铁路用集装箱涂漆转运装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种铁路用集装箱涂漆转运装置。


背景技术：

2.目前，近年来，集装箱市场需求较大，集装箱整体转运及涂漆频率较快，利用制造厂内部铁路标准轨道进行转运，需设计一种转运装置，既能稳固可靠的支撑集装箱，又能连接铁路货车转向架进行转运，并且便于集装箱各部位涂漆。
3.有文献报道了一种集装箱装运装置，包括：平行间隔布置的第一承载装置和第二承载装置，以及连接装置。连接装置包括连接杆和连接架，连接杆可拆卸地设置在连接架上，并与第一承载装置和第二承载装置均可拆卸地连接，连接架与第一承载装置之间的水平距离和连接架与第二承载装置之间的水平距离中的至少一个可调节。该集装箱装运装置可以适用于不同长度规格的集装箱的转运，但其结构稍复杂，制造成本稍高，而且不利于集装箱的涂漆工作。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种铁路用集装箱涂漆转运装置，其有利于实现集装箱的涂漆工作，又可以实现集装箱的转运，其结构简单、制造成本低、使用便利。
5.本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。
6.本实用新型提供一种铁路用集装箱涂漆转运装置，集装箱沿长度方向水平放置，集装箱的底部设置有角件，角件上具有角孔，所述铁路用集装箱涂漆转运装置包括角件支撑单元、连接梁和端部支撑单元；
7.所述角件支撑单元设置为多个；每个角件支撑单元均包括立柱和连接销；所述立柱竖直设置于所述连接梁上；所述立柱的顶端设置有所述连接销；所述连接销与所述角件上的角孔相匹配；
8.所述连接梁设置为至少两根，所述连接梁沿集装箱的长度方向水平设置；
9.所述端部支撑单元设置为两个，分别设置于至少两根所述连接梁的两端，并位于所述连接梁的下方以及位于铁路货车的转向架上，并与转向架相匹配。
10.这样既可以有利于对集装箱进行涂漆，还可以方便对集装箱进行转运。本实用新型巧妙地利用了集装箱底部的角件，使得集装箱与转运装置之间形成一定的距离，便于对集装箱进行涂漆，使得转运装置结构更简单，节省成本。
11.在本实用新型中，转运装置整体通过连接梁进行连接，整体结构稳定性强。
12.根据本实用新型的一个实施方式，连接梁为两根，两根连接梁相对平行设置。两根连接梁之间的距离与集装箱的宽度相匹配。
13.根据本实用新型所述的铁路用集装箱涂漆转运装置，优选地，
14.所述立柱的中心轴线与所述连接销的中心轴线重合。
15.这样可以有利于对集装箱进行支撑，还能使得转运装置整体结构接单，节省制造
成本。
16.根据本实用新型所述的铁路用集装箱涂漆转运装置，优选地，所述角件支撑单元还包括角件支撑板；所述角件支撑板水平设置于所述立柱的顶端，其顶面设置为能够与所述角件的底面接触；所述连接销的一端设置为竖直穿过所述角件支撑板并设置于所述立柱上。这样可以利用角件支撑板与集装箱的角件的底面(即下平面)接触，起到支撑作用，更好地对集装箱进行支撑，降低集装箱的变形概率。
17.根据本实用新型所述的铁路用集装箱涂漆转运装置，优选地，所述连接梁设置为两根；每个所述端部支撑单元均包括一块端部支撑板，；两个端部支撑单元的两块端部支撑板分别垂直设置于连接梁的两端。这样可以使得转运装置的整体结构更稳定可靠。
18.在本实用新型中，连接梁可以为钢板结构，端部支撑板可以为钢板结构。
