电池防护系统和电动汽车的制作方法

1.本发明涉及电动汽车电池防护技术领域，尤其涉及电池防护系统和电动汽车。


背景技术：

2.电动汽车在各种路况上行驶，因电池安装在底盘的底部时，动力电池底部难免会与路面的障碍物之间发生磕碰。动力电池底部被刮之后，可能会出现底部刮伤，底部露底，安装结构破坏等严重后果。因此设计时减少或分散底部冲击对动力电池直接影响。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提出一种电池防护系统，旨在提供一种能减少或分散对动力电池的底部产生巨大冲击的电池防护系统。
4.为实现上述目的，本发明提出的一种电池防护系统，其中所述电池防护系统包括：
5.电池组件；以及，
6.减震结构，用于将所述电池组件沿上下向可活动地安装于车身下方，所述减震结构包括第一安装部、第二安装部和弹性件，所述第一安装部用于与车身固定连接，所述第二安装部与所述电池组件固定连接，弹性件设于所述第一安装部和所述第二安装部之间。
7.可选地，所述电池组件沿上下向贯设有通孔；
8.所述减震结构还包括连接件，所述连接件包括沿上下延伸设置的连接杆，所述连接杆的下端设置有止挡部，所述止挡部突出所述连接杆的周侧设置，所述连接杆的上端设置有固定部，所述连接杆穿设于所述通孔，所述止挡部位于所述通孔的下侧，所述固定部用于与车身固定连接。
9.可选地，所述第一安装部包括第一滑套，所述第一滑套的轴线沿上下方向延伸；
10.所述第二安装部包括第二滑套，所述第二滑套沿上下方向延伸，所述第二滑套与所述通孔对位设置；
11.所述第二滑套设于所述第一滑套内，所述第一滑套用于在所述电池组件带动所述第二滑套上下活动时导向。
12.可选地，所述第一安装部还包括环设于所述第一滑套的上端的周侧面的第一翻边，所述第一翻边用于与车身固定连接；
13.所述第二安装部还包括环设于所述第二滑套的下端的周侧面的第二翻边，所述第二翻边用于与车身固定连接。
14.可选地，所述弹性件包括弹簧，所述弹簧套设于所述第一滑套的外围，所述弹簧的上端与所述第一翻边连接，所述弹簧的下端与所述第二翻边连接。
15.可选地，所述连接件包括连接螺栓，所述连接螺栓的螺头形成所述止挡部，所述连接螺栓的外螺纹形成所述固定部。
16.本发明还提供一种电动汽车，电动汽车包括：
17.车身；以及，
18.电池防护系统，设于所述车身的下方；
19.其中，所述电池防护系统包括：
20.电池组件；以及，
21.减震结构，用于将所述电池组件沿上下向可活动地安装于车身下方，所述减震结构包括第一安装部、第二安装部和弹性件，所述第一安装部用于与车身固定连接，所述第二安装部与所述电池组件固定连接，弹性件设于所述第一安装部和所述第二安装部之间。
22.可选地，所述减震结构设置有多个，多个所述减震结构沿所述电池组件的周向间隔布设。
23.可选地，所述车身包括下边梁、前柱和中柱，所述下边梁沿水平方向延伸，所述前柱和所述中柱均自所述下边梁向上延伸；
24.所述电池组件包括电池安装架、以及安装于所述电池安装架的电池包，所述电池安装架包括与所述下边梁对应设置连接部，所述第二安装部安装于所述连接部。
25.可选地，所述电池组件上设置有内螺纹孔；
26.所述电动汽车还包括挡板，所述挡板上设置有螺孔，所述挡板通过穿设于所述螺孔和所述内螺纹孔的安装螺栓固定于所述电池组件。
27.本发明提供的技术方案中，电池组件通过减震结构沿上下向可活动地安装于车身的下方，在所述电池组件受到底部冲击时，所述电池组件受到向上的冲击力，而设于第一安装部和第二安装部之间的弹性件受到向上的压力会产生弹性形变，可将直接作用于电池包上较大的冲击力进行吸收，并且所述电池组件能向上活动一端距离，与障碍物之间的干涉量减小，从而避免或减小电池结构的破坏，以提供一种能减少或分散对动力电池的底部产生巨大冲击的电池防护系统。
附图说明
28.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
29.图1为本发明提供的电池防护系统一实施例的立体示意图；
30.图2为图1中的电池防护系统的爆炸示意图；
