一种具有减压防撞功能的智能轮胎的制作方法

1.本发明涉及汽车轮胎技术领域，具体为一种具有减压防撞功能的智能轮胎。


背景技术：

2.智能轮胎内装有计算机芯片，或将计算机芯片与胎体相连接，它能自动监控并调节轮胎的行驶温度和气压，使其在不同情况下都能保持最佳的运行状态，既提高了安全系数，又节省了开支；路面对轮胎的摩擦力跟轮胎与路面的接触面积和轮胎载荷成正比，而轮胎与路面的接触面积又与轮胎的胎压有直接的关系，在一定的载荷下，减小胎压可以增加轮胎与路面的接触面积，上述情况可以得到很大的改善。但是现有技术下的汽车为了减少行驶阻力和节省燃油，一般都会选择较高的胎压，胎压高了，轮胎的变形小了，轮胎与路面的接触面积小了行驶阻力也少了。但轮胎与路面的摩擦力也降低了，这样的结果对制动特别是危急关头的紧急制动很不利，特别是当车轮在制动过程中被抱死的情形更严重。车轮被抱死后，轮胎与路面摩擦的部分就保持了不变而且很小，这就加速了这一部分的温升和橡胶脱落。当温度升到一定程度时，这部分的轮胎的橡胶完全软化，失去了应有的强度反而令它与路面的摩擦力大幅度下降，使汽车产生漂移，令制动效果大打折扣。虽然装有abs系统的汽车抱死点不断改变，上述情况有一定的改善，但是，这种改善并不能使轮胎与路面的接触面积和摩擦力增加，解决不了实质问题，其作用和效果都很有限。
3.为此，我们提出了一种具有减压防撞功能的智能轮胎。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有减压防撞功能的智能轮胎，用于实现对轮胎内部气压的智能调节，让轮胎与路面的接触面积和摩擦力增加，有效缩减紧急制动的距离。
5.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种具有减压防撞功能的智能轮胎，包括轮辋和轮胎本体，所述轮胎本体设置在轮辋的表面，且轮辋的内部设置有加强架，所述轮辋的内壁设置有若干个减压组件，且若干个减压组件关于轮辋的中心轴线呈等角度分布设置，所述加强架的内部设置有若干个与减压组件相配合的调节组件，且调节组件的一侧与减压组件的一侧接触；
6.所述减压组件包括气囊架和气囊，所述气囊架设置在轮辋的内壁，且气囊架的内部设置有气囊，所述气囊的一侧分别设置有进气管和出气管，且进气管与出气管的一端均延伸至轮胎本体的内部，所述进气管与出气管的内部均设置有单向阀；
7.所述调节组件包括活动架和缓冲架，所述活动架位于加强架的内部滑动设置，且活动架的两侧分别与加强架内壁的两侧滑动连接，所述活动架靠近气囊架的一侧设置有活动槽，且活动槽的内部滑动设置有缓冲架，所述缓冲架位于活动槽内部的一侧设置有若干个缓冲弹簧，且若干个缓冲弹簧的一端均与活动槽内壁的一侧连接，所述活动架的内壁设置有微型电缸，且微型电缸的驱动端与活动架的一侧连接，所述活动槽内壁的两侧均设置
有挡块；
8.所述轮辋的内部设置有处理器，所述处理器通信连接有减压分析模块、运行监测模块、存储模块以及控制器；
9.所述减压分析模块用于对轮胎本体内部的运行进行分析；
10.所述运行监测模块用于对轮胎的运行状态进行监测分析。
11.优选的，所述进气管内部的单向阀方向为轮胎本体的内部向气囊的内部，出气管内部的单向阀方向为气囊的内部向轮胎本体的内部。
12.优选的，所述减压分析模块对轮胎本体内部进行运行分析的过程包括以下步骤：
13.步骤s1：对轮胎本体内部的气压值和温度值进行实时获取，并将实时获取的气压值标记为py，实时获取的温度值标记为ty，轮胎本体内部的气压值和温度值可以通过设置在轮胎本体内部的胎压监测传感器与温度传感器直接获取，通过存储模块获取气压监测阈值为pym，需要说明的是，气压监测阈值是一个用于监测轮胎内部气压大小的预设数值，气压监测阈值的数值远小于轮胎最大胎压的数值，因此气压监测阈值仅用于对轮胎内部气压进行预警分析，将py增长为pym的时间标记为升压时长并标记为ln；
