车辆地板结构和用于制造车辆的方法与流程

1.本公开涉及一种车辆地板结构和一种用于制造车辆的方法。


背景技术：

2.如日本未审查专利申请公报第2015-202686号所公开的，在汽车中使用表面涂覆有树脂层并因此具有防锈性能的树脂涂覆钢板。


技术实现要素：

3.然而，树脂涂覆钢板比普通钢板贵，所以使用树脂涂覆钢板的汽车中的零件需要慎重地加以选择。
4.应注意，车辆地板结构由盘形地板(也称为“地板面板”)和加强构件构成，这些加强构件比如是接合到盘形地板的地板横向构件和地板侧方构件。应注意，因为接头中的接触表面(例如，接头中加强构件与盘形地板接触的表面)没有被进行电涂漆，所以存在湿气可能进入接头的接触表面之间的间隙并且可能生锈的问题。
5.同时，本发明人发现，位于车辆内部的盘形地板的表面被例如附着到乘员鞋子的融雪剂腐蚀。
6.鉴于这些情况，本公开提供了一种车辆地板结构，该车辆地板结构可以抑制盘形地板与上表面侧加强构件之间以及盘形地板与下表面侧加强构件之间的接触表面中的腐蚀，并且还抑制盘形地板中的上表面的原本会由融雪剂引起的腐蚀。
7.第一示例性方面是一种车辆地板结构，该车辆地板结构包含：
8.盘形地板；
9.上表面侧加强构件，该上表面侧加强构件接合到盘形地板的上表面；以及
10.下表面侧加强构件，该下表面侧加强构件接合到盘形地板的下表面，其中
11.盘形地板由树脂涂覆钢板形成，并且树脂涂覆钢板的树脂层包含形成在盘形地板的上表面上的第一树脂层和形成在盘形地板的下表面的与下表面侧加强构件接触的部分上的第二树脂层。
12.在根据本公开的一方面的车辆地板结构中，盘形地板由树脂涂覆钢板形成，并且树脂涂覆钢板的树脂层包含形成在盘形地板的上表面上的第一树脂层和形成在盘形地板的下表面的与下表面侧加强构件接触的部分上的第二树脂层。因此，可以抑制盘形地板与上表面侧加强构件之间以及盘形地板与下表面侧加强构件之间的接触表面上的腐蚀，并且还可以抑制盘形地板中的上表面的原本由融雪剂引起的腐蚀。
13.第一树脂层可以形成在盘形地板的整个上表面上，并且第二树脂层可以仅形成在包含盘形地板的表面的与下表面侧加强构件接触的部分在内的盘形地板的下表面的一部分上。
14.应注意，盘形地板可以由定制的毛坯材料形成，其中仅形成有第一树脂层的第一树脂涂覆钢板和形成有第一树脂层和第二树脂层的第二树脂涂覆钢板被焊接到彼此。
15.上表面侧加强构件可以由树脂涂覆钢板形成，并且形成上表面侧加强构件的树脂涂覆钢板的树脂层的厚度可以小于形成盘形地板的树脂涂覆钢板的树脂层的厚度。
16.进一步地，下表面侧加强构件可以由树脂涂覆钢板形成，并且形成下表面侧加强构件的树脂涂覆钢板的树脂层的厚度可以小于形成盘形地板的树脂涂覆钢板的树脂层的厚度。
17.同时，上表面侧加强构件和下表面侧加强构件中的每一个均可以由没有涂覆树脂的钢板形成。
18.进一步地，形成在盘形地板的上表面上的树脂层的厚度可以大于形成在盘形地板的下表面上的树脂层的厚度。
19.通过上述结构，可以降低生产成本并抑制腐蚀。
20.上表面侧加强构件和下表面侧加强构件中的每一个均可以在垂直于其纵向方向的横截面中具有帽状形状，并且可以在沿着纵向方向延伸的一对凸缘部分处接合到盘形地板。
21.应注意，接合到盘形地板的该对凸缘部分的外周边可以没有涂覆任何防锈密封剂。
22.进一步地，凸缘部分的总体形状可以是平坦的。
23.另一示例性方面是一种用于制造车辆的方法，该方法包含将盘形地板与上表面侧加强构件和下表面侧加强构件一起进行电涂漆，上表面侧加强构件接合到盘形地板的上表面，并且下表面侧加强构件接合到盘形地板的下表面，其中
