电动汽车的LDC用变压器的制作方法

电动汽车的ldc用变压器
技术领域
1.本发明涉及电动汽车的ldc(low dc-dc converter)，更详细地，涉及一种能够降低产品的高度，缩小尺寸，提高产品生产性，从而，能够提高产品的价格竞争力的电动汽车的ldc用变压器。


背景技术：

2.如图1所示，电动汽车(electric vehicle,ev)[包括插电式混合动力汽车(phev)，在整篇本说明书中相同]形成有：车载充电器10，其用于向通过从充电器g供应的200v交流电(ac)驱动车辆的电动机的高压电池30充电；高压电池30，其充电通过车载充电器10转换的电力；低电压dc-dc转换器(ldc，low dc-dc converter)20，其将所述高压电池30的高电压转换为12v的低电压，向低电压电池或汽车的电装部件供应电力。
[0003]
尤其，电动汽车内置的ldc20是用于将高电压电池30转换为12v低电压电池的转换装置，汽车的大部分部件(前灯、刮水器、泵、控制面板等)是在12v下运行，以往的形成有引擎的汽车中引擎起到发电机的作用而生成12v，但，电动汽车v中则需要将向高电压电池以高电压充电的电压转换为电装配件的操作电压(低电压)的装置。
[0004]
如图2所示，在电动汽车内置的ldc 20包括：转换器21，将高电压充电机的dc电压通过全桥线路转换为高频率的ac；ldc用变压器22，将转换器21的ac电压转换为低电压，并使得与高电压电池绝缘；整流部23，将交流电压进行整流并平滑后向低电压电池充电。
[0005]
在此说明现有技术的ldc变压器的构成。
[0006]
现有技术的ldc变压器在特别制造的线轴上缠绕1次线圈，并且，形成有将该缠绕的1次线圈和2次线圈之间绝缘的另外的绝缘外壳。
[0007]
但，现有技术的电动汽车的ldc用变压器的尺寸非常大。在特别制造的线轴上卷绕1次线圈的过程中难以准确地整列，因此，1次线圈的产品自身的尺寸较大，并且，为了与2次线圈之间的绝缘向另外的2重外壳装入，因此产品的直径较大，而存在使得整体的尺寸变大的问题，其关联到ldc整体的尺寸变大的问题。
[0008]
并且，缠绕1次线圈后为了固定1次线圈再进行用固定部件进行固定的工艺，然后，再次将2次线圈装入外壳，并在装入该外壳的2次线圈装入1次线圈等组装工艺变多，而使得生产性大幅降低。
[0009]
并且，通过手动作业卷线1次线圈，因此，线圈卷线未整列，损失较大，效率降低，抗电磁干扰(emi)性能不良。
[0010]
【在先技术文献】
[0011]
【专利文献】
[0012]
文献1:韩国授权专利公报第10-2208523号(公告日:2021.01.27)
[0013]
文献2:韩国公开专利公报第10-2016-0122919号(公开日:2016.10.25)


技术实现要素：

[0014]
发明要解决的技术问题
[0015]
本发明为了解决上述的现有技术的问题点而提供，本发明的目的为提供如下特征的电动汽车的ldc用变压器，
[0016]
第一，通过简单的构成和小尺寸实现大电流及高电压的变压，
[0017]
第二，将ldc用变压器的1次线圈自身熔接形成，由此，提高ldc用变压器的1次线圈自身的紧贴性，并且，缩小1次线圈与2次线圈之间的间隔，提高紧贴性，减少损失，更加提高效率，并且，更加降低产品的高度(相比现有ldc的变压器可降低60％的高度)的同时，能够更加小型化产品的尺寸(相比现有ldc变压器实现55％小型化)。
[0018]
第三，降低ldc用变压器的高度，产品的尺寸变小，从而，能够缩小ldc自身的尺寸，从而，缩小电动汽车内的占用空间，重量也轻量化，而提高电动汽车的ldc的产品竞争力，
[0019]
第四，通过卷线夹具制造ldc用变压器的1次线圈，因此，能够实现ldc用变压器的1次线圈的生产自动化，而能够减少组装工艺，生产性显著提高，同时提高价格竞争力，
[0020]
第五，无需双重采用用于整列1次卷线的另外的线轴，因此，发热特性优秀，并且，提高emi性能，
[0021]
第六，可通过简单的构成将2次线圈元件串联，并且，能够保障串联的端子之间的接触信赖度，
[0022]
第七，无需形成另外的安装部件，在下部铜板线圈和上部铜板线圈的端子自身形成安装部，由此，能够容易便利地安装ldc变压器，并且，使得变压器的产品尺寸更加小型化。
[0023]
解决问题的技术方案
