一种进气温度的控制方法、装置、设备及介质与流程

1.本发明涉及发动机进气控制技术领域，尤其涉及一种进气温度的控制方法、装置、设备及介质。


背景技术：

2.随着发动机技术的更新，对发动机降油耗、快速冷启动、高可靠性的要求越来越高，发动机换气系统作为发动机必不可少的一部分，对提升发动机性能具有至关重要的作用。
3.发动机换气系统一般由进气歧管、排气歧管及增压器等零件组成。进气歧管为发动机气缸内燃烧提供进气，在发动机大负荷运转时，进气的温度不能太高(一般不超过55℃)，太高的进气温度会增加发动机早燃、爆震等可靠性风险；排气歧管是发动机排气通道，同时与增压器连接，并为增压器提供高压气体，随着发动机功率的提高，排气歧管的热负荷增加，也增加了排气歧管变形、开裂的风险。为了解决上述问题，现有技术通常采用降温方式对进气歧管出口处的进气温度进行降低，采用气冷的方式对排气歧管对进气温度进行降低。
4.然而现有技术中的降温方式无法在低温冷启动工况下对进气温度进行加热，进而导致在低温冷启动工况下，低温空气与燃油混合较差，燃烧效率低，由于燃油燃烧不充分，导致发动机冷启动工况下ch和nox排放超标；气冷的方式进行降温也会提高成本，导致资源的浪费。


技术实现要素：

5.本发明提供了一种进气温度的控制方法、装置、设备及介质，以实现对进气的温度控制。
6.根据本发明的第一方面，提供了一种进气温度的控制方法，包括：进气温度控制器、三通管路、水箱及排气歧管冷却水套，所述进气温度控制器的冷却液入口与所述三通管路的第一管路连接，所述排气歧管冷却水套与所述三通管路的第二管路连接，所述水箱与所述三通管路的第三管路连接，所述进气温度控制器设置于进气歧管的入口及出口之间，所述方法包括：
7.当所述车辆启动后，获取所述进气歧管的出口处的进气温度值；
8.根据所述进气温度值及预设温度区间，确定所述三通管路中的目标管路，以及确定对所述目标管路的目标控制方式；
9.按照所述目标控制方式对所述目标管路进行控制，以基于流入所述进气温度控制器的水流调整所述进气歧管的出口处的气体的进气温度。
10.根据本发明的第二方面，提供了一种进气温度的控制装置，包括：
11.信息获取模块，用于当所述车辆启动后，获取所述进气歧管的出口处的进气温度值；
12.方式确定模块，用于根据所述进气温度值及预设温度区间，确定所述三通管路中的目标管路，以及确定对所述目标管路的目标控制方式；
13.管路控制模块，用于按照所述目标控制方式对所述目标管路进行控制，以基于流入所述进气温度控制器的水流调整所述进气歧管的出口处的气体的进气温度。
14.根据本发明的第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：
15.至少一个进气温度控制器、三通管路、水箱及排气歧管冷却水套；所述进气温度控制器的冷却液入口与所述三通管路的第一管路连接，所述排气歧管冷却水套与所述三通管路的第二管路连接，所述水箱与所述三通管路的第三管路连接，所述进气温度控制器设置于进气歧管的入口及出口之间；
16.还包括：
17.至少一个控制器；以及
18.与所述至少一个控制器通信连接的存储器；其中，
19.所述存储器存储有可被所述至少一个控制器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个控制器执行，以使所述至少一个控制器能够执行本发明任一实施例所述的进气温度的控制方法。
20.根据本发明的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使控制器执行时实现本发明任一实施例所述的进气温度的控制方法。
21.本发明实施例的技术方案，应用于车辆，车辆包括：进气温度控制器、三通管路、水箱及排气歧管冷却水套，进气温度控制器的冷却液入口与三通管路的第一管路连接，排气歧管冷却水套与三通管路的第二管路连接，水箱与三通管路的第三管路连接，进气温度控制器设置于进气歧管的入口及出口之间，方法包括：当车辆启动后，获取进气歧管的出口处的进气温度值；根据进气温度值及预设温度区间，确定三通管路中的目标管路，以及确定对目标管路的目标控制方式；按照目标控制方式对目标管路进行控制，以基于流入进气温度控制器的水流调整进气歧管的出口处的气体的进气温度。排气歧管冷却水套内的高温冷却液加热进气，通过水箱内的低温冷却液进行降温，实现了对进气温度的控制，实现了对水冷方式下的能量回收再利用，节约了成本，提高了发动机可靠性。
