车辆举升机的减震减速装置的制作方法

1.本实用新型涉及举升机技术领域，具体为车辆举升机的减震减速装置。


背景技术：

2.汽车举升机分为单柱，双柱，龙门，子母大剪，超薄双剪，地藏剪式举升机，移动举升机等等一系列专业汽车维修举升机。我国为全世界汽保设备生产第一大国。出口数量远高于国内需求量。举升机是汽保行业内最关键、最重要的组成部分。为维修汽车、轮胎定位矫正提供了很大的帮助。
3.根据专利申请号cn202220073699.4可知，本实用新型公开了一种举升机下降减速装置，涉及举升机辅助设备技术领域，包括底板，所述底板的上方设有承重板，所述承重板与所述底板之间分别设有一号举升板及二号举升板，所述一号举升板与所述二号举升板的中间位置转动连接有中轴，所述中轴的一端与所述承重板的侧壁之间转动连接有阻尼杆，所述底板的一端通过轴承转动连接有举升液压杆的一端，所述底板的另一端设有限位盒，在承重板的举升及下降过程中添加阻尼，减少工作工程中的震动，减少在使用的过程中产生的噪音，避免对操作人员以及维修人员正常工作的影响，避免挡块与其他金属部件碰撞时产生的磨损，同时抑制举升机升降时产生的震动，降低安全隐患。
4.该专利通过阻尼杆来降低举升机下降时的震动和噪音，然而阻尼杆在使用的过程中只能够对承重板进行一定的缓冲，当举升机的举升液压杆在使用的过程中突然损坏时，此时阻尼杆自身难以对承重板以及车辆进行减速缓冲，进而导致设备存在一定的危险性。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供车辆举升机的减震减速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.车辆举升机的减震减速装置，包括底座，第一支撑杆，对称铰接于所述底座顶部，承重板，设于所述底座顶部，且所述承重板底部滑动连接有第一滑块，且所述第一支撑杆另一端与第一滑块转动连接，所述承重板底部开设有与第一滑块相适配的第一滑槽，所述底座顶部开设有第二滑槽，所述第二滑槽内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块顶部对称铰接有两个第二支撑杆，所述第二滑块外壁对称固定连接有两个连接块，两个所述连接块另一端均固定连接有钢丝绳，所述钢丝绳另一端固定连接有安装盘，所述安装盘内部转动连接有转轴，所述转轴外壁固定连接有卷簧，所述卷簧另一端与安装盘内壁固定连接，所述安装盘外壁对称固定连接有两个安装块，两个所述安装块内部均开设有安装槽，所述安装槽内部滑动连接有卡块。
8.进一步的，所述转轴两端均贯穿且延伸至安装盘外部，所述转轴两端均固定连接有固定板，所述固定板底部与底座固定连接，通过固定板与转轴的配合使用能够保证安装盘旋转时的稳定性。
9.进一步的，所述安装盘外部开设有与钢丝绳相适配的收纳槽，所述收纳槽形状为环形，通过收纳槽便于对钢丝绳进行收纳，从而便于后续钢丝绳的移动和收纳。
10.进一步的，所述安装槽内部滑动连接有配重块，所述配重块与卡块固定连接，所述底座顶部开设有与卡块相适配的卡槽，所述卡块外部套设有第一弹簧，所述第一弹簧顶部与配重块固定连接，所述第一弹簧底部与安装块固定连接，当安装盘旋转时，此时安装盘旋转产生的离心力能够将卡块甩入卡槽内部，进而使得卡块能够通过与卡槽的配合使用，完成对承重板的制动，进而提高设备安全性。
11.进一步的，所述底座顶部设有中心轴，所述第一支撑杆通过中心轴与第二支撑杆转动连接，两个所述第二支撑杆中心设有连接杆，所述连接杆两端与第二支撑杆固定连接，所述底座顶部铰接有气缸，所述气缸输出端与连接杆转动连接，用户通过气缸的调节便于对承重板调高和调低，进而方便用户使用。