24.盘形地板由树脂涂覆钢板形成，并且树脂涂覆钢板的树脂层形成在盘形地板的上表面上，并且形成在盘形地板的下表面的与下表面侧加强构件接触的部分上。
25.在根据本公开的一方面的用于制造车辆的方法中，盘形地板由树脂涂覆钢板形成，并且树脂涂覆钢板的树脂层形成在盘形地板的上表面上，并且形成在盘形地板的下表面的与下表面侧加强构件接触的部分上。因此，可以抑制盘形地板与上表面侧加强构件之间以及盘形地板与下表面侧加强构件之间的接触表面上的腐蚀，并且还可以抑制盘形地板中的上表面的原本由融雪剂引起的腐蚀。
26.根据本公开，可以提供一种车辆地板结构，该车辆地板结构能够抑制盘形地板与上表面侧加强构件之间以及盘形地板与下表面侧加强构件之间的接触表面中的腐蚀，并且还抑制盘形地板中的上表面的原本由融雪剂引起的腐蚀。
27.从下文给出的详细描述以及仅以图示方式给出的附图，本发明的上述和其它目标、特征和优点将被更全面地理解，并且因此不应被认为限制本公开。
附图说明
28.图1是根据第一实施例的车辆地板结构的示意性横截面图；
29.图2是图1所示的区域ii的示意性部分横截面图；
30.图3是图2所示的区域iii的示意性部分横截面图；
31.图4是根据第二实施例的车辆地板结构的示意性部分横截面图；并且
32.图5是根据第三实施例的车辆地板结构的示意性部分横截面图。
具体实施方式
33.下文将参照附图来详细描述应用了本公开的具体实施例。然而，本公开并不特别限于以下实施例。进一步地，以下描述和附图已被适当简化，以便清楚地进行解释。
34.(第一实施例)
35.《车辆地板结构的结构》
36.首先，将参照图1描述根据第一实施例的车辆地板结构的结构。图1是根据第一实施例的车辆地板结构的示意性横截面图。
37.如图1所示，根据此实施例的车辆地板结构包含盘形地板10、上侧地板侧方构件21、通道侧框架22、地板横向构件23和下侧地板侧方构件30。
38.应注意，上侧地板侧方构件21、通道侧框架22和地板横向构件23构成接合到盘形地板10的上表面(车辆内侧表面)的上表面侧加强构件。同时，下侧地板侧方构件30是接合到盘形地板10的下表面(车辆外侧表面)的下表面侧加强构件。
39.自然地，图1和其它图所示的右手xyz正交坐标系在所有附图中是通用的，并且它们只是为了便于解释部件之间的位置关系。在附图所示的示例中，x轴正方向表示车辆向前方向；y轴方向表示车辆宽度方向；并且z轴正方向表示竖直向上方向。
40.进一步地，当从车辆的前方(x轴正方向)观察时，根据此实施例的车辆地板结构具有左右对称的结构，并且图1中仅示出了车辆地板结构的左半部分。
41.进一步地，根据此实施例的车辆地板结构仅需要包含接合到盘形地板10的上表面的至少一个上表面侧加强构件和接合到盘形地板10的下表面的至少一个下表面侧加强构件。上表面侧加强构件和下表面侧加强构件不特别限于图1所示的那些。
42.盘形地板10是构成车辆地板结构的主要部分的板状钢板构件。如图1所示，盘形地板10包含在车辆宽度方向(y轴方向)上的中央处的地板通道11，该地板通道沿着车辆前/后方向(x轴方向)延伸，并且以通道形状从平坦部分向上延伸。
43.在盘形地板10的车辆宽度方向(y轴方向)上的两端中的每一端处，凸缘部分12从平坦部分向上升起。凸缘部分12接合到例如侧梁(未示出)。
44.盘形地板10由例如一块钢板压制成形。
45.上侧地板侧方构件21是接合到盘形地板10的上表面的上表面侧加强构件。如图1所示，上侧地板侧方构件21例如在地板通道11与凸缘部分12之间的盘形地板10的中间部分中沿着车辆前/后方向(x轴方向)延伸。
46.应注意，图2是图1所示的区域ii的示意性部分横截面图。如图2所示，上侧地板侧方构件21是在垂直于纵向方向(x轴方向)的横截面中具有帽状形状的钢板构件。也就是说，上侧地板侧方构件21包含顶板21a、一对侧壁21b和一对凸缘部分21c。
