一种碳纤维轻卡车门的制作方法

1.本实用新型属于车门组装技术领域，尤其涉及一种碳纤维轻卡车门。


背景技术：

2.车身轻量化的研究是现代车身设计的一大主流。在当前节能、环保、安全、舒适、智能和网络是汽车技术发展的总趋势，尤其是节能和环保更是关系人类可持续发展的重大问题。目前传统车门，基本采用钢板冲压方式，前期模具投入大，且钢车门的重量大、易腐蚀、对电泳处理的要求高，不利于车身的节能化和环保化设计。针对一些展车项目，或者产量比较小的项目，碳纤维车门可以大大的降低投资，并且实现轻量化。
3.现有专利号为cn201720018712.5车门结构，公开了一种车门结构，其特征在于，包括：车门外板、车门内板和车门加强件，其中，所述车门外板和所述车门内板直接连接形成车门骨架，所述车门加强件设置在所述车门内板上，以增强所述车门骨架。现有车门结构将车门内板和车门外板直接作为车门骨架，其支撑强度有限，为了增加车门结构的稳定性和安全性能，还需要设计一种新的车门结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，而提供一种碳纤维轻卡车门，从而实现增强卡车门的稳定性和安全性能。为了达到上述目的，本实用新型技术方案如下：
5.一种碳纤维轻卡车门，包括车门内板、限位于车门内板侧面的车门骨架、以及粘合车门内板夹持定位车门骨架的车门外板，所述车门骨架的一侧设置有锁加强板，所述车门骨架的另一侧设置有铰链加强板，所述车门内板的一侧设置有外露锁加强板的第一通口，所述车门内板的另一侧设置有外露铰链加强板的第二通口。
6.具体的，所述车门内板包括内板本体、设置于内板本体上部的用于安装玻璃的窗框、设置于内板本体下部的限位块、以及围绕内板本体的周向形成的内包边。
7.具体的，所述内包边与窗框之间形成夹持定位车门骨架的上限位槽。
8.具体的，所述内包边与限位块之间形成夹持定位车门骨架的下限位槽。
9.具体的，所述锁加强板上安装锁本体，所述铰链加强板上安装限位器以及上铰链和下铰链。
10.具体的，所述第一通口和第二通口分别位于内包边的两侧，所述第二通口的上方和下方分别设置有配合上铰链和下铰链的螺纹安装孔。
11.具体的，所述车门骨架包括窗框加强方梁、设置于窗框加强方梁下部的腰线加强方梁；所述窗框加强方梁与上限位槽嵌合对应设置，所述腰线加强方梁的底部与下限位槽嵌合对应设置，所述锁加强板和铰链加强板分别设置于腰线加强方梁的两侧。
12.具体的，所述腰线加强方梁和窗框加强方梁一体连接且中间横隔设置有横梁。
13.具体的，所述车门外板的周向与车门内板的周向粘接固定。
14.具体的，所述车门外板的两侧分别向外延伸设置且超出内包边的两侧。
15.与现有技术相比，本实用新型一种碳纤维轻卡车门的有益效果主要体现在：
16.车门外板和车门内板之间可以限位固定车门骨架，加强车门结构的刚性强度，提高车门的稳定性能和安全性能；车门骨架上设置铰链加强板和锁加强板，使得车门附件能稳定的安装到位，提高附件和车门骨架的连接强度；车门骨架嵌合在车门内板上，不影响附件的组合安装，通过车门内板和车门外板粘合的方式实现整个车门结构的快速组装；整体车门结构采用碳纤维材质制成，具有轻量化、耐腐蚀性强、降低成本的特点，在小批量车门生产中具有很大的应用价值。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例的车门结构拆分示意图；
18.图2为本实施例中骨架和车门内板结构示意图；
19.图3为本实施例中车门结构内侧结构示意图；
20.图中数字表示：
21.1车门内板、11第一通口、12第二通口、2车门骨架、21锁加强板、22铰链加强板、3车门外板、4锁本体、41限位器、42上铰链、43下铰链、44锁扣、5内板本体、51窗框、52限位块、53内包边、54上限位槽、55下限位槽、56螺纹安装孔、6窗框加强方梁、61腰线加强方梁、62横梁。
具体实施方式
22.下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.实施例：
24.参照图1-3所示，本实施例为一种碳纤维轻卡车门，包括车门内板1、限位于车门内板1侧面的车门骨架2、以及粘合车门内板1夹持定位车门骨架2的车门外板3，车门骨架2的一侧设置有锁加强板21，车门骨架2的另一侧设置有铰链加强板22，车门内板1的一侧设置有外露锁加强板21的第一通口11，车门内板1的另一侧设置有外露铰链加强板22的第二通口12。
25.本实施例中车门内板1和车门外板3均为碳纤维材质制成，具有质量轻特性。车门骨架2能增加车门刚度，给车门附件提供有效安装点。车门骨架2的周向与车门内板1粘接固定，形成车门内板总成，锁加强板21上安装锁本体4，铰链加强板22上安装限位器41以及上铰链42和下铰链43，确保车门骨架2上锁安装点和铰链安装点的尺寸精度，车门外板3的周向与车门内板总成粘接固定，形成整个车门结构。
26.车门内板1包括内板本体5、设置于内板本体5上部的用于安装玻璃的窗框51、设置于内板本体5下部的限位块52、以及围绕内板本体5的周向形成的内包边53。内包边54与窗框51之间形成夹持定位车门骨架2的上限位槽54，内包边54与限位块52之间形成夹持定位车门骨架2的下限位槽55。第一通口11和第二通口12分别位于内包边54的两侧，第二通口12的上方和下方分别设置有配合上铰链42和下铰链43的螺纹安装孔56。
27.车门骨架2包括窗框加强方梁6、设置于窗框加强方梁6下部的腰线加强方梁61；腰线加强方梁61和窗框加强方梁6一体连接且中间横隔设置有横梁62。窗框加强方梁6与上限
位槽54嵌合对应设置，腰线加强方梁61的底部与下限位槽55嵌合对应设置，锁加强板21和铰链加强板22分别设置于腰线加强方梁61的两侧，限位器41贯穿第二通口12安装于铰链加强板22上，上铰链42和下铰链43分别贯穿螺纹安装孔56安装于铰链加强板22上，上铰链42、下铰链43、限位器41配合车体进行安装限位，实现车门内板总成的转动开合。锁本体4贯穿第一通口11安装于锁加强板21上，车体上对应位置安装配合锁本体4的锁扣44，实现车门的锁止启闭。
28.车门外板3的周向与车门内板1的周向粘接固定，同时，车门外板3和车门内板1限位固定车门骨架2，车门骨架2稳定定位。车门外板3的两侧分别向外延伸设置且超出内包边53的两侧，车门外板3能有效遮挡上铰链42、下铰链43、锁本体4的位置，外观良好。
29.应用本实施例时，车门内板1上安装车门骨架2，并限位粘接固定；车门外板3配合车门内板1遮蔽车门骨架2，车门外板3粘接固定车门内板1和车门骨架2。
30.本实施例中车门外板3和车门内板1之间可以限位固定车门骨架2，加强车门结构的刚性强度，提高车门的稳定性能和安全性能；车门骨架2上设置铰链加强板22和锁加强板21，使得车门附件能稳定的安装到位，提高附件和车门骨架2的连接强度；车门骨架2嵌合在车门内板1上，不影响附件的组合安装，通过车门内板1和车门外板3粘合的方式实现整个车门结构的快速组装；整体车门结构采用碳纤维材质制成，具有轻量化、耐腐蚀性强、降低成本的特点，在小批量车门生产中具有很大的应用价值。
31.在本实用新型的描述中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
33.虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

