具有大小设定成用于优化烟尘减少的喷雾管道的燃料喷射器的制作方法

1.本公开大体上涉及一种管道式燃料喷射器，并且更具体地涉及一种针对烟尘减少而优化的燃料喷射器喷雾管道。


背景技术：

2.内燃发动机配置有一个或多个燃烧气缸，每个燃烧气缸与活塞相关联以限定燃烧室。燃料通过多种技术递送到燃烧室中以与空气燃烧。在一些发动机中，燃料通过支承在发动机壳体中的燃料喷射器直接喷射。此类燃料喷射器通常包括多个喷雾孔口，其打开和关闭由出口止回件控制。
3.压燃燃料在全世界广泛用于范围从车辆推进到发电的发动机应用，以及泵、压缩机和各种类型的工业设备的操作中。此类燃料(特别是柴油馏分燃料)可产生各种不期望的排气排放物。这些不期望的排放物通常必须被截留以供稍后处置，或以其它方式处理以限制其排出到环境。颗粒物质(主要是烟尘)是一种此类不期望的排气成分。尽管烟尘可截留在柴油颗粒过滤器或dpf中并且随后燃烧，但近几年来，就地减少烟尘产生已得到相当大的关注。
4.燃料喷射器是已知的，其在发动机操作期间利用管道来减少在燃烧室内形成的烟尘。此类喷雾管道通常包括定位成从燃料喷射器接收燃料射流的管状结构。随着燃料射流前进通过喷雾管道，空气夹带到最终排出到燃烧室中的羽流中时。除其它特性外，喷雾管道可增加燃料射流的所谓“浮起长度(liftoff length)”，并且由此进一步使得在开始燃烧之前空气与喷射燃料的混合增强。
5.一种已知的管道式燃料喷射器在10,012,196b1号并且名称为duct structure for fuel injector assembly的美国专利中阐述。已知的管道式燃料喷射装置似乎显示出广泛应用的可观前景。尽管如此，本领域仍为备选策略的改进和发展提供了充足的空间。


技术实现要素：

6.一方面，一种燃料喷射器包括喷嘴本体，所述喷嘴本体具有形成于其中的多个喷雾孔口，并且所述多个喷雾孔口各自限定喷雾孔口直径尺寸(d)。所述燃料喷射器进一步包括多个喷雾管道，所述多个喷雾管道各自与所述多个喷雾孔口中的一个喷雾孔口喷雾路径对准，并且包括限定管道排出口直径尺寸(d)的管道出口。所述多个喷雾管道中的每个喷雾管道与所述多个喷雾孔口中的相应一个喷雾孔口一起在所述管道出口处限定相对喷雾面积减小(sar)。d/d的比率为至少10，并且sar为80％或更大。
7.另一方面，一种操作发动机的方法包括从燃料喷射器的喷雾孔口喷射燃料射流，以及使燃料射流前进通过各自具有管道出口的喷雾管道。所述方法进一步包括在相应喷雾管道内以每个燃料射流夹带一定量的足以在管道出口处产生2.5的最小当量比的空气，以及使燃料射流中的每个燃烧射流撞击在每个相应喷雾管道内的管道壁上，以将每个燃料射流的喷雾面积的扩散限制80％或更大。该方法进一步包括使燃料射流前进到发动机中的燃
烧室中，以及在燃烧室中压燃燃料射流。
8.又一方面，一种内燃发动机系统包括：内燃发动机，所述内燃发动机具有形成于其中的燃烧气缸；以及燃料喷射器，所述燃料喷射器包括形成于其中的多个喷雾孔口，以及各自与所述多个喷雾孔口中的一个喷雾孔口对准的多个喷雾管道。所述多个喷雾孔口中的每个喷雾孔口限定喷雾孔口直径尺寸(d)。所述多个喷雾管道中的每个喷雾管道包括管道出口，每个管道出口限定管道排出口直径尺寸(d)并且定位在距所述多个喷雾孔口中的对应一个喷雾孔口的一间隔距离处。所述多个喷雾管道中的每一个喷雾管道的相对喷雾面积减小(sar)基于d、d和所述间隔距离，并且所述sar为约80％或更大。
附图说明
9.图1是根据一个实施例的内燃发动机系统的局部截面图解视图；
10.图2是如图1中的发动机系统的一部分的截面图解视图；
11.图3是根据一个实施例的具有喷雾横截面的喷雾管道的图解视图；
12.图4是与浮起长度相比的喷雾面积减小的曲线；
13.图5是与表观烟尘减少相比的喷雾面积减小的曲线；
14.图6是与最小管道排出口当量比相比的管道出口与喷雾孔口直径比的曲线；
