车辆尾翼及车辆的制作方法

1.本技术涉及汽车辅助装置部件技术领域，特别是涉及车辆尾翼及车辆。


背景技术：

2.根据空气动力学，汽车高速行驶时会遇到较大的空气阻力，空气阻力对高速行驶的汽车存在不利影响，例如空气阻力会大量消耗发动机的能量，影响车速。车速越快，空气阻力越大，汽车尾部升力越大，汽车在地面的附着力越小，稳定性也越小。
3.汽车电动尾翼又称汽车电动扰流板，在高速行驶时可以抵消部分升力，减小风阻系数，增大汽车在地面的附着力，提高汽车的行驶稳定性，并且在高速过弯或通过复杂路段时，尾翼可以起到一定的平衡作用。
4.现有的汽车扰流板面积是固定的，因此在汽车高速行驶时提供的下压力是有限的。


技术实现要素：

5.本技术提供一种车辆尾翼及车辆，以解决现有汽车扰流板面积固定导致在汽车高速行驶时提供的下压力有限的问题。
6.为解决上述技术问题，本技术所提供的技术方案是：
7.一种车辆尾翼，应用于车辆，车辆尾翼包括：驱动组件和两组扰流组件，每组扰流组件包括调节机构和与调节机构连接的扰流板，两组扰流组件的扰流板沿垂直于车辆前进方向的垂直方向排列，驱动组件分别连接两组扰流组件的调节机构；驱动组件驱动两组扰流组件的调节机构带动各自连接的扰流板在垂直方向上发生相对移动或者相背移动，并在扰流板移动的过程中，扰流板与垂直方向和前进方向所形成的参考平面之间的角度保持不变，扰流板与参考平面之间的间距发生改变。
8.根据本技术一实施方式，调节机构包括滑块、传动臂、支座、主旋转臂和副旋转臂；主旋转臂和副旋转臂的一端均枢转连接支座、另一端均枢转连接扰流板，且主旋转臂、副旋转臂，以及扰流板的位于主旋转臂和副旋转臂之间的部分，以及支座的位于主旋转臂和副旋转臂之间的部分，以上四者构成平行四边形连杆机构；滑块沿垂直方向滑动设置；传动臂的一端活动连接滑块、另一端活动连接主旋转臂，以在滑块沿垂直方向做直线运动时驱动主旋转臂旋转。
9.根据本技术一实施方式，主旋转臂和副旋转臂的旋转轴线与滑块的运动方向之间垂直设置，传动臂的一端通过枢轴连接滑块、另一端也通过枢轴连接主旋转臂。
10.根据本技术一实施方式，主旋转臂和副旋转臂的旋转轴线与滑块的运动方向之间非垂直设置，传动臂的一端通过球面滑动轴承连接滑块、另一端也通过球面滑动轴承连接主旋转臂。
11.根据本技术一实施方式，球面滑动轴承包括外圈、内圈和支撑轴，外圈具有内球面，内圈具有与内球面配合的外球面，且内圈开设有轴孔，支撑轴穿设于轴孔内。
12.根据本技术一实施方式，调节机构还包括丝杆和导轨，导轨相对于支座固定设置，丝杆转动连接于导轨，丝杆和导轨均沿垂直方向延伸，滑块螺纹套设于丝杆上，滑块被导轨所限定而在丝杆旋转时沿导轨做直线运动。
13.根据本技术一实施方式，导轨呈筒状，丝杆和滑块均位于导轨内，且导轨面向的端面开设有通孔，传动臂一端穿过通孔后伸入导轨内；传动臂沿连接滑块的一端至连接主旋转臂的一端延伸的方向依次包括第一直线段、凹陷段和第二直线段，且凹陷段位于凹陷段与第一直线段的连接点以及凹陷段与第二直线段的连接点连接形成的参考线远离扰流板的一侧；凹陷段位于通孔处。
14.根据本技术一实施方式，驱动组件位于两组扰流组件之间，驱动组件包括驱动电机、主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮连接于驱动电机的输出轴，从动齿轮与主动齿轮啮合，从动齿轮与每组扰流组件的调节机构的丝杆连接。
15.根据本技术一实施方式，传动臂包括第一部分、第二部分以及长度调节部分，第一部分和第二部分分别连接长度调节部分，并通过调节第一部分与长度调节部分的相对位置，以及第二部分与长度调节部分的相对位置，以调节传动臂的整体长度。
16.一种车辆，包括的车辆尾翼。
17.本技术的有益效果是：