[0024]
为了实现上述目的，本发明的电动汽车的ldc用变压器，作为向电动汽车的电装部件供应通过电动汽车的高电压电池供应的电力的电动汽车的ldc，其特征在于，包括：平板型的1次线圈，其接收从电动汽车的高电压电池供应的电流；下部2次线圈元件，其从所述1次线圈的下面与1次线圈的下面紧贴形成，并通过在所述1次线圈流动的电流生成感应电流，向电动汽车的电装部件供应；上部2次线圈元件，其从所述1次线圈的上面与1次线圈的上面紧贴形成，并通过在所述1次线圈流动的电流生成感应电流，向电动汽车的电装部件供应，并且，所述1次线圈由将铜细线拧成多条制成的铜细线团上用绝缘性的熔接剂包覆的熔接型细线团电线构成，并且，由如下结构形成：输入电线部，其与电动汽车的高电压电池侧连接，并由直线的熔接型细线团电线形成；1次侧卷线部，其从所述输入电线部延伸，将熔接型细线团电线多次以平板状卷线，在中央形成第1中央孔；直线的输出电线部，其从所述1次侧卷线部的终端与电动汽车的高电压电池侧连接。
[0025]
发明的效果
[0026]
具有上述构成的本发明的电动汽车的ldc用变压器具有如下效果：
[0027]
第一，通过简单的构成和小尺寸实现大电流及高电压的变压，
[0028]
第二，将ldc用变压器的1次线圈自身熔接形成，由此，提高ldc用变压器的1次线圈自身的紧贴性，并且，缩小1次线圈与2次线圈之间的间隔，提高紧贴性，减少损失，更加提高效率，并且，更加降低产品的高度(相比现有ldc的变压器可降低60％的高度)的同时，能够更加小型化产品的尺寸(相比现有ldc变压器实现55％小型化)。
[0029]
第三，降低ldc用变压器的高度，产品的尺寸变小，从而，能够缩小ldc自身的尺寸，从而，缩小电动汽车内的占用空间，重量也轻量化，而提高电动汽车的ldc的产品竞争力，
[0030]
第四，通过卷线夹具制造ldc用变压器的1次线圈，因此，能够实现ldc用变压器的1次线圈的生产自动化，而能够减少组装工艺，生产性显著提高，同时提高价格竞争力，
[0031]
第五，无需双重采用用于整列1次卷线的另外的线轴，因此，发热特性优秀，并且，提高emi性能，
[0032]
第六，可通过简单的构成将2次线圈元件串联，并且，能够保障为串联的端子之间的接触信赖度，
[0033]
第七，无需形成另外的安装部件，在下部铜板线圈和上部铜板线圈的端子自身形成安装部，由此，能够容易便利地安装ldc变压器，并且，使得变压器的产品尺寸更加小型化。
附图说明
[0034]
图1为在通常的电动汽车或插电式混合动力汽车内置的电力系统图；
[0035]
图2为通常的电动汽车或插电式混合动力汽车的ldc20的模块构成图；
[0036]
图3为本发明的一实施例的电动汽车的ldc用变压器100的立体图；
[0037]
图4为图3的截面图；
[0038]
图5为图3的分解立体图；
[0039]
图6为图4的要部底面立体图；
[0040]
图7为本发明的一实施例的电动汽车的ldc用变压器100中除磁芯(m1,m2)外的状态的立体图；
[0041]
图8为1次线圈110的平面图；
[0042]
图9为下部铜板线圈121和下部铜板线圈121的构成图，图9的(a)为下部铜板线圈(121)和下部铜板线圈121的结合的状态的平面图，图9的(b)为下部铜板线圈121和下部铜板线圈121的分解立体图；
[0043]
图10为本发明的一实施例的电动汽车的ldc用变压器100中，变形的实施例的1次线圈110的平面图。
[0044]
附图标记说明
[0045]
100:本发明的一实施例的电动汽车的ldc用变压器
[0046]
m1:上部磁芯
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
m1a:上部磁芯的中足
[0047]
m2:下部磁芯
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
m2a:下部磁芯的中足
[0048]
110:1次线圈
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
c1:第1中央孔
[0049]
110':第1熔接型细线团电线
[0050]
111:第1输入电线部112:1次侧卷线部
[0051]
113:第1输出电线部
[0052]
114:第1输入端子
ꢀꢀꢀꢀꢀ
