一种基于发动机节能控制电路的控制方法和装置与流程

1.本技术实施例涉及电机技术领域，具体涉及一种基于发动机节能控制电路的控制方法和装置。


背景技术：

2.发电机作为整车用电器的电能来源，由发动机经皮带带动将机械能转换为电能，储存在整车电瓶内。目前商用车发动机匹配的发电机为自励磁式，发动机启动后发电机即可实现发电，也就是在发动机运转过程中，发电机一直处于发电状态。以商用车为例，目前的发电机在发动机运行常用转速1100rpm、80km/h的行驶工况下，约消耗电量1.89kw，占发动机输出功率的1.57％。
3.因此如何对发电机进行节能控制是亟待解决的问题。乘用车上的lin通讯发电机可以智能调节发电机的发电电压。但lin发电机成本较普通发电机成本较高；以及需要整车控制器支持lin通讯，目前商用车的控制器不支持lin通讯，重新开发费时费力，并且成本增加。


技术实现要素：

4.为此，本技术实施例提供一种基于发动机节能控制电路的控制方法和装置，无需更换智能发电机增加成本，基于常规发电机，根据电瓶电量和车辆工况实现智能调节。通过继电器在设定状况下控制发电机的开关，降低油耗。
5.为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：
6.根据本技术实施例的第一方面，提供了一种基于发动机节能控制电路的控制方法，发动机电子控制单元ecu和发电机调节器之间设置有继电器，所述继电器包括线圈和开关，所述ecu与线圈两端连接，所述开关的第一端和电源正极连接，所述开关的第二端和电源负极连接，所述开关的第三端与所述发电机调节器连接，所述方法包括：
7.所述ecu实时采集发动机电瓶电压和车辆运行工况；
8.当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第一设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机发电；
9.当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第二设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机停止发电。
10.可选地，所述当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第一设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机发电，包括：
11.当发动机电瓶电压小于等于第一设定值且大于第二设定值，且车辆运行工况为空档滑行时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源正极，发电机开始发电；或者
12.当发动机电瓶电压小于等于所述第二设定值，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源正极，发电机开始发电。
13.可选地，当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第二设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机停止发电，包括：
14.当发动机电瓶电压大于第一设定值，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源负极，发电机停止发电；或者
15.当发动机电瓶电压小于等于第一设定值且大于第二设定值，且车辆运行工况不是空档滑行时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源负极，发电机停止发电。
16.可选地，所述继电器的开关的第三端与第一端接通。
17.可选地，所述继电器的开关的第一端和所述电源正极通过控制开关连接。
18.根据本技术实施例的第二方面，提供了一种基于发动机节能控制电路的控制装置，所述装置包括：
19.发动机ecu和发电机调节器之间设置有继电器，所述继电器包括线圈和开关，所述ecu与线圈两端连接，所述开关的第一端和电源正极连接，所述开关的第二端和电源负极连接，所述开关的第三端与所述发电机调节器连接；
20.所述ecu具体用于实时采集发动机电瓶电压和车辆运行工况；当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第一设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机发电；当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第二设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机停止发电。
21.可选地，所述ecu具体用于：
22.当发动机电瓶电压小于等于第一设定值且大于第二设定值，且车辆运行工况为空档滑行时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源正极，发电机开始发电；或者
23.当发动机电瓶电压小于等于所述第二设定值，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源正极，发电机开始发电。
24.可选地，所述ecu具体用于：
25.当发动机电瓶电压大于第一设定值，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源负极，发电机停止发电；或者
26.当发动机电瓶电压小于等于第一设定值且大于第二设定值，且车辆运行工况不是空档滑行时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源负极，发电机停止发电。
27.根据本技术实施例的第三方面，提供了一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序时执行以实现上述第一方面所述的方法。
28.根据本技术实施例的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令可被处理器执行以实现上述第一方面所述的方法。
29.综上所述，本技术实施例提供了一种基于发动机节能控制电路的控制方法和装置，发动机电子控制单元ecu和发电机调节器之间设置有继电器，所述继电器包括线圈和开关，所述ecu与线圈两端连接，所述开关的第一端和电源正极连接，所述开关的第二端和电
源负极连接，所述开关的第三端与所述发电机调节器连接，通过所述ecu实时采集发动机电瓶电压和车辆运行工况；当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第一设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机发电；当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第二设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机停止发电。无需更换智能发电机增加成本，基于常规发电机，根据电瓶电量和车辆工况实现智能调节。通过继电器在设定状况下控制发电机的开关，降低油耗。