15.图7是使喷雾面积减小与管道直径和排出口间隔相关的图；以及
16.图8是将管道直径与面积减小比进行比较的曲线。
具体实施方式
17.参考图1，示出了根据一个实施例的内燃发动机系统10。发动机系统10包括内燃发动机12，内燃发动机具有发动机壳体14，发动机壳体具有形成于其中的燃烧气缸16。气缸16可为任何数量并且呈任何合适的布置的多个气缸中的一个。活塞18可在气缸16内通常以常规的四冲程模式在上止点位置与下止点位置之间移动，以将气缸16中的压力增加到自燃阈值。在实施方式中，发动机系统10是压燃式的，其中活塞18可在气缸16内移动，以在压缩冲程中将其中流体的压力增加到自燃阈值。活塞18和发动机系统10中的任何其它此类活塞以大体上常规方式联接到曲轴22。多个发动机气门20(包括例如两个进气气门和两个排气气门)支承在发动机壳体14中，并且可移动而也以大体常规方式控制气缸16与进气歧管和排气歧管之间的流体连通。仅举几个例子，发动机系统10可用于操作发电机、泵、压缩机或变速器以推进车辆。图1中未示出的附加设备可包括具有涡轮增压器中的压缩机的进气系统，以及例如包括涡轮增压器中的涡轮和排气后处理设备的排气系统。
18.发动机系统10进一步包括具有燃料供应源26、低压泵28和高压泵30的燃料系统24。高压泵30向延伸到燃料喷射器32的燃料导管31提供加压燃料的进料。燃料导管31可连接到或本身可为加压燃料储集器，其维持发动机系统10中的多个燃料喷射器的在喷射压力下的加压燃料供应。燃料喷射器32可包括至少一个电致动阀44，其控制燃料喷射器32将加压燃料喷射到气缸16中的操作。在实际实施方式中，燃料包括柴油馏分燃料，然而，本公开因此不受限制，并且可使用其它压燃燃料或甚至与十六烷增强剂混合的相对低十六烷值的燃料。电子控制单元34联接到燃料喷射器32，并且以大体已知的方式使电致动器44通电和断电以控制燃料喷射的定时并且有时控制燃料喷射的方式。燃料喷射器32还配备有喷雾管
道50，所述喷雾管道延伸到气缸16中并且附接到燃料喷射器32或发动机壳体14。如从以下描述将进一步显而易见的，喷雾管道50通过优化大小和/或定位而独特地配置，以在发动机系统10的操作期间提供与某些其它管道式和非管道式燃料喷射器设计相比减少的烟尘产生。
19.现在还参考图2，更详细地示出了发动机系统10的附加特征。燃料喷射器32可包括喷嘴本体36，所述喷嘴本体延伸到气缸16中并且支承在发动机壳体14中。喷嘴本体36包括形成于其中的多个喷雾孔口40。燃料喷射器32还包括出口止回件38，所述出口止回件大体上可沿着燃料喷射器32的中心轴线46移动，以控制喷雾孔口40与压力室容积42之间的流体连通。出口止回件38可基于通过电致动器44操作的控制阀的位置，诸如通过在出口止回件38的液压控制表面上施加和释放关闭液压压力来直接地控制。喷雾孔口40横向于轴线46定向，并且可包括任何数目，例如，从3到7的数目，并且围绕轴线46沿周向间隔开。
20.燃料喷射器32还包括如上所述的多个喷雾管道50。喷雾管道50各自与多个喷雾孔口40中的一个喷雾孔口喷雾路径对准。喷雾路径对准意指燃料喷雾射流的中心轴线通常(但不一定)平行于该喷雾管道的纵向轴线延伸穿过喷雾管道。燃料射流60示出为从喷雾管道50前进到气缸16中。射流60示为它们可能仅在与相应喷雾管道50向外间隔开的浮起长度52处开始点火。如本文中进一步论述的，喷雾管道50可配置成有时平衡空气夹带的竞争的因素，所述空气夹带足以提供期望的当量比和速度来提供期望的浮起长度。