14.步骤s2：对气压监测阈值pym、升压时长ln和温度峰值tyi通过计算得到升压系数yz，需要说明的是，升压系数是一个表示轮胎本体内部气压增速的数值，升压系数越大，则表示轮胎本体内部的气压增速越快，轮胎本体内部的气压越大，通过存储模块获取到升压系数yzmax，将升压系数yz与升压系数阈值yzmax进行比较。
15.优选的，步骤s2中升压系数yz与升压系数阈值yzmax的比较过程为：
16.若yz＜yzmax，则判定轮胎内部气压不满足减压标准，减压分析模块向处理器发送正常检测信号；
17.若yz≥yzmax，则判定轮胎内部气压满足减压标准，减压分析模块向处理器发送减压信号，处理器接收到减压信号后将减压信号发送至控制器，控制器接收到减压信号后控制进气管内部的单向阀打开，从而将轮胎本体内部的气压输入到气囊的内部。
18.优选的，所述处理器接收到正常检测信号后，轮胎本体的温度继续上升，通过存储模块获取到高温减压阈值tym，若轮胎本体的温度升高至tym，则减压分析模块向处理器发送减压信号，处理器接收到减压信号后将减压信号发送至控制器，控制器接收到减压信号后控制进气管内部的单向阀打开，从而将轮胎本体内部的气压输入到气囊的内部。
19.优选的，所述运行监测模块对轮胎的运行状态进行监测分析的过程包括以下步骤：
20.步骤一：获取轮胎的制动扭矩并标记为nx，轮胎的制动扭矩通过扭力传感器直接获取，通过存储模块获取到扭矩检测阈值nxm，将制动扭矩nx达到扭矩检测阈值的时间标记为制动时间gs，在轮胎本体内部气压py增长为pym的时间与制动时间gs之间选取若干时间点并标记为t，t＝1，2，
…
，n，n为正整数；
21.步骤二：获取合理升压点的数量并标记为m，将m与n之间的比值标记为合理升压系数ru，合理升压系数是一个表示轮胎本体内部的气压升压量的数值，通过存储模块获取到合理升压系数阈值rumin，将合理升压系数ru与合理升压系数阈值rumin进行比较。
22.优选的，步骤二中合理升压系数ru与合理升压系数阈值rumin的比较过程为：
23.若ru≥rumin，则判定轮胎运行正常，运行监测模块向处理器发送运行正常信号；
24.若ru＜rumin，则判定轮胎运行异常，运行监测模块向处理器发送运行异常信号，处理器接收到运行异常信号后发送至控制器，控制器接收到减压信号后控制进气管内部的单向阀打开，从而将轮胎本体内部的气压输入到气囊的内部。
25.优选的，所述合理升压点的获取方式为：
26.获取时间点t的轮胎本体内部气压与标准气压差值的绝对值并标记为气压升压值syt，通过存储模块获取到气压升压阈值sytmax，将syt小于sytmax的时间点标记为合理升压点。
27.优选的，所述处理器对运行异常信号进行处理后，当轮胎进行运转时，运行监测模块向处理器发送制动结束信号，处理器接收到制动结束信号后发送至控制器，控制器接收到制动结束信号后控制微型电缸的驱动端推动活动架向气囊架的一侧运动，同时控制出气管内部的单向阀打开，利用活动架一侧的缓冲架对气囊内部的气压进行挤压，让气囊内部的气压通过出气管进入轮胎本体的内部。
28.优选的，具有减压防撞功能的智能轮胎的使用方法，具体包括以下步骤：
29.步骤1：在轮胎本体内部的气压升至高压阈值后，利用减压分析模块对轮胎本体内部的气压变化进行分析，通过控制进气管内部的单向阀开启，同时利用微型电缸的驱动端推动活动架向气囊架的一侧位移，通过缓冲架的一侧对气囊的一侧进行支撑；
30.步骤2：在进气管内部的单向阀开启后，轮胎本体内部的气压通过进气管分别进入四个气囊的内部，让轮胎本体内部的气压减小；
31.步骤3：在轮胎本体进行正常运转时，通过控制出气管内部的单向阀开启，利用缓冲架对气囊进行挤压，让气囊内部的气压进入轮胎本体的内部，对轮胎本体内部的气压进行补足。