114a:第1输入端子固定孔
[0053]
115:第1输出端子
ꢀꢀꢀꢀꢀ
115a:第1输出端子固定孔
[0054]
120:下部2次线圈元件 120a:下部中央孔
[0055]
120b:下部2次线圈元件的上面
[0056]
121:下部铜板线圈
[0057]
121a:下部第1端子
ꢀꢀꢀꢀ
121a':下部第1端子的端子孔
[0058]
121b:下部第2端子
ꢀꢀꢀꢀ
121b':下部第2端子的端子孔
[0059]
121c:下部卷线部
ꢀꢀꢀꢀꢀ
121d:向下弯曲部
[0060]
121e:下部安装部
ꢀꢀꢀꢀꢀ
121e':下部安装孔
[0061]
121f:底部安装部
ꢀꢀꢀꢀꢀ
121f':底部安装孔
[0062]
122:下部绝缘部
[0063]
123:内侧凸缘124:外侧凸缘
[0064]
130:上部2次线圈元件130a:上部中央孔
[0065]
130b:上部2次线圈元件的下面
[0066]
131:上部铜板线圈
[0067]
131a:上部第1端子
ꢀꢀꢀꢀ
131a':上部第1端子的端子孔
[0068]
131b:上部第2端子
ꢀꢀꢀꢀ
131b':上部第2端子的端子孔
[0069]
131c:上部卷线部
ꢀꢀꢀꢀꢀ
131d:向上弯曲部
[0070]
131e:上部安装部
ꢀꢀꢀꢀꢀ
131e':上部安装孔
[0071]
132:上部绝缘部
[0072]
141:拧紧螺栓
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
142:拧紧螺母
[0073]
151:配线导引件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
151a:底部
[0074]
151b:外侧肋
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
151c:分隔肋
[0075]
ch1:第1导引通道
ꢀꢀꢀꢀꢀ
ch2:第2导引通道
[0076]
151d:外侧凸起
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
151d':外侧倾斜导引面
[0077]
151e:分隔凸起
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
151e':分隔倾斜导引面
[0078]
151f:插入孔
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
152:配线盖
[0079]
171:第1绝缘插入环
ꢀꢀꢀ
171a:第1主体部
[0080]
171b:第1凸缘部
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
171c:第1结合孔
[0081]
172:第1绝缘插入环
ꢀꢀꢀ
172a:第2主体部
[0082]
172b:第1凸缘部
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
172c:第2结合孔
[0083]
173:第1绝缘插入环
ꢀꢀꢀ
173a:第1主体部
[0084]
173b:第1凸缘部
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
173c:第1结合孔
具体实施方式
[0085]
下面参照附图详细说明本发明的电动汽车的ldc用变压器的优选实施例。
[0086]
本发明的一实施例的电动汽车的ldc用变压器100，作为将通过电动汽车v(包括插电式混合动力汽车，在本说明书整篇中相同)的高电压电池30供应的电力向电动汽车的电装部件供应的电动汽车v的ldc100，其特征在于，更详细地，作为包括将高电压充电机的dc电压通过全桥线路转换为高频率的ac的转换器21；将转换器21的ac电压转换为低电压并与高电压电池绝缘的ldc用变压器22；将交流电压整流并过滤后向低电压电池充电的整流部23而构成的电动汽车的ldc20，包括如下构成：平板型的1次线圈110，其接收从电动汽车的高电压电池30供应的电流；下部2次线圈元件120，其从所述1次线圈110的下面与1次线圈
