一种车用电动空压机悬置减振机构的制作方法

1.本发明涉及乘用车空压机减振领域，特别涉及一种车用电动空压机悬置减振机构。


背景技术：

2.乘用车电控空气悬架系统电动空压机通常独立设置在车身中向悬架系统输送压缩空气。电动空压机工作时会产生振动，若不加以控制，该振动会通过车身进行传递，轻则影响整车噪音给乘坐舒适度带来负面影响，严重时还会与其他部件发生共振，影响零部件耐久性能。


技术实现要素：

3.为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：
4.一种车用电动空压机悬置减振机构，包括：
5.在垂直方向上与空压机构成减振系统的第一弹性减振构件和第二弹性减振构件，所述第一弹性减振构件和所述第二弹性减振构件吸收所述空压机的振动。
6.优选的，所述第一弹性减振构件和所述第二弹性减振构件通过一柔性缓冲构件相连，所述缓冲构件固定于所述空压机的支架上，避免第一弹性减振构件和第二弹性减振构件与所述支架刚性连接。
7.进一步优选的，所述第一弹性减振构件具有第一弹簧，所述第二弹性减振构件具有第二弹簧及其相邻的固定套构成，所述第一弹簧与所述第二弹簧分别从所述缓冲构件的上、下两侧夹紧，所述第一弹簧、所述缓冲构件、所述第二弹簧和所述固定套被锁固支承组件穿越固定。
8.进一步优选的，所述锁固支承组件包括第一锁固件、第二锁固件，所述第一锁固件依次从所述第一弹簧、所述缓冲构件、所述第二弹簧及所述固定套中穿过后与所述第二锁固件以形状或力的方式相连固定。
9.进一步优选的，所述锁固支承组件还包括第一支承和第二支承，所述第一支承位于所述第一锁固件与所述第一弹簧之间，所述第二支承位于所述固定套内部。
10.进一步优选的，所述缓冲构件上部具有环状的槽，所述槽用以与所述空压机的上侧支架相连，所述第二支承与所述第二锁固件之间固定有所述空压机的下侧支架。
11.可以限定的是，其特征在于，所述缓冲构件为40硬度的橡胶套。
12.可以限定的是，所述固定套下部具有一内凹，其上部具有一突出，所述内凹贯通所述突出形成一穿透的孔状结构，所述第二支承设于所述内凹中，所述突出嵌入所述第二弹簧的下端部。
13.可以限定的是，所述第一弹簧和所述第二弹簧均为螺旋弹簧，第一弹簧弹性系数为2.5n/mm，第二弹簧的弹性系数为4.5n/mm。
14.本发明的有益效果在于：
15.本发明所提供的一种车用电动空压机悬置减振机构，通过在空压机安装支架上设置滑柱式悬置减振机构，利用弹簧和橡胶固定套吸收空压机的振动，降低车辆行驶过程中产生的振动噪音约10db和提升乘坐舒适性，同时降低振动对电动空压机的机械损伤提升耐用性。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
17.图1是本发明的整体示意图。
18.图2是本发明的去除锁固支承组件后的剖视图。
19.图3是本发明的锁固支承组件结构图。
20.图4是本发明与空压机连接示意图。
具体实施方式
21.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，以上描述为了便于描述本发明简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
22.以下将参照附图描述本技术的示例性的实施例。然而应当理解的是，本技术可以以多种不同的方式呈现出来，并不局限于下文描述的实施例。还应当理解的是，本文公开的实施例能够以各种方式进行组合，从而提供更多额外的实施例。在所有附图中，相同的附图标记表示相同的或者功能相同的元件。
23.参考图1的一种车用电动空压机悬置减振机构，主要包括：设置在缓冲构件10上、下两侧的第一减振构件30和第二减振构件40，三者通过一贯通锁固支承组件20实现固定。通过讲上述机构固定在空压机上，利用第一减振构件30和第二减振构件40缓冲并抵消空压机工作中所产生的振幅。
24.参考图2展示的剖面结构，第一弹性减构件30为第一弹簧31。第二弹性减构件40具有第二弹簧41及其相邻的固定套42构成，固定套42下部具有一内凹42b，上部具有一突出42a，突出42a嵌入至第二弹簧41的下端构成对第二弹簧41一侧的固定，内凹42b贯通突出42a形成一穿透的孔状结构。
25.参考图3，锁固支承组件20包括第一锁固件21、第二锁固件22，第一锁固件21依次从第一弹簧31、缓冲构件10、第二弹簧41及固定套42中穿过后与第二锁固件22以形状或力的方式相连固定。优选的，第一锁固件21为螺栓，第二锁固件22为螺母，利用螺栓的杆21a穿过第一弹簧31、缓冲构件10、第二弹簧41、固定套42后穿出，与螺母接合固定。杆21a外周还套设有限制套25，限制套25上端与第一支承23接合，下端穿过突出42a与第二支承24接合，通过限制套25使缓冲构件10能沿其轴线自由滑动。第一支承23位于第一锁固件21与第一弹簧31之间，第二支承24置于固定套42内部，通过第一支承23和第二支承24增大第一弹簧31、第二弹簧41与锁固支承组件20的接触面，确保其端部稳固。
26.结合图4，缓冲构件10上部具有环状的槽11，槽11用以与空压机的上侧支架1相连，
第二支承42的下侧与第二锁固件22间夹设有空压机的下侧支架2。在本发明的一种实施方式中，缓冲构件10硬度为40度，第一弹簧31的弹性系数为2.5n/mm,长度为20mm～25mm,第二弹簧41的弹性系数为4.5n/mm，长度25mm～35mm。第一弹簧31和第二弹簧41为螺旋弹簧。
27.电动空压机悬置减振系统固有频率：
[0028][0029]
f为固有频率，k为减振系统刚度，m为电动空压机质量。
[0030]
电动空压机工作频率：
[0031][0032]
n为电动空压机转速。
[0033]
电动空压机下振幅：
[0034][0035]
r为电动空压机曲轴半径，m_1为动不平衡质量。
[0036]
电动空压机上振幅：
[0037]
设定一般情形下：k＝7n/mm，m＝3.9kg，n＝3000r/min，r＝0.008m。
[0038]
电动空压机悬置减振系统固有频率为12hz左右，电动空压机工作频率为8hz左右，车身固有频率1hz～2hz，可以有效不免共振。电动空压机工作上下振幅区间1.5mm，弹簧可以有效起到缓冲作用，从而降低车辆噪音约10db。
[0039]
说明书使用的单数形式“一”、“所述”和“该”除非清楚指明，均包含复数形式。说明书使用的用辞“包括”、“包含”和“含有”表示存在所声称的特征，但并不排斥存在一个或多个其它特征。说明书使用的用辞“和/或”包括相关列出项中的一个或多个的任意和全部组合。
[0040]
可以理解到，尽管术语“第一”、“第二”等等可以在此用来说明不同的元件，但是这些元件不应被这些术语限制。这些术语仅仅用来将一个元件与另一个元件区分开。因此，第一元件可以被称为第二元件，而不背离本技术构思的教导。

