外饰板组件、车门总成及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种外饰板组件、车门总成及车辆。


背景技术：

2.相关技术中，后车门的外饰板与前车门之间存在缝隙，导致前车门和后车门之间目视不连贯、整体性差。因此，如何有效提升前车门和后车门之间目视连贯性以及整体性已成为亟待解决的问题。


技术实现要素：

3.本技术实施例提供一种外饰板组件、车门总成及车辆，能够解决相关技术中前车门和后车门目视不连贯、整体性差的问题。
4.第一方面，本技术实施例提供了一种外饰板组件，应用于车辆，车辆包括前车门和后车门；该外饰板组件包括外饰板、连接件以及密封件，外饰板包括主板以及与主板连接的端板，主板和端板合围形成容置槽，容置槽用于容置后车门的底端，端板具有面向前车门的外端面，连接件位于外端面所在的一侧，连接件与端板卡合连接，密封件位于端板和连接件之间，密封件经由连接件定位于端板。
5.基于本技术实施例的外饰板组件，通过设计密封件，密封件能够用于密封前车门与外饰板之间的缝隙，使前车门和后车门目视连贯且具有良好的整体性；通过设计连接件，连接件与端板通过卡合连接的方式实现可拆卸连接，一方面便于实现密封件与端板之间位置的相对固定，另一方面便于后期对损坏的密封件进行更换。
6.第二方面，本技术实施例提供了一种车门总成，该车门总成包括前车门、后车门以及上述的外饰板组件，后车门的底端穿过容置槽的槽口而部分伸入容置槽内。
7.基于本技术实施例中的车门总成，具有上述外饰板组件的车门总成，前车门和后车门目视连贯且具有良好的整体性。
8.第三方面，本技术实施例提供了一种车辆，该车辆包括车架以及上述的车门总成，车门总成安装于车架。
9.基于本技术实施例中的车辆，具有上述车门总成的车辆，前车门和后车门目视连贯且具有良好的整体性。
附图说明
10.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1为本技术一种实施例中的外饰板组件的局部结构示意图；
12.图2为本技术一种实施例中的外饰板组件的局部剖视图；
13.图3为本技术一种实施例中的连接件的结构示意图；
14.图4为本技术一种实施例中的呢槽的结构示意图；
15.图5为图4中a处的放大示意图；
16.图6为本技术一种实施例中的车门总成的结构示意图。
17.附图标记：10、外饰板组件；11、外饰板；111、主板；112、端板；1121、外端面；1122、内端面；1123、第一卡接孔；1124、第二卡接孔；1125、限位孔；113、容置槽；12、连接件；121、连接板；1211、连接面；122、第一连接扣；1221、第一主体部；12211、周侧面；1222、第一卡接部；12221、第一抵接面；12222、第二抵接面；12223、第一导向面；12224、第一减重孔；12225、第二减重孔；123、第二连接扣；1231、第二主体部；1232、第二卡接部；12321、第三抵接面；12322、第四抵接面；12323、第二导向面；124、定位销钉；13、密封件；131、第一通孔；132、第二通孔；133、第三通孔；134、密封唇边；135、第一表面；136、第二表面；14、呢槽；141、主体；21、前车门；22、后车门。
具体实施方式
18.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
19.请参照图1-图2所示，本技术的第一方面提出了一种外饰板组件10，能够使前车门21(图6所示)和后车门22(图6所示)目视连贯且具有良好的整体性。
20.该外饰板组件10应用于车辆，车辆包括前车门21和后车门22。外饰板组件10包括外饰板11、连接件12以及密封件13，外饰板11包括主板111以及与主板111连接的端板112，主板111和端板112合围形成容置槽113，容置槽113用于容置后车门22的底端，端板112具有面向前车门21的外端面1121，连接件12位于外端面1121所在的一侧，连接件12与端板112卡合连接，密封件13位于端板112和连接件12之间，密封件13经由连接件12定位于端板112。
21.以下结合图1-图5对外饰板组件10的具体结构进行展开介绍。
22.如图1-图3所示，外饰板组件10包括外饰板11、连接件12以及密封件13。
23.外饰板11作为后车门22的底端的装饰板，关于外饰板11的具体结构、外饰板11与后车门22之间的具体连接方式将在下文进行展开介绍。
24.外饰板11包括主板111和端板112，端板112与主板111连接，其中，端板112与主板111之间可以是可拆卸式连接也可以是不可拆卸式连接，当端板112与主板111之间为可拆卸式连接时，端板112可以通过锁螺钉的方式与主板111连接，当端板112与主板111之间为不可拆卸式连接时，端板112可以通过注塑或者3d打印的方式与主板111一体成型。