110的下面紧贴形成，通过在所述1次线圈110流动的电流生成感应电流而向电动汽车v的电装部件供应；上部2次线圈元件130，其从所述1次线圈110的上面与1次线圈110的上面紧贴形成，通过在所述1次线圈110流动的电流生成感应电流而向电动汽车v的电装部件供应。
[0087]
所述1次线圈110由将铜细线拧成多条制成的铜细线团上用绝缘性的熔接剂(例如，聚酰胺材质)包覆(根据实施例在用熔接剂包覆之前可用绝缘剂绝缘涂层，也可将熔接剂自身由绝缘物质形成的熔接型细线团电线110'形成)，包括：输入电线部111，其与电动汽车v的高电压电池30侧连接[详细地与ldc20的转换器21],并由直线的熔接型细线团电线110'形成；1次侧卷线部112，其从所述输入电线部111延伸，将熔接型细线团电线110'多次以平板状卷线，在中央形成第1中央孔c1；直线的输出电线部123，其从所述1次侧卷线部112的终端与电动汽车的高电压电池侧[详细地，与ldc20的转换器21]连接。
[0088]
所述1次侧卷线部112是通过卷线夹具自动地以平板状卷线，使得所述熔接型细线团电线110'相互紧贴的同时由水平方向或/及垂直方向整列(侧面未形成凹凸的状态)，然后，将包覆的绝缘性的熔接剂用例如溶剂(例:酒精)融化或加热融化后使其硬化，从而，使得所述熔接型细线团电线110'相互之间熔接粘合的同时形成整列的坚硬(hard)的状态。
[0089]
根据上述的1次线圈110的详细的构成，可通过较小尺寸供应大电流及高电压。
[0090]
如上述地，将ldc用变压器的1次线圈110自身熔接形成，而使得ldc用变压器的1次线圈110自身的紧贴性较高，并且，1次线圈110与2次侧线圈140之间的紧贴性也提高，因此，能够减少损失，更加提高效率。
[0091]
并且，更加降低产品高度(相比以往ldc的变压器可降低60％高度)的同时使得产品的尺寸更小型化(相比以往ldc变压器实现55％小型化)。
[0092]
并且，能够降低ldc用变压器的高度，缩小产品的尺寸，因此，能够缩小ldc自身的尺寸，从而，使得电动汽车内的占用空间变小，重量也轻量化，而提高电动汽车的ldc的产品竞争力。
[0093]
如上述地，可通过卷线夹具制造ldc用变压器的1次线圈110，因此，能够实现ldc用变压器的1次线圈110的生产自动化，从而，减少组装工艺(相比以往ldc变压器的生产工艺减少30％组装工艺)，生产性显著提高，同时提高了价格竞争力。
[0094]
并且，无需双重使用用于卷绕1次卷线的另外的线轴或外壳，因此，发热特性优秀，并且，能够提高emi性能。
[0095]
所述下部2次线圈120包括：下部铜板线圈121，其为板状，以非可挠性的基准厚度及基准截面积以上的铜板形成；下部绝缘部122，其为合成树脂材质，形成有下部中央孔120a，内置有除了下部铜板线圈121的下部端子121a,121b之外的所述下部铜板线圈121。
[0096]
所述上部2次线圈130包括：上部铜板线圈131，其为板状，以非可挠性的基准厚度及基准截面积以上的铜板形成；上部绝缘部132，其为合成树脂材质，形成有上部中央孔130a，内置有除了上部铜板线圈131的上部端子131a,131b之外的所述上部铜板线圈131。
[0097]
所述1次线圈110的下面与所述下部2次线圈元件的上面120b[即，也是下部绝缘部122的上面]紧贴，所述1次线圈110的上面与所述上部2次线圈元件的下面130b[即，也是上部绝缘部132的下面]紧贴，而使得所述1次线圈110在下部2次线圈元件120及上部2次线圈元件130之间紧贴形成。
[0098]
如上述地，非可挠性的较厚的铜板由2次线圈构成，从而，有利于大电流及高电压
的转换。
[0099]
所述下部铜板线圈121包括：下部第1端子121a，其形成有端子孔121a'；向下弯曲部121d，其从所述下部第1端子121a向下方垂直弯曲而形成；下部卷线部121c，其从所述向下弯曲部121d的末端由水平方向垂直弯曲形成，并1次卷线形成；下部第2端子121b，其从所述下部卷线部121c的末端由水平方向延伸形成，并形成有端子孔121b'。
[0100]
并且，所述上部铜板线圈131包括：上部第1端子131a，其形成有端子孔131a'；上部卷线部131c，其从所述上部第1端子131a由水平方向延伸形成，并1次卷线形成；向上弯曲部131d，其从所述上部卷线部131c的末端向上方垂直弯曲形成；上部第2端子131b，其从所述向上弯曲部131d的末端由水平方向垂直弯曲形成，并形成有端子孔131b'。