19.根据本实用新型所述的铁路用集装箱涂漆转运装置，所述铁路货车的转向架包括心盘和摇枕，所述心盘设置于摇枕的中心位置，所述心盘具有中心孔，优选地，所述端部支撑单元还包括心盘座、摇枕支撑座和心盘销，所述心盘座、所述摇枕支撑座和所述心盘销分别设置于所述端部支撑板的底部；所述心盘销穿过所述心盘座的中心设置；所述摇枕支撑座与所述摇枕相匹配，所述心盘座与所述心盘相匹配，所述心盘销与所述中心孔相匹配。这样使得转运装置与转向架相匹配，以利用现有的铁路货车对集装箱进行转运。
20.根据本实用新型所述的铁路用集装箱涂漆转运装置，优选地，所述心盘座位于端部支撑板的中心位置；每块端部支撑板上分别设置有两个摇枕支撑座。这两个摇枕支撑座分别位于心盘座的两侧，并对称分布。这样有利于集装箱涂漆转运装置与转向架的稳定匹配。
21.根据本实用新型所述的铁路用集装箱涂漆转运装置，优选地，所述立柱的中心轴线、所述端部支撑板沿长度方向上的中心线与相应的所述连接梁沿长度方向上的中心线具有重合点。
22.也就是说，位于相应的连接梁上的立柱的中心轴线、位于该立柱下方的端部支撑板的长度方向上的中心线与相应的连接梁的长度方向上的中心线具有重合交叉点。这样可以提高转运装置的结构稳定性。
23.根据本实用新型所述的铁路用集装箱涂漆转运装置，优选地，两根连接梁之间的距离小于所述端部支撑板的长度。这样有利于保证转运装置整体结构的稳定性。
24.根据本实用新型所述的铁路用集装箱涂漆转运装置，优选地，还包括吊耳；所述吊耳设置为至少四个，并均匀分布于所述连接梁上。这样便于吊运，整体使用方便。
25.根据本实用新型的一个实施方式，吊耳为四个，并均匀分布于两根连接梁的外侧。吊耳竖直设置。这样既可以满足需要，又可以降低成本。
26.根据本实用新型所述的铁路用集装箱涂漆转运装置，优选地，所述吊耳与所述端部支撑板之间设置为能够形成呈l型的截面结构。这样可以使得吊装时，结构更稳定。
27.本实用新型的铁路用集装箱涂漆转运装置具有如下优点：
28.可以实现对集装箱的涂漆，又可以实现对集装箱的转运。本实用新型利用集装箱底部的角件，使得转运装置结构简单、稳定可靠、成本低。该转运装置可以适用于多种规格集装箱的涂漆和转运，通用性强。
附图说明
29.图1为本实用新型的铁路用集装箱涂漆转运装置的主视示意图；
30.图2为本实用新型的铁路用集装箱涂漆转运装置的俯视示意图；
31.图3为本实用新型的铁路用集装箱涂漆转运装置在使用时与集装箱的相对位置示意图。
32.附图标记说明：
33.100-角件支撑单元，110-立柱，120-连接销，130-角件支撑板；
34.200-连接梁；
35.300-端部支撑单元，310-端部支撑板，320-心盘座，330-摇枕支撑座，340-心盘销；400-吊耳；
36.10-集装箱。
具体实施方式
37.在下文中，将参考附图详细描述本实用新型的优选实施例。在描述之前，应该理解的是，在本说明书和所附的权利要求书中所使用的术语不应该被解释为限于一般的和词典的含义，而是基于与本实用新型的技术方面对应的含义和概念进行解释，所述含义和概念以允许发明人为了最好的解释而适当地定义术语的原则为基础。
38.此外，这里所提出的描述仅是用于说明目的的优选的实例，而不是意在限制本公开的范围，因此，应当理解，可以在不脱离递交本技术时的本实用新型的精神和范围的情况下对其进行其他的等同和修改。
39.图1为本实用新型的铁路用集装箱涂漆转运装置的主视示意图。图2为本实用新型的铁路用集装箱涂漆转运装置的俯视示意图。图3为本实用新型的铁路用集装箱涂漆转运装置在使用时与集装箱的相对位置示意图。