附图说明
30.为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
31.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
32.图1为本技术实施例提供的一种基于发动机节能控制电路的控制方法流程示意图；
33.图2为本技术实施例提供的基于发动机节能控制电路的控制电路示意图；
34.图3为本技术实施例提供的基于发动机节能控制电路的控制逻辑示意图；
35.图4示出了本技术实施例提供的一种电子设备的结构示意图；
36.图5示出了本技术实施例提供的一种计算机可读存储介质的示意图。
具体实施方式
37.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
38.发动机ecu(electronic control unit，电子控制单元)主要作用是通过执行结构来做发动机的运转调节，汽车的发动机附近的传感器非常多，这些传感器的作用是将数据回传给ecu，通过ecu的处理以后可以执行相应的机构来做发动机的正常运转调节。
39.图1示出了本技术实施例提供的基于发动机节能控制电路的控制方法，发动机电子控制单元ecu和发电机调节器之间设置有继电器，所述继电器包括线圈和开关，所述ecu与线圈两端连接，所述开关的第一端和电源正极连接，所述开关的第二端和电源负极连接，所述开关的第三端与所述发电机调节器连接，具体包括如下步骤：
40.步骤101：所述ecu实时采集发动机电瓶电压和车辆运行工况；
41.步骤102：当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第一设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机发电；
42.步骤103：当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第二设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机停止发电。
43.在一种可能的实施方式中，在步骤102中，所述当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第一设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机发电，包括：
44.当发动机电瓶电压小于等于第一设定值且大于第二设定值，且车辆运行工况为空档滑行时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源正极，发电机开始发电；或者当发动机电瓶电压小于等于所述第二设定值，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源正极，发电机开始发电。
45.在一种可能的实施方式中，在步骤103中，当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第二设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机停止发电，包括：
46.当发动机电瓶电压大于第一设定值，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源负极，发电机停止发电；或者当发动机电瓶电压小于等于第一设定值且大于第二设定值，且车辆运行工况不是空档滑行时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源负极，发电机停止发电。
47.在一种可能的实施方式中，所述继电器的开关的第三端与第一端默认接通。
48.在一种可能的实施方式中，所述继电器的开关的第一端和所述电源正极通过控制开关连接。
49.图2示出了本技术实施例提供的基于发动机节能控制电路的控制方法涉及的控制电路。
50.在发动机ecu和发电机调节器之间增加一低成本继电器，发动机ecu控制继电器线圈第一端1和第二端2之间的压差，从而控制继电器开关第三端5与第一端3或者第二端4接通。
51.当继电器开关第三端5与继电器开关第一端3接通，并且控制开关处于接通状态，即励磁输入针脚与电源正极接通，发电机发电。当继电器开关第三端5与继电器开关第二端4接通(下称继电器吸合，反之为继电器断开)，即励磁输入针脚与电源负极接通，发电机不发电。其中，继电器开关第三端5与继电器开关第一端3默认接通。
52.发电机与发电机调节器连接，发电机调节器5针接插件中励磁输入针脚为发电机提供励磁电流；当励磁输入针脚接通电源正极时，则发电机发电。当励磁输入针脚与“整车地”接通也就是接地时，则发电机不发电。
53.基于设计的控制电路，图3示出了发电机的智能控制方法，具体包括如下步骤：
54.步骤1：车辆行驶过程中，ecu实时采集电瓶电压ubat和车辆行驶状态。
55.步骤2：当ubat＞第一设置值时，表明电瓶电量充足，则ecu控制继电器吸合，即调节器励磁输入针脚与电源负极接通，发电机停止发电。
56.步骤3：当第二设置值《ubat《第一设置值时，表明电瓶电量良好，可以充电。再根据实时采集的车辆行驶状态判断车辆滑行与否，当处于空档滑行工况时，ecu控制继电器断
开，发电机开始发电。当不处于空档滑行工况时，ecu控制继电器吸合，发电机不发电。
57.步骤4：当ubat≤第二设置值时，表明电瓶电量有亏电，需要充电，ecu控制继电器断开，发电机开始发电。
58.在一种可能的实施方式中，上述第一设置值和第二设置值是根据发电机和发动机的实际情况和经验设置的。
59.在一种可能的实施方式中，电源可以是电瓶。
60.空档滑行为车辆行驶时，将变速箱置于空档位置，车辆靠惯性或道路势能行驶的一种状态。
61.基于节能目的，本技术实施例提供的方法中设计了一种受控制器控制的智能控制电路，实现了基于常规发电机的智能控制。无需更换智能发电机增加成本，基于目前的常规发电机，根据电瓶电量和车辆工况实现智能调节，有效降低发电机的工作消耗，实现节能。
62.综上所述，本技术实施例提供了一种基于发动机节能控制电路的控制方法，发动机电子控制单元ecu和发电机调节器之间设置有继电器，所述继电器包括线圈和开关，所述ecu与线圈两端连接，所述开关的第一端和电源正极连接，所述开关的第二端和电源负极连接，所述开关的第三端与所述发电机调节器连接，通过所述ecu实时采集发动机电瓶电压和车辆运行工况；当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第一设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机发电；当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第二设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机停止发电。无需更换智能发电机增加成本，基于常规发电机，根据电瓶电量和车辆工况实现智能调节。通过继电器在设定状况下控制发电机的开关，降低油耗。
63.基于相同的技术构思，本技术实施例还提供了一种基于发动机节能控制电路的控制装置，所述装置包括：