47.应注意，上侧地板侧方构件21中的这些部分仅仅是出于解释的目的而定义的。进一步地，上侧地板侧方构件21的结构不特别限于图1和图2所示的示例。
48.更具体地，一对侧壁21b从顶板21a的宽度方向(y轴)上的端部向下形成，该顶板在车辆前/后方向(x轴方向)上延伸。进一步地，凸缘部分21c从侧壁21b中的每一个的下端向外突起。上侧地板侧方构件21由例如一块钢板压制成形。
49.如图2所示，上侧地板侧方构件21的一对凸缘部分21c通过焊接、螺纹联接等接合到盘形地板10的平坦部分的上表面。整个凸缘部分21c形成为平坦形状，并且上侧地板侧方
构件21具有简单的结构。
50.通道侧框架22是接合到盘形地板10的上表面的上表面侧加强构件。如图1所示，通道侧框架22跨越盘形地板10的平坦部分和地板通道11的侧壁沿着车辆前/后方向(x轴方向)延伸。也就是说，通道侧框架22加强了盘形地板10中的地板通道11。
51.更具体地，如图1所示，通道侧框架22包含横截面形状垂直于纵向(x轴)方向的l形主要部分，以及从主要部分在车辆宽度方向(y轴)上的两端突起的一对凸缘部分。如图1所示，通道侧框架22的凸缘部分中的一个接合到盘形地板10的平坦部分，并且通道侧框架22的另一凸缘部分接合到盘形地板10的地板通道11的侧壁。
52.地板横向构件23是接合到盘形地板10的上表面的上表面侧加强构件。如图1所示，地板横向构件23沿着车辆宽度方向(y轴方向)从盘形地板10的凸缘部分12延伸到通道侧框架22。
53.更具体地，与上侧地板侧方构件21一样，地板横向构件23是在垂直于纵向方向(y轴方向)的横截面中具有帽状形状的钢板构件。也就是说，地板横向构件23包含顶板、一对侧壁和一对凸缘部分。地板横向构件23的凸缘部分通过焊接、螺纹联接等接合到盘形地板10的主要部分的上表面。地板横向构件23的整个凸缘部分形成为平坦形状，并且地板横向构件23具有简单的结构。
54.地板横向构件23由例如一块钢板压制成形。
55.下侧地板侧方构件30是接合到盘形地板10的下表面的下表面侧加强构件。如图1所示，下侧地板侧方构件30例如在地板通道11与凸缘部分12之间的盘形地板10的中间部分中沿着车辆前/后方向(x轴方向)延伸。应注意，下侧地板侧方构件30与上侧地板侧方构件21相对，而盘形地板10被置于它们之间。应注意，下侧地板侧方构件30可以相对于上侧地板侧方构件21沿着车辆宽度方向(y轴方向)移位(即，偏移)。
56.如图2所示，下侧地板侧方构件30具有与上侧地板侧方构件21的竖直反转形状相同的形状，并且是在垂直于纵向方向(x轴方向)的横截面中具有帽状形状的钢板构件。也就是说，下侧地板侧方构件30包含底板30a、一对侧壁30b和一对凸缘部分30c。应注意，下侧地板侧方构件30的底板30a对应于上侧地板侧方构件21的顶板21a。
57.更具体地，一对侧壁30b从底板30a的宽度方向(y轴)上的端部向上形成，该底板在车辆前/后方向(x轴)上延伸。进一步地，凸缘部分30c从侧壁30b中的每一个的上端向外突起。下侧地板侧方构件30由例如一块钢板压制成形。
58.如图2所示，下侧地板侧方构件30的一对凸缘部分30c通过焊接、螺纹联接等接合到盘形地板10的平坦部分的下表面。整个凸缘部分30c形成为平坦形状，并且下侧地板侧方构件30具有简单的结构。
59.应注意，在根据此实施例的车辆地板结构中，上表面侧加强构件(上侧地板侧方构件21等)接合到盘形地板10的上表面，并且下表面侧加强构件(下侧地板侧方构件30)接合到盘形地板10的下表面。接着，上表面侧加强构件和下表面侧加强构件所接合到的盘形地板10、即根据此实施例的车辆地板结构被进行电涂漆。在进行电涂漆之后，车辆地板结构可以被进一步涂装，例如以用于中间和顶部涂装。
