车辆的雨刮结构及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆雨刮器技术领域，尤其涉及一种车辆的雨刮结构及车辆。


背景技术：

2.在不良行车天气状况，如雨雪天气或风沙天气时，雨刮器可以有效的刮除堆积在挡风玻璃上的雨雪水或沙尘，避免视线遮挡。因此，为提高不良天气时行车的安全性，雨刮器已成为目前车辆上必不可少的装置之一。
3.在现有技术中，为了避免雨刮器与车架挡风玻璃两侧的立柱(即a柱)之间干涉，通常会在雨刮器摆动的极限位置与a柱之间设置大约60mm的间距。由于该间距在雨刮器的刮刷范围之外，随着长期清洁不到位，常常会有脏污聚集在此处，难以有效刮除，影响驾驶员视野，并且在雨天驾驶时尤为明显。
4.因此，这将导致在雨天驾驶过程中雨刮器的刮刷范围受限，刮刷不彻底，使得驾驶视野较差，影响行车安全。


技术实现要素：

5.本技术提供一种车辆的雨刮结构及车辆，以解决现有雨刮器刮刷范围受限，刮刷不彻底，使得驾驶视野较差，行车安全性较低的问题。
6.为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
7.本技术一方面提供一种车辆的雨刮结构，包括雨刮器本体、喷气机构、转角传感器和空气压缩机，喷气机构和转角传感器设置在雨刮器本体上；喷气机构包括主气道和多个喷气气道，主气道与多个喷气气道连通，主气道与空气压缩机连通；转角传感器用于检测雨刮器本体的旋转角度，在雨刮器本体的旋转角度大于或等于预设旋转角度时，喷气气道打开，空气压缩机通过主气道向各喷气气道提供用于清洁预设区域的压缩空气，预设区域位于雨刮器本体的摆动范围之外；在雨刮器本体的旋转角度小于预设旋转角度时，喷气气道关闭。
8.在一种可能的实现方式中，本技术提供的车辆的雨刮结构，雨刮器本体包括雨刷壳体，雨刷壳体内具有空腔，空腔的延伸方向与雨刷壳体的延伸方向一致，空腔构成主气道；雨刷壳体的一侧设置多个与空腔连通的通孔，通孔构成喷气气道。
9.在一种可能的实现方式中，本技术提供的车辆的雨刮结构，多个喷气气道沿雨刷壳体的延伸方向间隔设置。
10.在一种可能的实现方式中，本技术提供的车辆的雨刮结构，喷气机构还包括活塞开关，活塞开关包括活塞、气道挡片以及电磁控制组件；活塞设置在雨刷壳体上；气道挡片与活塞固定连接，且气道挡片面积不小于喷气气道面积，气道挡片用于在活塞的带动下开启或关闭喷气气道；电磁控制组件与转角控制器电连接，电磁控制组件用于控制活塞动作，以带动气道挡片开启或关闭喷气气道。
11.在一种可能的实现方式中，本技术提供的车辆的雨刮结构，气道挡片插设于空腔
内。
12.在一种可能的实现方式中，本技术提供的车辆的雨刮结构，活塞包括活塞片和活塞滑道，活塞滑道设置在雨刷壳体上，活塞片插设于活塞滑道内，且活塞片与活塞滑道滑动配合；气道挡片与活塞片固定连接；电磁控制组件用于控制活塞片相对于活塞滑道移动。
13.在一种可能的实现方式中，本技术提供的车辆的雨刮结构，电磁控制组件包括电磁线圈、磁铁；电磁线圈设置在雨刷壳体上，且电磁线圈与转角传感器电连接，磁铁设置在活塞片上，且磁铁位于活塞片靠近电磁线圈的一端；雨刮器本体的旋转角度大于或等于预设旋转角度时，电磁线圈吸附磁铁，活塞片带动气道挡片相对于雨刷壳体移动，以使气道挡片与喷气气道错开。
14.在一种可能的实现方式中，本技术提供的车辆的雨刮结构，电磁控制组件还包括复位弹簧，复位弹簧设置在活塞片和活塞滑道之间，且复位弹簧位于活塞片远离电磁线圈的一端；雨刮器本体的旋转角度小于预设旋转角度时，电磁线圈与磁铁脱离，复位弹簧带动气道挡片相对于雨刷壳体反向移动，以使气道挡片覆盖喷气气道。
15.在一种可能的实现方式中，本技术提供的车辆的雨刮结构，车辆的雨刮结构还包括导气管，导气管一端连接所述主气道，另一端连接空气压缩机；导气管上设置有气阀，气阀与转角传感器电连接；气阀用于在雨刮器本体的旋转角度大于或等于预设旋转角度时，控制导气管打开，并且在雨刮器本体的旋转角度小于预设旋转角度时，控制导气管关闭。