32.与现有技术相比具备以下有益效果：
33.1、通过在轮辋的内部设置若干个减压组件和加强架，同时在加强架的内部设置调节组件，通过减压组件和调节组件的配合工作对轮胎本体内部的气压进行增减，让轮胎本体在不同的应用场合下能够通过气压的增减对轮胎起到保护作用，在降低轮胎本体内部的气压时，通过控制进气管内部的单向阀开启，让轮胎本体内部的气压进入气囊的内部，从而达到对轮胎本体内部的减压，使轮胎本体与路面的接触面积和摩擦力大大增加，显著缩减了紧急制动的距离，从而能够有效避免交通事故的发生或减轻事故所带来的伤害。
34.2、通过设置的减压分析模块对轮胎本体内部的气压与温度数值进行实时监测，通过对升压系数进行比较处理，判定轮胎内部的气压是否需要进行减压处理，根据轮胎的不同应用场合，可以精确地判断轮胎的运行环境，本技术在正常运行状态下输出数值精确度高，在存在运行异常的情况下，也能够通过气囊对轮胎本体内部进行减压操作，同时也可以避免在运行异常时减压不及时而导致轮胎继续运行对轮胎造成损伤的情况出现。
35.3、通过设置的运行监测模块对轮胎在制动过程中的气压变化进行监测分析，在轮胎进行制动时，通过气囊吸收轮胎本体内部的气压，实现对轮胎本体内部的快速减压操作，在制动结束后，通过缓冲架将气囊内部的气压送入轮胎本体的内部，对轮胎本体内部的气压进行补足，降低轮胎在运转过程中与路面的摩擦力，从而降低轮胎的运行磨损量。
附图说明
36.图1为本发明实施例一种具有减压防撞功能的智能轮胎结构的示意图；
37.图2为本发明实施例轮辋、轮胎本体与加强架结构的示意图；
38.图3为本发明实施例活动架、气囊架与气囊结构的示意图；
39.图4为本发明实施例活动架与缓冲架结构的示意图；
40.图5为本发明实施例气囊架与气囊结构的示意图；
41.图6为本发明实施例2中减压分析处理的原理框图。
42.图中，10、轮辋；20、轮胎本体；30、加强架；11、气囊架；12、气囊；13、进气管；14、出气管；15、单向阀；21、活动架；22、缓冲架；23、活动槽；24、缓冲弹簧；25、微型电缸；26、挡块。
具体实施方式
43.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
44.实施例1
45.请参阅图1至图5所示，一种具有减压防撞功能的智能轮胎，包括轮辋10和轮胎本体20，轮胎本体20设置在轮辋10的表面，且轮辋10的内部设置有加强架30，利用加强架30提高轮辋10的抗冲击性，有效避免轮胎在撞击后造成轮辋10变形。
46.轮辋10的内壁设置有若干个减压组件，且若干个减压组件关于轮辋10的中心轴线呈等角度分布设置，其中减压组件位于轮辋10的内壁设置有四个；加强架30的内部设置有若干个与减压组件相配合的调节组件，且调节组件的一侧与减压组件的一侧接触；通过减压组件和调节组件的配合工作对轮胎本体内部的气压进行增减，让轮胎本体20在不同的应用场合下能够通过气压的增减对轮胎起到保护作用。
47.减压组件包括气囊架11和气囊12，气囊架11设置在轮辋10的内壁，且气囊架11的内部设置有气囊12，气囊12的一侧分别设置有进气管13和出气管14，且进气管13与出气管14的一端均延伸至轮胎本体20的内部，进气管13与出气管14的内部均设置有单向阀15，其中进气管13内部的单向阀15方向为轮胎本体20的内部向气囊12的内部，出气管14内部的单向阀15方向为气囊12的内部向轮胎本体20的内部；在降低轮胎本体20内部的气压时，通过控制进气管13内部的单向阀15开启，让轮胎本体20内部的气压进入气囊12的内部，从而达到对轮胎本体20内部的减压，使轮胎本体20与路面的接触面积和摩擦力大大增加，显著缩减了紧急制动的距离，从而能够有效避免交通事故的发生或减轻事故所带来的伤害。