60.应注意，图3是图2所示的区域iii的示意性部分横截面图。如图2和图3所示，盘形地板10由树脂涂覆钢板构成。在盘形地板10中，钢板ss1的上表面涂覆有树脂层(第一树脂
层)rl11，并且钢板ss1的下表面的与下表面侧加强构件(下侧地板侧方构件30)接触的部分涂覆有另一树脂层(第二树脂层)rl12。也就是说，如图2和图3所示，树脂层rl11形成在盘形地板10的与上表面侧加强构件(上侧地板侧方构件21等)接触的表面上。进一步地，树脂层rl12形成在盘形地板10的表面的与下表面侧加强构件(下侧地板侧方构件30)接触的部分上。
61.如上所述，在现有技术中，当上表面侧加强构件和下表面侧加强构件所接合到的盘形地板被进行电涂漆时，上表面侧加强构件和下表面侧加强构件与盘形地板之间的接触表面无法被进行电涂漆，并且因此存在发生腐蚀的风险。因此，有必要将防锈密封剂涂布到盘形地板与上表面侧加强构件和下表面侧加强构件之间的边界线，即涂布到上表面侧加强构件和下表面侧加强构件的凸缘部分的外周边，上表面侧加强构件和下表面侧加强构件沿着该外周边接合到盘形地板。
62.与此相反，在根据此实施例的车辆地板结构中，如图2所示，盘形地板10由树脂涂覆钢板形成。进一步地，树脂层rl11形成在盘形地板10的表面的与上表面侧加强构件(上侧地板侧方构件21等)接触的部分上。进一步地，树脂层rl12形成在盘形地板10的表面的与下表面侧加强构件(下侧地板侧方构件30)接触的部分上。
63.因此，由于树脂层rl11，导致腐蚀的物质(诸如，水、氧气和氯气)几乎不会到达盘形地板10的钢板ss1以及由钢板形成的上表面侧加强构件(上侧地板侧方构件21等)。类似地，由于树脂层rl12，导致腐蚀的物质几乎不会到达盘形地板10的钢板ss1以及由钢板形成的下表面侧加强构件(下侧地板侧方构件30)。因此，可以抑制上表面侧加强构件与盘形地板10之间以及下侧地板侧方构件30与盘形地板10之间的接触表面中的腐蚀。
64.结果，不需要将防锈密封剂涂布到盘形地板10与上表面侧加强构件的凸缘部分(诸如，上侧地板侧方构件21的凸缘部分21c等)之间的边界线、即凸缘部分的外周边。类似地，不需要将防锈密封剂涂布到盘形地板10与下表面侧加强构件的凸缘部分(诸如，下侧地板侧方构件30的凸缘部分30c等)之间的边界线、即凸缘部分的外周边。
65.进一步地，在现有技术的车辆地板结构中，在上侧地板侧方构件和/或下侧地板侧方构件的凸缘部分内部形成了流动通路(榫接结构)，以便供给电涂液体。与此相反，在根据此实施例的车辆地板结构中，因为盘形地板10由树脂涂覆钢板构成，所以不需要在上侧地板侧方构件21的凸缘部分21c或下侧地板侧方构件30的凸缘部分30c中设置榫接结构。因此，上侧地板侧方构件21的整个凸缘部分21c和下侧地板侧方构件30的凸缘部分30c可以形成为平坦形状。也就是说，简化了上侧地板侧方构件21和下侧地板侧方构件30的结构，并且因此可以降低制造成本。
66.进一步地，因为盘形地板10中的钢板ss1的基本上整个上表面涂覆有树脂层rl11，所以也可以抑制盘形地板10的原本由例如附着到乘员鞋子的融雪剂引起的腐蚀。
67.应注意，如下所述，当树脂层rl11和rl12含有防锈颜料时，可以进一步抑制腐蚀。
68.应注意，钢板ss1由普通钢或含有诸如铬等添加元素的钢构成，但不特别限于此。进一步地，可以在钢板ss1的表面上设置镀膜，以便增强防锈性能。也就是说，钢板ss1可以是电镀钢板。镀膜的示例包含但不特别限于含有诸如锌、铝、钴、锡和镍等金属元素中的任一种的镀膜，以及含有这些金属元素中的至少一种的合金镀膜。