16.本技术另一方面还提供一种车辆，包括控制器和如前述任一项所述的车辆的雨刮结构，车辆的雨刮结构包括转角传感器，转角传感器与控制器电连接；控制器在雨刮器壳体的旋转角度大于或等于预设旋转角度时，控制喷气气道打开；控制器在雨刮器壳体的旋转角度小于预设旋转角度时，控制喷气气道关闭。
17.本技术提供的一种车辆的雨刮结构及车辆，通过在雨刮器本体上设置喷气机构和转角传感器，可以在雨刮器本体的旋转角度大于或等于预设旋转角度时，使喷气机构喷出压缩空气，进而利用压缩空气对雨刮器本体实际刮刷区域以外的预设区域进行清理，以扩展雨刮器刮刷范围，并且提高雨刮器刮刷效率，达到扩大驾驶视野和提高行车安全性的目的。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本技术实施例提供的车辆的雨刷结构与车辆的连接关系示意图；
20.图2为雨刮器本体的局部结构示意图；
21.图3为喷气机构的局部结构示意图；
22.图4为活塞开关的结构示意图；
23.图5为导气管与喷气机构的连接关系示意图；
24.图6为车辆的雨刮结构的使用状态图。
25.附图标记说明：
26.100-雨刮器本体；110-雨刷总成；111-雨刷壳体；120-雨刷摆臂；
27.200-喷气机构；210-主气道；211-喷气气道；
28.220-活塞开关；221-活塞；2211-活塞片；2212-活塞滑道；223-气道挡片；2231-连接部；224-电磁控制组件；2241-电磁线圈；2242-磁铁；2243-复位弹簧；
29.300-转角传感器；
30.400-空气压缩机；
31.500-导气管；510-气阀；
32.600-挡风玻璃；610-a柱；620-第一预设区域；630-第二预设区域。
具体实施方式
33.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在不冲突的情况下,下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
34.现有技术中，在不良行车天气状况，如雨雪天气或风沙天气时，雨刮器可以有效的刮除堆积在挡风玻璃上的雨雪水或沙尘，避免视线遮挡，保证驾驶员的行车安全。因此，雨刮器已成为目前车辆上提高行车安全性所必需的装置之一。
35.而在雨刮器的实际刮刷过程中，车架在雨刮器的刮刷路径两端设置有a柱，a柱为车架上位于挡风玻璃两侧的立柱，用于固定挡风玻璃。为了避免雨刮器摆动幅度过大，与车架挡风玻璃两侧的a柱之间干涉，通常会在雨刮器摆动的极限角度位置与a柱之间设置大约60mm的间距。但是该间距在雨刮器的刮刷范围之外，随着脏污的长期聚集，以及清洁不到位，使得这部分脏污难以有效刮除，影响驾驶员视野。并且在雨天驾驶时，落在挡风玻璃间距处的雨滴，以及由雨刮器刮刷至间距处的雨水也会干扰驾驶员视野。
36.因此，这将使得在雨天驾驶过程中雨刮器的刮刷范围受限，刮刷不彻底，并进一步导致驾驶视野较差，影响行车安全。
37.为了克服现有技术中的缺陷，本技术提供了一种车辆的雨刮结构及车辆，以解决现有雨刮器刮刷范围受限，刮刷不彻底，使得驾驶视野较差，行车安全性较低的问题。
38.下面将结合附图详细的对本发明的内容进行描述，以使本领域技术人员能够更加清楚详细的了解本发明的内容。
39.以下结合图1至图6对本技术提供的车辆的雨刮结构及车辆进行详细说明。
40.如图1所示，本技术提供的车辆的雨刮结构包括雨刮器本体100、喷气机构200、转角传感器300和空气压缩机400，喷气机构200和转角传感器300设置在雨刮器本体100上。
41.如图1和图5所示，喷气机构200包括主气道210和多个喷气气道211，主气道210与多个喷气气道211连通，主气道210与空气压缩机400连通。转角传感器300用于检测雨刮器本体100的旋转角度，在雨刮器本体100的旋转角度大于或等于预设旋转角度时，喷气气道211打开，空气压缩机400通过主气道210向各喷气气道211提供用于清洁第一预设区域620的压缩空气，第一预设区域620位于雨刮器本体100的摆动范围之外，在雨刮器本体100的旋转角度小于预设旋转角度时，喷气气道211关闭。