21.现在参考图3，多个喷雾管道50中的一个喷雾管道(下文有时以单数形式提及)示为其可能呈现在喷雾孔口40附近并且接收从孔口40喷射的燃料射流60。多个喷雾孔口40中的每个喷雾孔口可限定在图3中用附图标记90标示的喷雾孔口直径尺寸(d)。喷雾管道50包括管道入口54和管道出口56。管道出口56限定管道排出口直径尺寸(d)。喷雾管道50包括管道内壁58，所述管道内壁可为圆柱形的并且从管道入口54到管道出口56的直径是一致的。喷雾管道50与喷雾孔口40间隔开第一距离g。喷雾管道50中的管道出口56与管道入口54间隔开管道长度距离l，所述管道长度距离l与第一距离g不同并且在所示实施例中大于第一距离g。在其它情况下，管道长度距离可小于类似的第一距离，因此管道入口与管道出口之间的距离可小于从喷雾孔口到管道入口的距离。每个管道出口56的间隔距离限定为第一距离g和管道长度距离l的总和。在实施方式中，d/d的比率为至少10。在改进方案中，d/d的比率为至少14，并且在另一个改进方案中，d/d为14.5或更大。
22.喷雾管道50还与喷雾孔口40中的相应一个喷雾孔口一起在相应管道出口56处限定相对喷雾面积减小(sar)。sar可为80％或更大，并且在改进方案中，sar可为85％或更大。如图3中可见，随着燃料射流60从喷雾孔口40前进到喷雾管道50中，燃料射流以扩散角101扩散。如本文中进一步论述的，扩散角101可为15
°
至30
°
，并且通常随着孔口大小和气缸内密度而变化。然而，在到达管道出口56之前，射流60撞击到管道壁58上。因此，射流60的喷雾面积的继续扩散受撞击约束。与不具有撞击的不受约束的喷雾面积射流60相比，在管道出口56处，射流60具有减小的受约束喷雾面积(喷雾横截面积)。换句话说，喷雾管道50降低射流60的扩散。然而，根据众所周知的原理，射流60在喷雾管道50内的可用面积的减少增加了射流60的速度，并且有助于从喷雾管道50提供期望的浮起长度(在此处，气缸60内的燃烧开始)。
23.如图3中所描绘的喷雾管道50的端视图中也可看到的，射流60可具有实际直径d和
实际喷雾面积70。在80处示出了在管道内壁58上不存在撞击的情况下可观察到的另外预期的喷雾面积。预期喷雾面积可大于或可不大于喷雾管道50的外径尺寸。已发现，在一些情况下，期望内管道直径d足够大以允许足够的空气夹带，使得离开喷雾管道50(大致在管道出口56处)的混合燃料和空气的当量比较低。在一个实际实施方式中，期望最小当量比为2.5，意味着化学计量空气-燃料比(afr)与实际afr的比率为至少2.5。
24.可根据以下等式1进一步理解相对于管道几何形状的期望最小当量比极限：
[0025][0026]
其中：
[0027]
ρ
燃料
＝燃料密度
[0028]
ρ
空气
＝空气密度
[0029]
afr
stoich
和d和d是如本文所论述的。因此，可理解根据本公开的带来烟尘产生的优化减少的管道排出口直径、喷雾孔口直径和管道排出口处的最小到期望的当量比之间的关系。
[0030]
应当认识到，随着燃料射流行进通过管道，射流被喷射穿过空气。如果管道直径(包括管道出口直径)太小，则燃料喷雾将占据通过管道的容积的大部分，以至于用于在理论上可夹带的空气的空间很少或没有空间。然而，如上所述，还已观察到，减小射流横截面积(喷雾面积)对于增加射流的速度是期望的。因此，如果管道出口太大，则射流的喷雾面积不能足够减小以实现射流速度的足够增加来获得期望的浮起长度。
[0031]
如所提及，每个喷雾管道50与喷雾孔口40一起在相应管道出口56处限定相对喷雾面积减小sar。在其它因素相等的情况下，较大的喷雾孔口可与较大的局部当量比相关联，而在其它因素相等的情况下，较小的喷雾孔口可与较低的局部当量比相关联。还应当记得，第一长度g加管道长度l限定了间隔距离。管道出口56的间隔距离可延伸以提供相对较大的喷雾面积减小，或减小以提供相对较少的喷雾面积减小。本公开提供了这些各种因素的平衡，以获得导致烟尘产生的优化减少的喷雾管道大小和布置。
[0032]