12.进一步的，所述承重板底部铰接有阻尼杆，所述阻尼杆另一端与中心轴铰接，所述第二滑槽内部固定连接有与第二滑块相适配的第二弹簧，所述第二弹簧另一端固定连接有缓冲块，当承重板下降时，此时通过阻尼杆能够实现对设备的减震和减速，进而能够减少设备工作时产生的噪音，同时通过第二弹簧能够减少第二滑块降低时产生的冲击，进而减少设备的震动，同时也能够减少设备因撞击产生的噪音。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
14.1、本实用新型通过卡块以及卡槽的配合使用，当气缸正常工作时，此时通过钢丝绳以及卷簧的配合使用能够对设备的下降速度进行一定的缓冲，当气缸突然损坏时，此时第二支撑杆带动第二滑块沿着第二滑槽快速复位，此时连接块快速拉动钢丝绳，随后钢丝绳在连接块的拉动下快速从收纳槽的内部抽出，同时通过钢丝绳的移动能够带动安装盘进行快速旋转，最终能够使得卡块与卡槽连接，从而对承重板的快速下降进行阻挡，从而提高设备的安全性。
15.2、本实用新型通过阻尼杆、第二弹簧以及缓冲块的配合使用，当承重板下降时，此时通过阻尼杆能够实现对设备的减震和减速，进而能够减少设备工作时产生的噪音，同时通过第二弹簧能够减少第二滑块降低时产生的冲击，进而减少设备的震动，同时也能够减少设备因撞击产生的噪音。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型第二滑块与钢丝绳连接的俯视外观结构示意图；
19.图3为本实用新型安装盘的剖面结构示意图；
20.图4为本实用新型的结构示意图；
21.图5为本实用新型的结构示意图。
22.图中：1、底座；2、第一支撑杆；3、承重板；4、第一滑块；5、第一滑槽；6、第二滑槽；7、第二滑块；8、第二支撑杆；9、连接块；10、钢丝绳；11、安装盘；12、转轴；13、卷簧；14、安装块；15、安装槽；16、卡块；17、固定板；18、收纳槽；19、配重块；20、卡槽；21、第一弹簧；22、中心
轴；23、连接杆；24、气缸；25、阻尼杆；26、第二弹簧；27、缓冲块。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1－图5，本实用新型提供车辆举升机的减震减速装置，包括底座1，第一支撑杆2，对称铰接于底座1顶部，承重板3，设于底座1顶部，且承重板3底部滑动连接有第一滑块4，且第一支撑杆2另一端与第一滑块4转动连接，承重板3底部开设有与第一滑块4相适配的第一滑槽5，底座1顶部开设有第二滑槽6，第二滑槽6内部滑动连接有第二滑块7，第二滑块7顶部对称铰接有两个第二支撑杆8，第二滑块7外壁对称固定连接有两个连接块9，两个连接块9另一端均固定连接有钢丝绳10，钢丝绳10另一端固定连接有安装盘11，安装盘11外部开设有与钢丝绳10相适配的收纳槽18，收纳槽18形状为环形，安装盘11内部转动连接有转轴12，转轴12两端均贯穿且延伸至安装盘11外部，转轴12两端均固定连接有固定板17，固定板17底部与底座1固定连接，转轴12外壁固定连接有卷簧13，卷簧13另一端与安装盘11内壁固定连接，安装盘11外壁对称固定连接有两个安装块14，两个安装块14内部均开设有安装槽15，安装槽15内部滑动连接有配重块19，配重块19与卡块16固定连接，底座1顶部开设有与卡块16相适配的卡槽20，卡块16外部