42.可以理解的是，雨刮器本体100包括雨刷总成110、雨刷摆臂120和驱动杆系。雨刷总成110用于与挡风玻璃600直接接触，实现刮刷动作；而雨刷摆臂120与雨刷总成110铰接，用于通过自身的摆动带动雨刷总成110同步摆动；驱动杆系与雨刷摆臂120传动连接，驱动杆系通过电机的旋转，可以做往复运动，并以此带动雨刷摆臂120摆动。
43.而喷气机构200设置在雨刮器本体100的雨刷总成110上，以此可以保持喷气机构200与雨刷总成110的同步动作，提高喷气机构200的喷气效率。转角传感器300则设置在雨刷摆臂120上，利用转角传感器300对喷气机构200进行控制，以便于转角传感器300更为灵敏的感应雨刮器本体100的旋转角度，并且可以使压缩空气的喷射准确度更高，喷射的效率更高。
44.其中喷气机构200的主气道210与空气压缩机400直接或间接连通。而喷气气道211与主气道210连通，以此可利用空气压缩机400为喷气气道211提供压缩空气，使雨刮器本体100在刮刷的同时喷出压缩空气，对仅凭雨刷总成110无法直接刮刷到的区域进行清洁，以拓展雨刮器的刮刷范围，提高刮刷的效率。
45.需要说明的是，预设旋转角度的取值并不唯一，但不得大于雨刷摆臂120的最大旋转角度。假设雨刷摆臂120的最大旋转角度为45
°
，则可以设定43
°
为预设旋转角度，所以当雨刮器本体100的雨刷摆臂120由初始位置旋转43
°
时，喷气气道211将喷出压缩空气，对位于雨刷总成110和a柱610之间的第一预设区域620进行清理。在此过程中，喷气气道211可以持续喷出压缩空气，直至雨刷摆臂120旋转至45
°
后再次回位至43
°
时，停止喷出压缩空气；或者喷气气道211也可以在雨刷摆臂120旋转至43
°
时一次性喷出设定量的压缩空气，并且当雨刷摆臂120回位至43
°
时关闭喷气气道211，本实施例在此不做具体限制。
46.此外还需要说明的是，本实施例中挡风玻璃600上的预设区域主要包括位于雨刮器本体100的最大旋转角度位置与a柱610之间的第一预设区域620，也还可以包括位于雨刮器本体100实际刮刷范围的弧形以外的第二预设区域630，对此可以通过调整喷气气道211在雨刷器本体上的设置位置，以实现对不同预设区域的清理需求，本实施例在此不加以限制。
47.可以理解的是，本实施例的车辆的雨刮结构通过在雨刮器本体100上设置喷气机构200和转角传感器300，以此在雨刮器本体100的旋转角度大于或等于预设旋转角度时，利用空气压缩机400提供的压缩空气对第一预设区域620进行清理。如此可以扩展雨刮器本体100的实际刮刷范围，并且还可以提高雨刮器刮刷效率。
48.可选的，如图1、图2和图5所示，雨刮器本体100还包括雨刷壳体111，雨刷壳体111内具有空腔，空腔的延伸方向与雨刷壳体111的延伸方向一致，空腔构成主气道210。雨刷壳体111的一侧设置多个与空腔连通的通孔，通孔构成喷气气道211。
49.需要说明的是，雨刷壳体111即为雨刷总成110的壳体，因此在雨刷壳体111内设置空腔作为主气道210，在雨刷壳体111的一侧设置多个与空腔连通的通孔作为喷气气道211，即为直接在雨刷总成110自身的壳体上加工出喷气机构200，避免了额外设置一个喷气机构200的壳体与雨刷总成110的壳体连接，使车辆的雨刮结构更加紧凑、轻便。
50.并且由于喷气气道211由与空腔连通的通孔构成，因此可以通过改变通孔的具体加工角度与加工位置，实现对喷气气道211的喷气角度与喷气方位进行调节。例如，如图6所示，可以通过加工出与挡风玻璃600呈45
°
夹角的通孔，实现使喷气气道211以45
°
夹角向第
一预设区域620喷出压缩空气，并且还可以在雨刷壳体111远离雨刷摆臂120的一端开设通孔，形成与主气道210延伸方向一致的喷气气道211，利用该喷气气道211即可对雨刮器本体100实际刮刷范围的弧形以外的第二预设区域630进行喷气，进一步提高喷气气道211的利用率，扩大喷气机构200的喷气范围，对此可以根据喷气机构200的具体使用需求进行调节，本实施例不加以限制。
51.可选的，如图2和图5所示，多个喷气气道211沿雨刷壳体111的延伸方向间隔设置。
52.由此可以认为，用于形成喷气气道211的通孔主要位于雨刷壳体111靠近a柱610的一侧，各个喷气气道211平行，且彼此之间保持有一致的间距，以使喷气机构200的喷气密度分布更加均匀，提高喷气清理的整体效果，更利于喷气机构200对第一预设区域620进行清洁。
