一种中速柴油机曲轴柔性安装结构的制作方法

1.本发明涉及柴油机曲轴控制领域，尤其涉及一种中速柴油机曲轴柔性安装结构。


背景技术：

2.曲轴是柴油机的心脏，是柴油机最重要的运动部件，曲轴的安装是关系到曲轴可靠运行的重要过程，中速柴油机曲轴安装时，先将轴瓦安装在机体上，龙门式机体需要进行翻转，基座式机体则无需翻转，然后通过吊车或者葫芦吊，将曲轴吊起，轻轻的降低曲轴，落在轴瓦上，然后紧固主轴承盖，完成曲轴安装。
3.曲轴和轴瓦的配合属于高精度配合，对中速机来说，通常曲轴和轴瓦的间隙都在0.2mm左右，不管是吊车还是葫芦吊，均无法实现这么高精度的操作，也就是说一旦曲轴下落时，偏离大于轴和轴瓦的间隙，曲轴就会碰撞轴瓦瓦口端面，造成轴瓦损伤。同时，下落过程中的晃动也会引起该问题。中速机曲轴长度也较长，甚至达到2m以上，当吊车或者葫芦吊吊起曲轴时，如果曲轴不能保持与轴瓦平行，下落时就会先局部接触，局部接触的瞬间会给轴瓦一个极大地冲击力，造成损伤轴瓦。一旦轴瓦在安装过程中出现损伤，当柴油机运行时，就会出现粘瓦等恶性质量事故，严重时可能造成曲轴断裂，机体变形等现象。同时，安装过程中的轴瓦损伤，是一种无法检查的损伤并且十分隐蔽。