64.发动机ecu和发电机调节器之间设置有继电器，所述继电器包括线圈和开关，所述ecu与线圈两端连接，所述开关的第一端和电源正极连接，所述开关的第二端和电源负极连接，所述开关的第三端与所述发电机调节器连接；
65.所述ecu具体用于实时采集发动机电瓶电压和车辆运行工况；当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第一设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机发电；当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第二设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机停止发电。
66.在一种可能的实施方式中，所述ecu具体用于：
67.当发动机电瓶电压小于等于第一设定值且大于第二设定值，且车辆运行工况为空档滑行时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源正极，发电机开始发电；或者当发动机电瓶电压小于等于所述第二设定值，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源正极，发电机开始发电。
68.在一种可能的实施方式中，所述ecu具体用于：
69.当发动机电瓶电压大于第一设定值，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接
通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源负极，发电机停止发电；或者当发动机电瓶电压小于等于第一设定值且大于第二设定值，且车辆运行工况不是空档滑行时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源负极，发电机停止发电。
70.本技术实施方式还提供一种与前述实施方式所提供的方法对应的电子设备。请参考图4，其示出了本技术的一些实施方式所提供的一种电子设备的示意图。所述电子设备20可以包括：处理器200，存储器201，总线202和通信接口203，所述处理器200、通信接口203和存储器201通过总线202连接；所述存储器201中存储有可在所述处理器200上运行的计算机程序，所述处理器200运行所述计算机程序时执行本技术前述任一实施方式所提供的方法。
71.其中，存储器201可能包含高速随机存取存储器(ram：random access memory)，也可能还包括非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个物理端口203(可以是有线或者无线)实现该系统网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网、广域网、本地网、城域网等。
72.总线202可以是isa总线、pci总线或eisa总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。其中，存储器201用于存储程序，所述处理器200在接收到执行指令后，执行所述程序，前述本技术实施例任一实施方式揭示的所述方法可以应用于处理器200中，或者由处理器200实现。
73.处理器200可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器200中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器200可以是通用处理器，包括中央处理器(central processing unit，简称cpu)、网络处理器(network processor，简称np)等；还可以是数字信号处理器(dsp)、专用集成电路(asic)、现成可编程门阵列(fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本技术实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本技术实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器201，处理器200读取存储器201中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。
74.本技术实施例提供的电子设备与本技术实施例提供的方法出于相同的发明构思，具有与其采用、运行或实现的方法相同的有益效果。
75.本技术实施方式还提供一种与前述实施方式所提供的方法对应的计算机可读存储介质，请参考图5，其示出的计算机可读存储介质为光盘30，其上存储有计算机程序(即程序产品)，所述计算机程序在被处理器运行时，会执行前述任意实施方式所提供的方法。
76.需要说明的是，所述计算机可读存储介质的例子还可以包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他光学、磁性存储介质，在此不再一一赘述。
77.本技术的上述实施例提供的计算机可读存储介质与本技术实施例提供的方法出
于相同的发明构思，具有与其存储的应用程序所采用、运行或实现的方法相同的有益效果。
78.需要说明的是：
79.在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟装置或者其它设备有固有相关。各种通用装置也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类装置所要求的结构是显而易见的。此外，本技术也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本技术的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本技术的最佳实施方式。
80.在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本技术的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
81.类似地，应当理解，为了精简本技术并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本技术的示例性实施例的描述中，本技术的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本技术要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本技术的单独实施例。
82.本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。
83.此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本技术的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