22.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是根据本发明实施例一提供的一种进气温度的控制方法的流程图；
25.图2是根据本发明实施例一提供的一种进气温度的控制方法中进气温度控制器的通道示意图；
26.图3是根据本发明实施例一提供的一种进气温度的控制方法的中车辆的组成示意
图；
27.图4是根据本发明实施例二提供的一种进气温度的控制方法的流程图；
28.图5是根据本发明实施例三提供的一种进气温度的控制装置的结构示意图；
29.图6是实现本发明实施例的车辆的结构示意图。
具体实施方式
30.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
31.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
32.实施例一
33.图1为本发明实施例一提供了一种进气温度的控制方法的流程图，本实施例可适用于对发动机进气温度进行调节的情况，该方法可以由进气温度的控制装置来执行，该进气温度的控制装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该进气温度的控制装置可配置于车辆，所述车辆包括：进气温度控制器、三通管路、水箱及排气歧管冷却水套，进气温度控制器的冷却液入口与三通管路的第一管路连接，排气歧管冷却水套与三通管路的第二管路连接，水箱与三通管路的第三管路连接，进气温度控制器设置于进气歧管的入口及出口之间。
34.在本实施例中，进气温度控制器可以理解为用于冷却及加热的控制器，可以流入冷却液及通入空气。其中，进气温度控制器中包括进气通道以及液体通道。三通管路可以理解为有三条通道的管路，如t字形管路，通过三条通道连接三个设备，使水箱及排气歧管冷却水套中的冷却水可以流向进气温度控制器。
35.在本实施例中，水箱可以理解为用于储存冷却水的箱子，其中的冷却水用于为进气温度控制器提供降温用的冷却水。排气歧管冷却水套可以理解为置于排气歧管外层的水冷装置，通过水冷方式使排气歧管处于正常温度，其中的冷却水用于为进气温度控制器提供升温用的冷却水。
36.如图1所示，该方法包括：
37.s110、当车辆启动后，获取进气歧管的出口处的进气温度值。
38.在本实施例中，进气歧管可以理解为用于将洁净的空气分配到各缸进气道的进气管路，其入口用于通入洁净的空气，入口及出口之间的管道用于对温度进行控制，可以将进气温度控制器以集成或不集成等方式，设置于此位置，其出口用于将温度合适的洁净空气通入各缸气道。进气温度值可以理解为通入各缸气道的气体温度值。
39.具体的，当车辆点火启动后，控制器可以通过设置于进气歧管出口处的温度检测器实时获取进气歧管的出口处的气体的温度值，作为进气温度值。
40.s120、根据进气温度值及预设温度区间，确定三通管路中的目标管路，以及确定对目标管路的目标控制方式。
41.需要知道的是，在低温冷启动工况下，由于发动机进气温度较低，导致空气与燃油混合较差，燃烧效率低，由于燃油燃烧不充分，导致发动机冷启动工况下ch和nox排放超标，在发动机大负荷运转时，进气的温度不能太高(一般不超过55℃)，太高的进气温度会增加发动机早燃、爆震等可靠性风险，则需要将进气温度保持在一定的合适区间内。
42.在本实施例中，预设温度区间可以理解为用于进气温度合适的温度区间，如30℃至50℃等，可以根据不同车辆的不同发动机情况进行设定。目标管路可以理解为需要进行开启或关闭的管路。目标控制方式可以理解为对管路进行导通或关闭。
43.具体的，控制器可以将进气温度值与预设温度区间进行比对，预设温度区间设置有最高值及最低值，可以判断进气温度值是否低于最低值或高于最高值，即进气温度值处于异常数值，当进气温度值过高时，则需要对其进行降温，可以通过打开用于降温的水箱与进气温度控制器之间的管路；当进气温度值过低时，则需要对其进行降温，则将用于降温的水箱与进气温度控制器之间的第二管路作为目标管路，将打开该管路作为目标控制方式；当进气温度值过低时，则需要对其进行升温，则将用于升温的排气歧管冷却水套与进气温度控制器之间的第三管路作为目标管路，将打开该管路作为目标控制方式；当进气温度值处于预设温度区间范围内时，此时温度正常，继续开启第二管路或第三管路可能会导致温度编的异常，则将第二管路及第三管路均作为目标管路，将关闭目标管路作为目标控制方式。
