的保质保鲜，同样的，若需要对货箱内部进行降温以使货物处于更低的温度中时，控制器2可以提高制冷组件4的制冷效率，实现对货物的保质保鲜。
63.安装在货箱内部制冷组件4附近的温度传感器1主要用于采集制冷组件4自身制冷后的温度以及制冷组件4自身制冷后导致其周围环境温度下降是否会超过制冷器件运行的安全温度阈值，根据这部分数据，若需要提高制冷组件4自身及其周围环境温度，控制器2可以降低制冷组件4的制冷效率直至制冷组件4自身及其周围环境温度上升到制冷器件可以正常工作的温度后，再次提高制冷组件4的制冷效率，在保证对货物的保质保鲜同时，保证制冷器件可以正常工作，提高系统稳定性，降低故障率。
64.上述集成式货箱温度监测管理系统还包括多个湿度传感器，所有这些湿度传感器
分别安装在货箱内部空间前后左右和中部上下位置，另外，在靠近货箱内部制冷组件4附近也安装有湿度传感器。安装在内部空间前后左右和中部上下位置的湿度传感器主要用于采集货箱内部空气的湿度数据，这部分数据可以用来判断货箱内部空气湿度是否适合货箱内部货物运输所需要的湿度，根据这部分数据，若需要提高货箱内部湿度以使货物处于更高的湿度时，控制器2可以提高制冷组件4的制冷效率，实现对货物的保质保鲜，同样的，根据这部分数据，若需要降低货箱内部湿度以使货物处于更低的湿度时，控制器2可以降低制冷组件4的制冷效率，实现对货物的保质保鲜。
65.安装在货箱内部制冷组件4附近的湿度传感器主要用于采集制冷组件4自身发热后其周围环境湿度变化是否会超过制冷器件运行的安全湿度阈值，根据这部分数据，若需要降低制冷组件4自身及其周围环境湿度，控制器2可以降低制组件的制冷效率直至制冷组件4自身及其周围环境湿度下降到制冷器件可以正常工作的湿度后，再次提高制冷组件4的制冷效率，在保证对货物的保质保鲜的同时，保证制冷器件可以正常工作，提高系统稳定性，降低故障率。
66.如图2所示，在较佳的实施例中，上述制热器件包括加热器件11、第一电子水泵12、货箱散热器13、第一电子风扇、以及加热管道。加热器件11对冷却液进行加热，第一电子水泵12推动加热后的冷却液在制热回路中循环流动，货箱散热器13利用加热后的上述冷却液对货箱内部进行加热，加热管道用于连接所有制热器件以形成上述加热回路，第一电子风扇用于对货箱散热器13进行吹风以提高货箱散热器13对货箱内部的加热速率。上述控制器2还用于根据上述货箱温度数据调节上述第一电子水泵12的功率以调节货箱散热器13对货箱内部的加热速率。
67.进一步的，上述货箱散热器13和上述第一电子风扇设置于上述货箱内部，上述加热器件11设置于上述货箱外部，上述加热管道一部分设置于上述货箱内部，另一部设置于上述货箱外部。
68.在本实施例中，第一电子水泵12推动冷却液循环，促进热量的传递，其功率可以调节，从而实现流动速率的变化，保证热量传递速率可以调节。货箱散热器13及第一电子风扇设置在货箱内部，货箱散热器13里流过高温的冷却液，通过货箱散热器13加热周边的空气，第一电子风扇设置在货箱散热器13附近，能够促进空气循环，加快环境温度升高。加热管道，是冷却液流动的管道。
69.在较佳的实施例中，加热器件11包括发动机、ptc(positive temperature coefficient，正温度系数电阻)加热器、电机、以及燃油加热器。
70.具体的，发动机用于通过自身运行对冷却液进行加热。ptc加热器用于对发动机输出的加热后的冷却液进行再次加热。电机用于通过自身运行对冷却液进行加热。燃油加热器利用燃油燃烧对冷却液进行加热。
71.在较佳的实施例中，所述温控信号包含货箱实时温度和目标加热温度。所述控制器2还用于根据预先设定的加热策略选择相应的加热器件11对冷却液进行加热。所述加热策略包括：
