一种八速双离合自动变速器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车传动系统，具体涉及一种八速双离合自动变速器。


背景技术：

2.cn204114031u公开的“一种新型的双离合器式自动变速器布置结构”，其特征在于：输入轴由奇数挡输入轴和偶数挡输入轴组成，偶数挡输入轴为空心套轴套在技术挡输入轴上，奇数挡输入轴和偶数挡输入轴采用独立限位分别通过轴承支撑在变速器壳体上，奇数挡输入轴前端通过花键与奇数挡离合器连接，偶数挡输入轴前端通过花键与偶数挡离合器连接，一二四五挡中间轴与三六七倒中间轴前端的减速主动齿轮均与差速器总成上的减速从动齿轮啮合，惰轮轴上的惰轮与奇数挡输入轴上的一倒挡齿轮和三六七倒中间轴上的倒挡齿轮啮合。其具有七个前进挡和一个倒挡，匹配前横置前驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。但存在变速器轴向尺寸较长，部分主动齿轮仅传递一个挡位，利用效率较低的不足，而且随着挡位数量增加，变速器传递动力的主动齿轮数量也会随之增加，会导致变速器轴向尺寸及重量进一步增加的问题，扭质比差。因此，需要进一步改进。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种八速双离合自动变速器，其能够提高齿轮利用率，降低变速器轴向尺寸，缩小变速器体积，减轻重量，降低成本。
4.本实用新型所述的一种八速双离合自动变速器，包括同轴设置的第一输入轴和第二输入轴，与第一输入轴平行设置的第一中间轴、第二中间轴和r挡齿轮轴；所述第一输入轴的右端与第一输入离合器配合连接，在所述第一输入轴的左部上从左至右配合连接有一/三挡主动齿轮和五/七挡主动齿轮；所述一/三挡主动齿轮和五/七挡主动齿轮分别与设在第一中间轴和第二中间轴上的从动齿轮啮合；
5.所述第二输入轴套设在第一输入轴右部上，所述第二输入轴的右端与第二输入离合器配合连接，在所述第二输入轴上从左至右通过花键配合连接有六/八挡主动齿轮和二/四挡主动齿轮；所述六/八挡主动齿轮和二/四挡主动齿轮分别与设在第一中间轴和第二中间轴上的从动齿轮啮合。
6.进一步，所述第一中间轴上的从动齿轮为空套在其上的三挡从动齿轮、七挡从动齿轮、八挡从动齿轮、四挡从动齿轮和配合连接在其上的第一输出齿轮；并在所述三挡从动齿轮与七挡从动齿轮之间设有与第一中间轴配合连接的三/七挡同步器、在所述八挡从动齿轮与四挡从动齿轮之间设有与第一中间轴配合连接的四/八挡同步器；所述三挡从动齿轮和七挡从动齿轮分别与第一输入轴上的一/三挡主动齿轮和五/七挡主动齿轮对应啮合；所述八挡从动齿轮和四挡从动齿轮分别与第二输入轴上的六/八挡主动齿轮和二/四挡主动齿轮对应啮合；所述第一输出齿轮与差速器上的差速器主减齿轮对应啮合输出前进挡扭矩。
7.进一步，所述第二中间轴上的从动齿轮为从左至右依次空套在其上的一挡从动齿轮、五挡从动齿轮、六挡从动齿轮、二挡从动齿轮和配合连接在其上的第二输出齿轮，并在所述一挡从动齿轮与五挡从动齿轮之间设有与第二中间轴配合连接的一/五挡同步器、在所述六挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间设有与第二中间轴配合连接的二/六挡同步器；所述一挡从动齿轮和五挡从动齿轮分别与第一输入轴上的一/三挡主动齿轮和五/七挡主动齿轮对应啮合；所述六挡从动齿轮和二挡从动齿轮分别与第二输入轴上的六/八挡主动齿轮和二/四挡主动齿轮对应啮合；所述第二输出齿轮与差速器上的差速器主减齿轮对应啮合输出前进挡扭矩。