技术特征：
1.一种车用电动空压机悬置减振机构，其特征在于，包括：在垂直方向上与空压机构成减振系统的第一弹性减振构件和第二弹性减振构件，所述第一弹性减振构件和所述第二弹性减振构件吸收所述空压机的振动。2.如权利要求1所述的一种车用电动空压机悬置减振机构，其特征在于，所述第一弹性减振构件和所述第二弹性减振构件通过一柔性缓冲构件相连，所述缓冲构件固定于所述空压机的支架上，避免第一弹性减振构件和第二弹性减振构件与所述支架刚性连接。3.如权利要求2所述的一种车用电动空压机悬置减振机构，其特征在于，所述第一弹性减振构件具有第一弹簧，所述第二弹性减振构件具有第二弹簧及其相邻的固定套构成，所述第一弹簧与所述第二弹簧分别从所述缓冲构件的上、下两侧夹紧，所述第一弹簧、所述缓冲构件、所述第二弹簧和所述固定套被锁固支承组件穿越固定。4.如权利要求3所述的一种车用电动空压机悬置减振机构，其特征在于，所述锁固支承组件包括第一锁固件、第二锁固件，所述第一锁固件依次从所述第一弹簧、所述缓冲构件、所述第二弹簧及所述固定套中穿过后与所述第二锁固件以形状或力的方式相连固定。5.如权利要求4所述的一种车用电动空压机悬置减振机构，其特征在于，所述锁固支承组件还包括第一支承和第二支承，所述第一支承位于所述第一锁固件与所述第一弹簧之间，所述第二支承位于所述固定套内部。6.如权利要求5所述的一种车用电动空压机悬置减振机构，其特征在于，所述缓冲构件上部具有环状的槽，所述槽用以与所述空压机的上侧支架相连，所述第二支承与所述第二锁固件之间固定有所述空压机的下侧支架。7.如权利要求2至6中任意一项所述的一种车用电动空压机悬置减振机构，其特征在于，所述缓冲构件为40硬度的橡胶套。8.如权利要求3至6中任意一项所述的一种车用电动空压机悬置减振机构，其特征在于，所述固定套下部具有一内凹，其上部具有一突出，所述内凹贯通所述突出形成一穿透的孔状结构，所述第二支承设于所述内凹中，所述突出嵌入所述第二弹簧的下端部。9.如权利要求3至6中任意一项所述的一种车用电动空压机悬置减振机构，其特征在于，所述第一弹簧和所述第二弹簧均为螺旋弹簧，第一弹簧弹性系数为2.5n/mm，第二弹簧的弹性系数为4.5n/mm。

技术总结
本发明公开了一种车用电动空压机悬置减振机构，包括：在垂直方向上与空压机构成减振系统的第一弹性减振构件和第二弹性减振构件，所述第一弹性减振构件和所述第二弹性减振构件吸收所述空压机的振动。通过在空压机安装支架上设置滑柱式悬置减振机构，利用弹簧和橡胶固定套吸收空压机的振动，降低车辆行驶过程中产生的振动噪音约10dB和提升乘坐舒适性，同时降低振动对电动空压机的机械损伤提升耐用性。降低振动对电动空压机的机械损伤提升耐用性。降低振动对电动空压机的机械损伤提升耐用性。


技术研发人员：陈毅超
受保护的技术使用者：上海科曼车辆部件系统股份有限公司
技术研发日：2023.05.30
技术公布日：2023/8/4