53.可选的，如图3所示，喷气机构200还包括活塞开关220，活塞开关220包括活塞221、气道挡片223以及电磁控制组件224。活塞221设置在雨刷壳体111上，气道挡片223与活塞221固定连接，且气道挡片223面积不小于喷气气道211面积，气道挡片223用于在活塞221的带动下开启或关闭喷气气道211。电磁控制组件224与转角控制器电连接，电磁控制组件224用于控制活塞221动作，以带动气道挡片223开启或关闭喷气气道211。
54.可以理解的是，通过在喷气机构200上设置活塞开关220，可以实现对喷气气道211开启与关闭的控制，使车辆的雨刷结构更为精细化，便于对喷气机构200进行灵活且安全的控制。
55.需要说明的是，为便于活塞开关220的安装与控制，可以沿雨刷壳体111的延伸方向设置多个活塞221，并且将活塞221设置在雨刷壳体111的外部。气道挡片223的数目应当与喷气气道211的数目一致，并且位于同一活塞221长度范围内的气道挡片223的通过同一连接部2231与活塞221固定连接，连接部2231使气道挡片223与活塞221垂直，以此在便于活塞221和气道挡片223安装的同时，也便于活塞221一次性带动多个气道挡片223移动，控制喷气气道211开启或关闭，提高活塞221的控制效率。通过使气道挡片223的面积不小于喷气气道211的面积，也便于保证气道挡片223可以有效关闭喷气气道211。
56.在一些实施例中，也可以将活塞221设置在雨刷壳体111的内部，使车辆的雨刮结构更加紧凑，本技术在此不加以限制。
57.通过电磁控制组件224实现对活塞221的动作控制，并且使电磁控制组件224与转角传感器300电连接，也可使车辆的雨刮结构的一致性与可靠性更强，也可以使控制过程简化。以此还可以利用车辆的雨刮结构所固有的控制器，实现对喷气气道211的开关控制，而无需使转角传感器300与车辆的控制器连接，使车辆的雨刮结构更加独立，便于对车辆的雨刮结构进行独立控制与检修。或者也可以直接将转角传感器300与车辆自身的控制器进行电连接，节省车辆的雨刮结构的成本，本实施例对此不做具体限制。
58.可选的，气道挡片223插设于空腔内。
59.需要说明的是，无论活塞221设置于雨刷壳体111的内部还是外部，都可以将气道挡片223插设在雨刷壳体111的空腔内，一方面使车辆的雨刮结构更加紧凑，另一方面也可以避免外部的杂质阻塞气道挡片223的移动效果，并且便于气道挡片223从内部与雨刷壳体111抵紧，提高气道挡片223对喷气气道211的封闭效果。而当活塞221设置于雨刷壳体111的外部时，则需要在雨刷壳体111上开设与气道挡片223移动路径一致的条形通孔，以供气道
挡片223插设在空腔内。
60.在一些示例中，也可以根据具体情况将气道挡片223设置在雨刷壳体111的外侧，使气道挡片223从雨刷壳体111的外侧覆盖喷气气道211，实现对喷气气道211的开关控制，相对应的，需要对活塞221做出适应性调整，本实施例在此不加以具体限制。
61.可选的，如图3和图4所示，活塞221包括活塞片2211和活塞滑道2212，活塞滑道2212设置在雨刷壳体111上，活塞片2211插设于活塞滑道2212内，且活塞片2211与活塞滑道2212滑动配合。气道挡片223与活塞片2211固定连接。电磁控制组件224用于控制活塞片2211相对于活塞滑道2212移动。
62.需要说明的是，活塞滑道2212贴设在雨刷壳体111上方，并且活塞滑道2212具有与雨刷壳体111延伸方向一致的凹槽，活塞片2211插设在该凹槽内，同样位于雨刷壳体111的上方，并且活塞片2211可以平行于雨刷壳体111的上表面在凹槽内滑动，以此使活塞片2211与活塞滑道2212滑动配合。位于活塞片2211长度范围内的气道挡片223上端设置有一个连接部2231，多个气道挡片223与该连接部2231固定连接，而连接部2231与气道挡片223固定连接。通过连接部2231可以使气道挡片223与活塞片2211垂直，并且平行于雨刷壳体111上喷气气道211所在的一侧。