8.进一步，所述r挡齿轮轴的中部空套有r挡从动齿轮、右部配合连接有r挡输出齿轮、左部配合连接有r挡同步器；所述r挡从动齿轮与第一中间轴上的四挡从动齿轮对应啮合，所述四挡从动齿轮即为r挡主动齿轮；所述r挡输出齿轮与差速器上的差速器主减齿轮对应啮合输出倒挡扭矩。
9.进一步，所述第二输入轴的两端内壁分别通过滚针轴承配合连接在第一输入轴的右部上。
10.进一步，所述一/三挡主动齿轮和五/七挡主动齿轮分别通过花键配合连接在第一输入轴的左部上。
11.进一步，所述三挡从动齿轮、七挡从动齿轮、八挡从动齿轮和四挡从动齿轮分别通过轴承配合在第一中间轴上，所述第一输出齿轮通过花键配合连接在第一中间轴上。
12.进一步，所述一挡从动齿轮、五挡从动齿轮、六挡从动齿轮和二挡从动齿轮分别通过轴承配合在第二中间轴上，所述第二输出齿轮，通过花键配合连接在第二中间轴上。
13.进一步，所述三/七挡同步器和四/八挡同步器分别通过花键配合连接在第一中间轴上，能够在换挡拨叉的作用下左右移动。
14.进一步，所述一/五挡同步器和二/六挡同步器分别通过花键配合连接在第二中间轴上，能够在换挡拨叉的作用下左右移动。
15.本实用新型的有益效果：
16.由于第一输入轴和第二输入轴分别只有两个主动齿轮，将第一输入轴和第二输入轴分别做成齿轮轴，有效控制了零部件数量，减轻了重量，减少了制造工序，降低了成本。
17.由于每个主动齿轮均可为两个挡位公用，不再一个主动齿轮对应一个从动齿轮，本实用新型仅采用四个主动齿轮，实现了八个前进挡位的布置，从而降低了变速器轴向尺寸及重量，提高了变速器扭质比。
附图说明
18.图1是本实用新型的挡位布置展开示意图。
19.图中（标记指代的技术特征）：
20.1—第一输入轴，10—第一输入离合器，11—一/三挡主动齿轮，12—五/七挡主动齿轮；
21.2—第二输入轴，20—第二输入离合器，21—六/八挡主动齿轮，22—二/四挡主动齿轮；
22.3—第一中间轴，31—三挡从动齿轮，32—七挡从动齿轮，33—八挡从动齿轮，34—
四挡从动齿轮（r挡主动齿轮），35—第一输出齿轮；
23.4—第二中间轴，41—一挡从动齿轮，42—五挡从动齿轮，43—六挡从动齿轮，44—二挡从动齿轮，45—第二输出齿轮；
24.5—r挡齿轮轴，51—r挡从动齿轮，52—r挡输出齿轮；
25.6—差速器，61—差速器主减齿轮；
26.a—一/五挡同步器，b—二/六挡同步器，c—三/七挡同步器，d—四/八挡同步器，e—r挡同步器。
具体实施方式
27.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
28.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
实施例
29.参照图1所示的一种八速双离合自动变速器，包括同轴设置的第一输入轴1和第二输入轴2，与第一输入轴平行设置的第一中间轴3、第二中间轴4和r挡齿轮轴5，第一输入轴1的右端与第一输入离合器10配合连接，在第一输入轴1的左部上从左至右配合连接有一/三挡主动齿轮11和五/七挡主动齿轮12；一/三挡主动齿轮11和五/七挡主动齿轮12分别与设在第一中间轴3和第二中间轴4上的从动齿轮啮合；