现在聚焦于图4，示出了曲线100，示出了与y轴上的浮起长度相比的x轴上的喷雾面积减小。第一线110示出了在800k下在根据本公开并且与0.150毫米的喷雾孔口相关联的示例性管道燃料射流中可观察到的情况。第二线120示出了在900k下在采用根据本公开的配置具有0.150毫米的喷雾孔口的喷雾管道的另一示例性管道射流中可观察到的情况。第三线130示出了在采用根据本公开的配置的喷射管道的又一管道射流中可观察到的情况。可在1000k下使用0.150毫米的喷雾孔口获得线130的数据。可看出，由线110、120和130提供的实例中的喷雾面积减小在大约80％的喷雾面积减小(sar)之后并且最显著是在约85％的喷雾面积减小(sar)处开始而显示出明显增加的浮起长度。图4中的名称“自由射流”标示了孔口大小和温度的不同组合下的3个点的数据(如在0％ sar并且因此是非管道式的情况下可能预期的)。
[0033]
现在聚焦于图5，示出了曲线200，示出了与y轴上的表观烟尘减少相比的x轴上的喷雾面积减小。线210基于在800k下可使用0.150毫米喷雾孔口获得的数据。线220基于在
900k下可使用0.150毫米喷雾孔口获得的数据。线230的数据可在1000k下使用0.150毫米喷雾孔口获得，并且线240的数据在1000k下使用0.219毫米喷雾孔口获得。可看出，表观烟尘减少在80％的喷雾面积减小(sar)之后急剧增加，并且在约85％的喷雾面积减小(sar)处开始最急剧增加。还应注意，对于各种数据点，单独数据点旁边所示的最小管道排出口当量比随着表观烟尘减少的增加而增加。然而，在喷雾面积减小(sar)在85％至90％之间时，表观烟尘减少开始下降。认为对表观烟尘减少的限制是由于喷雾面积减小(sar)变得足够大，以致空气的夹带下降，并且射流开始变得非期望地富集，导致烟尘增加。
[0034]
现在聚焦于图6，曲线300中示出了与y轴上的最小管道排出口当量比相比的x轴上的比率d/d的比较。在曲线300中，线310示出在120巴气缸压力下的最小管道排出口当量比，并且线320示出在60巴气缸压力下的最小管道排出口当量比。在虚线330处示出了约2.5的目标最小管道排出口当量比。应当记得，d/d的比率期望为至少14，并且更期望为14.5或更大。因此，为了获得约2.5或更大的期望或目标最小当量比，可使用至少14并且更期望14.5或更大的d/d的比率。然而，在某些条件下，可能期望约10或更大的d/d比率。基于在60巴的情况下可观测到的当量比来配置燃料喷射器和管道可确保在足够宽的发动机操作条件范围下观察到期望的烟尘减少特性。
[0035]
现在聚焦于图7，示出了另一个图400，示出了y轴上的排出口间隔和x轴上的管道直径。喷雾面积减小通过图例显示在图400的右侧。还可看到，对于随着管道直径增加而增加的排出口间隔距离范围，可观察到位于或接近85％(图7中大体上在对角虚线102之间示出)的喷雾面积减小(sar)目标。换句话说，图400示出管道直径和排出口间隔中的一者或两者可变化，并且仍然获得目标sar。在约25毫米的排出口间隔距离处，可在接近4毫米的管道直径下获得约85％的sar。在例如10毫米的较短排出口间隔距离处，可在接近2毫米的管道直径下获得约85％的sar。在图400中，虚线410示出约17毫米的排出口间隔距离和略微大于2毫米，介于约2毫米与约2.5毫米之间的管道直径。在至少一些情况下，采用较大的排出口间隔距离会建议使用较大的管道直径，而采用较小的排出口间隔距离会建议采用较小的管道直径。
[0036]
考虑到图7，可认识到，增加的排出口间隔可在管道直径增加的情况下维持大体上期望的喷雾面积减小范围，并且反之亦然。然而，应当记得，延伸排出口间隔使得燃料射流在相对远离管道出口(朝向喷雾孔口)的喷雾管道中的位置处撞击。然而，如果使排出口间隔太大，则喷射射流可能开始在管道本身内点火。然而，如上文所论述，如果使排出口间隔太短，则可能需要将管道直径减小到当量比变得太富集的程度。
[0037]
