一种船舶槽型舱壁甲板结构和船舶的制作方法

1.本发明属于船舶技术领域，具体涉及一种船舶槽型舱壁甲板结构和船舶。


背景技术：

2.槽型舱壁与甲板结构、甲板横梁的连接处理一直是船舶建造的一个难点。槽型舱壁与甲板结构相连处结构突变、集中应力系数高，经常需要通过增加纵桁或者加大结构的方式来保证该处结构的稳定性，这就导致了槽型舱壁与甲板结构、甲板横梁的连接处的应力水平很高，结构多、重量重，施工困难复杂，造成建造成本提高。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本发明提供一种船舶槽型舱壁甲板结构和船舶，通过简化槽型舱壁与甲板结构、甲板横梁的连接处的结构形式，降低施工难度和船舶重量，提高船舶经济性。
4.本发明的目的是通过以下技术方案实现的，一种船舶槽型舱壁甲板结构，包括槽型舱壁、甲板面、甲板横梁和甲板纵骨。
5.其中，槽型舱壁与甲板面、甲板横梁连接。
6.槽型舱壁面板与甲板横梁相交的位置在甲板面上设置有第一肘板和补板。
7.第二肘板连接在槽型舱壁腹板与甲板面连接处甲板面上的甲板纵骨间。
8.甲板纵骨设置在槽型舱壁另一侧面板所在平面与甲板横梁相交的位置处。
9.槽型舱壁另一侧面板所在平面与甲板横梁相交处的腹板上设置开孔结构，开孔结构设置在两根甲板纵骨之间。
10.优选的，第一肘板趾端避免终止于槽型舱壁的槽型舱壁面板与腹板的折角处，可终止于槽型舱壁面板范围内，也可以跨过面板范围。
11.进一步的，在第一肘板趾端距槽型舱壁面板与腹板的折角处的距离a大于等于50mm。
12.进一步的，第一肘板趾端指端设计为软趾结构，软趾的角度ф1不大于20
°
。
13.优选的，肘板上设置有流水孔。
14.进一步的，流水孔的开孔高度小于等于肘板高度的1/4，肘板趾端软趾附近200mm内的甲板纵骨避免开孔，槽型舱壁折角范围100mm内，与槽型舱壁面板对应的甲板骨材避免开孔。
15.优选的，开孔结构的侧边与第一根甲板纵骨的距离d大于等于10mm，开孔结构的顶边与第一根甲板纵骨的距离h大于等于10mm；开孔结构的侧边和顶边与第二根甲板纵骨的距离与第一根甲板纵骨相同。
16.优选的，开孔结构的端角处需进行圆弧过渡处理，圆弧半径r大于50mm。
17.优选的，开孔结构与甲板面的角度ф2为45
°‑
90
°
，开孔结构可采用抗疲劳软趾形式。
18.本发明除了提供一种船舶槽型舱壁甲板结构外，还进一步提供一种包括上述槽型舱壁甲板结构的船舶。
19.与现有技术相比，本发明具备以下优点：
20.本发明提供的一种船舶槽型舱壁甲板结构和船舶，通过简化槽型舱壁与甲板结构、甲板横梁的连接处的结构形式，降低施工难度和船舶重量，提高了船舶经济性。
附图说明
21.图1为本发明实施例中一种船舶槽型舱壁甲板结构示意图；
22.图2为本发明实施例中槽型舱壁与甲板横梁连接结构中肘板部分的连接示意图；
23.图3为图2的a-a向视图；
24.图4为本发明实施例中槽型舱壁腹板与甲板连接处在甲板面上的甲板纵骨间设置肘版连接的b-b剖视图；
25.图5为本发明实施例中槽型舱壁与甲板面结构中开孔结构部分的连接示意图。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
27.如图1至图2所示，本发明的技术方案中提供一种船舶槽型舱壁甲板结构，包括槽型舱壁、甲板面、甲板横梁和甲板纵骨。
28.其中，槽型舱壁与甲板面、甲板横梁连接。
29.槽型舱壁面板与甲板横梁相交的位置在甲板面上设置有第一肘板和补板。