25.端板112具有面向前车门21的外端面1121，其中，外端面1121可以是平面、也可以是曲面、还可以是平面与曲面的结合。外饰板11可以包括两个端板112，两个端板112沿主板111的长度方向(也即车辆的长度方向)分别连接于主板111的两端，“外端面1121”应该理解成位于外侧的表面，故“端板112具有面向前车门21的外端面1121”是指更靠近前车门21这一侧的端板112具有面向前车门21的外端面1121，而不是指更远离前车门21这一侧的端板112具有面向前车门21的外端面1121，因为此时更远离前车门21这一侧的端板112面向前车门21的端面为该端板112的内端面。在其他实施例中，外饰板11也可以仅包括靠近前车门21
这一侧的端板11。
26.连接件12作为将密封件13固定于端板112的结构件，连接件12位于端板112的外端面1121所在的一侧，关于连接件12的具体结构将在下文进行展开介绍。
27.连接件12与端板112卡合连接，可以理解的是，实现连接件12与端板112之间卡合连接的具体方式可以有很多，且不同结构的连接件12与端板112之间的具体卡合方式也不尽相同，关于连接件12与端板112之间的具体卡合方式将在下文进行展开介绍。
28.密封件13作为密封外饰板11与前车门21之间的缝隙的结构件，密封件13应采用具有良好密封性的材料制备而成，例如，密封件13的制备材料可以但不仅限于包括橡胶、硅胶等。需要说明的是，密封件13可以是独立于车门总成的呢槽14(下文有介绍)之外的其他结构件，密封件13也可以直接是由车门总成的呢槽14形成。
29.密封件13位于端板112和连接件12之间，密封件13经由连接件12定位于端板112。需要注意的是，密封件13作为密封外饰板11与前车门21之间的缝隙的结构件，密封件13只要能够用于密封至少部分外饰板11与前车门21之间的缝隙即可，当然，更优选地，密封件13完全密封外饰板11与前车门21之间的缝隙。
30.基于本技术实施例中的外饰板组件10，通过设计密封件13，密封件13能够用于密封前车门21与外饰板11之间的缝隙，使前车门21和后车门22目视连贯且具有良好的整体性；通过设计连接件12，连接件12与端板112通过卡合连接的方式实现可拆卸连接，一方面便于实现密封件13与端板112之间位置的相对固定，另一方面便于后期对损坏的密封件13进行更换。
31.进一步地，如图1-图5所示，在一些实施例中，端板112还具有与外端面1121背向设置的内端面1122，端板112设有贯穿外端面1121以及内端面1122的第一卡接孔1123；密封件13具有背向外端面1121的第一表面135、以及面向外端面1121的第二表面136，第二表面136与外端面1121贴合，密封件13设有贯穿第一表面135和第二表面136的第一通孔131；连接件12包括连接板121以及第一连接扣122，连接板121具有面向外端面1121的连接面1211，第一连接扣122与连接面1211固定连接，第一连接扣122具有面向连接面1211的第一抵接面12221，第一连接扣122依次穿过第一通孔131以及第一卡接孔1123，使连接面1211与第一表面135抵接、第一抵接面12221与内端面1122抵接，以使密封件13夹紧固定于连接板121和端板112之间。
32.其中，“内端面1122”应该理解成位于内侧的表面，故“端板112具有与外端面1121背向设置的内端面1122”是指更靠近前车门21这一侧的端板112具有与上述外端面1121背向设置的内端面1122，而不是指更远离前车门21这一侧的端板112具有与上述外端面1121背向设置的内端面1122，因为此时更远离前车门21这一侧的端板112与上述外端面1121背向设置的端面为该端板112的外端面。第一连接扣122可以采用注塑或者3d打印的方式与连接板121形成一体式结构。需要注意的是，这里对第一连接扣122的具体数量不做限定，只要第一连接扣122能够将连接板121固定在端板112上即可。在本技术实施例中，第一连接扣122的数量为两个。
33.该设计中，通过设计连接板121和第一连接扣122，第一连接扣122穿过密封件13的第一通孔131并与端板112的第一卡接孔1123卡合连接，使连接板121的连接面1211与密封件13的第一表面135抵接、第一连接扣122的第一抵接面12221与端板112的内端面1122抵
接，限制连接板121相对端板112朝背向端板112的外端面1121的方向运动，以将密封件13夹紧固定在连接板121的连接面1211和端板112的外端面1121之间，从而实现密封件13与端板112以及连接板121之间位置的相对固定。
34.进一步地，如图1-图3所示，在一些实施例中，第一连接扣122包括第一主体部1221以及两个第一卡接部1222，第一主体部1221与连接面1211固定连接，两个第一卡接部1222均具有第一抵接面12221，每个第一卡接部1222适用于产生偏离或者偏向第一卡接孔1123的孔轴线方向上的弹性形变。
35.其中，第一主体部1221可以通过注塑或者3d打印的方式与连接板121形成一体式结构，第一主体部1221沿垂直于第一卡接孔1123的孔轴线的截面可以呈圆形、三角形或者矩形。第一卡接部1222可以通过注塑或者3d打印的方式与第一主体部1221形成一体式结构，这里对第一卡接部1222与第一主体部1221之间的相对位置关系不做限定，只要第一卡接部1222的第一抵接面12221能够与端板112的内端面1122贴合即可。例如，第一主体部1221具有垂直于第一卡接孔1123的孔轴线设置的顶面，两个第一卡接部1222均与顶面固定连接。在本技术实施例中，第一主体部1221具有绕第一卡接孔1123的孔轴线设置的周侧面12211，两个第一卡接部1222均与周侧面12211固定连接。