40.如图1、图2和图3所示，本实用新型的铁路用集装箱涂漆转运装置可以用于铁路货车上。铁路货车的转向架包括心盘和摇枕，心盘基本位于摇枕的中心位置，心盘具有中心孔。在本实用新型中，集装箱10的底部均匀设置有多个角件(至少包括在集装箱10底部的四个角部附近各设置一个角件)，角件上具有角孔。角件可以为本领域已知的那些。
41.本实用新型的铁路用集装箱涂漆转运装置包括角件支撑单元100、连接梁200、端部支撑单元300和吊耳400。
42.连接梁200和端部支撑单元300之间形成集装箱涂漆转运装置的整体框架结构，整体框架结构水平放置。角件支撑单元100设置于连接梁200上。
43.角件支撑单元100设置为多个。角件支撑单元100可以为四个。四个角件支撑单元100分别设置于集装箱10的四个角的下方。每个角件支撑单元100均包括立柱110、连接销120和角件支撑板130。立柱110竖直设置于连接梁200上。四根立柱110以整体框架结构的中心点对称分布。角件支撑板130水平设置于立柱110的顶端，其顶面与角件的底面接触。连接销120的一端穿过角件支撑板130设置于立柱110上。连接销120与角件上的角孔匹配，其能够插入角孔内。连接销120的中心轴线与立柱110的中心轴线重合。
44.连接梁200设置为至少两根，例如为两根。两根连接梁200沿集装箱10的长度方向相对平行设置。连接梁200位于角件支撑单元100的下方。
45.端部支撑单元300为两个，对称设置于连接梁200的两端。端部支撑单元300还设置于铁路货车的转向架上，并与转向架相匹配。
46.端部支撑单元300包括端部支撑板310、心盘座320、摇枕支撑座330和心盘销340。端部支撑板310分别垂直设置于连接梁200的两端，并位于连接梁200的下方。
47.端部支撑板310的长度大于两根连接梁200的最外侧之间的距离。心盘座320、摇枕支撑座330和心盘销340分别设置于端部支撑板310的底部。心盘座320位于端部支撑板310的中心位置。心盘销340设置于心盘座320的中心位置。每块端部支撑板310上分别对称设置有两个摇枕支撑座330。这两个摇枕支撑座330对称设置于心盘座320的两侧。摇枕支撑座330与转向架的摇枕相匹配，心盘座320与转向架的心盘相匹配，心盘销340与转向架的中心孔相匹配。
48.立柱110的中心轴线、端部支撑板310沿长度方向上的中心线与相应的连接梁200沿长度方向上的中心线具有重合点。
49.吊耳400为至少四个，并均匀分布于连接梁200的外侧。例如，吊耳设置为四个。吊耳400与端部支撑板310之间能够形成呈l型的截面结构。
50.以下，将结合上述附图对本实用新型的铁路用集装箱涂漆转运装置的具体使用方法进行说明：
51.使用时，该集装箱涂漆转运装置通过角件支撑单元100中的连接销120穿入集装箱10底部角件的角孔，并用角件支撑板130支撑角件的下平面(即底面)，保证支撑限位稳固可靠，角件支撑单元100通过立柱110设置一定高度，使得集装箱10呈类似悬空的状态，便于集装箱10底部部位涂漆。
52.该集装箱涂漆转运装置的两个端部支撑单元300的下部设置的心盘座320、摇枕支撑座330及心盘销340，转运时，将心盘销340穿入心盘座320及转向架的心盘的中心孔内，进行限位，同时将心盘座320落入转向架的心盘内，配合可靠，摇枕支撑座330落在转向架的摇枕上平面的中间部位，从而保证转运装置与转向架连接可靠，保证转运安全性。
53.该集装箱涂漆转运装置的两个端部支撑单元300通过连接梁200进行连接，整体结构稳定性强，两侧设置吊耳400，便于吊运，使用方便。
54.本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。