18.本技术提供的车辆尾翼及车辆，通过设置两组扰流组件，每组扰流组件中的扰流板均可在其调节机构的作用下发生移动，两个扰流板展开后，两个扰流板的间距增大，因此可在两个扰流板之间设置中间尾翼，两个扰流板盖住中间尾翼，两个扰流板展开后位于中间尾翼在上述垂直方向上的两侧，因此两个扰流板展开后，扰流部件是包括中间尾翼以及两侧的扰流板的总的面积，与现有的面积固定的扰流板相比，本技术的扰流面积增大，因此在车辆高速行驶时可提供更大的下压力，增大汽车在地面附着力，提高汽车的行驶稳定性。
19.另外，扰流板与垂直方向和前进方向所形成的参考平面之间的角度保持不变，扰流板与参考平面之间的间距发生改变，因此扰流板在展开过程中，还能同时实现一定的抬升效果。现有扰流板在使用时通常需要先进行抬升，通过抬升机构将扰流板抬升到设定高度，本技术的扰流板展开过程也具有一定的抬升效果，因此对扰流板进行抬升驱动时，可降低原有抬升高度，在展开完成后也能够达到设定的抬升高度，从而达到节约能源的效果。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：
21.图1是本技术提供的车辆尾翼的实施例的立体图，且扰流板处于合拢状态；
22.图2是本技术提供的车辆尾翼的实施例的立体图，且扰流板处于正在展开的状态；
23.图3是本技术提供的车辆尾翼的实施例的立体图，且扰流板处于完全展开的状态；
24.图4是图3去掉抬升机构、中间尾翼以及扰流板后的结构示意图；
25.图5是图4去掉固定座后的结构示意图；
26.图6a是本技术提供的驱动组件和调节组件的俯视图，且扰流板处于合拢状态；
27.图6b是本技术提供的驱动组件和调节组件的俯视图，且扰流板处于正在展开的状态；
28.图6c是本技术提供的驱动组件和调节组件的立体图，且扰流板处于完全展开的状态；
29.图7a是本技术提供的平行四边形连杆机构的主视图，且扰流板处于合拢状态；
30.图7b是本技术提供的平行四边形连杆机构的主视图，且扰流板处于正在展开的状态；
31.图7c是本技术提供的平行四边形连杆机构的主视图，且扰流板处于完全展开的状态；
32.图8是图5中导轨的立体图；
33.图9是图5中导轨的另一立体图；
34.图10是图6a至图6c中滑块的立体图；
35.图11是图6a至图6c中滑块的另一立体图；
36.图12是图6a至图6c中滑块的剖面图；
37.图13是图5至图6c中传动臂的立体图；
38.图14是传动臂与滑块之间球面滑动轴承的装配图；
39.图15是传动臂与主旋转臂之间球面滑动轴承的装配图。
40.附图标记说明：
41.扰流板100
42.中间尾翼200
43.驱动组件300
44.驱动电机301
45.主动齿轮302
46.从动齿轮303
47.调节机构400
48.主旋转臂410
49.副旋转臂420
50.传动臂430
51.第一部分431
52.第二部分432
53.长度调节部分433
54.第一直线段434
55.凹陷段435
56.第二直线段436
57.外圈437
58.支座440
59.滑块450
60.第一滑动部451
61.第二滑动部452
62.支撑轴453
63.螺纹孔454
64.光面孔455
65.安装腔456
66.螺孔457
67.内圈458
68.丝杆460
69.导轨470
70.导轨本体471
71.导向腔体472
72.第一腔体473
73.第二腔体474
74.导轨端盖475
75.通孔476
76.抬升机构500
77.固定座600
78.扰流组件700
具体实施方式
79.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
80.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