72.若所述控制器2判断电机处于工作状态、发动机处于非工作状态且货箱实时温度高于低温阈值，则控制冷却液流经电机以将其加热至目标加热温度。
73.若所述控制器2判断电机处于工作状态、发动机处于非工作状态且货箱实时温度
高于低温阈值，则控制冷却液依次流经电机和ptc加热器以将其加热至目标加热温度。
74.若所述控制器2判断电机处于非工作状态、发动机处于工作状态，则控制冷却液流经发动机以将其加热至目标加热温度。
75.若所述控制器2判断电机处于非工作状态且发动机处于非工作状态，则控制冷却液流经燃油加热器以将其加热至目标加热温度。
76.在本实施例中，行车状态下，若电机处于工作状态则选择电机对冷却液进行加热，若电机加热能力不足，则电机加热后再通过ptc加热器进行二次加热，若电机处于非工作状态则选择发动机对冷却液进行加热。停车状态下，选择燃油加热器对冷却液进行加热。
77.在较佳的实施例中，所述加热策略还包括：
78.若所述控制器2判断电机处于工作状态、发动机处于非工作状态且货箱实时温度低于低温阈值，则控制冷却液依次流经电机、ptc和燃油加热器以将其加热至目标加热温度。
79.若所述控制器2判断电机处于非工作状态、发动机处于工作状态且货箱实时温度低于低温阈值，则控制冷却液依次流经发动机和燃油加热器以将其加热至目标加热温度。
80.在本实施例中，行车状态下，若货箱实时温度低于低温阈值，则在利用电机或发动机对冷却液进行加热时，都需要最后再利用燃油加热器进行再次加热，从而对极冷状态下的货箱进行制热。
81.如图3所示，在较佳的实施例中，上述制冷器件包括第二电子水泵10、货箱蒸发器9、第二电子风扇、以及制冷管道。第二电子水泵10用于推动低温低压的冷媒在制冷回路中循环流动，货箱蒸发器9利用冷媒对货箱内部进行降温，制冷管道用于连接所有上述制冷器件以形成上述制冷回路，第二电子风扇用于对货箱蒸发器9进行吹风以提高制冷效率。上述控制器2还用于根据上述货箱温度数据调节上述第二电子水泵10的功率以调节货箱蒸发器9对货箱内部的制冷速率。
82.在本实施例中，现有的底盘制冷系统包括储液干燥器5、冷凝器6、压缩机7、以及膨胀阀8等，冷媒在底盘回路中流通，在依次经过冷凝器6、压缩机7、以及膨胀阀8后，冷媒变成低温低压液体状态，此时的冷媒一方面可以继续在底盘回路中流通以对汽车底盘等制冷，另一方面可以在制冷回路中流通以对货箱进行制冷。
83.在较佳的实施例中，上述系统上述制热组件3和上述制冷组件4中位于货箱外部的部分均设置在同一安装支架上。上述安装支架设置于车辆底盘上。
84.本发明还提供一种车辆的实施例，该车辆上安装有上述集成式货箱温度监测管理系统。
85.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种集成式货箱温度监测管理系统，其特征在于，包括：多个温度传感器，其分别设置于货箱内部，用于采集货箱温度数据；控制器，其用于根据货箱温度数据处理得到温控信号并输出；制热组件，其用于根据所述温控信号对货箱内部进行加热；所述制热组件包括连接货箱内外的制热回路，所述制热回路上设有多个制热器件；制冷组件，其用于根据所述温控信号对货箱内部进行制冷，所述制冷组件包括与底盘制冷系统的底盘回路连通的制冷回路，该制冷回路连接货箱内外，所述制冷回路上设有多个制冷器件，且位于货箱内部的所述制冷器件包括货箱散热器。2.如权利要求1所述的集成式货箱温度监测管理系统，其特征在于，所述货箱内部设有多个温度采集点位，每个温度采集点位处均设置至少一个所述温度传感器；所述货箱内还设有多个湿度采集点位，所述系统还包括设置在所述湿度采集点位处的多个湿度传感器。3.