30.第二肘板连接在槽型舱壁腹板与甲板面连接处甲板面上的甲板纵骨间。
31.甲板纵骨设置在槽型舱壁另一侧面板所在平面与甲板横梁相交的位置处。
32.槽型舱壁另一侧面板所在平面与甲板横梁相交处的腹板上设置开孔结构，开孔结构设置在两根甲板纵骨之间。
33.如图3所示，在本发明的一些实施例中，第一肘板趾端避免终止于槽型舱壁的槽型舱壁面板与腹板的折角处，可终止于槽型舱壁面板范围内，也可以跨过面板范围。
34.作为本实施例的进一步优化，在第一肘板趾端距槽型舱壁面板与腹板的折角处的距离a大于等于50mm。第一肘板趾端指端设计为软趾结构，软趾的角度ф1不大于20
°
。
35.如图4所示，在本发明的一些实施例中，肘板上设置有流水孔。在本实施例中，流水孔的开孔高度小于等于肘板高度的1/4，肘板趾端软趾附近200mm内的甲板纵骨避免开孔，槽型舱壁折角范围100mm内，与槽型舱壁面板对应的甲板骨材避免开孔。
36.如图5所示，在本发明的一些实施例中，开孔结构的侧边与第一根甲板纵骨的距离d大于等于10mm，开孔结构的顶边与第一根甲板纵骨的距离h大于等于10mm，最好控制在50mm-100mm；开孔结构的侧边和顶边与第二根甲板纵骨的距离与第一根甲板纵骨相同。
37.作为本实施例的进一步优化，开孔结构的端角处需进行圆弧过渡处理，圆弧半径r大于50mm。
38.作为本实施例的进一步优化，开孔结构与甲板面的角度ф2为45
°‑
90
°
，开孔结构
可采用抗疲劳软趾形式。
39.下面通过一个实例，对本发明技术方案中提供的一种船舶槽型舱壁甲板结构作进一步阐述，如图1至图5所示，一种船舶槽型舱壁甲板结构，包括槽型舱壁、甲板面、甲板横梁和甲板纵骨。
40.其中，槽型舱壁与甲板面、甲板横梁连接。
41.槽型舱壁面板与甲板横梁相交的位置在甲板面上设置有第一肘板和补板，第一肘板的设置使槽型舱壁与甲板的连接，提供了应力过渡作用，此外，第一肘肘板的设置为甲板纵骨提供稳定性，增加连接面积。
42.第二肘板连接在槽型舱壁腹板与甲板面连接处甲板面上的甲板纵骨间。
43.甲板纵骨设置在槽型舱壁另一侧面板所在平面与甲板横梁相交的位置处。
44.如图3所示，第一肘板趾端避免终止于槽型舱壁的槽型舱壁面板与腹板的折角处，可终止于槽型舱壁面板范围内，也可以跨过面板范围。在第一肘板趾端距槽型舱壁面板与腹板的折角处的距离a为100mm，第一肘板趾端指端设计为软趾结构，软趾的角度ф1为20
°
。
45.如图4所示，肘板上设置有流水孔，保证流水的通畅，避免甲板造成积水，流水孔的开孔高度为肘板高度的1/4，肘板趾端软趾200mm的甲板纵骨避免开孔，槽型舱壁折角范围100mm与槽型舱壁面板对应的甲板骨材避免开孔。肘板的与甲板纵骨、甲板连接的角点处不允许开大的过焊孔，见图4中星号处。如图5所示，开孔结构的侧边与第一根甲板纵骨的距离d为10mm，开孔结构的顶边与第一根甲板纵骨的距离h为10mm；开孔结构的侧边和顶边与第二根甲板纵骨的距离与第一根甲板纵骨相同。开孔结构的端角处需进行圆弧过渡处理，圆弧半径r为50mm。开孔结构与甲板面的角度ф2为60
°
，开孔结构采用抗疲劳软趾形式。
46.本发明技术方案中除了提供一种船舶槽型舱壁甲板结构外，还进一步提供一种包括上述槽型舱壁甲板结构的船舶。
47.需要说明，本发明中所有进行方向性和位置性指示的术语，诸如：“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“低”、“尾端”、“首端”、“中心”等，仅用于解释在某一特定状态下各部件之间的相对位置关系、连接情况等，仅为了便于描述本发明，而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。