81.本技术提供一种车辆尾翼，应用于车辆，请参阅图1至图5，在一个具体的实施例中，该车辆尾翼包括驱动组件300和两组扰流组件700，每组扰流组件700包括调节机构400和与调节机构400连接的扰流板100，两组扰流组件700的扰流板100沿垂直于车辆前进方向的垂直方向排列，驱动组件300分别连接两组扰流组件700的调节机构400。
82.驱动组件300驱动两组扰流组件700的调节机构400带动各自连接的扰流板100在上述垂直方向上发生相对移动或者相背移动，并在扰流板100移动的过程中，扰流板100与上述垂直方向和上述前进方向所形成的参考平面之间的角度保持不变，扰流板100与上述参考平面之间的间距发生改变。
83.上述垂直方向通常为车辆的左侧车轮与右侧车轮的排布方向。
84.可以看出，本技术通过设置两组扰流组件700，每组扰流组件700中的扰流板100均可在其调节机构400的作用下发生移动，两组扰流组件700的扰流板100相对移动时，两个扰流板100逐渐合并，两组扰流组件700的扰流板100相背移动时，两个扰流板100逐渐展开。两
个扰流板100展开后，两个扰流板100的间距增大，因此可在两个扰流板100之间设置中间尾翼200，两个扰流板100合并后盖住中间尾翼200，两个扰流板100展开后位于中间尾翼200在上述垂直方向上的两侧，因此两个扰流板100展开后，车辆尾翼的扰流部件的面积是包括中间尾翼200以及两侧的扰流板100的总的面积，与现有的面积固定的扰流板100相比，本技术的扰流面积增大，因此在车辆高速行驶时可提供更大的下压力，增大汽车在地面附着力，提高汽车的行驶稳定性。
85.具体地，请参阅图4至图6c，调节机构400包括滑块450、传动臂430、支座440、主旋转臂410和副旋转臂420。
86.结合图7a至图7c，主旋转臂410和副旋转臂420的一端均通过枢轴枢转连接支座440、另一端也均通过枢轴枢转连接扰流板100，且主旋转臂410、副旋转臂420，以及扰流板100的位于主旋转臂410和副旋转臂420之间的部分，以及支座440的位于主旋转臂410和副旋转臂420之间的部分，以上四者构成平行四边形连杆机构。
87.滑块450沿上述垂直方向滑动设置。
88.传动臂430的一端活动连接滑块450、另一端活动连接主旋转臂410，以在滑块450沿上述垂直方向做直线运动时驱动主旋转臂410旋转。
89.上述调节机构400通过滑块450沿上述垂直方向做直线运动，能够带动传动臂430与滑块450连接的一端随滑块450同步做直线运动，由于传动臂430另一端被主旋转臂410限制，并且支座440保持固定、主旋转臂410和副旋转臂420均仅能绕其旋转中心旋转，因此滑块450沿上述垂直方向做直线运动时，在传动臂430的作用下能够带动主旋转臂410和副旋转臂420旋转。
90.根据平行四边形四连杆的原理，主旋转臂410和副旋转臂420在旋转时，由于支座440固定不动，因此能够带动扰流板100运动，扰流板100运动时始终保持与支座440平行的状态，因此扰流板100是做平移运动，无旋转、扭转运动以及自身变形，该平移运动包括在上述垂直方向上的运动分量，以及在一竖直方向上的运动分量，该竖直方向垂直于上述前进方向与上述垂直方向。该竖直方向通常为车顶与车底的排布方向。
91.扰流板100在上述垂直方向上的运动分量使得扰流板100展开，从而增大扰流面积，扰流板100在上述竖直方向上的运动分量使得扰流板100被抬升一定高度，本技术通过平行四边形连杆机构驱动扰流板100同时具有上述垂直方向和上述竖直方向上的运动分量，无需单独驱动，结构更加简单。
92.并且平行四边形连杆机构是通过主旋转臂410和副旋转臂420的同步旋转从而驱动扰流板100运动，在扰流板100未展开时，主旋转臂410和副旋转臂420可以收纳于扰流板100下方，减小主旋转臂410和副旋转臂420的占用空间，使得整个车辆尾翼结构更加紧凑。