44.s130、按照目标控制方式对目标管路进行控制，以基于流入进气温度控制器的水流调整进气歧管的出口处的气体的进气温度。
45.具体的，控制器可以将目标控制方式转换成控制信号，如电控制信号等，通过总线等传输方式将控制信号传送至目标管路中的开关器件，以使开关器件可以按照目标控制方式进行动作，如打开或关闭，以基于打开的目标管道流入进气温度控制器的水流调整进气歧管的出口处的气体的进气温度。
46.本发明实施例的技术方案，应用于车辆，车辆包括：进气温度控制器、三通管路、水箱及排气歧管冷却水套，进气温度控制器的冷却液入口与三通管路的第一管路连接，排气歧管冷却水套与三通管路的第二管路连接，水箱与三通管路的第三管路连接，进气温度控制器设置于进气歧管的入口及出口之间，方法包括：当车辆启动后，获取进气歧管的出口处的进气温度值；根据进气温度值及预设温度区间，确定三通管路中的目标管路，以及确定对目标管路的目标控制方式；按照目标控制方式对目标管路进行控制，以基于流入进气温度控制器的水流调整进气歧管的出口处的气体的进气温度。排气歧管冷却水套内的高温冷却液加热进气，通过水箱内的低温冷却液进行降温，实现了对进气温度的控制，实现了对水冷方式下的能量回收再利用，节约了成本，提高了发动机可靠性。
47.示例性的，为了便于理解本方案中进气温度控制器的结构，可以以示例图的方式进行展示，图2是根据本发明实施例一提供的一种进气温度的控制方法中进气温度控制器的通道示意图，如图2所示，右侧为冷却液入口，左侧为冷却液出口，横线为冷却液通道，斜
线所指为进气通道，气体通过进气通道进入进气温度控制器，通过冷却液通道为气体降温或升温，最终得到温度合适的进入发动机的气体。
48.示例性的，为了便于理解本方案中车辆的组成结构，图3是根据本发明实施例一提供的一种进气温度的控制方法的中车辆的组成示意图，如图3所示，进气歧管的洁净空气通过进气入口进入进气温度控制器，通过进气出口向发动机输入进气，通过设置于进气出口的温度传感器检测进气温度信号，并将进气温度信号传送至控制器，以使控制器获取进气温度值，通过设置于第三管路的第一开关控制第三管路的打开及关闭，通过设置于第二管路的第二开关控制第二管路的打开及关闭，进而将冷却水通入进气温度控制器，由于排气歧管冷却水套设置于排气歧管外，排气歧管的温度较高，则通过排气歧管冷却水套的冷却水的温度是高于的水箱的冷却水的温度的，可以用于升温，水箱中的冷却水用于降温。当进气温度值在不属于预设温度区间时，通过控制器将第二管路或第三管路打开，以使冷却水可以通过第一管路流入进气温度控制器；当进气温度值在属于预设温度区间时，通过控制器将第二管路及第三管路关闭，以使冷却水无法流入进气温度控制器。
49.实施例二
50.图4为本发明实施例二提供的一种进气温度的控制方法的流程图，本实施例是在上述实施例之间的基础上的进一步细化。如图4所示，该方法包括：
51.s210、当车辆启动后，获取进气歧管的出口处的进气温度值。
52.s220、将进气温度值与预设温度区间进行比对，若进气温度值大于或等于预设温度区间中的区间最大值，则将第二管路作为目标管路。
53.在本实施例中，区间最大值可以理解为用于判定温度较高的值，可以根据不同发动机的进气温度阈值进行设定，如发动机进气温度阈值为55℃，则区间最大值可以设置为50℃。
54.具体的，控制器可以将进气温度值与预设温度区间进行比对，若进气温度值大于或等于预设温度区间中的区间最大值，此时对应着温度较高，需要降温，则将用于降温的水箱与进气温度控制器之间的第二管路作为目标管路。
55.其中，第二管路中设置有第一开关，通过第一开关控制水箱与进气温度控制器的导通；第三管路中设置有第二开关，通过第二开关控制排气歧管冷却水套与进气温度控制器的导通。
56.在本实施例中，第一开关可以理解为用于控制第二管路开关或闭合的器件，如电磁阀等。第二开关可以理解为用于控制第三管路开关或闭合的器件，如电磁阀等。
57.s230、若进气温度值小于或等于预设温度区间中的区间最小值，则将第三管路作为目标管路。
58.在本实施例中，区间最小值可以理解为用于判定温度较低的值，可以根据不同发动机的进气温度阈值进行设定，如发动机进气温度阈值为25℃，则区间最小值可以设置为30℃。
