一种电动摩托车电池管理系统的制作方法

1.本实用新型属于电动摩托车电池管理技术领域，具体涉及电动摩托车电池管理系统。


背景技术：

2.电动摩托车已经成为人们短途出行首选的交通工具之一，但是电动摩托车电池安全却往往被人们忽略。电动摩托车自燃事件频频出现，各住宅小区也发布电动摩托车禁止上楼等通告，究其原因就是因为电动摩托车的动力电池存在极大的安全隐患。市面上大多数电动摩托车选用的都是铅酸蓄电池作为能源提供动力，然而铅酸蓄电池电池状态不易被监控，容易被滥用导致出现安全风险。电动摩托车的电池状态不容易精准监控，不能像电动汽车一样能准确检测动力电池状态，并且其电池管理方式安全保护功能弱。目前的电动摩托车充电时仅依靠充电器保护，动力电池无法主动保护，一旦充电器出现故障，无法对动力电池进行及时有效安全保护的问题。且目前的电动摩托车动力电池充电和放电共用回路，由于过充电保护后，放电回路也切断，导致整车无法供电的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供电动摩托车电池管理系统，用以解决目前的电动摩托车动力电池充电和放电共用回路，由于过充电保护后，放电回路也切断，导致整车无法供电的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种电动摩托车电池管理系统，包括依次与电动摩托车动力电池串联的用于放电保护的放电mos芯片模块、用于充电保护的充电mos芯片模块和用于采集电池充放电线路电流信号的分流器，所述放电mos芯片模块、充电mos芯片模块电连接有用于控制所述放电mos芯片模块和充电mos芯片模块通断的mcu控制模块，所述mcu控制模块还电连接有adc转换器，所述adc转换器电连接所述分流器。
6.根据上述技术，给动力电池充电时，所述放电mos芯片模块和充电mos芯片模块都处于闭合状态；当动力电池充满电，而充电器还在持续给动力电池充电，通过分流器检测的电流信号给mcu控制模块，mcu控制模块控制充电mos芯片模块断开，以便切断充电回路，达到防止动力电池过充电的功能，此时仅有放电mos芯片模块处于闭合状态，保证整车其他控制器能正常供电。以解决目前的电动摩托车动力电池充电和放电共用回路，由于过充电保护后，放电回路也切断，导致整车无法供电的问题。
7.在一种可能的设计中，所述mcu控制模块包括mcu控制芯片及外围电路，所述mcu控制芯片为gd32f305型的芯片。
8.在一种可能的设计中，所述mcu控制芯片u1的36号引脚电连接电阻r2874的一端，所述电阻r2874的另一端电连接电阻r2925的一端和三极管q88的发射极，所述电阻r2925的另一端电连接三极管q88的基极和电阻r2926的一端，所述电阻r2926的另一端接地，所述三
极管q88的集电极电连接二极管d277的正极，所述二极管d277的负极与所述充电mos芯片模块电连接。
9.在一种可能的设计中，所述mcu控制芯片u1的19号引脚电连接电阻r2778的一端、电容c1640的一端和电容c1642的一端，所述电阻r2778的另一端接地，所述电容c1640的另一端接地，所述mcu控制芯片u1的20号引脚电连接所述电容c1642的另一端、电容c1641的一端和电阻r2779的一端，所述电容c1641的另一端接地，所述电阻r2779的另一端电连接所述adc转换器。
10.在一种可能的设计中，所述mcu控制芯片u1的34号引脚与所述放电mos芯片模块之间串联电阻r2776。
11.在一种可能的设计中，所述放电mos芯片模块、充电mos芯片模块和分流器依次串联在动力电池的负极。
12.在一种可能的设计中，所述放电mos芯片模块和充电mos芯片模块是相同型的。
13.在一种可能的设计中，放电mos芯片模块和充电mos芯片模块是hgt041n15s型的芯片。