93.另外，仅通过平行四边形连杆机构即可驱动扰流板100平稳展开，无需设置额外的导向机构用于对扰流板100展开时进行上述垂直方向上的导向从而实现扰流板100的平稳展开。
94.可以理解的是，要驱动主旋转臂410和副旋转臂420旋转，最常见的结构是直接驱动主旋转臂410和副旋转臂420的旋转轴旋转，而本技术中的平行四边形连杆机构中主旋转臂410和副旋转臂420的旋转是通过滑块450做直线运动带动传动臂430运动，从而带动主旋转臂410和副旋转臂420旋转，与前述的直接驱动主旋转臂410和副旋转臂420的旋转轴旋转
相比，本技术的驱动结构更加省力。
95.再次参阅图5至图6c，调节机构400还包括丝杆460和导轨470，丝杆460设置于导轨470内，用于驱动滑块450做直线运动。导轨470相对于支座440固定设置，结合图4所示，为实现导轨470与支座440的固定连接，本技术的车辆尾翼还包括有固定座600，两组扰流组件700中的导轨470均通过螺栓等紧固件固定于固定座600上，两组扰流组件700中的支座440也均通过螺栓等紧固件固定安装于固定座600上，并且固定座600还用于安装驱动组件300。
96.导轨470的结构请参阅图8和图9，导轨470包括筒状的导轨本体471，导轨本体471沿上述垂直方向延伸，导轨本体471朝向驱动组件300的一端设有开口、另一端设置有导轨端盖475，导轨端盖475上开设有通孔476以供传动臂430端部伸入导轨本体471内。导轨本体471内壁围成的空间形成一导向腔体472，导向腔体472沿上述前进方向依次包括第一腔体473和第二腔体474。
97.滑块450的结构请参阅图10至图12，滑块450沿上述前进方向依次包括第一滑动部451和第二滑动部452，第二滑动部452用于实现沿导轨470的直线运动，第一滑动部451用于实现与传动臂430的连接。滑块450位于导向腔体472内，滑块450外壁与导向腔体472滑动配合，导向腔体472的形状与滑块450外壁相配合，具体而言，第一滑动部451与第一腔体473滑动配合，第二滑动部452与第二腔体474滑动配合。导向腔体472对滑块450的限制使得滑块450只能沿导向腔体472做直线运动。
98.丝杆460位于第二腔体474内，丝杆460沿上述垂直方向延伸，且滑块450套设在丝杆460上，具体而言，滑块450的第二滑动部452内开设有螺纹孔454，丝杆460位于螺纹孔454内且与螺纹孔454螺纹配合，并且丝杆460一端通过滚珠轴承转动连接于导轨端盖475、另一端伸出导轨470的开口端并连接驱动组件300，以在驱动组件300的作用下驱动丝杆460旋转，丝杆460旋转时，滑块450被导轨470所限定而只能沿导轨470做直线运动。
99.通过丝杆460旋转带动滑块450沿导轨470做直线运动，从而通过滑块450带动传动臂430进而带动平行四边形连杆机构中的主旋转臂410和副旋转臂420旋转，驱动时的稳定性更好。
100.由于传动臂430一端连接滑块450的第一滑动部451、另一端连接主旋转臂410，滑块450是沿上述垂直方向做直线运动，而主旋转臂410是做旋转运动，因此传动臂430在随滑块450运动时，传动臂430连接滑块450的第一滑动部451的一端在上述竖直方向上无位移，而传动臂430连接主旋转臂410的一端在上述竖直方向上有位移，从而要求传动臂430与滑块450的第一滑动部451之间，以及传动臂430与主旋转臂410之间均为活动连接。
101.请再次参阅图1至图3，以及图6a至图6c，由扰流板100的形状以及扰流板100与中间尾翼200的位置可以知道，中间尾翼200的延伸方向沿着上述垂直方向，而扰流板100的延伸方向可以沿着上述垂直方向，也可以相对于上述垂直方向呈一定角度设置。