现在聚焦于图8，示出了曲线500，示出了与y轴上的喷雾面积减小比(sar)相比较的x轴上的管道直径。虚线550示出大约85％的目标面积减小比。线510示出了在900k和120巴气缸压力下使用0.150毫米喷雾孔口可能预期的情况。线520示出了在1000k和120巴气缸压力下使用0.219毫米喷雾孔口可能预期的情况。线530示出了在900k和60巴气缸压力下使用0.150毫米喷雾孔口可观察到的情况，并且线540示出了在1000k和60巴气缸压力下使用0.219毫米喷雾孔口可观察到的情况。大体上遵循图8和本文的其它教导，可实现适合一定范围的发动机操作条件的具有一定范围的大小的喷雾管道和具有一定范围的大小的喷雾孔口的燃料喷射器。根据本公开的喷雾孔口可限定从0.09毫米到0.35毫米(在改进方案中从0.09毫米到0.28毫米)的喷雾孔口直径尺寸d，并且管道排出口直径d可在1.3毫米到4.0
毫米的范围内。例如，某些实际应用可包括具有在0.09毫米、在0.150毫米或在0.275毫米下的喷雾孔口的燃料喷射器。在一些实施例中，某些实际应用可包括1.3毫米、2.2毫米、3.4毫米或4.0毫米下的管道排出口直径。排出口间隔距离可在10毫米到30毫米的范围内。
[0038]
在许多情况下，根据本公开的燃料喷射器将具有所有都大小一致的喷雾孔口、喷雾管道排出口和间隔距离，然而在一些实施例中，不同大小的孔口、不同大小的管道或甚至不同间隔距离可在同一燃料喷射器内使用。此外，尽管喷雾孔口通常将所有都同时流体连接到喷嘴室/压力室容积，但在一些实施例中，可独立地控制两个出口止回件以选择性地通过不同组管道喷雾孔口或甚至通过一组管道喷雾孔口与一组非管道喷雾孔口喷射燃料。
[0039]
工业适用性
[0040]
大体上参考附图，操作发动机系统10可包括从燃料喷射器32的喷雾孔口40喷射燃料射流，以及使燃料射流前进通过各自具有管道出口56的喷雾管道50。操作发动机系统10可进一步包括在相应喷雾管道内以每个射流夹带一定量的足以在管道出口处产生大约2.5的最小当量比的空气。在每个相应喷雾管道50内，燃料射流中的每个燃料射流可撞击在管道壁58上以将每个射流的喷雾面积的扩散限制80％或更大，在一些实施例中更具体地限制85％或更大。燃料射流可从喷雾管道50前进到发动机12中的燃烧室或气缸16中，并且燃料射流通过在其中压燃而点火。
[0041]
本说明书仅用于说明目的，并且不应被解释为以任何方式缩小本公开的范围。因此，本领域技术人员将认识到，在不脱离本公开的完整和合理范围和精神的情况下，可对当前公开的实施例进行各种修改。通过查看所附附图和所附权利要求书，其它方面、特征和优点将变得显而易见。如本文所使用，冠词“一(a)”和“一(an)”旨在包括一个或多个项目，并且可与“一个或多个”互换使用。术语“约”或类似的相关术语一般地或近似地表示，包括测量误差或相关技术领域的技术人员将理解的另一公差，如常规四舍五入到一致的有效位数。在意图表示仅有一个项目时，使用术语“一个(one)”或类似语言。此外，如本文所使用，术语“具有(has)”、“具有(have)”、“具有(having)”等旨在为开放式术语。此外，短语“基于”意图表示“至少部分地基于”，除非另有明确说明。

技术特征：
1.一种燃料喷射器，包括：喷嘴本体，所述喷嘴本体具有形成于其中的多个喷雾孔口，并且所述多个喷雾孔口各自限定喷雾孔口直径尺寸(d)；多个喷雾管道，所述多个喷雾管道各自与所述多个喷雾孔口中的一个喷雾孔口喷雾路径对准，并且包括限定管道排出口直径尺寸(d)的管道出口；所述多个喷雾管道中的每个喷雾管道与所述多个喷雾孔口中的相应一个喷雾孔口一起在所述管道出口处限定相对喷雾面积减小(sar)；d/d的比率为至少10；并且所述sar为80％或更大。2.根据权利要求1所述的燃料喷射器，其中d/d为14或更大，并且所述sar为85％或更大。3.