14.有益效果：本实用新型提供的电动摩托车电池管理系统，给动力电池充电时，所述放电mos芯片模块和充电mos芯片模块都处于闭合状态；当动力电池充满电，而充电器还在持续给动力电池充电，通过分流器检测的电流信号给mcu控制模块，mcu控制模块控制充电mos芯片模块断开，以便切断充电回路，达到防止动力电池过充电的功能，此时仅有放电mos芯片模块处于闭合状态，保证整车其他控制器能正常供电。以解决目前的电动摩托车动力电池充电和放电共用回路，由于过充电保护后，放电回路也切断，导致整车无法供电的问题。
附图说明
15.图1为实施例中提供的电动摩托车电池管理系统的连接示意图；
16.图2为实施例中提供的电动摩托车电池管理系统的电路原理图。
17.图中附图标记为：
18.1-动力电池，2-放电mos芯片模块，3-充电mos芯片模块，4-分流器。
具体实施方式
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本实用新型作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。
20.实施例：
21.如图1所示，本实施例提供了一种电动摩托车电池管理系统，包括依次与电动摩托车动力电池1串联的用于放电保护的放电mos芯片模块2、用于充电保护的充电mos芯片模块3和用于采集电池充放电线路电流信号的分流器4，所述放电mos芯片模块2、充电mos芯片模块3电连接有用于控制所述放电mos芯片模块2和充电mos芯片模块3通断的mcu控制模块，所
述mcu控制模块还电连接有adc转换器，所述adc转换器电连接所述分流器4。
22.具体实施时，给动力电池充电时，所述放电mos芯片模块和充电mos芯片模块都处于闭合状态；当动力电池充满电，而充电器还在持续给动力电池充电，触发mcu控制模块控制充电mos芯片模块断开，以便切断充电回路，达到防止动力电池过充电的功能，此时仅有放电mos芯片模块处于闭合状态，保证整车其他控制器能正常供电；
23.当采集的充电电流或放电电流大于设定的电流阈值时，触发过充电或过放电保护，当触发过充电或过放电保护时，会控制放电mos芯片模块或充电mos芯片模块断开，以达到保护动力电池的功能；
24.目前的电动摩托车充电时仅依靠充电器保护，动力电池无法主动保护，一旦充电器出现故障，无法对动力电池进行及时有效安全保护的问题。本实施例中提供的电动摩托车电池管理系统，当出现动力电池过充电时，能及时切断充电回路，保护动力电池安全。
25.在一种可能实施方式中，所述mcu控制模块包括mcu控制芯片及外围电路，所述mcu控制芯片为gd32f305型的芯片。
26.在一种可能实施方式中，所述mcu控制芯片u1的36号引脚电连接电阻r2874的一端，所述电阻r2874的另一端电连接电阻r2925的一端和三极管q88的发射极，所述电阻r2925的另一端电连接三极管q88的基极和电阻r2926的一端，所述电阻r2926的另一端接地，所述三极管q88的集电极电连接二极管d277的正极，所述二极管d277的负极与所述充电mos芯片模块3电连接。
27.在一种可能实施方式中，所述mcu控制芯片u1的19号引脚电连接电阻r2778的一端、电容c1640的一端和电容c1642的一端，所述电阻r2778的另一端接地，所述电容c1640的另一端接地，所述mcu控制芯片u1的20号引脚电连接所述电容c1642的另一端、电容c1641的一端和电阻r2779的一端，所述电容c1641的另一端接地，所述电阻r2779的另一端电连接所述adc转换器。
28.在一种可能实施方式中，所述mcu控制芯片u1的34号引脚与所述放电mos芯片模块2之间串联电阻r2776。
29.在一种可能实施方式中，所述放电mos芯片模块2、充电mos芯片模块3和分流器4依次串联在动力电池1的负极。
30.在一种可能实施方式中，所述放电mos芯片模块2和充电mos芯片模块3是相同型的。放电mos芯片模块2和充电mos芯片模块3本质上时同一种型号的芯片,通过将芯片正接与反接的方法实现充电与放电单独控制的功能。
31.在一种可能实施方式中，放电mos芯片模块2和充电mos芯片模块3是hgt041n15s型的芯片。
32.采用本实施例相较于现有技术而言：