30.第二输入轴2套设在第一输入轴右部上，第二输入轴2的右端与第二输入离合器20配合连接，在第二输入轴2上从左至右通过花键配合连接有六/八挡主动齿轮21和二/四挡主动齿轮22；六/八挡主动齿轮21和二/四挡主动齿轮22分别与设在第一中间轴3和第二中间轴4上的从动齿轮啮合。
31.第一中间轴3上的从动齿轮为空套在其上的三挡从动齿轮31、七挡从动齿轮32、八挡从动齿轮33、四挡从动齿轮34和配合连接在其上的第一输出齿轮35；并在三挡从动齿轮31与七挡从动齿轮32之间设有与第一中间轴3配合连接的三/七挡同步器c、在所述八挡从动齿轮33与四挡从动齿轮34之间设有与第一中间轴3配合连接的四/八挡同步器d；三挡从动齿轮31和七挡从动齿轮32分别与第一输入轴1上的一/三挡主动齿轮11和五/七挡主动齿轮12对应啮合；八挡从动齿轮33和四挡从动齿轮34分别与第二输入轴2上的六/八挡主动齿轮21和二/四挡主动齿轮22对应啮合；第一输出齿轮35与差速器6上的差速器主减齿轮61对应啮合输出前进挡扭矩。
32.第二中间轴4上的从动齿轮为从左至右依次空套在其上的一挡从动齿轮41、五挡从动齿轮42、六挡从动齿轮43、二挡从动齿轮44和配合连接在其上的第二输出齿轮45，并在
一挡从动齿轮41与五挡从动齿轮42之间设有与第二中间轴4配合连接的一/五挡同步器a、在六挡从动齿轮43与二挡从动齿轮44之间设有与第二中间轴4配合连接的二/六挡同步器b；一挡从动齿轮41和五挡从动齿轮42分别与第一输入轴1上的一/三挡主动齿轮11和五/七挡主动齿轮12对应啮合；六挡从动齿轮43和二挡从动齿轮44分别与第二输入轴2上的六/八挡主动齿轮21和二/四挡主动齿轮22对应啮合；第二输出齿轮45与差速器6上的差速器主减齿轮61对应啮合输出前进挡扭矩。
33.r挡齿轮轴5的中部空套有r挡从动齿轮51、右部配合连接有r挡输出齿轮52、左部配合连接有r挡同步器e；r挡从动齿轮51与第一中间轴3上的四挡从动齿轮34对应啮合，四挡从动齿轮34即为r挡主动齿轮；r挡输出齿轮52与差速器6上的差速器主减齿轮61对应啮合输出倒挡扭矩。
34.第二输入轴2的两端内壁分别通过滚针轴承配合连接在第一输入轴1的右部上。
35.一/三挡主动齿轮11和五/七挡主动齿轮12分别通过花键配合连接在第一输入轴1的左部上。
36.三挡从动齿轮31、七挡从动齿轮32、八挡从动齿轮33和四挡从动齿轮34分别通过轴承配合在第一中间轴3上，第一输出齿轮35通过花键配合连接在第一中间轴3上。
37.三/七挡同步器c和四/八挡同步器d分别通过花键配合连接在第一中间轴3上，能够在换挡拨叉的作用下左右移动。
38.一/五挡同步器a和二/六挡同步器b分别通过花键配合连接在第二中间轴4上，能够在换挡拨叉的作用下左右移动。
39.本实用新型的r挡同步器e也通过花键配合连接在r挡齿轮轴5的左部上。
40.本实用新型提供的八速双离合自动变速器，实现了两个前进挡位共用一个主动齿轮，具体动力传递路径逻辑如下：
41.一挡动力传递路线为：发动机动力输入
→
第一输入离合器10
→
第一输入轴1
→
一/三挡主动齿轮11
→
一挡从动齿轮41
→
一/五挡同步器a
→
第二中间轴4
→
第二输出齿轮45
→
差速器主减齿轮61
→
差速器6
→