59.具体的，控制器可以将进气温度值与预设温度区间进行比对，若进气温度值小于或等于预设温度区间中的区间最小值，此时对应着温度较低，如直接将此温度下的气体通入发动机，则会出现进气与燃油混合不充分，燃烧效率低，发动机排放差等问题，需要对进气进行升温，则将用于升温的排气歧管冷却水套与进气温度控制器之间的第三管路作为目
标管路。
60.s240、若进气温度值大于区间最小值且小于区间最大值，则将第二管路及第三管路作为目标管路。
61.具体的，控制器可以将进气温度值与预设温度区间进行比对，若进气温度值大于区间最小值且小于区间最大值，即此时进气温度值处于正常的范围，不需要进行升温及降温，若当前降温管路或升温管路处于打开状态，则需要进行关闭，则将第二管路及第三管路作为目标管路。
62.s250、当目标管路为第二管路时，将打开第一开关作为对目标管路的目标控制方式。
63.具体的，当目标管路为第二管路时，对应着此时需要对气体进行降温，则控制器可以将打开第一开关作为对目标管路的目标控制方式。
64.s260、当目标管路为第三管路时，将打开第二开关作为对目标管路的目标控制方式。
65.具体的，当目标管路为第三管路时，对应着此时需要对气体进行升温，则控制器可以将打开第二开关作为对目标管路的目标控制方式。
66.s270、当目标管路为第二管路及第三管路时，将关闭第一开关以及关闭第二开关作为对目标管路的目标控制方式。
67.具体的，当目标管路为第二管路及第三管路时，对应着此时气体温度正常，则控制器可以将关闭第一开关以及关闭第二开关作为对目标管路的目标控制方式。
68.s280、按照目标控制方式对目标管路进行控制，当打开的目标管路为第二管路时，则基于流入进气温度控制器的水箱中的第一冷却液降低进气歧管的出口处的气体的进气温度。
69.在本实施例中，第一冷却液可以理解为水箱中的用于冷却的液体。
70.具体的，控制器可以将目标控制方式转换为相应的控制信号，通过总线等传输方式传输至目标管路中的开关器件，以实现对目标管路中开关器件的控制，当打开的目标管路为第二管路时，则水箱中的第一冷却液可以通过第二管路流入进气温度控制器，基于流入进气温度控制器的水箱中的第一冷却液降低进气歧管的出口处的气体的进气温度。
71.示例性的，第二管路对应的第一开关为电磁阀1，则可以将目标控制方式转换为电信号传送至电磁阀，通过电流改变磁铁的极性，从而控制阀门开启，使第二管路导通。
72.s290、按照目标控制方式对目标管路进行控制，当打开的目标管路为第三管路时，则基于流入进气温度控制器的排气歧管冷却水套的第二冷却液提高进气歧管的出口处的气体的进气温度。
73.在本实施例中，第二冷却液可以理解为排气歧管冷却水套中的用于升温的液体。
74.具体的，控制器可以将目标控制方式转换为相应的控制信号，通过总线等传输方式传输至目标管路中的开关器件，以实现对目标管路中开关器件的控制，当打开的目标管路为第三管路时，则排气歧管冷却水套的第二冷却液可以通过第三管路流入进气温度控制器，基于流入进气温度控制器的排气歧管冷却水套的第二冷却液提高进气歧管的出口处的气体的进气温度。
75.示例性的，第三管路对应的第二开关为电磁阀2，则可以将目标控制方式转换为电
信号传送至电磁阀，通过电流改变磁铁的极性，从而控制阀门开启，使第三管路导通。
76.本发明实施例的技术方案，通过进气温度控制器所提供的液体通道为进气通道内的进气进行升温或降温，在进气温度值小于或等于预设温度区间的区间最小值时，控制第三管路导通，通过排气歧管冷却水套内的高温冷却液加热进气；在进气温度值大于或等于预设温度区间的区间最大值时，控制第二管路导通，通过水箱内的低温冷却液进行降温。实现了对进气温度的控制，降低了排气歧管高温下变形、开裂的风险，实现了对水冷方式下的能量回收再利用，节约了成本，避免了发动机由于进气温度过高或过低导致的风险，提高了发动机可靠性。
77.实施例三
78.图5为本发明实施例三提供的一种进气温度的控制装置的结构示意图。如图5所示，该装置包括：信息获取模块51、方式确定模块52及管路控制模块53。其中，
79.信息获取模块51，用于当所述车辆启动后，获取所述进气歧管的出口处的进气温度值；
80.方式确定模块52，用于根据所述进气温度值及预设温度区间，确定所述三通管路中的目标管路，以及确定对所述目标管路的目标控制方式；
81.管路控制模块53，用于按照所述目标控制方式对所述目标管路进行控制，以基于流入所述进气温度控制器的水流调整所述进气歧管的出口处的气体的进气温度。