63.以此利用电磁控制组件224，即可使活塞片2211在活塞滑道2212的凹槽内，相对于活塞滑道2212做往复平移运动，并且带着气道挡片223与活塞片2211同步运动，进而实现对喷气气道211的开关控制。
64.可选的，电磁控制组件224包括电磁线圈2241、磁铁2242。电磁线圈2241设置在雨刷壳体111上，且电磁线圈2241与转角传感器300电连接，磁铁2242设置在活塞片2211上，且磁铁2242位于活塞片2211靠近电磁线圈2241的一端。雨刮器本体100的旋转角度大于或等于预设旋转角度时，电磁线圈2241吸附磁铁2242，活塞片2211带动气道挡片223相对于雨刷壳体111移动，以使气道挡片223与喷气气道211错开。
65.可以理解的是，由电磁线圈2241与磁铁2242组成电磁控制组件224，其结构较为简单并且便于安装。通过对电磁线圈2241通电可使其具有磁性，进而吸附磁贴，因此可以将电磁线圈2241设置在相对磁铁2242静止的机构或部件上，例如雨刷壳体111或活塞滑道2212，而将磁铁2242设置在活塞片2211靠近电磁线圈2241的一端，以此通过对电磁线圈2241通电，吸引活塞片2211向电磁线圈2241移动，带动气道挡片223相对于雨刷壳体111移动。
66.需要说明的是，设定气道挡片223通常情况下覆盖喷气气道211，使喷气气道211处于关闭状态，而当电磁线圈2241通电时，可使气道挡片223移动，直至与喷气气道211错开，使喷气气道211处于打开状态。为使喷气气道211常闭，在电磁线圈2241通电时打开，则需要在喷气气道211处于关闭状态时，使电磁线圈2241与磁铁2242之间留有间距，并且使活塞片2211与活塞滑道2212设置有电磁线圈2241的一端留有同样的间距，从而在电磁线圈2241通电时，吸附活塞片2211上的磁铁2242，使气道挡片223与喷气气道211错开。
67.因此，当雨刮器本体100的旋转角度大于或等于预设旋转角度时，转角传感器300发送信号，电磁线圈2241通电并吸附磁铁2242，使与磁铁2242连接的活塞片2211带动气道挡片223相对于雨刷壳体111移动，以使气道挡片223与喷气气道211错开。
68.可选的，电磁控制组件224还包括复位弹簧2243，复位弹簧2243设置在活塞片2211和活塞滑道2212之间，且复位弹簧2243位于活塞片2211远离电磁线圈2241的一端。雨刮器
本体100的旋转角度小于预设旋转角度时，电磁线圈2241与磁铁2242脱离，复位弹簧2243带动气道挡片223相对于雨刷壳体111反向移动，以使气道挡片223覆盖喷气气道211。
69.可以理解的是，为实现活塞片2211可以在活塞滑道2212内沿相反的两个方向移动，若不在活塞片2211的另一端设置复位件，则需要设置同样的电磁线圈2241与磁铁2242，使电磁线圈2241可以从另一端吸附磁铁2242，使其反向移动。因此在一些示例中，雨刷壳体111或活塞滑道2212在活塞片2211的两端位置上均设置有电磁线圈2241，并在活塞片2211的两端上均设置磁铁2242，以实现活塞片2211的双向移动，对此，本实施例不加以限制。
70.因此，为避免电磁控制组件224设置过多，使其结构过于复杂，并且控制不方便。可以在活塞片2211远离电磁线圈2241的一端安装复位弹簧2243，并且使复位弹簧2243一端连接雨刷壳体111或者活塞滑道2212，另一端连接活塞片2211。并且当电磁线圈2241吸附磁铁2242时，复位弹簧2243处于伸长的张紧状态。以此在电磁线圈2241断电，与磁铁2242脱离时，复位弹簧2243自动回缩，并带动活塞片2211移动，使气道挡片223重新覆盖喷气气道211。
71.所以，在雨刮器本体100的旋转角度小于预设旋转角度时，转角传感器300发送信号，使电磁线圈2241与磁铁2242脱离，复位弹簧2243收缩，由复位弹簧2243带动气道挡片223相对于雨刷壳体111反向移动，以使气道挡片223覆盖喷气气道211。