根据权利要求1或2所述的燃料喷射器，其中所述喷雾管道中的每个喷雾管道限定从管道入口到相应管道出口的直径一致的燃料射流通路。4.根据权利要求1-3中任一项所述的燃料喷射器，其中：所述多个喷雾管道中的每个喷雾管道与所述多个喷雾孔口中的相应一个喷雾孔口间隔开第一距离，并且每个相应管道出口与所述管道入口间隔开管道长度距离；每个管道出口的间隔距离限定为所述第一距离和所述管道长度距离的总和；并且所述间隔距离为10毫米至30毫米。5.根据权利要求1-4中任一项所述的燃料喷射器，其中：d为0.09毫米至0.35毫米；并且d为1.3毫米至4.0毫米。6.一种操作发动机的方法，包括：从燃料喷射器的喷雾孔口喷射燃料射流；使所述燃料射流前进通过各自具有管道出口的喷雾管道；在相应喷雾管道内以每个燃料射流夹带一定量的足以在所述管道出口处产生2.5的最小当量比的空气；使所述燃料射流中的每个燃料射流撞击在每个相应喷雾管道内的管道壁上，以将每个燃料射流的喷雾面积的扩散限制80％或更大；使所述燃料射流前进到所述发动机中的燃烧室中；以及在所述燃烧室中压燃所述燃料射流。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述喷雾管道出口的直径比所述喷雾孔口大14倍或更大。8.根据权利要求7所述的方法，其中：所述喷雾管道出口的直径比所述喷雾孔口大14.5倍或更大；并且所述喷雾孔口的直径为0.09毫米至0.35毫米，并且所述喷雾管道出口的直径为1.3毫米至4.0毫米。9.根据权利要求6-8中任一项所述的方法，其中使所述射流中的每一个射流撞击包括使所述射流撞击以将所述喷雾面积的扩散限制85％或更大。10.根据权利要求6-8中任一项所述的方法，其中：
所述多个喷雾管道中的每个喷雾管道与所述多个喷雾孔口中的相应一个喷雾孔口间隔开第一距离，并且每个相应管道出口与所述管道入口间隔开不同于所述第一距离的管道长度距离；并且每个管道出口的间隔距离限定为所述第一距离和所述管道长度距离的总和，并且所述间隔距离为10毫米至30毫米。11.一种内燃发动机系统，包括：内燃发动机，所述内燃发动机具有形成于其中的燃烧气缸；燃料喷射器，所述燃料喷射器包括形成于其中的多个喷雾孔口，以及各自与所述多个喷雾孔口中的一个喷雾孔口对准的多个喷雾管道；所述多个喷雾孔口中的每个喷雾孔口限定喷雾孔口直径尺寸(d)；所述多个喷雾管道中的每个喷雾管道包括管道出口，每个管道出口限定管道排出口直径尺寸(d)并且定位在距所述多个喷雾孔口中的对应一个喷雾孔口的一间隔距离处；所述多个喷雾管道中的每个喷雾管道的相对喷雾面积减小(sar)基于d、d和所述间隔距离；并且所述sar为约80％或更大。12.根据权利要求11所述的发动机系统，其中所述sar为85％或更大。13.根据权利要求11或12所述的发动机系统，其中所述喷雾管道出口的直径比所述喷雾孔口大14倍或更大。14.根据权利要求11-13中任一项所述的发动机系统，其中所述内燃发动机包括活塞，所述活塞能够在所述气缸内移动以将所述气缸中的压力增加到自燃阈值。15.根据权利要求14所述的发动机系统，其中：d为约0.09毫米至约0.35毫米，并且d为1.3毫米至约4.0毫米；并且所述间隔距离为约10毫米至约30毫米。

技术总结
一种燃料喷射器包括喷嘴本体，所述喷嘴本体具有各自限定喷雾孔口直径尺寸(d)的形成在所述喷嘴本体中的喷雾孔口；以及多个喷雾管道，所述多个喷雾管道各自与所述多个喷雾孔口中的一个喷雾孔口喷雾路径对准，并且包括限定管道排出口直径尺寸(D)的管道出口。喷雾管道中的每个喷雾管道与喷雾孔口中的相应一个喷雾孔口一起在管道出口处限定相对喷雾面积减小(SAR)。D/d的比率为至少14，并且SAR为80％或更大。该配置提供了减少的烟尘产生。公开了相关方法。关方法。关方法。


技术研发人员：R
受保护的技术使用者：卡特彼勒公司
技术研发日：2023.01.31
技术公布日：2023/8/4