一种电磁阀控制磁流变液介质缓速器加载方法与流程

1.本发明属于缓速器技术领域，具体的说是一种电磁阀控制磁流变液介质缓速器加载方法。


背景技术：

2.汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电；制动器在长时间频繁工作情况下，会引起制动蹄片快速磨损、制动器摩擦片使用寿命短，以及由于制动器热衰退导致制动力丧失或制动性能大幅下降，这也成为交通事故的主要原因。
3.缓速器作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能因此大幅降低车辆使用成本。
4.目前现有技术中，电涡流缓速器和液力缓速器，电涡流缓速器尺寸庞大、机体沉重、消耗电能大且受周围环境温度影响较大，液力缓速器体积较大、反应速度相对较慢，低速制动力不足，空载损失大，在此我们提供一种电磁阀控制磁流变液介质缓速器加载方法。


技术实现要素：

5.为了解决上述问题，本发明提出的一种电磁阀控制磁流变液介质缓速器加载方法。
6.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种电磁阀控制磁流变液介质缓速器加载方法，包括以下步骤：缓速器加载制动力时,缓速器内设有卸荷阀01及卸荷阀02，输入输出口分别连接缓速器机械结构腔体的高低压腔，阀体内活塞右侧带回位弹簧，当活塞左侧没有压力时，活塞在弹簧的作用下呈开启状态，机械结构腔体无法建立压力，当缓速器需要加载产生制动力时，通过辅助变量泵与电磁阀对卸荷阀01及02建立压力，使卸荷阀活塞呈关闭状态，缓速器机械系统工作腔密闭，产生压力，实现系统加载动作，产生制动力。
7.优选的，所述电磁阀及辅助变量泵的工作逻辑如下：
8.补液状态即将储液膨胀腔中的磁流变液吸入缓速机械装置工作腔，缓速器开始加载；
9.增扭状态即调节缓速器系统压力，使其制动力矩加大；
10.减扭状态即调节缓速器系统压力，使其制动力矩变小。
11.优选的，所述缓速器加载，补油状态：电磁阀01断开，电磁阀02开启，电磁阀03断开，变量油泵工作；所述增扭状态：电磁阀01断开，电磁阀02开启，电磁阀03开启，变量油泵工作，多孔板线圈加磁；所述减扭状态:电磁阀01断开，电磁阀02开启，电磁阀03开启，变量泵减速，多孔板线圈减磁。
12.优选的，所述磁流变液介质缓速器中，为适应汽车缓速器在不同转速、不同档位的制动力平顺合理，通过在机械结构工作腔介质输出口流量开度控制装置。
13.优选的，所述出口设置出口限压阀来防止系统压力过大。
14.优选的，所述电磁线圈及带截流孔的多孔板构成，随着调节电流的大小，可相应改变电磁线圈磁场大小，进而影响工作腔中磁流变液的粘度，达到控制系统输出流量及腔内压力的调节。
15.优选的，所述变量泵控制高低压腔通道开度，可用在非紧急制动时，通过算法及压力检测形成闭环控制。
16.优选的，所述缓速器都是布置在变速箱后并联或串联。
17.本发明的有益效果是：
18.本发明提供一种电磁阀控制磁流变液介质缓速器加载方法，本发明输入轴与变速箱传动轴采用增速降扭齿轮连接，在传动轴转矩的带动下，机械结构在缓速器腔体内产生回转运动，压力变化带动腔内的液体循环流动，在流动阻尼的作用下，将机械能转化为热能，最终产生车辆制动力，实现车辆缓速功能，不同于传统液力缓速器的液压耦合原理，由于本发明是液压直接干预车辆传动转矩，所以反应速度较快，该发明机械机构紧凑简单，整体体积及重量小、反应速度快。
附图说明
19.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本技术的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