技术特征：
1.一种铁路用集装箱涂漆转运装置，集装箱沿长度方向水平放置，集装箱的底部设置有角件，角件上具有角孔，其特征在于，所述铁路用集装箱涂漆转运装置包括角件支撑单元、连接梁和端部支撑单元；所述角件支撑单元设置为多个；每个角件支撑单元均包括立柱和连接销；所述立柱竖直设置于所述连接梁上；所述立柱的顶端设置有所述连接销；所述连接销与所述角件上的角孔相匹配；所述连接梁设置为至少两根，所述连接梁沿集装箱的长度方向水平设置；所述端部支撑单元设置为两个，分别设置于至少两根所述连接梁的两端，并位于所述连接梁的下方以及位于铁路货车的转向架上，并与转向架相匹配。2.根据权利要求1所述的铁路用集装箱涂漆转运装置，其特征在于，所述立柱的中心轴线与所述连接销的中心轴线重合。3.根据权利要求2所述的铁路用集装箱涂漆转运装置，其特征在于，所述角件支撑单元还包括角件支撑板；所述角件支撑板水平设置于所述立柱的顶端，其顶面设置为能够与所述角件的底面接触；所述连接销的一端设置为竖直穿过所述角件支撑板并设置于所述立柱上。4.根据权利要求2所述的铁路用集装箱涂漆转运装置，其特征在于：所述连接梁设置为两根；每个所述端部支撑单元均包括一块端部支撑板；两个端部支撑单元的两块端部支撑板分别垂直设置于连接梁的两端。5.根据权利要求4所述的铁路用集装箱涂漆转运装置，其特征在于，所述铁路货车的转向架包括心盘和摇枕，所述心盘设置于摇枕的中心位置，所述心盘具有中心孔，所述端部支撑单元还包括心盘座、摇枕支撑座和心盘销，所述心盘座、摇枕支撑座和心盘销分别设置于所述端部支撑板的底部；所述心盘销穿过所述心盘座的中心设置；所述摇枕支撑座与所述摇枕相匹配，所述心盘座与所述心盘相匹配，所述心盘销与所述中心孔相匹配。6.根据权利要求5所述的铁路用集装箱涂漆转运装置，其特征在于，所述心盘座位于所述端部支撑板的中心位置；每块端部支撑板上分别设置有两个摇枕支撑座。7.根据权利要求4所述的铁路用集装箱涂漆转运装置，其特征在于，所述立柱的中心轴线、所述端部支撑板沿长度方向上的中心线与相应的所述连接梁沿长度方向上的中心线具有重合点。8.根据权利要求7所述的铁路用集装箱涂漆转运装置，其特征在于，两根连接梁之间的距离小于所述端部支撑板的长度。9.根据权利要求4～8任一项所述的铁路用集装箱涂漆转运装置，其特征在于，还包括吊耳；所述吊耳设置为至少四个，并均匀分布于所述连接梁上。10.根据权利要求9所述的铁路用集装箱涂漆转运装置，其特征在于，所述吊耳与所述端部支撑板之间设置为能够形成呈l型的截面结构。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路用集装箱涂漆转运装置，集装箱的底部设置有角件，角件上具有角孔，该集装箱涂漆转运装置包括角件支撑单元、连接梁和端部支撑单元；角件支撑单元设置为多个；每个角件支撑单元均包括立柱和连接销；立柱竖直设置于连接梁上；立柱的顶端设置有连接销；连接销与角件上的角孔相匹配；连接梁设置为至少两根，其沿集装箱的长度方向水平设置；端部支撑单元设置为两个，分别设置于至少两根连接梁的两端，并位于连接梁的下方以及位于铁路货车的转向架上，并与转向架相匹配。通过本实用新型的铁路用集装箱涂漆转运装置有利于实现对集装箱的涂漆和转运。有利于实现对集装箱的涂漆和转运。有利于实现对集装箱的涂漆和转运。


技术研发人员：王灵艳 张云礼 张帅 庞建新 姜建召 李龙 房顺利 张佳琰 武巧云 刘海涛 靳凯
受保护的技术使用者：包头北方创业有限责任公司
技术研发日：2023.04.25
技术公布日：2023/8/2