48.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
49.以上是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种船舶槽型舱壁甲板结构，包括槽型舱壁、甲板面、甲板横梁和甲板纵骨，其特征在于：所述槽型舱壁与所述甲板横梁连接；所述槽型舱壁面板与所述甲板横梁相交的位置在所述甲板面上设置有第一肘板和补板；所述肘板连接在所述槽型舱壁腹板与甲板连接处甲板面上的甲板纵骨间；所述甲板纵骨设置在所述槽型舱壁另一侧面板所在平面与所述甲板横梁相交的位置处；所述槽型舱壁另一侧面板所在平面与所述甲板横梁相交处的腹板上设置开孔结构，所述开孔结构设置在两根所述甲板纵骨之间。2.如权利要求1所述的一种船舶槽型舱壁甲板结构，其特征在于：所述肘板趾端避免终止于所述槽型舱壁的槽型舱壁面板与腹板的折角处，可终止于所述槽型舱壁面板范围内，也可以跨过面板范围。3.如权利要求2所述的一种船舶槽型舱壁甲板结构，其特征在于：在所述肘板趾端距所述槽型舱壁面板与腹板的折角处的距离a大于等于50mm。4.如权利要求2所述的一种船舶槽型舱壁甲板结构，其特征在于：所述第一肘板趾端指端设计为软趾结构，软趾的角度ф1不大于20
°
。5.如权利要求1所述的一种船舶槽型舱壁甲板结构，其特征在于：所述肘板上设置有流水孔。6.如权利要求5所述的一种船舶槽型舱壁甲板结构，其特征在于：所述流水孔的开孔高度小于等于所述肘板高度的1/4，所述肘板趾端软趾附近200mm内的甲板纵骨避免开孔，所述槽型舱壁折角范围100mm内，与所述槽型舱壁面板对应的所述甲板骨材避免开孔。7.如权利要求1所述的一种船舶槽型舱壁甲板结构，其特征在于：所述开孔结构的侧边与第一根甲板纵骨的距离d大于等于10mm，开孔结构的顶边与所述第一根甲板纵骨的距离h大于等于10mm；所述开孔结构的侧边和顶边与所述第二根甲板纵骨的距离与所述第一根甲板纵骨相同。8.如权利要求1所述的一种船舶槽型舱壁甲板结构，其特征在于：所述开孔结构的端角处需进行圆弧过渡处理，圆弧半径r大于50mm。9.如权利要求1所述的一种船舶槽型舱壁甲板结构，其特征在于：所述开孔结构与所述甲板面的角度ф2为45
°‑
90
°
，所述开孔结构可采用抗疲劳软趾形式。10.一种船舶，其特征在于：所述船舶包括权利要求1-9任一项所述的槽型舱壁甲板结构。

技术总结
本发明公开了一种船舶槽型舱壁甲板结构和船舶，船舶槽型舱壁甲板结构包括槽型舱壁、甲板面、甲板横梁和甲板纵骨，其中，槽型舱壁与甲板面、甲板横梁连接。肘板连接在槽型舱壁腹板与甲板连接处甲板面上的甲板纵骨间，使槽型舱壁与甲板的连接，提供了应力过渡作用，并为甲板纵骨提供稳定性，增加连接面积。通过在肘板上设置流水孔，保证流水的通畅，避免甲板造成积水。槽型舱壁另一侧面板所在平面与甲板横梁相交处的腹板上设置开孔结构，开孔结构设置在两根甲板纵骨之间。本发明通过简化槽型舱壁与甲板结构、甲板横梁的连接处的结构形式，降低施工难度和船舶重量，提高船舶经济性。提高船舶经济性。提高船舶经济性。


技术研发人员：叶灼梅 刘天夫 杜敏 李国卫
受保护的技术使用者：广船国际有限公司
技术研发日：2023.04.27
技术公布日：2023/7/25