[0101]
并且，形成有所述下部第2端子121b和上部第2端子131b及向下弯曲部121d，而在所述1次线圈110在所述下部2次线圈元件120与上部2次线圈元件130之间紧贴形成时，使得所述下部第2端子121b的端子孔121b'与所述上部第2端子131b的端子孔131b'相互连通，并且，所述下部第2端子121b和上部第2端子131b由上下方向高度方向的相同位置以面状紧贴，并且，形成有所述下部第1端子121a和上部第1端子131a及向上弯曲部131d，使得所述下部第1端子121a和上部第1端子131a由水平方向位于相同的位置。
[0102]
由此，能够降低变压器的高度，并缩小尺寸。
[0103]
能够将2次线圈元件串联，并且，用于串联的端子之间相互面接触，因此，能够保障串联的信赖度。
[0104]
还形成有拧紧部件141,142：其同时与所述下部第2端子121b的端子孔121b'和所述上部第2端子131b的端子孔131b'结合，而能够防止所述下部第2端子121b和上部第2端子131b发生间隙，而以面状紧贴。
[0105]
由此，能够防止所述下部第2端子121b与上部第2端子131b之间发生间隙，而更加确保面状紧贴。
[0106]
所述拧紧部件141,142由如下结构形成：拧紧螺栓141，其同时向所述下部第2端子121b的端子孔121b'和上部第2端子131b的端子孔131b'插入；拧紧螺母142，其与从所述下部第2端子121b的端子孔121b'和上部第2端子131b的端子孔131b'向下露出的拧紧螺栓141结合。
[0107]
还包括：下部安装部121e，其从所述下部第1端子121a的中心向外侧延伸形成，并形成有下部安装孔121e'；上部安装部131e，其从所述上部第1端子131a的中心向外侧延伸形成，并形成有上部安装孔131e'。
[0108]
无需使用另外的安装部件，而在下部铜板线圈和上部铜板线圈的端子自身形成有安装部131e，从而，能够容易便利地安装ldc变压器，并且，适当的变压器的产品自身更加小型化。
[0109]
还包括：底部安装部121f，其从所述下部卷线部121c的一侧由水平方向突出地延伸形成，并形成有底部安装孔121f'。
[0110]
由此，能够直接在ldc外壳自身安装，而能够解决自身的振动或晃动的引起的产品的安装不稳定。
[0111]
在所述下部安装孔121e'可结合有下部安装部件(未图示)(例如，安装销或安装螺栓等)。相同地，在所述上部安装孔321e'结合有上部安装部件(未图示)(例如，安装销或安
装螺栓等)。并且，在底部安装孔121f'结合有底部安装部件(未图示)(例如，安装销或安装螺栓等)。
[0112]
还包括：第1绝缘插入环171，其与所述下部安装部121e的下部安装孔121e'插入结合，而将下部安装部件(未图示)与下部铜板线圈121之间绝缘；第2绝缘插入环172，其与所述上部安装部131e的上部安装孔131e'插入结合，而将上部安装部件(未图示)与上部铜板线圈131绝缘。
[0113]
还包括：第3绝缘插入环173，其与所述底部安装部121f的底部安装孔121f'插入结合，而将底部安装部件(未图示)与下部铜板线圈121之间绝缘。
[0114]
更详细地，所述第1绝缘插入环171由如下结构形成：第1主体部171a，其贯通形成有第1结合孔171c，与所述下部安装孔121e'插入结合；第1凸缘171b，其在所述第1主体部171a的上端外周缘形成，并在下部安装部121e的上面卡止。
[0115]
相同地，所述第2绝缘插入环172由如下结构形成：第2主体部172a，其贯通形成有第2结合孔172c，并与所述上部安装孔131e'插入结合；第2凸缘172b，其在所述第2主体部172a的上端外周缘形成，并在上部安装部131e的上面卡止。
[0116]
相同地，所述第3绝缘插入环173由如下结构形成：第3主体部173a，其贯通形成有第3结合孔173c，并与所述底部安装孔121f'插入结合；第3凸缘173b，其在所述第3主体部173a的上端外周缘形成，并在底部安装部121f的上面卡止。
[0117]
还包括：配线导引件151，其从所述下部绝缘部122延伸形成，
[0118]