102.在一些实施例中，当扰流板100的延伸方向沿着上述垂直方向时，传动臂430端部绕主旋转臂410的旋转轴线与主旋转臂410和副旋转臂420绕支座440的旋转轴线采用平行设置，即主旋转臂410和副旋转臂420的旋转轴线与滑块450的运动方向之间垂直设置，此种情况下，传动臂430的一端采用枢轴连接滑块450的第一滑动部451、另一端也采用枢轴连接主旋转臂410，且传动臂430两端的枢轴平行设置。
103.在另一些实施例中，当扰流板100的延伸方向相对于上述垂直方向呈一定角度时，
传动臂430端部绕主旋转臂410的旋转轴线与主旋转臂410和副旋转臂420绕支座440的旋转轴线采用非平行设置，即主旋转臂410和副旋转臂420的旋转轴线与滑块450的运动方向之间采用非垂直设置，此种情况下，传动臂430的一端通过球面滑动轴承连接滑块450的第一滑动部451、另一端也通过球面滑动轴承连接主旋转臂410。
104.在这些实施例中，请参阅图12至图15，球面滑动轴承包括外圈437、内圈458和支撑轴453，外圈437具有内球面，内圈458具有与内球面配合的外球面，且内圈458开设有轴孔，支撑轴453穿设于轴孔内。外圈437固定连接于传动臂430的端部，内圈458连接于滑块450或主旋转臂410，由于外圈437的内球面与内圈458的外球面采用球面配合，因此外圈437与内圈458之间能够具有最大360度的相对旋转角度。
105.继续参阅图11和图12，第一滑动部451开设有安装腔456，且第一滑动部451朝向传动臂430的一端具有伸入口，传动臂430端部的外圈437通过导轨端盖475上的通孔476与第一滑动部451上的伸入口伸入第一滑动部451的安装腔456内从而实现与第一滑动部451的连接。
106.请参阅图13，传动臂430的两端分别具有连接套，该连接套形成球面滑动轴承的外圈437，即该连接套具有内球面。
107.用于连接第一滑动部451的球面滑动轴承的内圈458和支撑轴453均位于安装腔456内，由图11可以看出，第一滑动部451上开设有同轴的光面孔455和螺孔457，支撑轴453端部从光面孔455伸入安装腔456再插入螺纹孔454内，且支撑轴453端部与螺纹孔454采用螺纹配合，从而实现支撑轴453与第一滑动部451之间的固定连接，限制支撑轴453在其轴向即上述前进方向上的窜动。
108.为了实现限制支撑轴453的轴向窜动，除开上述的支撑轴453与螺纹孔454采用螺纹配合来实现之外，还可以采用一销钉沿垂直于支撑轴453轴向的方向插入支撑轴453，或者采用其他的固定方式，并不仅限于上述的支撑轴453与螺纹孔454采用螺纹配合的结构。
109.用于连接主旋转臂410的球面滑动轴承原理同上，参阅图15，主旋转臂410的中部开设有安装孔，球面滑动轴承的支撑轴453固定于安装孔内，内圈458套设于支撑轴453上，内圈458与传动臂430端部的外圈437采用球面配合。
110.应当理解的是，传动臂430与主旋转臂410连接处在主旋转臂410上的位置只要与主旋转臂410的旋转轴线不重合，均能够带动主旋转臂410旋转，并且传动臂430与主旋转臂410连接处在主旋转臂410沿其延伸方向上的位置不同，当滑块450做直线运动时，滑块450移动相同的距离，导致主旋转臂410旋转的角度也会不同。
111.具体而言，传动臂430与主旋转臂410连接处与主旋转臂410的旋转轴线之间的距离越远，即传动臂430与主旋转臂410连接处越靠近扰流板100，滑块450移动相同的距离使得主旋转臂410旋转的角度越小，但同时也越省力。因此考虑到同时兼顾更大的旋转角度与更省力，优选为将传动臂430与主旋转臂410连接处设置在主旋转臂410沿其延伸方向上的中部。