48.调节组件包括活动架21和缓冲架22，活动架21位于加强架30的内部滑动设置，且活动架21的两侧分别与加强架30内壁的两侧滑动连接，活动架21靠近气囊架11的一侧设置有活动槽23，且活动槽23的内部滑动设置有缓冲架22，缓冲架22位于活动槽23内部的一侧设置有若干个缓冲弹簧24，且若干个缓冲弹簧24的一端均与活动槽23内壁的一侧连接，活动架21的内壁设置有微型电缸25，且微型电缸25的驱动端与活动架21的一侧连接，其中活动槽23内壁的两侧均设置有挡块26，利用两个挡块26对缓冲架22在活动槽23内部的最大运动行程进行限制，避免了缓冲架22对缓冲弹簧24的过度压合，对缓冲弹簧24起到了有效的
保护作用。
49.需要说明的是，在轮胎本体20内部的气压进入气囊12的内部后，利用微型电缸25的驱动端带动活动架21向气囊架11的一侧运动，让缓冲架22的一侧进入气囊架11的内部，利用缓冲架22对气囊12进行支撑，避免轮胎本体20内部的气压充入气囊12内部后对气囊12造成损坏，保证了气囊12对轮胎本体20内部气压的稳定减压处理，在对轮胎本体20内部进行增压时，通过微型电缸25的驱动端继续推动活动架21向气囊架11的一侧运动，利用活动架21一侧的缓冲架22对气囊架11内部的气囊12进行挤压，同时打开出气管14内部的单向阀15，让气囊12内部的气压回到轮胎本体20的内部，补足轮胎本体20内部的气压，降低轮胎本体20与路面之间的摩擦力，从而有效减少轮胎本体20的磨损，提高汽车在行驶过程中的稳定性。
50.实施例2
51.请参阅图6所示，轮辋10的内部设置有处理器，处理器通信连接有减压分析模块、运行监测模块、存储模块以及控制器，控制器用于控制进气管13与出气管14内部的单向阀15的启闭以及微型电缸25的运行，通过微型电缸25的驱动端带动活动架21相对气囊架11的位置，再利用气囊12对轮胎本体20内部的气压进行减压和增压的调节，减压分析模块用于对轮胎本体20内部的运行进行分析，运行监测模块用于对轮胎的运行状态进行监测分析，存储模块用于对轮胎的运行数据进行存储；
52.减压分析模块对轮胎本体20内部进行运行分析的过程包括以下步骤：
53.步骤s1：对轮胎本体20内部的气压值和温度值进行实时获取，并将实时获取的气压值标记为py，实时获取的温度值标记为ty，轮胎本体20内部的气压值和温度值可以通过设置在轮胎本体20内部的胎压监测传感器与温度传感器直接获取，通过存储模块获取气压监测阈值为pym，需要说明的是，气压监测阈值是一个用于监测轮胎内部气压大小的预设数值， 气压监测阈值的数值远小于轮胎最大胎压的数值， 因此气压监测阈值仅用于对轮胎内部气压进行预警分析，将py增长为pym的时间标记为升压时长并标记为ln；
54.步骤s2：对气压监测阈值pym、升压时长ln和温度峰值tyi通过计算公式得到升压系数yz，需要说明的是，升压系数是一个表示轮胎本体20内部气压增速的数值， 升压系数越大， 则表示轮胎本体20内部的气压增速越快， 轮胎本体20内部的气压越大， 其中a为修正因子， a的取值为1.28，通过存储模块获取到升压系数yzmax，将升压系数yz与升压系数阈值yzmax进行比较：
55.若yz＜yzmax，则判定轮胎内部气压不满足减压标准，减压分析模块向处理器发送正常检测信号；
56.若yz≥yzmax，则判定轮胎内部气压满足减压标准，减压分析模块向处理器发送减压信号， 处理器接收到减压信号后将减压信号发送至控制器， 控制器接收到减压信号后控制进气管13内部的单向阀15打开， 从而将轮胎本体20内部的气压输入到气囊12的内部；
57.步骤s3： 处理器接收到正常检测信号后，轮胎本体20的温度继续上升，通过存储模块获取到高温减压阈值tym， 若轮胎本体20的温度升高至tym，则减压分析模块向处理器发送减压信号， 处理器接收到减压信号后将减压信号发送至控制器， 控制器接收到减压信号后控制进气管13内部的单向阀15打开， 从而将轮胎本体20内部的气压输入到气囊12