而防止所述第1输入电线部111和第1输出电线部113短路，能够稳定地配线；配线盖152，其从所述上部绝缘部132延伸形成，而能够与所述配线导引件151和型和覆盖配线导引件151，并且，用于按压在配线导引件151上安置的第1输入电线部111和第1输出电线部113进行保护。
[0119]
由此，能够防止第1输入电线部111和第1输出电线部113的短路，同时能够稳定地配线并整洁地架线。
[0120]
所述配线导引件151包括：底部151a，其从所述下部绝缘部122延伸形成；一对外侧肋151b，其从所述底部151a相互隔着间隔分隔而向上方突出形成；分隔肋151c，其在所述一对外侧肋151b之间的中间从底部151a向上方突出形成，而将所述第1输入电线部111和第1输出电线部113分隔使其分支。
[0121]
并且，借助于在所述一对外侧肋中某一个外侧肋151b和分隔肋151c和配线盖152形成第1导引通道ch1，所述第1导引通道ch1导引所述第1输入电线部111的引入，并安置所述第1输入电线部111稳定地配线，并且，借助于所述一对外侧肋中其他一个外侧肋151b和分隔肋151c和配线盖152形成第2导引通道ch2，所述第2导引通道ch2导引所述第1输出电线部113的引入，并安置所述第1输出电线部113稳定地配线。
[0122]
由此，能够更稳定地将第1输入电线部111和第1输出电线部113配线。
[0123]
还包括：外侧凸起151d，其从所述外侧肋151b的端部由垂直于配线方向(长度方向)的方向突出形成；分隔凸起151e，其与所述外侧凸起151d隔着间隔，从所述分隔肋151c的端部向垂直于配线方向(长度方向)的方向突出形成。
[0124]
在所述外侧凸起151d与分隔凸起151e之间形成有插入孔151f，用于夹持所述第1输入电线部111和第1输出电线部113。
[0125]
由此，通过插入孔151f能够牢牢地抓住第1输入电线部111和第1输出电线部113，而防止第1输入电线部111和第1输出电线部113的游隙或移动。
[0126]
在所述外侧凸起151d形成有外侧倾斜导引面151d'，其向引出的方向越来越向内变窄，以使所述第1输入电线部111和第1输出电线部113顺利地向所述插入孔151f导引，并且，在所述分隔凸起151e形成有分隔倾斜导引面151e'，其向引出的方向越来越向内变窄，以使所述第1输入电线部111和第1输出电线部113顺利地向所述插入孔151f导引。
[0127]
由此，使得为了通过所述插入孔151f夹持而向所述第1,2导引通道ch1,ch2导引配线的所述第1输入电线部111和第1输出电线部113更容易便利地向插入孔151f导引。
[0128]
所述下部绝缘部122还包括：定位凸起161，其至少在一个位置以上向上方突出形成；定位凹入槽162，其与所述定位凸起161型和，在所述上部绝缘部132形成。
[0129]
所述下部2次线圈元件的上面120b和所述上部2次线圈元件的下面130b为平坦面，并且，为了夹住在所述下部2次线圈元件的上面120b与所述上部2次线圈元件的下面130b之间紧贴介入形成的1次线圈110的外周缘，在所述下部2次线圈元件的上面120b的上面的外侧还形成有：外侧凸缘124，其从下部绝缘部122向上方突出形成；内侧凸缘123，其与1次线圈110的第1中央孔c1的内周面接触，夹住1次线圈110的第1中央孔c1的内周面。
[0130]
优选地，如图所示，所述内侧凸缘123沿着第1中央孔210a突出形成。
[0131]
并且，为了使得1次线圈110对于所述上下部铜板线圈131,121不偏心地中心上整列，而向上下方向位于与上下部铜板线圈131,121相同的位置[即由上下方向中心上整列的位置]地夹住1次线圈110。
[0132]
优选地，所述上部2次线圈元件130按压1次线圈110而防止1次线圈110的游隙或移动。
[0133]
所述下部绝缘部122是将所述下部铜板线圈121向注塑模具插入后，通过树脂注塑的嵌件成型形成，所述上部绝缘部132是将所述上部铜板线圈131向注塑模具插入后，通过树脂注塑的嵌件成型形成。
[0134]
所述下部绝缘部122和上部绝缘部132是将所述下部铜板线圈121和第2平板型线圈211向注塑模具插入后通过树脂注塑的嵌件成型形成。
[0135]
优选地，所述内侧凸缘123和外侧凸起124通过嵌件成型与所述下部绝缘部122一体地形成。
[0136]
因此，具有能够通过一次的注塑工艺同时形成内侧凸缘123和外侧凸起124和下部绝缘部122的优点。
[0137]