技术特征：
1.一种碳纤维轻卡车门，其特征在于：包括车门内板、限位于车门内板侧面的车门骨架、以及粘合车门内板夹持定位车门骨架的车门外板，所述车门骨架的一侧设置有锁加强板，所述车门骨架的另一侧设置有铰链加强板，所述车门内板的一侧设置有外露锁加强板的第一通口，所述车门内板的另一侧设置有外露铰链加强板的第二通口。2.根据权利要求1所述的一种碳纤维轻卡车门，其特征在于：所述车门内板包括内板本体、设置于内板本体上部的用于安装玻璃的窗框、设置于内板本体下部的限位块、以及围绕内板本体的周向形成的内包边。3.根据权利要求2所述的一种碳纤维轻卡车门，其特征在于：所述内包边与窗框之间形成夹持定位车门骨架的上限位槽。4.根据权利要求3所述的一种碳纤维轻卡车门，其特征在于：所述内包边与限位块之间形成夹持定位车门骨架的下限位槽。5.根据权利要求2所述的一种碳纤维轻卡车门，其特征在于：所述锁加强板上安装锁本体，所述铰链加强板上安装限位器以及上铰链和下铰链。6.根据权利要求5所述的一种碳纤维轻卡车门，其特征在于：所述第一通口和第二通口分别位于内包边的两侧，所述第二通口的上方和下方分别设置有配合上铰链和下铰链的螺纹安装孔。7.根据权利要求4所述的一种碳纤维轻卡车门，其特征在于：所述车门骨架包括窗框加强方梁、设置于窗框加强方梁下部的腰线加强方梁；所述窗框加强方梁与上限位槽嵌合对应设置，所述腰线加强方梁的底部与下限位槽嵌合对应设置，所述锁加强板和铰链加强板分别设置于腰线加强方梁的两侧。8.根据权利要求7所述的一种碳纤维轻卡车门，其特征在于：所述腰线加强方梁和窗框加强方梁一体连接且中间横隔设置有横梁。9.根据权利要求1所述的一种碳纤维轻卡车门，其特征在于：所述车门外板的周向与车门内板的周向粘接固定。10.根据权利要求2所述的一种碳纤维轻卡车门，其特征在于：所述车门外板的两侧分别向外延伸设置且超出内包边的两侧。

技术总结
本实用新型揭示了一种碳纤维轻卡车门，包括车门内板、限位于车门内板侧面的车门骨架、以及粘合车门内板夹持定位车门骨架的车门外板，所述车门骨架的一侧设置有锁加强板，所述车门骨架的另一侧设置有铰链加强板，所述车门内板的一侧设置有外露锁加强板的第一通口，所述车门内板的另一侧设置有外露铰链加强板的第二通口。本实用新型实现了增强卡车门的稳定性和安全性能。性和安全性能。性和安全性能。


技术研发人员：宿佳敏 张剑峰 舒增聪 孙营 徐仕
受保护的技术使用者：苏州奥杰汽车技术股份有限公司
技术研发日：2023.02.13
技术公布日：2023/8/8