69.进一步地，树脂层rl11和rl12由诸如水基涂料组合物或有机溶剂基涂料组合物等
有机树脂构成，但不特别限于此。有机树脂的示例包含聚氨酯树脂、聚酯树脂、环氧树脂、(甲基)丙烯酸树脂、聚烯烃树脂、其变性树脂及其混合物。
70.有机树脂含有例如防锈颜料，并具有防锈性能。防锈颜料含有但不限于例如硅酸盐化合物、磷酸盐化合物、钒酸盐化合物和金属氧化物中的至少一种的细颗粒。防锈颜料是例如体积平均直径为约1到50纳米(nm)的纳米颗粒、体积平均直径为约0.5到10μm的细颗粒或它们的混合物。添加在树脂层rl1和rl2中的防锈颜料的量可以是例如1到40体积％或2到20体积％。
71.进一步地，有机树脂可以含有例如导电颜料，并且因此可以是导电的。导电颜料包含但不特别限于例如金属、合金、导电碳、磷化铁、碳化物和半导体氧化物中的至少一种的细颗粒。细颗粒的体积平均直径为例如约0.5至10μm。树脂层rl1和rl2中的所添加的导电颜料的量可以为例如1到40体积％或2到20体积％。
72.树脂层rl1和rl2的厚度为例如0.5至10μm。因为树脂层rl1和rl2的厚度为0.5μm或更大，所以可以获得耐腐蚀性，并且因为树脂层rl1和rl2的厚度为10μm或更小，所以在压制成形等期间可以抑制树脂层rl1和rl2的破坏或分层。树脂层rl1和rl2的厚度可以是例如1至5μm。
73.进一步地，树脂层rl11和rl12的厚度例如彼此大致相等。然而，形成在盘形地板10的上表面上的树脂层rl11的厚度可以大于形成在盘形地板10的下表面上的树脂层rl12的厚度。可以较有效地抑制原本由融雪剂引起的盘形地板10的腐蚀。
74.应注意，为了提高树脂层rl11对钢板ss1的粘附性和树脂层rl12对钢板ss1的粘附性、耐腐蚀性等，可以在树脂层rl11与钢板ss1的表面之间以及树脂层rl12与钢板ss1的表面之间设置底涂膜。底涂膜的层数和组成不限于任何特定数量和任何特定组成。
75.进一步地，在根据此实施例的盘形地板10中，虽然没有树脂层形成在钢板ss1的端面上，但是树脂层可以形成在钢板ss1的端面上。
76.如上文所解释，在根据此实施例的车辆地板结构中，盘形地板10由树脂涂覆钢板形成。应注意，此树脂涂覆钢板的树脂层形成在盘形地板10的上表面上，并且形成在盘形地板10的下层的与下表面侧加强构件(下侧地板侧方构件30)接触的部分上。因此，可以抑制盘形地板10与上表面侧加强构件(上侧地板侧方构件21等)之间以及盘形地板10与下表面侧加强构件(下侧地板侧方构件30)之间的接触表面中的腐蚀，并且还可以抑制盘形地板10的上表面的原本由融雪剂引起的腐蚀。
77.应注意，如下所述，上表面侧加强构件(上侧地板侧方构件21等)和下表面侧加强构件(下侧地板侧方构件30)中的至少一个可以由树脂涂覆钢板形成。
78.然而，如图2所示，可以通过以下方式来降低制造成本：仅由树脂涂覆钢板形成盘形地板10并且由没有涂覆树脂的普通钢板形成上表面侧加强构件和下表面侧加强构件中的每一个。
79.进一步地，树脂层rl12可以形成在盘形地板10的整个下表面上。然而，如图2所示，可以通过以下方式来降低制造成本：仅在位于盘形地板的与下表面侧加强构件(下侧地板侧方构件30)接触的部分附近的盘形地板10的表面的一部分上，即，仅在包含盘形地板的与下表面侧加强构件(下侧地板侧方构件30)接触的部分在内的盘形地板10的表面的一部分上形成树脂层rl12。