输出；此时，前进挡位为一挡。一挡和三挡共用一个主动齿轮第一次承担起传递动力的功能，三挡齿轮不与同步器不结合，故三挡齿轮不承担传递动力作用。
42.二挡动力传递路线为：发动机动力输入
→
第二输入离合器20
→
第二输入轴2
→
二/四挡主动齿轮22
→
二挡从动齿轮44
→
二/六挡同步器b
→
第二中间轴4
→
第二输出齿轮45
→
差速器主减齿轮61
→
差速器6
→
输出；此时，前进挡位为二挡。二挡和四挡共用一个主动齿轮第一次承担起传递动力的功能，四挡齿轮不与同步器结合，故四挡齿轮不承担传递动力作用。
43.三挡动力传递路线为：发动机动力输入
→
第一输入离合器10
→
第一输入轴1
→
一/三挡主动齿轮11
→
三挡从动齿轮31
→
三/七挡同步器c
→
第一中间轴3
→
第一输出齿轮35
→
差速器主减齿轮61
→
差速器6
→
输出；此时，前进挡位为三挡。一挡和三挡共用一个主动齿轮第二次承担起传递动力的功能，一挡齿轮不与同步器结合，故一挡齿轮不承担传递动力作用。至此，第一输入轴的后端齿轮实现了一个主动齿轮，传递一、三两个挡位的动力，称一/三挡主动齿轮。
44.四挡动力传递路线为：发动机动力输入
→
第二输入离合器20
→
第二输入轴2
→
二/
四挡主动齿轮22
→
四挡从动齿轮34
→
四/八挡同步器d
→
第一中间轴3
→
第一输出齿轮35
→
差速器主减齿轮61
→
差速器6
→
输出；此时，前进挡位为四挡。二挡和四挡共用一个主动齿轮第二次承担起传递动力的功能，二挡齿轮不与同步器结合，故二挡齿轮不承担传递动力作用。至此，第二输入轴的前端齿轮实现了一个主动齿轮，传递二、四两个挡位的动力，称二/四挡主动齿轮。
45.五挡动力传递路线为：发动机动力输入
→
第一输入离合器10
→
第一输入轴1
→
五/七挡主动齿轮12
→
五挡从动齿轮42
→
一/五挡同步器a
→
第二中间轴4
→
第二输出齿轮45
→
差速器主减齿轮61
→
差速器6
→
输出；此时，前进挡位为五挡。五挡和七挡共用一个主动齿轮第一次承担起传递动力的功能，七挡齿轮不与同步器结合，故七挡齿轮不承担传递动力作用。
46.六挡动力传递路线为：发动机动力输入
→
第二输入离合器20
→
第二输入轴2
→
六/八挡主动齿轮21
→
六挡从动齿轮43
→
四/八挡同步器d
→
第二中间轴4
→
第二输出齿轮45
→
差速器主减齿轮61
→
差速器6
→
输出；此时，前进挡位为六挡。六挡和八挡共用一个主动齿轮第一次承担起传递动力的功能，八挡齿轮不与同步器结合，故八挡齿轮不承担传递动力作用。
47.七挡动力传递路线为：发动机动力输入
→
第一输入离合器10
→
第一输入轴1
→
五/七挡主动齿轮12
→
七挡从动齿轮32
→
三/七挡同步器c
→
第一中间轴3
→
第一输出齿轮35
→
差速器主减齿轮61
→
差速器6
→
输出；此时，前进挡位为七挡。五挡和七挡共用一个主动齿轮第二次承担起传递动力的功能，五挡齿轮不与同步器结合，故五挡齿轮不承担传递动力作用。至此，第一输入轴的前端齿轮实现了一个主动齿轮，传递五、七两个挡位的动力，称五/七挡主动齿轮。
48.八挡动力传递路线为：发动机动力输入
→
第二输入离合器20
→
第二输入轴2
→
六/八挡主动齿轮21
→
八挡从动齿轮33
→
四/八挡同步器d
→
第一中间轴3
→
第一输出齿轮35
→
差速器主减齿轮61
→
差速器6
→