31.图3为图1中的减震结构的平面示意图；
32.图4为图3的a-a剖面的部分结构示意图；
33.图5为图3的a-a剖面结构示意图；
34.图6为图3的b-b剖面的部分结构示意图。
35.附图标号说明：
36.[0037][0038]
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0039]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0040]
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0041]
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0042]
电动汽车在各种路况上行驶，因电池安装在底盘的底部时，动力电池底部难免会与路面的障碍物之间发生磕碰。动力电池底部被刮之后，可能会出现底部刮伤，底部露底，安装结构破坏等严重后果。因此设计时减少或分散底部冲击对动力电池直接影响。
[0043]
为了解决上述问题，本发明提供一种电池防护系统，图1至图6为本发明提供的电池防护系统的具体实施例。
[0044]
请参阅图1至图3，所述电池防护系统100包括电池组件1和减震结构2，所述减震结构2用于将所述电池组件1沿上下向可活动地安装于车身1000下方，所述减震结构2包括第一安装部21、第二安装部22和弹性件23，所述第一安装部21用于与车身1000固定连接，所述第二安装部22与所述电池组件1固定连接，弹性件23设于所述第一安装部21和所述第二安装部22之间。
[0045]
本发明提供的技术方案中，电池组件1通过减震结构2沿上下向可活动地安装于车身1000的下方，在所述电池组件1受到底部冲击时，所述电池组件1受到向上的冲击力，而设于第一安装部21和第二安装部22之间的所述弹性件23受到向上的压力会产生弹性形变，可
将直接作用于电池包12上较大的冲击力进行吸收，并且所述电池组件1能向上活动一端距离，与障碍物之间的干涉量减小，从而避免或减小电池结构的破坏，以提供一种能减少或分散对动力电池的底部产生巨大冲击的电池防护系统。
[0046]
具体地，为了便于将所述电池组件1能够沿上下向可活动地安装于车身1000下方，且考虑到所述弹性件23所能承受的重力，避免所述弹性件23疲劳工作，请参阅图5和图6，在本实施例中，所述电池组件1沿上下向贯设有通孔1a，所述减震结构2还包括连接件24，所述连接件24包括沿上下延伸设置的连接杆241，所述连接杆241的下端设置有止挡部242，所述止挡部242突出所述连接杆241的周侧设置，所述连接杆241的上端设置有固定部243，所述连接杆241穿设于所述通孔1a，所述止挡部242位于所述通孔1a的下侧，所述固定部243用于与车身1000固定连接。
[0047]
需要说明的是，所述通孔1a的大小设置得大于所述连接杆241的直径大小，所述连接杆241与所述通孔1a之间间隙配合，如此设置，所述连接件24通过上端的所述固定部243与车身1000固定，所述止挡部242设于所述电池组件1的下方，所述止挡部242将所述电池组件1的所述通孔1a的周缘部分进行止挡，从而实现对所述电池组件1的支承，并且所述电池组件1的所述通孔1a与所述连接杆241间隙配合，如此，所述电池组件1能够沿所述连接杆241上下滑动，在电动汽车正常行驶中，所述电池组件1直接支承于所述止挡部242上，所述弹性件23无需承受所述电池组件1因重力而作用的拉力；而在电动汽车的电池组件1的底部受到障碍物的冲击时，所述电池组件1可沿所述连接杆241向上活动，所述电池组件1与车身1000之间的间距减小，使得设于所述第一安装部21和所述第二安装部22之间的所述弹性件23被压缩，所述弹性件23受到向上的压力会产生弹性形变，可将直接作用于电池包12上较大的冲击力进行吸收。
[0048]