80.如图2所示，盘形地板10由例如树脂层rl11仅形成在上表面上的树脂涂覆钢板(第一树脂涂覆钢板)10a和树脂层rl11和rl12形成在上表面和下表面上的树脂涂覆钢板(第二树脂涂覆钢板)10b形成。也就是说，盘形地板10可以由定制的毛坯材料形成，在该定制的毛坯材料中，树脂涂覆钢板10a和10b被焊接到彼此。应注意，分别形成树脂涂覆钢板10a和10b的钢板ss1的类型和厚度可以彼此相同或彼此不同。进一步地，树脂涂覆钢板10a的树脂层rl11和树脂涂覆钢板10b的树脂层rl11的类型和厚度可以彼此相同或彼此不同。
81.(第二实施例)
82.接着，将参照图4描述根据第二实施例的车辆地板结构的结构。图4是根据第二实施例的车辆地板结构的示意性横截面图。图4是与图3所示的横截面对应的横截面。
83.根据此实施例的车辆地板结构的结构类似于图1所示的根据第一实施例的车辆地板结构的结构。
84.如图4所示，在根据此实施例的车辆地板结构中，除了盘形地板10之外，上表面侧加强构件(上侧地板侧方构件21等)也由树脂涂覆钢板形成。在图4所示的上侧地板侧方构件21中，钢板ss2的上表面涂覆有树脂层rl21，并且钢板ss2的整个下表面涂覆有树脂层rl22。
85.钢板ss2是类似于钢板ss1的钢板，并且树脂层rl21和rl22是类似于树脂层rl11和rl12的树脂层。
86.由于树脂层rl21，可以抑制上侧地板侧方构件21的上表面的原本由融雪剂引起的腐蚀。
87.由于树脂层rl22，可以进一步抑制上侧地板侧方构件21与盘形地板10之间的接触表面上的腐蚀。
88.如图4所示，树脂层rl21和rl22的厚度例如彼此大致相等。进一步地，树脂层rl21和rl22的厚度可以小于盘形地板10的树脂层rl11和rl12的厚度。通过上述结构，可以降低制造成本。
89.进一步地，上表面上的树脂层rl21的厚度可以大于下表面上的树脂层rl22的厚度。进一步地，可以仅形成上表面上的树脂层rl21，并且可以不形成下表面上的树脂层rl22。通过上述结构，可以降低制造成本。
90.构造的其余部分与根据第一实施例的车辆地板结构的配置相似，并且因此省略其描述。
91.(第三实施例)
92.接着，将参照图5描述根据第三实施例的车辆地板结构的结构。图5是根据第三实施例的车辆地板结构的示意性横截面图。图5是与图3所示的横截面对应的横截面。
93.根据此实施例的车辆地板结构的结构类似于图1所示的根据第一实施例的车辆地板结构的结构。
94.如图5所示，在根据此实施例的车辆地板结构中，除了盘形地板10之外，下表面侧加强构件(下侧地板侧方构件30)也由树脂涂覆钢板形成。在图5所示的下侧地板侧方构件30中，钢板ss3的上表面涂覆有树脂层rl31，并且钢板ss3的整个下表面涂覆有树脂层rl32。
95.钢板ss3是类似于钢板ss1的钢板，并且树脂层rl31和rl32是类似于树脂层rl11和rl12的树脂层。
96.由于树脂层rl31，可以进一步抑制下侧地板侧方构件30与盘形地板10之间的接触表面上的腐蚀。
97.由于树脂层rl32，可以抑制下侧地板侧方构件30的下表面的腐蚀。
98.如图5所示，树脂层rl31和rl32的厚度例如彼此大致相等。进一步地，树脂层rl31和rl32的厚度可以小于盘形地板10的树脂层rl11和rl12的厚度。通过上述结构，可以降低制造成本。
99.进一步地，下表面上的树脂层rl32的厚度可以大于上表面上的树脂层rl31的厚度。进一步地，可以仅形成下表面上的树脂层rl32，并且可以不形成上表面上的树脂层rl31。通过上述结构，可以降低制造成本。
100.构造的其余部分与根据第一实施例的车辆地板结构的配置相似，并且因此省略其描述。
101.应注意，此实施例可以与第二实施例相结合。也就是说，除了盘形地板10之外，上表面侧加强构件(上侧地板侧方构件21等)与下表面侧加强构件(下侧地板侧方构件30)两者也可以由树脂涂覆钢板形成。