82.本发明实施例的技术方案，应用于车辆，车辆包括：进气温度控制器、三通管路、水箱及排气歧管冷却水套，进气温度控制器的冷却液入口与三通管路的第一管路连接，排气歧管冷却水套与三通管路的第二管路连接，水箱与三通管路的第三管路连接，进气温度控制器设置于进气歧管的入口及出口之间，方法包括：当车辆启动后，获取进气歧管的出口处的进气温度值；根据进气温度值及预设温度区间，确定三通管路中的目标管路，以及确定对目标管路的目标控制方式；按照目标控制方式对目标管路进行控制，以基于流入进气温度控制器的水流调整进气歧管的出口处的气体的进气温度。排气歧管冷却水套内的高温冷却液加热进气，通过水箱内的低温冷却液进行降温，实现了对进气温度的控制，实现了对水冷方式下的能量回收再利用，节约了成本，提高了发动机可靠性。
83.其中，所述进气温度控制器中包括进气通道以及液体通道。
84.进一步地，方式确定模块52可以用于：
85.将所述进气温度值与预设温度区间进行比对，若所述进气温度值大于或等于所述预设温度区间中的区间最大值，则将所述第二管路作为目标管路；
86.若所述进气温度值小于或等于所述预设温度区间中的区间最小值，则将所述第三管路作为目标管路；
87.若所述进气温度值大于所述区间最小值且小于所述区间最大值，则将所述第二管路及所述第三管路作为目标管路。
88.其中，所述第二管路中设置有第一开关，通过所述第一开关控制所述水箱与所述进气温度控制器的导通；所述第三管路中设置有第二开关，通过所述第二开关控制所述排气歧管冷却水套与所述进气温度控制器的导通。
89.进一步地，方式确定模块52还可以用于：
90.当所述目标管路为所述第二管路时，将打开所述第一开关作为对所述目标管路的
目标控制方式；
91.当所述目标管路为所述第三管路时，将打开所述第二开关作为对所述目标管路的目标控制方式；
92.当所述目标管路为所述第二管路及所述第三管路时，将关闭所述第一开关以及关闭所述第二开关作为对所述目标管路的目标控制方式。
93.进一步地，管路控制模块53具体用于：
94.当打开的所述目标管路为所述第二管路时，则基于流入所述进气温度控制器的所述水箱中的第一冷却液降低所述进气歧管的出口处的气体的进气温度；
95.当打开的所述目标管路为所述第三管路时，则基于流入所述进气温度控制器的所述排气歧管冷却水套的第二冷却液提高所述进气歧管的出口处的气体的进气温度。
96.本发明实施例所提供的进气温度的控制装置可执行本发明任意实施例所提供的进气温度的控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
97.实施例四
98.图6为本发明实施例四提供的一种车辆的结构示意图，如图6所示，该电动车辆包括控制器61、存储器62、输入装置63、输出装置64、进气温度控制器65、水箱66、排气歧管冷却水套67及三通管路68，控制器61和存储器62的数量可以是一个或多个，以一个控制器61和一个存储器62为例；车辆中的控制器61、存储器62可以通过总线或其他方式连接，图6中以通过总线连接为例。其中，控制器是指本发明实施例中的执行主体的控制器。
99.存储器62作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的进气温度的控制方法对应的程序指令/模块(例如，进气温度的控制装置中信息获取模块51、方式确定模块52及管路控制模块53)。控制器61通过运行存储在存储器62中的软件程序、指令以及模块，从而执行车辆的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的进气温度的控制方法，所述方法应用于车辆，所述车辆包括：进气温度控制器、三通管路、水箱及排气歧管冷却水套，所述进气温度控制器的冷却液入口与所述三通管路的第一管路连接，所述排气歧管冷却水套与所述三通管路的第二管路连接，所述水箱与所述三通管路的第三管路连接，所述进气温度控制器设置于进气歧管的入口及出口之间，所述方法包括：
100.当所述车辆启动后，获取所述进气歧管的出口处的进气温度值；
101.根据所述进气温度值及预设温度区间，确定所述三通管路中的目标管路，以及确定对所述目标管路的目标控制方式；
102.按照所述目标控制方式对所述目标管路进行控制，以基于流入所述进气温度控制器的水流调整所述进气歧管的出口处的气体的进气温度。