套设有第一弹簧21，第一弹簧21顶部与配重块19固定连接，第一弹簧21底部与安装块14固定连接，安装槽15内部滑动连接有卡块16，底座1顶部设有中心轴22，第一支撑杆2通过中心轴22与第二支撑杆8转动连接，两个第二支撑杆8中心设有连接杆23，连接杆23两端与第二支撑杆8固定连接，底座1顶部铰接有气缸24，气缸24输出端与连接杆23转动连接，承重板3底部铰接有阻尼杆25，阻尼杆25另一端与中心轴22铰接，第二滑槽6内部固定连接有与第二滑块7相适配的第二弹簧26，第二弹簧26另一端固定连接有缓冲块27。
25.具体实施方式为：当车辆移动至承重板3的顶部后，此时用户能够打开气缸24使得气缸24推动连接杆23，随后连接杆23能够带动第二支撑杆8进行移动，此时第二支撑杆8会通过第二滑块7沿着第二滑槽6进行滑动，第一支撑杆2会通过第一滑块4沿着第一滑槽5进行滑动，进而实现对承重板3的抬升，当承重板3需要调节下降时，此时用户能够调节气缸24对其进行收纳，当气缸24正常工作时，此时承重板3在下降的过程中能够挤压阻尼杆25，此时阻尼杆25的另一端受到中心轴22的影响，随后阻尼杆25能够减缓承重板3的下降速度，同时当承重板3处于高处时，此时安装盘11内部的卷簧13处于未收紧状态，当第二滑块7带动第二支撑杆8复位时，此时连接块9能够拉动钢丝绳10，此时卷簧13会收缩，此时通过卷簧13同样能够对设备的减速起到一定的作用，当气缸24突然损坏时，此时承重板3快速下降挤压第一支撑杆2和第二支撑杆8，此时第二支撑杆8带动第二滑块7沿着第二滑槽6快速复位，此时连接块9快速拉动钢丝绳10，随后钢丝绳10在连接块9的拉动下快速从收纳槽18的内部抽出，同时通过钢丝绳10的移动能够带动安装盘11进行快速旋转，此时安装盘11同时带动转轴12进行旋转，转轴12在旋转的过程中会产生离心力，此时配重块19移动挤压第一弹簧21，同时将卡块16甩出，此时卡块16在旋转的过程中与卡槽20卡合，通过卡块16与卡槽20的配
合使用能够快速对设备进行制动，进而能够防止车辆以及承重板3快速下降，进而提高设备的安全性，当气缸24修复完毕后，此时用户能够调节带动第二支撑杆8抬升，此时由于旋转产生的离心力消失，第一弹簧21回弹带动卡块16复位，此时第二滑块7在移动的过程中能够与缓冲块27接触，随后第二弹簧26能够减少第二滑块7降低时产生的冲击，进而减少设备的震动，同时也能够减少设备因撞击产生的噪音。
26.本实用新型的工作原理：
27.参照图1－图5，通过卡块16以及卡槽20的配合使用，当气缸24正常工作时，此时通过钢丝绳10以及卷簧13的配合使用能够对设备的下降速度进行一定的缓冲，当气缸24突然损坏时，此时第二支撑杆8带动第二滑块7沿着第二滑槽6快速复位，此时连接块9快速拉动钢丝绳10，随后钢丝绳10在连接块9的拉动下快速从收纳槽18的内部抽出，同时通过钢丝绳10的移动能够带动安装盘11进行快速旋转，最终能够使得卡块16与卡槽20连接，从而对承重板3的快速下降进行阻挡，从而提高设备的安全性。
28.通过阻尼杆25、第二弹簧26以及缓冲块27的配合使用，当承重板3下降时，此时通过阻尼杆25能够实现对设备的减震和减速，进而能够减少设备工作时产生的噪音，同时通过第二弹簧26能够减少第二滑块7降低时产生的冲击，进而减少设备的震动，同时也能够减少设备因撞击产生的噪音。