所述下部铜板线圈121和上部铜板线圈131是将非可挠性的基准厚度及基准截面积以上的铜板卷绕一次而形成。
[0138]
优选地，所述下部铜板线圈121和上部铜板线圈131形成1.8～2.2mm的厚度。
[0139]
更优选的，所述下部铜板线圈121和上部铜板线圈131形成2.0mm的厚度。
[0140]
所述1次线圈110的熔接型细线团电线110'是将0.08～0.12mm直径的铜细线编成80～120条而形成。
[0141]
由此，能够以铜细线的最佳的粗细和个数发挥大电流和高电压的性能。
[0142]
更优选地，所述1次线圈110的熔接型细线团电线110'是将0.1mm直径的铜细线编成100条而形成。
[0143]
所述1次线圈110使得输入电线部111和输出电线部123都向相同的方向即电动汽车的高电压电池30侧配置地卷线。
[0144]
还包括：在所述上部2次线圈元件130的上侧形成的上部磁芯m1；在所述下部2次线圈元件120的下侧形成的下部磁芯m2。
[0145]
如上说明了本发明的优选实施例，本发明的技术领域的普通技术人员应当理解除了上面说明的实施例之外，本发明在不变更其技术思想或必要特征的前提下可以其他详细的形态实施。因此，上述的实施例并非限制性的，而是示例性的。
[0146]
本发明的范围根据权利要求书体现，并非依据上述的详细说明，权利要求书的意义和范围、及从其均等概念导出的所有变更或变形的形态均属于本发明的范围。

技术特征：
1.一种电动汽车的ldc用变压器，作为向电动汽车的电装部件供应通过电动汽车(v)的高电压电池(30)供应的电力的电动汽车(v)的ldc(100)，其特征在于，包括：平板型的1次线圈(110)，其接收从电动汽车的高电压电池(30)供应的电流；下部2次线圈元件(120)，其从所述1次线圈(110)的下面与1次线圈(110)的下面紧贴形成，并通过在所述1次线圈(110)流动的电流生成感应电流，向电动汽车(v)的电装部件供应；上部2次线圈元件(130)，其从所述1次线圈(110)的上面与1次线圈(110)的上面紧贴形成，并通过在所述1次线圈(110流动的电流生成感应电流，向电动汽车(v)的电装部件供应，并且，所述1次线圈(110)由将铜细线拧成多条制成的铜细线团上用绝缘性的熔接剂包覆的熔接型细线团电线(110')构成，并且，由如下结构形成：输入电线部(111)，其与电动汽车(v)的高电压电池(30)侧连接，并由直线的熔接型细线团电线(110')形成；1次侧卷线部(112)，其从所述输入电线部(111)延伸，将熔接型细线团电线(110')多次以平板状卷线，在中央形成第1中央孔(c1)；直线的输出电线部(123)，其从所述1次侧卷线部(112)的终端与电动汽车的高电压电池侧连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车的ldc用变压器，其特征在于，所述1次侧卷线部(112)是通过卷线夹具以平板状卷线，以使所述熔接型细线团电线(110')相互紧贴的同时被整列后，将包覆的绝缘性的熔接剂融化使其硬化，从而，使得所述熔接型细线团电线(110')相互之间相互熔接粘合的同时形成整列状态的坚硬的状态。3.根据权利要求1所述的电动汽车的ldc用变压器，其特征在于，所述下部2次线圈元件(120)包括：下部铜板线圈(121)，其由非可挠性的铜板形成；下部绝缘部(122)，其为合成树脂材质，形成有下部中央孔(120a)，内置除下部铜板线圈(121)的下部端子(121a,121b)之外的所述下部铜板线圈(121)，所述上部2次线圈元件(130)包括：上部铜板线圈(131)，其由非可挠性的铜板形成；上部绝缘部(132),其为合成树脂材质，形成有上部中央孔(130a)，内置除上部铜板线圈(131)的上部端子(131a,131b)之外的所述上部铜板线圈(131)，所述1次线圈(110)的下面与所述下部2次线圈元件的上面(120b)紧贴，所述1次线圈(110)的上面与所述上部2次线圈元件的下面(130b)紧贴，所述1次线圈(110)在下部2次线圈元件(120)及上部2次线圈元件(130)之间紧贴形成。4.根据权利要求3所述的电动汽车的ldc用变压器，其特征在于，所述下部铜板线圈(121)包括：下部第1端子(121a)，其形成有端子孔(121a')；向下弯曲部(121d)，其从所述下部第1端子(121a)向下方垂直弯曲形成；下部卷线部(121c)，其从所述向下弯曲部(121d)的末端由水平方向垂直弯曲形成而1次卷线；