103.存储器62可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储器62可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器62可进一步包括相对于控制器61远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至车辆。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
104.输入装置63可用于接收数字或字符信息，以及产生与车辆用户设置以及功能控制
有关的键信号输入。
105.输出装置64可包括显示设备。
106.实施例五
107.本发明实施例五还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机控制器执行时用于进气温度的控制方法，应用于车辆，所述车辆包括：进气温度控制器、三通管路、水箱及排气歧管冷却水套，所述进气温度控制器的冷却液入口与所述三通管路的第一管路连接，所述排气歧管冷却水套与所述三通管路的第二管路连接，所述水箱与所述三通管路的第三管路连接，所述进气温度控制器设置于进气歧管的入口及出口之间，所述方法包括：
108.当所述车辆启动后，获取所述进气歧管的出口处的进气温度值；
109.根据所述进气温度值及预设温度区间，确定所述三通管路中的目标管路，以及确定对所述目标管路的目标控制方式；
110.按照所述目标控制方式对所述目标管路进行控制，以基于流入所述进气温度控制器的水流调整所述进气歧管的出口处的气体的进气温度。
111.当然，本发明实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质,其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作，还可以执行本发明任意实施例所提供的进气温度的控制方法中的相关操作。
112.通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(read-onlymemory,rom)、随机存取存储器(random accessmemory,ram)、闪存(flash)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
113.值得注意的是，上述进气温度的控制装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。
114.应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
115.上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

技术特征：
1.一种进气温度的控制方法，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括：进气温度控制器、三通管路、水箱及排气歧管冷却水套，所述进气温度控制器的冷却液入口与所述三通管路的第一管路连接，所述排气歧管冷却水套与所述三通管路的第二管路连接，所述水箱与所述三通管路的第三管路连接，所述进气温度控制器设置于进气歧管的入口及出口之间，所述方法包括：当所述车辆启动后，获取所述进气歧管的出口处的进气温度值；根据所述进气温度值及预设温度区间，确定所述三通管路中的目标管路，以及确定对所述目标管路的目标控制方式；按照所述目标控制方式对所述目标管路进行控制，以基于流入所述进气温度控制器的水流调整所述进气歧管的出口处的气体的进气温度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述进气温度值及预设温度区间，确定所述三通管路中的目标管路，包括：将所述进气温度值与预设温度区间进行比对，若所述进气温度值大于或等于所述预设温度区间中的区间最大值，则将所述第二管路作为目标管路；若所述进气温度值小于或等于所述预设温度区间中的区间最小值，则将所述第三管路作为目标管路；若所述进气温度值大于所述区间最小值且小于所述区间最大值，则将所述第二管路及所述第三管路作为目标管路。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二管路中设置有第一开关，通过所述第一开关控制所述水箱与所述进气温度控制器的导通；所述第三管路中设置有第二开关，通过所述第二开关控制所述排气歧管冷却水套与所述进气温度控制器的导通。