的内部。
58.运行监测模块对轮胎的运行状态进行监测分析的过程包括以下步骤：
59.步骤一： 获取轮胎的制动扭矩并标记为nx，轮胎的制动扭矩通过扭力传感器直接获取， 通过存储模块获取到扭矩检测阈值nxm，将制动扭矩nx达到扭矩检测阈值的时间标记为制动时间gs， 在轮胎本体20内部气压py增长为pym的时间与制动时间gs之间选取若干时间点并标记为t，t＝1，2，
…
，n，n为正整数；
60.步骤二：获取时间点t的轮胎本体20内部气压与标准气压差值的绝对值并标记为气压升压值syt，通过存储模块获取到气压升压阈值sytmax，将syt小于sytmax的时间点标记为合理升压点；
61.步骤三：获取合理升压点的数量并标记为m，将m与n之间的比值标记为合理升压系数ru，合理升压系数是一个表示轮胎本体20内部的气压升压量的数值，通过存储模块获取到合理升压系数阈值rumin，将合理升压系数ru与合理升压系数阈值rumin进行比较：
62.若ru≥rumin，则判定轮胎运行正常，运行监测模块向处理器发送运行正常信号；
63.若ru＜rumin，则判定轮胎运行异常，运行监测模块向处理器发送运行异常信号，处理器接收到运行异常信号后发送至控制器，控制器接收到减压信号后控制进气管13内部的单向阀15打开，从而将轮胎本体20内部的气压输入到气囊12的内部；
64.步骤四：在处理器对运行异常信号进行处理后，当轮胎进行运转时，运行监测模块向处理器发送制动结束信号，处理器接收到制动结束信号后发送至控制器，控制器接收到制动结束信号后控制微型电缸25的驱动端推动活动架21向气囊架11的一侧运动，同时控制出气管14内部的单向阀15打开，利用活动架21一侧的缓冲架22对气囊12内部的气压进行挤压，让气囊12内部的气压通过出气管14进入轮胎本体20的内部。
65.实施例3
66.本发明中还公开了一种具有减压防撞功能的智能轮胎的使用方法，具体包括以下步骤：
67.步骤1：在轮胎本体20内部的气压升至高压阈值后，利用减压分析模块对轮胎本体20内部的气压变化进行分析，通过控制进气管13内部的单向阀15开启，同时利用微型电缸25的驱动端推动活动架21向气囊架11的一侧位移，通过缓冲架22的一侧对气囊12的一侧进行支撑；
68.步骤2：在进气管13内部的单向阀15开启后，轮胎本体20内部的气压通过进气管13分别进入四个气囊12的内部，让轮胎本体20内部的气压减小，从而提高轮胎本体20与路面的接触面积以及轮胎本体20与路面之间的摩擦力，显著缩短汽车轮胎的制动行程；
69.步骤3：在轮胎本体20进行正常运转时，通过控制出气管14内部的单向阀15开启，利用缓冲架22对气囊12进行挤压，让气囊12内部的气压进入轮胎本体20的内部，对轮胎本体20内部的气压进行补足，降低轮胎在运转过程中与路面的摩擦力，从而降低轮胎的运行磨损量。
70.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
71.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
72.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种具有减压防撞功能的智能轮胎，包括轮辋(10)和轮胎本体(20)，所述轮胎本体(20)设置在轮辋(10)的表面，且轮辋(10)的内部设置有加强架(30)，其特征在于：所述轮辋(10)的内壁设置有若干个减压组件，且若干个减压组件关于轮辋(10)的中心轴线呈等角度分布设置，所述加强架(30)的内部设置有若干个与减压组件相配合的调节组件，且调节组件的一侧与减压组件的一侧接触；所述减压组件包括气囊架(11)和气囊(12)，所述气囊架(11)设置在轮辋(10)的内壁，且气囊架(11)的内部设置