20.图1为本发明的第一系统原理图；
21.图2为本发明的第二系统原理图；
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
23.请参阅图1-图2所示，一种电磁阀控制磁流变液介质缓速器加载方法，包括以下步骤：缓速器加载制动力时,缓速器内设有卸荷阀01及卸荷阀02，输入输出口分别连接缓速器机械结构腔体的高低压腔，阀体内活塞右侧带回位弹簧，当活塞左侧没有压力时，活塞在弹簧的作用下呈开启状态，机械结构腔体无法建立压力，当缓速器需要加载产生制动力时，通过辅助变量泵与电磁阀对卸荷阀01及02建立压力，使卸荷阀活塞呈关闭状态，缓速器机械系统工作腔密闭，产生压力，实现系统加载动作，产生制动力。
24.作为本发明的一种具体实施方式，所述电磁阀及辅助变量泵的工作逻辑如下：
25.补液状态即将储液膨胀腔中的磁流变液吸入缓速机械装置工作腔，缓速器开始加载；
26.增扭状态即调节缓速器系统压力，使其制动力矩加大；
27.减扭状态即调节缓速器系统压力，使其制动力矩变小。
28.作为本发明的一种具体实施方式，所述缓速器加载，补油状态：电磁阀01断开，电磁阀02开启，电磁阀03断开，变量油泵工作；所述增扭状态：电磁阀01断开，电磁阀02开启，
电磁阀03开启，变量油泵工作，多孔板线圈加磁；所述减扭状态:电磁阀01断开，电磁阀02开启，电磁阀03开启，变量泵减速，多孔板线圈减磁。
29.作为本发明的一种具体实施方式，所述磁流变液介质缓速器中，为适应汽车缓速器在不同转速、不同档位的制动力平顺合理，通过在机械结构工作腔介质输出口流量开度控制装置，来实现调节缓速器输出制动力的大小的目的。
30.作为本发明的一种具体实施方式，所述出口设置出口限压阀来防止系统压力过大。
31.作为本发明的一种具体实施方式，所述电磁线圈及带截流孔的多孔板构成，随着调节电流的大小，可相应改变电磁线圈磁场大小，进而影响工作腔中磁流变液的粘度，达到控制系统输出流量及腔内压力的调节；可以使磁流变液的输出流量始终保持在合理范围，同时也可实现工作腔压力的实时控制，使缓速器获得平稳、可控连续的制动力。也可实现缓速器防抱死功能。
32.作为本发明的一种具体实施方式，所述变量泵控制高低压腔通道开度，可用在非紧急制动时，通过算法及压力检测形成闭环控制，不但保证制动平缓，而且可控。
33.作为本发明的一种具体实施方式，所述缓速器都是布置在变速箱后并联或串联，本方案由于缓速器体积较小，所以可以考虑布置在驱动桥上与驱动桥集成，结构紧凑节约了空间，二者集成节约了成本。
34.工作原理：缓速器加载制动力时,缓速器内设有卸荷阀01及卸荷阀02，输入输出口分别连接缓速器机械结构腔体的高低压腔，阀体内活塞右侧带回位弹簧，当活塞左侧没有压力时，活塞在弹簧的作用下呈开启状态，机械结构腔体无法建立压力，当缓速器需要加载产生制动力时，通过辅助变量泵与电磁阀对卸荷阀01及02建立压力，使卸荷阀活塞呈关闭状态，缓速器机械系统工作腔密闭，产生压力，实现系统加载动作，产生制动力；电磁阀及辅助变量泵的工作逻辑如下；补液状态即将储液膨胀腔中的磁流变液吸入缓速机械装置工作腔，缓速器开始加载；增扭状态即调节缓速器系统压力，使其制动力矩加大；减扭状态即调节缓速器系统压力，使其制动力矩变小；缓速器加载，补油状态：电磁阀01断开，电磁阀02开启，电磁阀03断开，变量油泵工作；所述增扭状态：电磁阀01断开，电磁阀02开启，电磁阀03开启，变量油泵工作，多孔板线圈加磁；所述减扭状态:电磁阀01断开，电磁阀02开启，电磁阀03开启，变量泵减速，多孔板线圈减磁。
35.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