33.1.能及时切断充电回路，保护动力电池安全，延长动力电池的可用寿命。
34.2.采用一对充电mos芯片模块和放电mos芯片模块的设计方案，相较于采用继电器方案，减少了器件成本。
35.3.切断充电回路后，还能继续维持整车的放电需求，为用户提供便利性。
36.4.切断充电回路后，能自动根据外部负载恢复充电回路，减少人为操作。
37.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本
实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种电动摩托车电池管理系统，其特征在于，包括依次与电动摩托车动力电池(1)串联的用于放电保护的放电mos芯片模块(2)、用于充电保护的充电mos芯片模块(3)和用于采集电池充放电线路电流信号的分流器(4)，所述放电mos芯片模块(2)、充电mos芯片模块(3)电连接有用于控制所述放电mos芯片模块(2)和充电mos芯片模块(3)通断的mcu控制模块，所述mcu控制模块还电连接有adc转换器，所述adc转换器电连接所述分流器(4)。2.根据权利要求1所述的电动摩托车电池管理系统，其特征在于，所述mcu控制模块包括mcu控制芯片u1及外围电路，所述mcu控制芯片u1为gd32f305型的芯片。3.根据权利要求2所述的电动摩托车电池管理系统，其特征在于，所述mcu控制芯片u1的36号引脚电连接电阻r2874的一端，所述电阻r2874的另一端电连接电阻r2925的一端和三极管q88的发射极，所述电阻r2925的另一端电连接三极管q88的基极和电阻r2926的一端，所述电阻r2926的另一端接地，所述三极管q88的集电极电连接二极管d277的正极，所述二极管d277的负极与所述充电mos芯片模块(3)电连接。4.根据权利要求2所述的电动摩托车电池管理系统，其特征在于，所述mcu控制芯片u1的19号引脚电连接电阻r2778的一端、电容c1640的一端和电容c1642的一端，所述电阻r2778的另一端接地，所述电容c1640的另一端接地，所述mcu控制芯片u1的20号引脚电连接所述电容c1642的另一端、电容c1641的一端和电阻r2779的一端，所述电容c1641的另一端接地，所述电阻r2779的另一端电连接所述adc转换器。5.根据权利要求2所述的电动摩托车电池管理系统，其特征在于，所述mcu控制芯片u1的34号引脚与所述放电mos芯片模块(2)之间串联电阻r2776。6.根据权利要求1所述的电动摩托车电池管理系统，其特征在于，所述放电mos芯片模块(2)、充电mos芯片模块(3)和分流器(4)依次串联在动力电池(1)的负极。7.根据权利要求1所述的电动摩托车电池管理系统，其特征在于，所述放电mos芯片模块(2)和充电mos芯片模块(3)是相同型的。8.根据权利要求1所述的电动摩托车电池管理系统，其特征在于，放电mos芯片模块(2)和充电mos芯片模块(3)是hgt041n15s型的芯片。

技术总结
本实用新型公开了一种电动摩托车电池管理系统，包括依次与电动摩托车动力电池串联的用于放电MOS芯片模块、用于充电MOS芯片模块和用于采集电池充放电线路电流信号的分流器，所述放电MOS芯片模块、充电MOS芯片模块电连接有用于控制所述放电MOS芯片模块和充电MOS芯片模块通断的MCU控制模块，所述MCU控制模块还电连接有ADC转换器，所述ADC转换器电连接所述分流器。给动力电池充电时，所述放电MOS芯片模块和充电MOS芯片模块都处于闭合状态；当动力电池充满电，而充电器还在持续给动力电池充电，MCU控制模块控制充电MOS芯片模块断开，以便切断充电回路，达到防止动力电池过充电的功能，此时仅有放电MOS芯片模块处于闭合状态，保证整车其他控制器能正常供电。整车其他控制器能正常供电。整车其他控制器能正常供电。


技术研发人员：杨滕金 敬子豪
受保护的技术使用者：成都三十度趣玩科技有限公司
技术研发日：2023.01.17
技术公布日：2023/7/27