29.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.车辆举升机的减震减速装置，包括底座(1)；第一支撑杆(2)，对称铰接于所述底座(1)顶部；承重板(3)，设于所述底座(1)顶部，且所述承重板(3)底部滑动连接有第一滑块(4)，且所述第一支撑杆(2)另一端与第一滑块(4)转动连接；其特征在于：所述承重板(3)底部开设有与第一滑块(4)相适配的第一滑槽(5)，所述底座(1)顶部开设有第二滑槽(6)，所述第二滑槽(6)内部滑动连接有第二滑块(7)，所述第二滑块(7)顶部对称铰接有两个第二支撑杆(8)，所述第二滑块(7)外壁对称固定连接有两个连接块(9)，两个所述连接块(9)另一端均固定连接有钢丝绳(10)，所述钢丝绳(10)另一端固定连接有安装盘(11)，所述安装盘(11)内部转动连接有转轴(12)，所述转轴(12)外壁固定连接有卷簧(13)，所述卷簧(13)另一端与安装盘(11)内壁固定连接，所述安装盘(11)外壁对称固定连接有两个安装块(14)，两个所述安装块(14)内部均开设有安装槽(15)，所述安装槽(15)内部滑动连接有卡块(16)。2.根据权利要求1所述的车辆举升机的减震减速装置，其特征在于：所述转轴(12)两端均贯穿且延伸至安装盘(11)外部，所述转轴(12)两端均固定连接有固定板(17)，所述固定板(17)底部与底座(1)固定连接。3.根据权利要求1所述的车辆举升机的减震减速装置，其特征在于：所述安装盘(11)外部开设有与钢丝绳(10)相适配的收纳槽(18)，所述收纳槽(18)形状为环形。4.根据权利要求1所述的车辆举升机的减震减速装置，其特征在于：所述安装槽(15)内部滑动连接有配重块(19)，所述配重块(19)与卡块(16)固定连接，所述底座(1)顶部开设有与卡块(16)相适配的卡槽(20)，所述卡块(16)外部套设有第一弹簧(21)，所述第一弹簧(21)顶部与配重块(19)固定连接，所述第一弹簧(21)底部与安装块(14)固定连接。5.根据权利要求1所述的车辆举升机的减震减速装置，其特征在于：所述底座(1)顶部设有中心轴(22)，所述第一支撑杆(2)通过中心轴(22)与第二支撑杆(8)转动连接，两个所述第二支撑杆(8)中心设有连接杆(23)，所述连接杆(23)两端与第二支撑杆(8)固定连接，所述底座(1)顶部铰接有气缸(24)，所述气缸(24)输出端与连接杆(23)转动连接。6.根据权利要求5所述的车辆举升机的减震减速装置，其特征在于：所述承重板(3)底部铰接有阻尼杆(25)，所述阻尼杆(25)另一端与中心轴(22)铰接，所述第二滑槽(6)内部固定连接有与第二滑块(7)相适配的第二弹簧(26)，所述第二弹簧(26)另一端固定连接有缓冲块(27)。

技术总结
本实用新型公开了车辆举升机的减震减速装置，涉及举升机技术领域，包括底座，第一支撑杆，承重板，承重板底部开设有与第一滑块相适配的第一滑槽，底座顶部开设有第二滑槽。本实用新型通过卡块以及卡槽的配合使用，当气缸正常工作时，此时通过钢丝绳以及卷簧的配合使用能够对设备的下降速度进行一定的缓冲，当气缸突然损坏时，此时第二支撑杆带动第二滑块沿着第二滑槽快速复位，此时连接块快速拉动钢丝绳，随后钢丝绳在连接块的拉动下快速从收纳槽的内部抽出，同时通过钢丝绳的移动能够带动安装盘进行快速旋转，最终能够使得卡块与卡槽连接，从而对承重板的快速下降进行阻挡，从而提高设备的安全性。高设备的安全性。高设备的安全性。


技术研发人员：虞俊强 毛云峰
受保护的技术使用者：无锡海阁力斯液压制造有限公司
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/7/27