112.再次参考图13，传动臂430沿连接滑块450的一端至连接主旋转臂410的一端延伸的方向依次包括第一直线段434、凹陷段435和第二直线段436，且凹陷段435位于凹陷段435与第一直线段434的连接点以及凹陷段435与第二直线段436的连接点连接形成的参考线远离扰流板100的一侧，凹陷段435位于通孔476处。
113.传动臂430采用上述形状的原因在于，由于传动臂430的一端是需要伸入导轨端盖475上的通孔476后连接导轨470内滑块450的，在滑块450沿上述垂直方向做直线运动时，传动臂430除开随滑块450沿上述垂直方向做直线运动外，还具有在上述垂直方向与上述竖直方向形成的参考平面上的旋转运动，而导轨端盖475上的通孔476沿上述竖直方向上的高度是固定的，为避免传动臂430运动时受导轨端盖475上的通孔476的阻挡，因此将传动臂430的一部分做成凹陷段435的形状。
114.在一些实施例中，传动臂430的长度可变，具体地，传动臂430包括第一部分431、第二部分432以及长度调节部分433，第一部分431和第二部分432分别连接长度调节部分433，并通过调节第一部分431与长度调节部分433的相对位置，以及第二部分432与长度调节部分433的相对位置，以调节传动臂430的整体长度。长度调节部分433可通过螺栓等紧固件实现第一部分431和第二部分432与长度调节部分433之间的连接。在其他的实施例中，传动臂430的长度也可以采用固定长度。
115.驱动组件300位于两组扰流组件700之间，驱动组件300包括驱动电机301、主动齿轮302和从动齿轮303，主动齿轮302连接于驱动电机301的输出轴，从动齿轮303与主动齿轮302啮合，从动齿轮303分别与每组扰流组件700的调节机构400的丝杆460连接。
116.需要说明的是，车辆尾翼在使用时，通常需要先对扰流板进行抬升，因此本技术的车辆尾翼除开上述的用于驱动扰流板100展开的机构之外，还包括抬升机构500用于对扰流板100进行抬升，请参阅图1-3，本技术的抬升机构500连接固定座600，从而对固定座600以及固定座600上的扰流板100进行抬升，扰流板100的抬升和展开属于两个分开的驱动过程，两者互不影响，本技术主要对车辆尾翼的展开进行详细阐述，对抬升不进行过多阐述。
117.本技术还提供一种车辆，该车辆包括车辆尾翼。该车辆尾翼的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，所述车辆可以为燃油车或新能源汽车。
118.本技术中的术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
119.以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本技术的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种车辆尾翼，其特征在于，应用于车辆，所述车辆尾翼包括：驱动组件和两组扰流组件，每组所述扰流组件包括调节机构和与所述调节机构连接的扰流板，两组所述扰流组件的所述扰流板沿垂直于所述车辆前进方向的垂直方向排列，所述驱动组件分别连接两组所述扰流组件的所述调节机构；所述驱动组件驱动两组所述扰流组件的所述调节机构带动各自连接的所述扰流板在所述垂直方向上发生相对移动或者相背移动，并在所述扰流板移动的过程中，所述扰流板与所述垂直方向和所述前进方向所形成的参考平面之间的角度保持不变，所述扰流板与所述参考平面之间的间距发生改变。2.