有气囊(12)，所述气囊(12)的一侧分别设置有进气管(13)和出气管(14)，且进气管(13)与出气管(14)的一端均延伸至轮胎本体(20)的内部，所述进气管(13)与出气管(14)的内部均设置有单向阀(15)；所述调节组件包括活动架(21)和缓冲架(22)，所述活动架(21)位于加强架(30)的内部滑动设置，且活动架(21)的两侧分别与加强架(30)内壁的两侧滑动连接，所述活动架(21)靠近气囊架(11)的一侧设置有活动槽(23)，且活动槽(23)的内部滑动设置有缓冲架(22)，所述缓冲架(22)位于活动槽(23)内部的一侧设置有若干个缓冲弹簧(24)，且若干个缓冲弹簧(24)的一端均与活动槽(23)内壁的一侧连接，所述活动架(21)的内壁设置有微型电缸(25)，且微型电缸(25)的驱动端与活动架(21)的一侧连接，所述活动槽(23)内壁的两侧均设置有挡块(26)；所述轮辋(10)的内部设置有处理器，所述处理器通信连接有减压分析模块、运行监测模块、存储模块以及控制器；所述减压分析模块用于对轮胎本体(20)内部的运行进行分析；所述运行监测模块用于对轮胎的运行状态进行监测分析。2.根据权利要求1所述的一种具有减压防撞功能的智能轮胎，其特征在于：所述进气管(13)内部的单向阀(15)方向为轮胎本体(20)的内部向气囊(12)的内部，出气管(14)内部的单向阀(15)方向为气囊(12)的内部向轮胎本体(20)的内部。3.根据权利要求1所述的一种具有减压防撞功能的智能轮胎，其特征在于：所述减压分析模块对轮胎本体(20)内部进行运行分析的过程包括以下步骤：步骤s1：对轮胎本体(20)内部的气压值和温度值进行实时获取，并将实时获取的气压值标记为py，实时获取的温度值标记为ty，轮胎本体(20)内部的气压值和温度值可以通过设置在轮胎本体(20)内部的胎压监测传感器与温度传感器直接获取，通过存储模块获取气压监测阈值为pym，需要说明的是，气压监测阈值是一个用于监测轮胎内部气压大小的预设数值，气压监测阈值的数值远小于轮胎最大胎压的数值，因此气压监测阈值仅用于对轮胎内部气压进行预警分析，将py增长为pym的时间标记为升压时长并标记为ln；步骤s2：对气压监测阈值pym、升压时长ln和温度峰值tyi通过计算得到升压系数yz，需要说明的是，升压系数是一个表示轮胎本体(20)内部气压增速的数值，升压系数越大，则表示轮胎本体(20)内部的气压增速越快，轮胎本体(20)内部的气压越大，通过存储模块获取到升压系数yzmax，将升压系数yz与升压系数阈值yzmax进行比较。4.根据权利要求3所述的一种具有减压防撞功能的智能轮胎，其特征在于：步骤s2中升压系数yz与升压系数阈值yzmax的比较过程为：若yz＜yzmax，则判定轮胎内部气压不满足减压标准，减压分析模块向处理器发送正常检测信号；
若yz≥yzmax，则判定轮胎内部气压满足减压标准，减压分析模块向处理器发送减压信号，处理器接收到减压信号后将减压信号发送至控制器，控制器接收到减压信号后控制进气管(13)内部的单向阀(15)打开，从而将轮胎本体(20)内部的气压输入到气囊(12)的内部。5.根据权利要求3所述的一种具有减压防撞功能的智能轮胎，其特征在于：所述处理器接收到正常检测信号后，轮胎本体(20)的温度继续上升，通过存储模块获取到高温减压阈值tym，若轮胎本体(20)的温度升高至tym，则减压分析模块向处理器发送减压信号，处理器接收到减压信号后将减压信号发送至控制器，控制器接收到减压信号后控制进气管(13)内部的单向阀(15)打开，从而将轮胎本体(20)内部的气压输入到气囊(12)的内部。6.根据权利要求1所述的一种具有减压防撞功能的智能轮胎，其特征在于：所述运行监测模块对轮胎的运行状态进行监测分析的过程包括以下步骤：步骤一：获取轮胎的制动扭矩并标记为nx，轮胎的制动扭矩通过扭力传感器直接获取，通过存储模块获取到扭矩检测阈值nxm，将制动扭矩nx达到扭矩检测阈值的时间标记为制动时间gs，在轮胎本体(20)内部气压py增长为pym的时间与制动时间gs之间选取若干时间点并标记为t，t＝1，2，