84.本技术的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(dsp)来实现根据本技术实施例的虚拟机的创建装置中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本技术还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本技术的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。
85.应该注意的是上述实施例对本技术进行说明而不是对本技术进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，
不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本技术可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。
86.以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种基于发动机节能控制电路的控制方法，其特征在于，发动机电子控制单元ecu和发电机调节器之间设置有继电器，所述继电器包括线圈和开关，所述ecu与线圈两端连接，所述开关的第一端和电源正极连接，所述开关的第二端和电源负极连接，所述开关的第三端与所述发电机调节器连接，所述方法包括：所述ecu实时采集发动机电瓶电压和车辆运行工况；当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第一设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机发电；当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第二设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机停止发电。2.如权利要求1所述的基于发动机节能控制电路的控制方法，其特征在于，所述当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第一设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机发电，包括：当发动机电瓶电压小于等于第一设定值且大于第二设定值，且车辆运行工况为空档滑行时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源正极，发电机开始发电；或者当发动机电瓶电压小于等于所述第二设定值，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源正极，发电机开始发电。3.如权利要求1所述的基于发动机节能控制电路的控制方法，其特征在于，当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第二设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机停止发电，包括：当发动机电瓶电压大于第一设定值，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源负极，发电机停止发电；或者当发动机电瓶电压小于等于第一设定值且大于第二设定值，且车辆运行工况不是空档滑行时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源负极，发电机停止发电。4.如权利要求1所述的基于发动机节能控制电路的控制方法，其特征在于，所述继电器的开关的第三端与第一端接通。5.如权利要求1所述的基于发动机节能控制电路的控制方法，其特征在于，所述继电器的开关的第一端和所述电源正极通过控制开关连接。6.一种基于发动机节能控制电路的控制装置，其特征在于，所述控制装置包括：发动机ecu和发电机调节器之间设置有继电器，所述继电器包括线圈和开关，所述ecu与线圈两端连接，所述开关的第一端和电源正极连接，所述开关的第二端和电源负极连接，所述开关的第三端与所述发电机调节器连接；所述ecu具体用于实时采集发动机电瓶电压和车辆运行工况；当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第一设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机发电；当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第二设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机停止发电。7.如权利要求6所述的基于发动机节能控制电路的控制装置，其特征在于，所述ecu具
体用于：当发动机电瓶电压小于等于第一设定值且大于第二设定值，且车辆运行工况为空档滑行时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源正极，发电机开始发电；或者当发动机电瓶电压小于等于所述第二设定值，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源正极，发电机开始发电。8.如权利要求6所述的基于发动机节能控制电路的控制装置，其特征在于，所述ecu具体用于：当发动机电瓶电压大于第一设定值，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源负极，发电机停止发电；或者当发动机电瓶电压小于等于第一设定值且大于第二设定值，且车辆运行工况不是空档滑行时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源负极，发电机停止发电。9.一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器运行所述计算机程序时执行以实现如权利要求1-5任一项所述的方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令可被处理器执行以实现如权利要求1-5任一项所述的方法。

技术总结
本申请实施例公开了一种基于发动机节能控制电路的控制方法和装置，发动机电子控制单元ECU和发电机调节器之间设置有继电器，所述方法包括：所述ECU实时采集发动机电瓶电压和车辆运行工况；当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第一设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机发电；当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第二设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机停止发电。无需更换智能发电机增加成本，基于常规发电机，根据电瓶电量和车辆工况实现智能调节。通过继电器在设定状况下控制发电机的开关，降低油耗。降低油耗。降低油耗。


技术研发人员：张成国 任志军 马雁 于涛 张宗英 刘相杰
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/7/26