根据权利要求1所述的车辆尾翼，其特征在于，所述调节机构包括滑块、传动臂、支座、主旋转臂和副旋转臂；所述主旋转臂和所述副旋转臂的一端均枢转连接所述支座、另一端均枢转连接所述扰流板，且所述主旋转臂、所述副旋转臂，以及所述扰流板的位于所述主旋转臂和所述副旋转臂之间的部分，以及支座的位于所述主旋转臂和所述副旋转臂之间的部分，以上四者构成平行四边形连杆机构；所述滑块沿所述垂直方向滑动设置；所述传动臂的一端活动连接所述滑块、另一端活动连接所述主旋转臂，以在所述滑块沿所述垂直方向做直线运动时驱动所述主旋转臂旋转。3.根据权利要求2所述的车辆尾翼，其特征在于，所述主旋转臂和所述副旋转臂的旋转轴线与所述滑块的运动方向之间垂直设置，所述传动臂的一端通过枢轴连接所述滑块、另一端也通过枢轴连接所述主旋转臂。4.根据权利要求2所述的车辆尾翼，其特征在于，所述主旋转臂和所述副旋转臂的旋转轴线与所述滑块的运动方向之间非垂直设置，所述传动臂的一端通过球面滑动轴承连接所述滑块、另一端也通过球面滑动轴承连接所述主旋转臂。5.根据权利要求4所述的车辆尾翼，其特征在于，所述球面滑动轴承包括外圈、内圈和支撑轴，所述外圈具有内球面，所述内圈具有与所述内球面配合的外球面，且所述内圈开设有轴孔，所述支撑轴穿设于所述轴孔内。6.根据权利要求2所述的车辆尾翼，其特征在于，所述调节机构还包括丝杆和导轨，所述导轨相对于所述支座固定设置，所述丝杆转动连接于所述导轨，所述丝杆和导轨均沿所述垂直方向延伸，所述滑块螺纹套设于所述丝杆上，所述滑块被所述导轨所限定而在所述丝杆旋转时沿所述导轨做直线运动。7.根据权利要求6所述的车辆尾翼，其特征在于，所述导轨呈筒状，所述丝杆和所述滑块均位于所述导轨内，且所述导轨面向所述驱动组件的端面开设有通孔，所述传动臂一端穿过所述通孔后伸入所述导轨内；所述传动臂沿连接所述滑块的一端至连接所述主旋转臂的一端延伸的方向依次包括第一直线段、凹陷段和第二直线段，且所述凹陷段位于所述凹陷段与所述第一直线段的连接点以及所述凹陷段与所述第二直线段的连接点连接形成的参考线远离所述扰流板的一侧；所述凹陷段位于所述通孔处。8.根据权利要求6或7所述的车辆尾翼，其特征在于，所述驱动组件位于两组所述扰流
组件之间，所述驱动组件包括驱动电机、主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮连接于所述驱动电机的输出轴，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合，所述从动齿轮分别与每组所述扰流组件的所述调节机构的所述丝杆连接。9.根据权利要求2所述的车辆尾翼，其特征在于，所述传动臂包括第一部分、第二部分以及长度调节部分，所述第一部分和所述第二部分分别连接所述长度调节部分，并通过调节所述第一部分与所述长度调节部分的相对位置，以及所述第二部分与所述长度调节部分的相对位置，以调节所述传动臂的整体长度。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆尾翼。

技术总结
本申请公开了一种车辆尾翼及车辆，车辆尾翼包括驱动组件和两组扰流组件，每组扰流组件包括调节机构和与调节机构连接的扰流板，两组扰流组件的扰流板沿垂直于车辆前进方向的垂直方向排列，驱动组件分别连接两组扰流组件的调节机构；驱动组件驱动两组扰流组件的调节机构带动各自连接的扰流板在垂直方向上发生相对移动或者相背移动，并在扰流板移动的过程中，扰流板与垂直方向和前进方向所形成的参考平面之间的角度保持不变，扰流板与参考平面之间的间距发生改变。上述方案，与现有的面积固定的扰流板相比，扰流面积增大，因此在车辆高速行驶时可提供更大的下压力，增大汽车在地面附着力，提高汽车的行驶稳定性。提高汽车的行驶稳定性。提高汽车的行驶稳定性。


技术研发人员：蔡键瀚 倪辉辉 龙帅 陈进
受保护的技术使用者：广东东箭汽车科技股份有限公司
技术研发日：2023.06.06
技术公布日：2023/8/3