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述确定对所述目标管路的目标控制方式，包括：当所述目标管路为所述第二管路时，将打开所述第一开关作为对所述目标管路的目标控制方式；当所述目标管路为所述第三管路时，将打开所述第二开关作为对所述目标管路的目标控制方式；当所述目标管路为所述第二管路及所述第三管路时，将关闭所述第一开关以及关闭所述第二开关作为对所述目标管路的目标控制方式。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述进气温度控制器中包括进气通道以及液体通道。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述以基于流入所述进气温度控制器的水流调整所述进气歧管的出口处的气体的进气温度，包括：当打开的所述目标管路为所述第二管路时，则基于流入所述进气温度控制器的所述水箱中的第一冷却液降低所述进气歧管的出口处的气体的进气温度；当打开的所述目标管路为所述第三管路时，则基于流入所述进气温度控制器的所述排气歧管冷却水套的第二冷却液提高所述进气歧管的出口处的气体的进气温度。7.一种进气温度的控制装置，其特征在于，包括：信息获取模块，用于当所述车辆启动后，获取所述进气歧管的出口处的进气温度值；
方式确定模块，用于根据所述进气温度值及预设温度区间，确定所述三通管路中的目标管路，以及确定对所述目标管路的目标控制方式；管路控制模块，用于按照所述目标控制方式对所述目标管路进行控制，以基于流入所述进气温度控制器的水流调整所述进气歧管的出口处的气体的进气温度。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述一种进气温度的控制装置，其特征在于，所述方式确定模块具体用于：将所述进气温度值与预设温度区间进行比对，若所述进气温度值大于或等于所述预设温度区间中的区间最大值，则将所述第二管路作为目标管路；若所述进气温度值小于或等于所述预设温度区间中的区间最小值，则将所述第三管路作为目标管路；若所述进气温度值大于所述区间最小值且小于所述区间最大值，则将所述第二管路及所述第三管路作为目标管路。9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：至少一个进气温度控制器、三通管路、水箱及排气歧管冷却水套；所述进气温度控制器的冷却液入口与所述三通管路的第一管路连接，所述排气歧管冷却水套与所述三通管路的第二管路连接，所述水箱与所述三通管路的第三管路连接，所述进气温度控制器设置于进气歧管的入口及出口之间；还包括：至少一个控制器；以及与所述至少一个控制器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个控制器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个控制器执行，以使所述至少一个控制器能够执行权利要求1-6中任一项所述的进气温度的控制方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使控制器执行时实现权利要求1-6中任一项所述的进气温度的控制方法。

技术总结
本发明公开了一种进气温度的控制方法、装置、设备及介质。该方法包括：进气温度控制器的冷却液入口与三通管路的第一管路连接，排气歧管冷却水套与三通管路的第二管路连接，水箱与三通管路的第三管路连接，进气温度控制器设置于进气歧管的入口及出口之间。当车辆启动后，获取进气歧管的出口处的进气温度值；根据进气温度值及预设温度区间，确定三通管路中的目标管路以及确定对目标管路的目标控制方式；按照目标控制方式对目标管路进行控制，以基于流入进气温度控制器的水流调整进气歧管的出口处的气体的进气温度。实现了对进气温度的控制，实现了对水冷方式下的能量回收再利用，节约了成本，提高了发动机可靠性。提高了发动机可靠性。提高了发动机可靠性。


技术研发人员：张天宇 韩小强 夏春雨 王梓旭 王璐璐
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.06.08
技术公布日：2023/8/5