技术实现要素：

4.根据现有技术存在的问题，本发明的目的是为了解决中速柴油机曲轴安装过程中可能对轴瓦造成的损伤，同时降低曲轴安装时对操作人员的依赖性。具体技术方案包括：液压柔性支承结构，所述液压柔性支承结构高过轴瓦设置，所述液压柔性支承结构包括尼龙滚轮和液压活塞，所述两个尼龙滚轮与液压活塞固定连接，工作状态下：当曲轴被吊起后先落在液压柔性支承结构上从而控制曲轴的冲击不损伤轴瓦。
5.通过调整液压柔性支承结构的位置从而自动调整曲轴中心位置和水平位置；通过对液压柔性支承结构压力的大小调整，从而控制曲轴的升高和降低；通过调整液压活塞升压或者降压从而控制液压柔性支承结构的上升或者下降。所述液压柔性支承结构为两个，通过分别对液压柔性支承结构的液压活塞进行调解，从而保证曲轴与轴瓦的平行。所述液压柔性支承结构包括两个尼龙滚轮。
6.由于采用了上述技术方案，本发明提供的一种中速柴油机曲轴柔性安装结构，该结构通过调整液压柔性支承结构的压力大小实现自动调整曲轴中心位置及水平位置，并且可以通过液压机构压力的大小调整，来实现曲轴的升高和降低。当液压机构泄压，曲轴就会缓慢下落，从而实现曲轴安装过程中对轴瓦的零冲击。本发明最大程度的降低了中速柴油机曲轴安装过程中对操作工的操作要求，也彻底的回避了曲轴安装过程中对轴瓦的冲击。
附图说明
7.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
8.图1为本发明中速柴油机曲轴柔性安装结构具体框图
9.图2为本发明中液压柔性支承结构的具体结构图
10.图中：1、液压柔性支承结构，2、轴瓦，3、曲轴，4、尼龙滚轮，5、液压活塞。
具体实施方式
11.为使本发明的技术方案和优点更加清楚，下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚完整的描述：
12.如图1所示的一种中速柴油机曲轴柔性安装结构，具体方案是：需要在中速柴油机曲轴安装的过程中，增加一个液压柔性支承环节、即增加液压柔性支承结构1，吊车或者葫芦吊吊起曲轴3后，不在直接落在轴瓦2上，而是先落在液压柔性支承结构1上，液压柔性支承结构1要高过轴瓦2设置，使曲轴的冲击不在损伤轴瓦，液压柔性支承结构1由两个尼龙滚轮4和液压活塞5组成，可以实现自动调整曲轴3中心位置及水平位置，并且可以通过液压机构压力的大小调整，来实现曲轴3的升高和降低。当液压机构泄压，曲轴3就会缓慢下落，从而实现曲轴3安装过程中对轴瓦2的零冲击。本发明最大程度的降低了中速柴油机曲轴安装过程中对操作工的操作要求，也彻底的回避了曲轴安装过程中对轴瓦的冲击。
13.实施例：本发明目的液压柔性支承结构1示意图见图2，共需要两个该结构，该结构中当曲轴3落在尼龙轮4上后，由于重力作用可以实现曲轴的自动定心，因此可以回避由于吊车或者葫芦吊精度或者曲轴晃动等原因造成的偏心下落的问题。可以通过调整液压活塞5升压或者降压来实现液压柔性支承结构1上升或者下降，两个液压柔性支承机构1的液压活塞5可以分别进行调解，从而可以保证曲轴与轴瓦的平行，防止曲轴落座时前后偏置的问题。
14.本发明实施时，首先将轴瓦2安装在机体上，然后安装液压柔性支承结构1，将液压柔性支承结构1的中心与轴瓦2中心对齐，然后给液压柔性支承结构1加压，让两个该结构高出轴瓦2接触面，准备就绪后，用吊车或者葫芦吊吊起曲轴，轻轻将曲轴3落在两个液压柔性支承结构1上，此时，由于尼龙滚轮4和液压活塞5的缓冲作用，曲轴3落座的冲击均会被他们吸收，而且由于液压柔性支承高于轴瓦2，此时曲轴3与轴瓦2完全不接触，因此也不会对轴瓦造成任何损伤，曲轴3落座于液压柔性支承结构上后，液压柔性支承结构1开始调解曲轴位置，可以将曲轴3调整到一个完全理想的位置，然后液压活塞5可以泄压，曲轴3下落，由于液压调解可以很缓慢稳定，因此曲轴3下落的十分稳定可控，不会损伤轴瓦。从而达到了本发明的目的。
15.本发明公开的一种中速柴油机曲轴柔性安装结构，以某型柴油机为例，如果安装时造成轴瓦损伤，运行过程粘瓦，造成曲轴报废，不考虑其他的费用，如果考虑社会影响力，以及问题重复发生等因素，损失将不可估计。而本发明可以回避曲轴安装过程中对轴瓦的损伤，确保轴瓦的无损安装，进而回避这些损失。
16.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其
发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种中速柴油机曲轴柔性安装结构，其特征在于包括：液压柔性支承结构(1)，所述液压柔性支承结构(1)高于轴瓦(2)设置，所述液压柔性支承结构(1)包括尼龙滚轮(4)和液压活塞(5)，所述尼龙滚轮(4)与液压活塞(5)固定连接，工作状态下：当曲轴被吊起后先落在液压柔性支承结构(1)上从而控制曲轴的冲击不损伤轴瓦(2)。2.根据权利要求1所述的一种中速柴油机曲轴柔性安装结构，其特征在于：通过调整液压柔性支承结构(1)的位置从而自动调整曲轴的中心位置和水平位置；通过对液压柔性支承结构(1)压力的大小调整，从而控制曲轴的升高和降低；通过调整液压活塞(5)升压或者降压从而控制液压柔性支承结构(1)的上升或者下降。3.根据权利要求2所述的一种中速柴油机曲轴柔性安装结构，其特征在于：所述液压柔性支承结构(1)为两个，通过分别对液压柔性支承结构(1)的液压活塞(5)进行调解，从而保证曲轴与轴瓦(2)的平行。4.根据权利要求3所述的一种中速柴油机曲轴柔性安装结构，其特征在于：所述液压柔性支承结构(1)包括两个尼龙滚轮(4)。

技术总结
本发明公开了一种中速柴油机曲轴柔性安装结构，包括液压柔性支承结构，所述液压柔性支承结构高过轴瓦设置，所述液压柔性支承结构包括尼龙滚轮和液压活塞，所述两个尼龙滚轮与液压活塞固定连接，工作状态下：当曲轴被吊起后先落在液压柔性支承结构上从而控制曲轴的冲击不损伤轴瓦。当液压机构泄压，曲轴就会缓慢下落，从而实现曲轴安装过程中对轴瓦的零冲击。本发明最大程度的降低了中速柴油机曲轴安装过程中对操作工的操作要求，也彻底的回避了曲轴安装过程中对轴瓦的冲击。曲轴安装过程中对轴瓦的冲击。曲轴安装过程中对轴瓦的冲击。


技术研发人员：张常辉 徐小鹏 芦宁 马越 邹昊 王良彬
受保护的技术使用者：大连中车柴油机有限公司
技术研发日：2023.06.02
技术公布日：2023/7/25