技术特征：
1.一种电磁阀控制磁流变液介质缓速器加载方法，其特征在于：包括以下步骤：缓速器加载制动力时,缓速器内设有卸荷阀01及卸荷阀02，输入输出口分别连接缓速器机械结构腔体的高低压腔，阀体内活塞右侧带回位弹簧，当活塞左侧没有压力时，活塞在弹簧的作用下呈开启状态，机械结构腔体无法建立压力，当缓速器需要加载产生制动力时，通过辅助变量泵与电磁阀对卸荷阀01及02建立压力，使卸荷阀活塞呈关闭状态，缓速器机械系统工作腔密闭，产生压力，实现系统加载动作，产生制动力。2.根据权利要求1所述的一种电磁阀控制磁流变液介质缓速器加载方法，其特征在于：所述电磁阀及辅助变量泵的工作逻辑如下：补液状态即将储液膨胀腔中的磁流变液吸入缓速机械装置工作腔，缓速器开始加载；增扭状态即调节缓速器系统压力，使其制动力矩加大；减扭状态即调节缓速器系统压力，使其制动力矩变小。3.根据权利要求2所述的一种电磁阀控制磁流变液介质缓速器加载方法，其特征在于：所述缓速器加载，补油状态：电磁阀01断开，电磁阀02开启，电磁阀03断开，变量油泵工作；所述增扭状态：电磁阀01断开，电磁阀02开启，电磁阀03开启，变量油泵工作，多孔板线圈加磁；所述减扭状态:电磁阀01断开，电磁阀02开启，电磁阀03开启，变量泵减速，多孔板线圈减磁。4.根据权利要求3所述的一种电磁阀控制磁流变液介质缓速器加载方法，其特征在于：所述磁流变液介质缓速器中，为适应汽车缓速器在不同转速、不同档位的制动力平顺合理，通过在机械结构工作腔介质输出口流量开度控制装置。5.根据权利要求4所述的一种电磁阀控制磁流变液介质缓速器加载方法，其特征在于：所述出口设置出口限压阀来防止系统压力过大。6.根据权利要求5所述的一种电磁阀控制磁流变液介质缓速器加载方法，其特征在于：所述电磁线圈及带截流孔的多孔板构成，随着调节电流的大小，可相应改变电磁线圈磁场大小，进而影响工作腔中磁流变液的粘度，达到控制系统输出流量及腔内压力的调节。7.根据权利要求6所述的一种电磁阀控制磁流变液介质缓速器加载方法，其特征在于：所述变量泵控制高低压腔通道开度，可用在非紧急制动时，通过算法及压力检测形成闭环控制。8.根据权利要求7所述的一种电磁阀控制磁流变液介质缓速器加载方法，其特征在于：所述缓速器都是布置在变速箱后并联或串联。

技术总结
本发明属于缓速器技术领域，具体的说是一种电磁阀控制磁流变液介质缓速器加载方法，包括以下步骤：缓速器加载制动力时,缓速器内设有卸荷阀01及卸荷阀02，输入输出口分别连接缓速器机械结构腔体的高低压腔，阀体内活塞右侧带回位弹簧，当活塞左侧没有压力时，活塞在弹簧的作用下呈开启状态，本发明输入轴与变速箱传动轴采用增速降扭齿轮连接，在传动轴转矩的带动下，机械结构在缓速器腔体内产生回转运动，压力变化带动腔内的液体循环流动，实现车辆缓速功能，不同于传统液力缓速器的液压耦合原理，由于本发明是液压直接干预车辆传动转矩，所以反应速度较快，该发明机械机构紧凑简单，整体体积及重量小、反应速度快。反应速度快。反应速度快。


技术研发人员：尹垚 于文才 于雷 张志杰
受保护的技术使用者：富奥汽车零部件股份有限公司
技术研发日：2023.05.12
技术公布日：2023/8/2