具体地，请参阅图4，在本实施例中，所述第一安装部21包括第一滑套211，所述第一滑套211的轴线沿上下方向延伸；所述第二安装部22包括第二滑套221，所述第二滑套221沿上下方向延伸，所述第二滑套221与所述通孔1a对位设置；所述第二滑套221设于所述第一滑套211内，所述第一滑套211用于在所述电池组件1带动所述第二滑套221上下活动时导向。
[0049]
可以理解的是，所述第一滑套211的内径略大于所述第二滑套221的外径，所述第一滑套211和所述第二滑套221之间也形成间隙配合，如此设置，在所述电池组件1带动所述所述第二安装部22上下活动时，所述第二滑套221受到所述第一滑套211在水平方向上的制约，避免所述第二滑套221在水平方向上的摆动，使得所述电池组件1受到的冲击力能够向上传送至车身1000上。
[0050]
具体地，请参阅图4，在本实施例中，所述第一安装部21还包括环设于所述第一滑套211的上端的周侧面的第一翻边212，所述第一翻边212用于与车身1000固定连接；所述第二安装部22还包括环设于所述第二滑套221的下端的周侧面的第二翻边222，所述第二翻边222用于与车身1000固定连接。如此设置，通过所述第一翻边212和车身1000连接固定，增大了所述第一安装部21与车身1000之间固定的作用面，便于在所述第一翻边212上开设与车身1000螺纹连接的螺纹孔，当然所述第一安装部21通过何种具体的固定连接方式与车身1000连接，本技术中不作具体的限定。
[0051]
理同上述，通过所述第二翻边222和所述电池组件1连接固定，增大了所述第二安
装部22与所述电池组件1之间固定的作用面，所述第一安装部21通过何种具体的固定连接方式与车身1000连接，本技术中也不作具体的限定，可以是螺纹连接，也可以是胶合或是焊接等。
[0052]
具体地，在本实施例中，所述弹性件23包括弹簧，所述弹簧套设于所述第一滑套211的外围，所述弹簧的上端与所述第一翻边212连接，所述弹簧的下端与所述第二翻边222连接。可以理解的是，所述弹簧的的上端与所述第一翻边212可以是固定连接或是抵接，所述弹簧的的下端与所述第二翻边222可以是固定连接或是抵接。
[0053]
在一具体实施例中，所述连接件24包括连接螺栓，所述连接螺栓的螺头形成所述止挡部242，所述连接螺栓的外螺纹形成所述固定部243。当然所述连接件24还可以是螺钉等。
[0054]
本发明还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括车身1000和设于所述车身1000的下方的上述电池防护系统100，所述电动汽车还包括底盘和内饰等结构，因所述电动汽车包括所述电池防护系统100，该电池防护系统100的具体结构参照上述实施例，由于本电动汽车的电池防护系统100采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0055]
进一步地，因所述电池组件1的体积较大，为了使得所述电池组件1的受力更为平稳，在本实施例中，所述减震结构2设置有多个，多个所述减震结构2沿所述电池组件1的周向间隔布设。如此设置，所述电池组件1的周向上都能够被多个所述减震结构2承力，各所述减震结构2上受到的力被均摊，从而也避免所述电池组件1某处受到较大的应力从而发生损坏。
[0056]
具体地，在本实施例中，所述车身1000包括下边梁、前柱和中柱，所述下边梁沿水平方向延伸，所述前柱和所述中柱均自所述下边梁向上延伸；所述电池组件1包括电池安装架11、以及安装于所述电池安装架11的电池包12，所述电池安装架11包括与所述下边梁对应设置连接部，所述第二安装部22安装于所述连接部。如此设置，在所述电池组件1受到的冲击力时，该冲击力一部分转化为所述弹性件23的弹性势能，一部分通过作用于所述电池安装架11上的连接部处，从而由所述第二安装部22传递至所述第一安装部21，并且所述第一安装部21将力能够向上传送至车身1000的所述下边梁上，将力分解至沿水平方向的力、以及向上传递至所述前柱和所述中柱上，从而最终分解至车顶上，进而在有些车型上整车会弹跳来保护动力电池底部，避免冲击力全部作用在所述电池组件1上。
[0057]