如权利要求1所述的集成式货箱温度监测管理系统，其特征在于，所述制热器件包括：加热器件，其用于对冷却液进行加热；第一电子水泵，其用于推动加热后的冷却液在制热回路中循环流动；货箱散热器，其利用加热后的冷却液对货箱内部进行加热；第一电子风扇，其用于对货箱散热器进行吹风以提高货箱散热器的加热速率；加热管道，其用于连接加热器件、第一电子水泵、以及货箱散热器以形成所述加热回路。4.如权利要求3所述的集成式货箱温度监测管理系统，其特征在于，所述控制器还用于根据所述货箱温度数据调节所述第一电子水泵的功率以调节货箱散热器对货箱内部的加热速率。5.如权利要求3所述的集成式货箱温度监测管理系统，其特征在于，所述加热器件包括：发动机，其用于通过自身运行对冷却液进行加热；ptc(正温度系数电阻)加热器，其用于对发动机输出的加热后的冷却液进行再次加热；电机，其用于通过自身运行对冷却液进行加热；燃油加热器，其利用燃油燃烧对冷却液进行加热。6.如权利要求5所述的集成式货箱温度监测管理系统，其特征在于，所述温控信号包含货箱实时温度和目标加热温度；所述控制器还用于根据预先设定的加热策略选择相应的加热器件对冷却液进行加热；所述加热策略包括：若所述控制器判断电机处于工作状态、发动机处于非工作状态且货箱实时温度高于低温阈值，则控制冷却液流经电机以将其加热至目标加热温度；若所述控制器判断电机处于工作状态、发动机处于非工作状态且货箱实时温度高于低温阈值，则控制冷却液依次流经电机和ptc加热器以将其加热至目标加热温度；若所述控制器判断电机处于非工作状态、发动机处于工作状态，则控制冷却液流经发动机以将其加热至目标加热温度；若所述控制器判断电机处于非工作状态且发动机处于非工作状态，则控制冷却液流经
燃油加热器以将其加热至目标加热温度。7.如权利要求6所述的集成式货箱温度监测管理系统，其特征在于，所述加热策略还包括：若所述控制器判断电机处于工作状态、发动机处于非工作状态且货箱实时温度低于低温阈值，则控制冷却液依次流经电机、ptc和燃油加热器以将其加热至目标加热温度；若所述控制器判断电机处于非工作状态、发动机处于工作状态且货箱实时温度低于低温阈值，则控制冷却液依次流经发动机和燃油加热器以将其加热至目标加热温度。8.如权利要求1所述的集成式货箱温度监测管理系统，其特征在于，所述制冷器件包括：第二电子水泵，其用于推动底盘回路中的低温低压冷媒在制冷回路中流动；货箱蒸发器，其利用低温低压冷媒对货箱内部进行制冷；第二电子风扇，其用于对货箱蒸发器进行吹风以提高货箱蒸发器的制冷速率；制冷管路，其两端分别连通底盘回路，其上分别连接第二电子水泵和货箱蒸发器以形成所述制冷回路。9.如权利要求8所述的集成式货箱温度监测管理系统，其特征在于，所述控制器还用于根据所述货箱温度数据调节所述第二电子水泵的功率以调节货箱蒸发器对货箱内部的制冷速率。10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1-9中任一项所述的集成式货箱温度监测管理系统。

技术总结
本发明涉及一种集成式货箱温度监测管理系统及车辆，涉及新能源汽车技术领域，包括多个温度传感器采集货箱温度数据；控制器根据货箱温度数据处理得到温控信号；制热组件根据温控信号对货箱内部加热；制冷组件用于根据所述温控信号对货箱内部进行制冷，所述制冷组件包括与底盘制冷系统的底盘回路连通的制冷回路，该制冷回路连接货箱内外，所述制冷回路上设有多个制冷器件，且位于货箱内部的所述制冷器件包括货箱散热器。本申请能够取消传统货箱制冷系统，在底盘制冷系统的基础上集成制冷组件以对货箱进行制冷，降低系统复杂度，另外增加制热组件对货箱进行制热，且制冷和制热系统均可由底盘供电，能够降低对发动机的依赖，提高系统稳定性。统稳定性。统稳定性。


技术研发人员：汪昆 杨雄 周志强 任朝勇 单志文 赵东东 张小帅 李丹
受保护的技术使用者：东风华神汽车有限公司
技术研发日：2023.05.06
技术公布日：2023/7/25