…
，n，n为正整数；步骤二：获取合理升压点的数量并标记为m，将m与n之间的比值标记为合理升压系数ru，合理升压系数是一个表示轮胎本体(20)内部的气压升压量的数值，通过存储模块获取到合理升压系数阈值rumin，将合理升压系数ru与合理升压系数阈值rumin进行比较。7.根据权利要求6所述的一种具有减压防撞功能的智能轮胎，其特征在于：步骤二中合理升压系数ru与合理升压系数阈值rumin的比较过程为：若ru≥rumin，则判定轮胎运行正常，运行监测模块向处理器发送运行正常信号；若ru＜rumin，则判定轮胎运行异常，运行监测模块向处理器发送运行异常信号，处理器接收到运行异常信号后发送至控制器，控制器接收到减压信号后控制进气管(13)内部的单向阀(15)打开，从而将轮胎本体(20)内部的气压输入到气囊(12)的内部。8.根据权利要求6所述的一种具有减压防撞功能的智能轮胎，其特征在于：所述合理升压点的获取方式为：获取时间点t的轮胎本体(20)内部气压与标准气压差值的绝对值并标记为气压升压值syt，通过存储模块获取到气压升压阈值sytmax，将syt小于sytmax的时间点标记为合理升压点。9.根据权利要求6所述的一种具有减压防撞功能的智能轮胎，其特征在于：所述处理器对运行异常信号进行处理后，当轮胎进行运转时，运行监测模块向处理器发送制动结束信号，处理器接收到制动结束信号后发送至控制器，控制器接收到制动结束信号后控制微型电缸(25)的驱动端推动活动架(21)向气囊架(11)的一侧运动，同时控制出气管(14)内部的单向阀(15)打开，利用活动架(21)一侧的缓冲架(22)对气囊(12)内部的气压进行挤压，让气囊(12)内部的气压通过出气管(14)进入轮胎本体(20)的内部。10.根据权利要求1-9任一项所述的一种具有减压防撞功能的智能轮胎，其特征在于：具有减压防撞功能的智能轮胎的使用方法，具体包括以下步骤：步骤1：在轮胎本体(20)内部的气压升至高压阈值后，利用减压分析模块对轮胎本体(20)内部的气压变化进行分析，通过控制进气管(13)内部的单向阀(15)开启，同时利用微
型电缸(25)的驱动端推动活动架(21)向气囊架(11)的一侧位移，通过缓冲架(22)的一侧对气囊(12)的一侧进行支撑；步骤2：在进气管(13)内部的单向阀(15)开启后，轮胎本体(20)内部的气压通过进气管(13)分别进入四个气囊(12)的内部，让轮胎本体(20)内部的气压减小；步骤3：在轮胎本体(20)进行正常运转时，通过控制出气管(14)内部的单向阀(15)开启，利用缓冲架(22)对气囊(12)进行挤压，让气囊(12)内部的气压进入轮胎本体(20)的内部，对轮胎本体(20)内部的气压进行补足。

技术总结
本发明涉及汽车轮胎技术领域，具体为一种具有减压防撞功能的智能轮胎，包括轮辋和轮胎本体，所述轮胎本体设置在轮辋的表面，且轮辋的内部设置有加强架，所述轮辋的内壁设置有若干个减压组件。本发明通过减压组件和调节组件的配合工作对轮胎本体内部的气压进行增减，让轮胎本体在不同的应用场合下能够通过气压的增减对轮胎起到保护作用，在降低轮胎本体内部的气压时，通过控制进气管内部的单向阀开启，让轮胎本体内部的气压进入气囊的内部，从而达到对轮胎本体内部的减压，使轮胎本体与路面的接触面积和摩擦力大大增加，显著缩减了紧急制动的距离，从而能够有效避免交通事故的发生或减轻事故所带来的伤害。减轻事故所带来的伤害。减轻事故所带来的伤害。


技术研发人员：赵丹 李唐勳
受保护的技术使用者：江苏安路驰科技有限公司
技术研发日：2023.03.28
技术公布日：2023/8/5