具体地，在本实施例中，所述电池组件1上设置有内螺纹孔；所述电动汽车还包括挡板3，所述挡板3上设置有螺孔，所述挡板3通过穿设于所述螺孔和所述内螺纹孔的安装螺栓4固定于所述电池组件1。更为具体地，所述挡板3螺接于所述电池安装架11。
[0058]
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种电池防护系统，其特征在于，包括：电池组件；以及，减震结构，用于将所述电池组件沿上下向可活动地安装于车身下方，所述减震结构包括第一安装部、第二安装部和弹性件，所述第一安装部用于与车身固定连接，所述第二安装部与所述电池组件固定连接，弹性件设于所述第一安装部和所述第二安装部之间。2.如权利要求1所述的电池防护系统，其特征在于，所述电池组件沿上下向贯设有通孔；所述减震结构还包括连接件，所述连接件包括沿上下延伸设置的连接杆，所述连接杆的下端设置有止挡部，所述止挡部突出所述连接杆的周侧设置，所述连接杆的上端设置有固定部，所述连接杆穿设于所述通孔，所述止挡部位于所述通孔的下侧，所述固定部用于与车身固定连接。3.如权利要求2所述的电池防护系统，其特征在于，所述第一安装部包括第一滑套，所述第一滑套的轴线沿上下方向延伸；所述第二安装部包括第二滑套，所述第二滑套沿上下方向延伸，所述第二滑套与所述通孔对位设置；所述第二滑套设于所述第一滑套内，所述第一滑套用于在所述电池组件带动所述第二滑套上下活动时导向。4.如权利要求3所述的电池防护系统，其特征在于，所述第一安装部还包括环设于所述第一滑套的上端的周侧面的第一翻边，所述第一翻边用于与车身固定连接；所述第二安装部还包括环设于所述第二滑套的下端的周侧面的第二翻边，所述第二翻边用于与车身固定连接。5.如权利要求4所述的电池防护系统，其特征在于，所述弹性件包括弹簧，所述弹簧套设于所述第一滑套的外围，所述弹簧的上端与所述第一翻边连接，所述弹簧的下端与所述第二翻边连接。6.如权利要求2所述的电池防护系统，其特征在于，所述连接件包括连接螺栓，所述连接螺栓的螺头形成所述止挡部，所述连接螺栓的外螺纹形成所述固定部。7.一种电动汽车，其特征在于，包括：车身；以及，如权利要求1至6任意一项所述的电池防护系统，设于所述车身的下方。8.如权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述减震结构设置有多个，多个所述减震结构沿所述电池组件的周向间隔布设。9.如权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述车身包括下边梁、前柱和中柱，所述下边梁沿水平方向延伸，所述前柱和所述中柱均自所述下边梁向上延伸；所述电池组件包括电池安装架、以及安装于所述电池安装架的电池包，所述电池安装架包括与所述下边梁对应设置连接部，所述第二安装部安装于所述连接部。10.如权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述电池组件上设置有内螺纹孔；所述电动汽车还包括挡板，所述挡板上设置有螺孔，所述挡板通过穿设于所述螺孔和所述内螺纹孔的安装螺栓固定于所述电池组件。

技术总结
本发明公开一种电池防护系统和电动汽车，电池防护系统包括电池组件和减震结构，减震结构用于将电池组件沿上下向可活动地安装于车身下方，减震结构包括第一安装部、第二安装部和弹性件，第一安装部用于与车身固定连接，第二安装部与电池组件固定连接，弹性件设于第一安装部和第二安装部之间。在电池组件受到底部冲击时，电池组件受到向上的冲击力，而设于第一安装部和第二安装部之间的弹性件受到向上的压力会产生弹性形变，可将直接作用于电池包上较大的冲击力进行吸收，并且电池组件能向上活动一端距离，与障碍物之间的干涉量减小，从而避免或减小电池结构的破坏，以提供一种能减少或分散对动力电池的底部产生巨大冲击的电池防护系统。池防护系统。池防护系统。


技术研发人员：赵宏亮 南银姬 李坚宇 刘谨 蒋中州 邹姚辉 卢楚辉 马洁高 黄真
受保护的技术使用者：东风柳州汽车有限公司
技术研发日：2023.05.23
技术公布日：2023/7/27