输出；此时，前进挡位为八挡。六挡和八挡共用一个主动齿轮第二次承担起传递动力的功能，六挡齿轮不与同步器结合，故六挡齿轮不承担传递动力作用。至此，第二输入轴的后端齿轮实现了一个主动齿轮，传递六、八两个挡位的动力，称六/八挡主动齿轮。
49.倒挡动力传递路线为：发动机动力输入
→
第二输入离合器20
→
第二输入轴2
→
二/四挡主动齿轮22
→
四挡从动齿轮34（即r挡主动齿轮）
→
r挡从动齿轮51
→
r挡同步器e
→
r挡齿轮轴5
→
r挡输出齿轮52
→
差速器主减齿轮61
→
差速器6
→
输出；此时，挡位为倒挡。二挡和四挡共用一个主动齿轮第三次承担起传递动力的功能，四挡从动齿轮第二次承担起传递动力的功能，各前进挡齿轮不与同步器结合，故前进挡齿轮不承担传递动力作用。至此，第二输入轴的前端齿轮实现了一个主动齿轮，传递二、四、r三个挡位的动力。
50.综上所述，本八速双离合自动变速器的挡位布置结构通过共用主动齿轮，实现了四个主动齿轮传递八个前进挡的功能。
51.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种八速双离合自动变速器，包括同轴设置的第一输入轴（1）和第二输入轴（2），与第一输入轴平行设置的第一中间轴（3）、第二中间轴（4）和r挡齿轮轴（5），其特征是：所述第一输入轴（1）的右端与第一输入离合器（10）配合连接，在所述第一输入轴（1）的左部上从左至右配合连接有一/三挡主动齿轮（11）和五/七挡主动齿轮（12）；所述一/三挡主动齿轮（11）和五/七挡主动齿轮（12）分别与设在第一中间轴（3）和第二中间轴（4）上的从动齿轮啮合；所述第二输入轴（2）套设在第一输入轴右部上，所述第二输入轴（2）的右端与第二输入离合器（20）配合连接，在所述第二输入轴（2）上从左至右通过花键配合连接有六/八挡主动齿轮（21）和二/四挡主动齿轮（22）；所述六/八挡主动齿轮（21）和二/四挡主动齿轮（22）分别与设在第一中间轴（3）和第二中间轴（4）上的从动齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的八速双离合自动变速器，其特征是：所述第一中间轴（3）上的从动齿轮为空套在其上的三挡从动齿轮（31）、七挡从动齿轮（32）、八挡从动齿轮（33）、四挡从动齿轮（34）和配合连接在其上的第一输出齿轮（35）；并在所述三挡从动齿轮（31）与七挡从动齿轮（32）之间设有与第一中间轴（3）配合连接的三/七挡同步器（c）、在所述八挡从动齿轮（33）与四挡从动齿轮（34）之间设有与第一中间轴（3）配合连接的四/八挡同步器（d）；所述三挡从动齿轮（31）和七挡从动齿轮（32）分别与第一输入轴（1）上的一/三挡主动齿轮（11）和五/七挡主动齿轮（12）对应啮合；所述八挡从动齿轮（33）和四挡从动齿轮（34）分别与第二输入轴（2）上的六/八挡主动齿轮（21）和二/四挡主动齿轮（22）对应啮合；所述第一输出齿轮（35）与差速器（6）上的差速器主减齿轮（61）对应啮合输出前进挡扭矩。3.