下部第2端子(121b)，其从所述下部卷线部(121c)的末端由水平方向延伸形成，并形成有端子孔(121b')，所述上部铜板线圈(131)包括：上部第1端子(131a)，其形成有端子孔(131a')；上部卷线部(131c)，其从所述上部第1端子(131a)由水平方向延伸形成，并1次卷线；向上弯曲部(131d)，其从所述上部卷线部(131c)的末端向上方垂直弯曲形成；上部第2端子(131b)，其从所述向上弯曲部(131d)的末端由水平方向垂直弯曲形成，并形成有端子孔(131b')，如果所述1次线圈(110)在所述下部2次线圈元件(120)与上部2次线圈元件(130)之间紧贴形成，形成有所述下部第2端子(121b)和上部第2端子(131b)及向下弯曲部(121d)，使得所述下部第2端子(121b)的端子孔(121b')与所述上部第2端子(131b)的端子孔(131b')相互连通，并且，所述下部第2端子(121b)和上部第2端子(131b)由上下方向在相同的位置面状紧贴，形成有所述下部第1端子(121a)和上部第1端子(131a)及向上弯曲部(131d)，使得所述下部第1端子(121a)和上部第1端子(131a)由水平方向位于相同的位置。5.根据权利要求4所述的电动汽车的ldc用变压器，其特征在于，还包括：拧紧部件(141,142)，其与所述下部第2端子(121b)的端子孔(121b')和所述上部第2端子(131b)的端子孔(131b')同时结合并拧紧，而防止所述下部第2端子(121b)与上部第2端子(131b)发生间隙，而以面状紧贴。6.根据权利要求4所述的电动汽车的ldc用变压器，其特征在于，还包括：下部安装部(121e)，其从所述下部第1端子(121a)的中心向外侧延伸形成，并形成有下部安装孔(121e')；上部安装部(131e)，其从所述上部第1端子(131a)的中心向外侧延伸形成，并形成有上部安装孔(131e')。7.根据权利要求3所述的电动汽车的ldc用变压器，其特征在于，还包括：配线导引件(151)，其从所述下部绝缘部(122)延伸形成，以防止所述第1输入电线部(111)和第1输出电线部(113)发生短路并能够稳定地配线；配线盖(152)，其从所述上部绝缘部(132)延伸形成，与所述配线导引件(151)型和而覆盖配线导引件(151)，用于按压保护在配线导引件(151)上安置的第1输入电线部(111)和第1输出电线部(113)。8.根据权利要求3所述的电动汽车的ldc用变压器，其特征在于，所述下部2次线圈元件的上面(120b)和所述上部2次线圈元件的下面(130b)为平坦面，并且，为了夹住在所述下部2次线圈元件的上面(120b)与所述上部2次线圈元件的下面(130b)之间紧贴介入形成的1次线圈(110)的外周缘，在所述下部2次线圈元件的上面(120b)的上面的外侧还包括：外侧凸缘(124)，其从下部绝缘部(122)向上方突出形成；内侧凸缘(123)，其与1次线圈(110)的第1中央孔(c1)的内周面接触而抓住1次线圈(110)的第1中央孔(c1)的内周面。9.根据权利要求3所述的电动汽车的ldc用变压器，其特征在于，
所述下部铜板线圈(121)和上部铜板线圈(131)是将非可挠性的基准厚度及基准截面积以上的铜板卷绕1次形成。

技术总结
本发明涉及电动汽车的LDC用变压器，根据本发明，作为向电动汽车的电装部件供应通过电动汽车(V)的高电压电池(30)供应的电力的电动汽车(V)的LDC(100)，其特征在于，包括：平板型的1次线圈(110)，其接收从电动汽车的高电压电池(30)供应的电流；下部2次线圈元件(120)，其从所述1次线圈(110)的下面与1次线圈(110)的下面紧贴形成，并通过在所述1次线圈(110)流动的电流生成感应电流，向电动汽车(V)的电装部件供应；上部2次线圈元件(130)，其从所述1次线圈(110)的上面与1次线圈(110)的上面紧贴形成，并通过在所述1次线圈(110流动的电流生成感应电流，向电动汽车(V)的电装部件供应，由此，具有能够降低产品的高度并缩小尺寸的益处。处。处。


技术研发人员：韩泽洙 金贤澈
受保护的技术使用者：株式会社艾特慕
技术研发日：2023.01.12
技术公布日：2023/7/26