72.可选的，如图1所示，车辆的雨刮结构还包括导气管500，导气管500一端连接主气道210，另一端连接空气压缩机400。导气管500上设置有气阀510，气阀510与转角传感器300电连接。气阀510用于在雨刮器本体100的旋转角度大于或等于预设旋转角度时，控制导气管500打开，并且在雨刮器本体100的旋转角度小于预设旋转角度时，控制导气管500关闭。
73.可以理解的是，通过在喷气机构200与空气压缩机400之间设置导气管500，可以使空气压缩机400的安装位置更加灵活，也便于雨刮器本体100的摆动避免发生干涉。将导气管500与主气道210的中部连接，便于使压缩空气在主气道210内均匀分散至喷气气道211。导气管500还部分插设于雨刮器本体100的部分结构内，具体部分插设在雨刷摆臂120内，或者可以与雨刷摆臂120捆绑在一起，使其结构更为紧凑。
74.需要说明的是，在导气管500上设置气阀510，气阀510同样与转角传感器300电连接，通过转角传感器300可对气阀510的开关进行控制，使气阀510与活塞开关220相互协作，共同控制压缩空气的流通，以便实现对车辆的雨刮结构的精准控制。
75.以此，在雨刮器本体100的旋转角度大于或等于预设旋转角度时，转角传感器300发送信号，气阀510打开，使导气管500畅通，以供压缩空气流通，而在雨刮器本体100的旋转角度小于预设旋转角度时，转角传感器300发送信号，气阀510关闭，使导气管500阻断，中断压缩空气的流通。
76.以下结合图1和图6对车辆的雨刮结构的工作过程做具体说明：
77.1.当车辆启动时，空气压缩机400开启，并且将空气加压至两个大气压大小，即为2.026
×
105pa，并等待雨刮器本体100开始工作；
78.2.当雨刮器本体100开始工作后，转角传感器300开始运行，设定雨刮器本体100的极限角度位置为45
°
，则当转角传感器300在检测到雨刮器本体100旋转角度达到43
°
时发送信号至气阀510，使气阀510打开，导气管500导通，此时压缩空气由导气管500进入喷气机构200的主气道210，并分散至喷气气道211，等待喷出；
79.3.在转角传感器300在检测到雨刮器本体100旋转角度达到43
°
时发送信号至气阀510的同时，也将向活塞开关220发送信号，使位于雨刷壳体111上的活塞开关220开始动作，使电磁线圈2241进行通电，电磁线圈2241将吸附磁铁2242，磁铁2242带动活塞片2211，连同气道挡片223一起移动，直至气道挡片223与喷气气道211错开，使喷气气道211打开，压缩空气由喷气气道211喷出，喷出的压缩空气与第一预设区域620之间存在约45
°
的夹角；
80.根据实际操作经验与理想气体状态方程pv＝nrt(其中p为气体压强，取两个大气压2.026
×
105pa，v为气体体积，根据雨刷壳体111空腔的具体参数而定，n为物质的量，根据雨刷壳体111空腔的具体参数而定，r为气体常数，t为温度，取室温)，并结合压强公式p＝f/s(取s为第一预设区域620的面积)，可算得瞬间产生约24500n的吹力，此吹力大小足以将第一预设区域620吹扫干净，以实现对雨刮器刮刷范围的拓展，提高雨刮器的刮刷效率；
81.4.当转角传感器300检测到雨刮器本体100开始往回运动时，电磁线圈2241断电，使磁铁2242与电磁线圈2241脱离，复位弹簧2243回缩，并拉动活塞片2211反向移动，带动气道挡片223覆盖喷气气道211，使喷气气道211关闭；
82.5.当转角传感器300在检测到雨刮器本体100旋转角度重新回到43
°
时，转角传感器300向气阀510发送信号，使气阀510关闭。
83.6.当雨刮器本体100下一次运行时将重复上述步骤2-5。
84.在此需要说明的是，当需要额外对雨刮器本体100实际刮刷范围的弧形以外的第二预设区域630进行清理时，则需要设置第一预设旋转角度与第二预设旋转角度，其中第二预设旋转角度依旧为43
°
，而第一预设旋转角度则可以为15
°
，或根据具体需求而定，而与第一预设旋转角度对应的，在雨刷壳体111的端部设置与雨刷壳体111延伸方向一致的喷气气道211，其余喷气气道211设置在雨刷壳体111的一侧。
85.此时步骤2-5应当为：
86.2.当转角传感器300在检测到雨刮器本体100的旋转角度达到15
°