根据权利要求1或2所述的八速双离合自动变速器，其特征是：所述第二中间轴（4）上的从动齿轮为从左至右依次空套在其上的一挡从动齿轮（41）、五挡从动齿轮（42）、六挡从动齿轮（43）、二挡从动齿轮（44）和配合连接在其上的第二输出齿轮（45），并在所述一挡从动齿轮（41）与五挡从动齿轮（42）之间设有与第二中间轴（4）配合连接的一/五挡同步器（a）、在所述六挡从动齿轮（43）与二挡从动齿轮（44）之间设有与第二中间轴（4）配合连接的二/六挡同步器（b）；所述一挡从动齿轮（41）和五挡从动齿轮（42）分别与第一输入轴（1）上的一/三挡主动齿轮（11）和五/七挡主动齿轮（12）对应啮合；所述六挡从动齿轮（43）和二挡从动齿轮（44）分别与第二输入轴（2）上的六/八挡主动齿轮（21）和二/四挡主动齿轮（22）对应啮合；所述第二输出齿轮（45）与差速器（6）上的差速器主减齿轮（61）对应啮合输出前进挡扭矩。4.根据权利要求2所述的八速双离合自动变速器，其特征是：所述r挡齿轮轴（5）的中部空套有r挡从动齿轮（51）、右部配合连接有r挡输出齿轮（52）、左部配合连接有r挡同步器（e）；所述r挡从动齿轮（51）与第一中间轴（3）上的四挡从动齿轮（34）对应啮合，所述四挡从动齿轮（34）即为r挡主动齿轮；所述r挡输出齿轮（52）与差速器（6）上的差速器主减齿轮（61）对应啮合输出倒挡扭矩。5.根据权利要求1所述的八速双离合自动变速器，其特征是：所述第二输入轴（2）的两端内壁分别通过滚针轴承配合连接在第一输入轴（1）的右部上。6.根据权利要求1所述的八速双离合自动变速器，其特征是：所述一/三挡主动齿轮（11）和五/七挡主动齿轮（12）分别通过花键配合连接在第一输入轴（1）的左部上。7.根据权利要求2所述的八速双离合自动变速器，其特征是：所述三挡从动齿轮（31）、
七挡从动齿轮（32）、八挡从动齿轮（33）和四挡从动齿轮（34）分别通过轴承配合在第一中间轴（3）上，所述第一输出齿轮（35）通过花键配合连接在第一中间轴（3）上。8.根据权利要求3所述的八速双离合自动变速器，其特征是：所述一挡从动齿轮（41）、五挡从动齿轮（42）、六挡从动齿轮（43）和二挡从动齿轮（44）分别通过轴承配合在第二中间轴（4）上，所述第二输出齿轮（45），通过花键配合连接在第二中间轴（4）上。9.根据权利要求2所述的八速双离合自动变速器，其特征是：所述三/七挡同步器（c）和四/八挡同步器（d）分别通过花键配合连接在第一中间轴（3）上，能够在换挡拨叉的作用下左右移动。10.根据权利要求3所述的八速双离合自动变速器，其特征是：所述一/五挡同步器（a）和二/六挡同步器（b）分别通过花键配合连接在第二中间轴（4）上，能够在换挡拨叉的作用下左右移动。

技术总结
本实用新型涉及一种八速双离合自动变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴和R挡齿轮轴；第一输入轴的右端与第一输入离合器配合连接，在第一输入轴的左部上从左至右配合连接有一/三挡主动齿轮和五/七挡主动齿轮；一/三挡主动齿轮和五/七挡主动齿轮分别与设在第一中间轴和第二中间轴上的从动齿轮啮合；第二输入轴套设在第一输入轴右部上，第二输入轴的右端与第二输入离合器配合连接，在第二输入轴上从左至右配合连接有六/八挡主动齿轮和二/四挡主动齿轮；六/八挡主动齿轮和二/四挡主动齿轮分别与设在第一中间轴和第二中间轴上的从动齿轮啮合。其能够提高齿轮利用率，降低变速器轴向尺寸，减轻重量，降低成本。成本。成本。


技术研发人员：曹贞鑫
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.01.31
技术公布日：2023/7/27