102.从如此描述的本公开，将显而易见的是，本公开的实施例可以以多种方式变化。这些变化不应被视为脱离本公开的精神和范围，并且对于本领域技术人员来说显而易见的所有这种修改都希望包含在所附权利要求书的范围内。

技术特征：
1.一种车辆地板结构，包括：盘形地板；上表面侧加强构件，所述上表面侧加强构件被接合到所述盘形地板的上表面；以及下表面侧加强构件，所述下表面侧加强构件被接合到所述盘形地板的下表面，其中：所述盘形地板由树脂涂覆钢板形成，并且所述树脂涂覆钢板的树脂层包含第一树脂层和第二树脂层，所述第一树脂层被形成在所述盘形地板的上表面上，并且所述第二树脂层被形成在所述盘形地板的下表面的与所述下表面侧加强构件接触的部分上。2.根据权利要求1所述的车辆地板结构，其中：所述第一树脂层被形成在所述盘形地板的整个上表面上，并且所述第二树脂层仅被形成在所述盘形地板的下表面的一部分上，所述盘形地板的下表面的所述一部分包含所述盘形地板的下表面的与所述下表面侧加强构件接触的所述部分。3.根据权利要求2所述的车辆地板结构，其中，所述盘形地板由定制的毛坯材料形成，在所述定制的毛坯材料中仅形成有所述第一树脂层的第一树脂涂覆钢板和形成有所述第一树脂层和所述第二树脂层的第二树脂涂覆钢板被焊接到彼此。4.根据权利要求1到3中的任一项所述的车辆地板结构，其中：所述上表面侧加强构件由树脂涂覆钢板形成，并且形成所述上表面侧加强构件的树脂涂覆钢板的树脂层的厚度小于所述盘形地板的所述第一树脂层的厚度。5.根据权利要求1到4中的任一项所述的车辆地板结构，其中：所述下表面侧加强构件由树脂涂覆钢板形成，并且形成所述下表面侧加强构件的树脂涂覆钢板的树脂层的厚度小于所述盘形地板的所述第二树脂层的厚度。6.根据权利要求1到3中的任一项所述的车辆地板结构，其中，所述上表面侧加强构件和所述下表面侧加强构件中的每一个均由未涂覆树脂的钢板形成。7.根据权利要求1到6中的任一项所述的车辆地板结构，其中，所述第一树脂层的厚度大于所述第二树脂层的厚度。8.根据权利要求1到7中的任一项所述的车辆地板结构，其中，所述上表面侧加强构件和所述下表面侧加强构件中的每一个均在垂直于其纵向方向的横截面中具有帽状形状，并且在沿着所述纵向方向延伸的一对凸缘部分处接合到所述盘形地板。9.根据权利要求8所述的车辆地板结构，其中，被接合到所述盘形地板的所述一对凸缘部分的外周边没有涂覆任何防锈密封剂。10.根据权利要求8或9所述的车辆地板结构，其中，所述凸缘部分的总体形状是平坦的。11.一种用于制造车辆的方法，所述方法包括将盘形地板与上表面侧加强构件和下表面侧加强构件一起进行电涂漆，所述上表面侧加强构件被接合到所述盘形地板的上表面，并且所述下表面侧加强构件被接合到所述盘形地板的下表面，其中：所述盘形地板由树脂涂覆钢板形成，并且所述树脂涂覆钢板的树脂层被形成在所述盘形地板的上表面上并且被形成在所述盘形地板的下表面的与所述下表面侧加强构件接触
的部分上。

技术总结
本发明涉及车辆地板结构和用于制造车辆的方法。根据本公开的一方面的车辆地板结构包含盘形地板、接合到盘形地板的上表面的上表面侧加强构件以及接合到盘形地板的下表面的下表面侧加强构件。盘形地板由树脂涂覆钢板形成，并且树脂涂覆钢板的树脂层包含形成在盘形地板的上表面上的第一树脂层和形成在盘形地板的下表面的与下表面侧加强构件接触的部分上的第二树脂层。上的第二树脂层。上的第二树脂层。


技术研发人员：近藤展代 川口博史 都筑佳彦
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/8/4