时发送第一信号至气阀510，使气阀510打开，导气管500导通，此时压缩空气由导气管500进入喷气机构200的主气道210，并分散至喷气气道211，等待喷出；
87.3.在转角传感器300在检测到雨刮器本体100旋转角度达到15
°
时发送第一信号至气阀510的同时，也将向活塞开关220发送第一信号，使位于雨刷壳体111端部的活塞开关220开始动作，电磁线圈2241进行通电，电磁线圈2241将吸附磁铁2242，磁铁2242带动活塞片2211，连同气道挡片223一起移动，直至气道挡片223与雨刷壳体111端部的喷气气道211错开，使喷气气道211打开，压缩空气由喷气气道211持续喷出；而在转角传感器300在检测到雨刮器本体100旋转角度达到43
°
时发送第二信号，使位于雨刷壳体111一侧的喷气气道211打开，并喷出压缩空气。
88.4.当转角传感器300检测到雨刮器本体100开始往回运动时，电磁线圈2241断电，使磁铁2242与电磁线圈2241脱离，复位弹簧2243回缩，并拉动活塞片2211反向移动，带动气道挡片223覆盖喷气气道211，使喷气气道211一起关闭；
89.5.当转角传感器300在检测到雨刮器本体100旋转角度重新回到43
°
，即第二预设旋转角度时，转角传感器300向气阀510发送信号，使气阀510关闭。
90.如图1所示，本技术实施例还公开一种车辆，包括控制器和如前述任一技术方案提供的的车辆的雨刮结构，车辆的雨刮结构包括转角传感器300，转角传感器300与控制器电
连接；控制器在雨刮器壳体的旋转角度大于或等于预设旋转角度时，控制喷气气道211打开；控制器在雨刮器壳体的旋转角度小于预设旋转角度时，控制喷气气道211关闭。
91.其中，车辆的雨刮结构的其余结构及工作原理在上述实施例中进行了详细说明，此处不再一一赘述。
92.综上，本实施例提供的车辆的雨刮结构及车辆，在雨刮器本体100上设置喷气机构200和转角传感器300，并利用导气管500将空气压缩机400和喷气机构200连接。以此可以在雨刮器本体100的旋转角度大于或等于预设旋转角度时，使喷气机构200喷出压缩空气，进而利用压缩空气对雨刮器本体100实际刮刷区域以外的第一预设区域620或第二预设区域630进行清理。从而扩展雨刮器的刮刷范围，并且提高雨刮器的刮刷效率，以达到扩大驾驶视野和提高行车安全性的目的。
93.应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。
94.一般而言，应当至少部分地由语境下的使用来理解术语。例如，至少部分地根据语境，文中使用的术语“一个或多个”可以用于描述单数的意义的任何特征、结构或特性，或者可以用于描述复数的意义的特征、结构或特性的组合。类似地，至少部分地根据语境，还可以将诸如“一”或“所述”的术语理解为传达单数用法或者传达复数用法。
95.应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本技术中的“在
……
上”、“在
……
以上”和“在
……
之上”，以使得“在
……
上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在
……
以上”或者“在
……
之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。
96.此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90
°
或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。
97.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种车辆的雨刮结构，其特征在于，包括雨刮器本体、喷气机构、转角传感器和空气压缩机，所述喷气机构和所述转角传感器设置在所述雨刮器本体上；所述喷气机构包括主气道和多个喷气气道，所述主气道与多个所述喷气气道连通，所述主气道与所述空气压缩机连通；所述转角传感器用于检测所述雨刮器本体的旋转角度，在所述雨刮器本体的旋转角度大于或等于预设旋转角度时，所述喷气气道打开，所述空气压缩机通过所述主气道向各所述喷气气道提供用于清洁预设区域的压缩空气，所述预设区域位于所述雨刮器本体的摆动范围之外；在所述雨刮器本体的旋转角度小于所述预设旋转角度时，所述喷气气道关闭。2.根据权利要求1所述的车辆的雨刮结构，其特征在于，所述雨刮器本体包括雨刷壳体，所述雨刷壳体内具有空腔，所述空腔的延伸方向与所述雨刷壳体的延伸方向一致，所述空腔构成所述主气道；所述雨刷壳体的一侧设置多个与所述空腔连通的通孔，所述通孔构成所述喷气气道。3.根据权利要求2所述的车辆的雨刮结构，其特征在于，多个所述喷气气道沿所述雨刷壳体的延伸方向间隔设置。4.根据权利要求3所述的车辆的雨刮结构，其特征在于，所述喷气机构还包括活塞开关，所述活塞开关包括活塞、气道挡片以及电磁控制组件；所述活塞设置在所述雨刷壳体上；所述气道挡片与所述活塞固定连接，且所述气道挡片面积不小于所述喷气气道面积，所述气道挡片用于在所述活塞的带动下开启或关闭所述喷气气道；所述电磁控制组件与所述转角控制器电连接，所述电磁控制组件用于控制所述活塞动作，以带动所述气道挡片开启或关闭所述喷气气道。5.根据权利要求4所述的车辆的雨刮结构，其特征在于，所述气道挡片插设于所述空腔内。6.根据权利要求5所述的车辆的雨刮结构，其特征在于，所述活塞包括活塞片和活塞滑道，所述活塞滑道设置在所述雨刷壳体上，所述活塞片插设于所述活塞滑道内，且所述活塞片与所述活塞滑道滑动配合；所述气道挡片与活塞片固定连接；所述电磁控制组件用于控制所述活塞片相对于所述活塞滑道移动。7.根据权利要求6所述的车辆的雨刮结构，其特征在于，所述电磁控制组件包括电磁线圈、磁铁；所述电磁线圈设置在所述雨刷壳体上，且所述电磁线圈与所述转角传感器电连接，所述磁铁设置在所述活塞片上，且所述磁铁位于所述活塞片靠近所述电磁线圈的一端；所述雨刮器本体的旋转角度大于或等于所述预设旋转角度时，所述电磁线圈吸附所述磁铁，所述活塞片带动所述气道挡片相对于所述雨刷壳体移动，以使所述气道挡片与所述喷气气道错开。8.根据权利要求7所述的车辆的雨刮结构，其特征在于，所述电磁控制组件还包括复位弹簧，所述复位弹簧设置在所述活塞片和所述活塞滑道之间，且所述复位弹簧位于所述活塞片远离所述电磁线圈的一端；
所述雨刮器本体的旋转角度小于所述预设旋转角度时，所述电磁线圈与所述磁铁脱离，所述复位弹簧带动所述气道挡片相对于所述雨刷壳体反向移动，以使所述气道挡片覆盖所述喷气气道。9.根据权利要求1-8任一项所述的车辆的雨刮结构，其特征在于，所述车辆的雨刮结构还包括导气管，所述导气管一端连接所述主气道，另一端连接所述空气压缩机；所述导气管上设置有气阀，所述气阀与所述转角传感器电连接；所述气阀用于在所述雨刮器本体的旋转角度大于或等于所述预设旋转角度时，控制所述导气管打开，并且在所述雨刮器本体的旋转角度小于所述预设旋转角度时，控制所述导气管关闭。10.一种车辆，其特征在于，包括控制器和权利要求1-9任一项所述的车辆的雨刮结构，所述车辆的雨刮结构包括转角传感器，所述转角传感器与所述控制器电连接；所述控制器在所述雨刮器壳体的旋转角度大于或等于预设旋转角度时，控制所述喷气气道打开；所述控制器在所述雨刮器壳体的旋转角度小于所述预设旋转角度时，控制所述喷气气道关闭。

技术总结
本申请涉及车辆雨刮器技术领域，尤其涉及一种车辆的雨刮结构及车辆。车辆的雨刮结构包括雨刮器本体、喷气机构、转角传感器和空气压缩机；喷气机构包括主气道和多个喷气气道，主气道与多个喷气气道连通，主气道与空气压缩机连通；转角传感器用于检测雨刮器本体的旋转角度，空气压缩机通过主气道向各喷气气道提供用于清洁预设区域的压缩空气。本申请通过在雨刮器本体上设置喷气机构和转角传感器，可以在雨刮器本体的旋转角度大于或等于预设旋转角度时，使喷气机构喷出压缩空气，进而利用压缩空气对雨刮器本体实际刮刷区域以外的预设区域进行清理，以扩展雨刮器刮刷范围，并且提高雨刮器刮刷效率，达到扩大驾驶视野和提高行车安全性的目的。全性的目的。全性的目的。


技术研发人员：卢岩 陈玲玲 娄小宝
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.06.01
技术公布日：2023/7/25