36.该设计中，通过设计第一卡接部1222，第一卡接部1222在第一卡接孔1123的孔壁面的挤压作用下朝偏向第一卡接孔1123的孔轴线的方向发生弹性形变，当第一卡接部1222穿过第一卡接孔1123时，第一卡接部1222在其自身弹性恢复力的作用下朝偏离第一卡接孔1123的孔轴线的方向恢复弹性形变至第一抵接面12221与端板112的内端面1122抵接，实现密封件13与连接板121以及端板112之间位置的相对固定；通过设计两个第一卡接部1222，两个第一卡接部1222构成双边卡脚结构，能够有效增强连接板121与端板112之间的连接稳定性，从而有效增强密封件13与连接板121以及端板112之间的连接稳定性。
37.进一步地，如图1-图3所示，在一些实施例中，至少一个第一卡接部1222还具有面向连接面1211的第二抵接面12222，第二抵接面12222相较于第一抵接面12221更远离连接板121的连接面1211，第二抵接面12222和第一抵接面12221中的一者与端板112的内端面1122抵接。其中，第一抵接面12221和第二抵接面12222形成一个台阶结构，在本技术实施例中，两个第一卡接部1222均具有第二抵接面12222，使两个第一卡接部1222构成双阶卡脚结构。
38.该设计中，通过在第一卡接部1222上设计第二抵接面12222，第二抵接面12222和第一抵接面12221配合以适应对不同厚度尺寸的密封件13进行夹紧固定，当第一卡接部1222的第一抵接面12221与端板112的内端面1122抵接时，连接板121的连接面1211与端板112的外端面1121之间的间距为第一尺寸，此时连接板121和外端板112能够对厚度为第一尺寸的密封件13进行夹紧固定，当第一卡接部1222的第二抵接面12222与端板112的内端面1122抵接时，连接板121的连接面1211与端板112的外端面1121之间的间距为第二尺寸，此时连接板121和外端板112能够对厚度为第二尺寸的密封件13进行夹紧固定，且第二尺寸大于第一尺寸；通过在第一卡接部1222上设计第二抵接面12222，当第一抵接面12221与端板112的内端面1122脱离时，第二抵接面12222还可用于与端板112的内端面1122抵接，从而降低第一连接扣122直接与端板112的第一卡接孔1123脱离而导致密封件13脱落的风险。
39.如图1-图3所示，关于第一主体部1221和第一卡接部1222的具体表现形式、两者之
间的相对位置关系可以但不仅限于以下几种实施例中的一种或者多种。
40.在第一种实施例中，两个第一卡接部1222关于第一卡接孔1123的孔轴线对称分布。如此设计，使得两个第一卡接部1222与第一卡接孔1123卡合连接时受力均匀，进一步有效增强连接板121与端板112之间的连接稳定性，从而进一步有效增强密封件13与连接板121以及端板112之间的连接稳定性。
41.在第二种实施例中，每个第一卡接部1222具有背向连接板121的连接面1211的第一导向面12223，自远离连接面1211的一侧至靠近连接面1211的一侧，第一导向面12223与第一卡接孔1123的孔轴线之间的间距逐渐增大。如此设计，当第一卡接部1222穿设第一卡接孔1123时，第一导向面12223先与第一卡接孔1123的孔壁面抵接，第一导向面12223具有导向作用，能够有效提升第一卡接部1222穿设第一卡接孔1123的便捷性。
42.在第三种实施例中，第一主体部1221设有第一减重孔12224。如此设计，能够节省材料，起到降低成本的作用；当第一减重孔12224位于两个第一卡接部1222之间时，还能够提升第一卡接部1222的弹性强度，从而便于第一卡接部1222产生偏离或者偏向第一卡接孔1123的孔轴线的弹性形变。
43.在第四种实施例中，第一导向面12223设有第二减重孔12225。如此设计，一方面能够节省材料，起到降低成本的作用；另一方面第二减重孔12225相当于形成于第一卡接部1222上的镂空结构，降低第一卡接部1222的刚性强度，进一步提升第一卡接部1222的弹性强度，从而便于第一卡接部1222产生偏离或者偏向第一卡接孔1123的孔轴线的弹性形变。
44.进一步地，如图1-图3所示，在一些实施例中，端板112还设有贯穿外端面1121以及内端面1122的第二卡接孔1124，密封件13还设有贯穿第一表面135以及第二表面136的第二通孔132，连接件12还包括第二连接扣123，第二连接扣123与连接面1211固定连接，第二连接扣123具有面向连接面1211的第三抵接面12321，第二连接扣123依次穿过第二通孔132以及第二卡接孔1124，使连接面1211与第一表面135抵接、第三抵接面12321与内端面1122抵接，以使密封件13夹紧固定于连接件12与端板112之间。
45.其中，第二连接扣123可以采用注塑或者3d打印的方式与连接板121形成一体式结构。需要注意的是，这里对第二连接扣123的具体数量不做限定，只要第二连接扣123能够将连接板121固定在端板112上即可。在本技术实施例中，第二连接扣123的数量为一个。该一个第二连接扣123位于上述两个第一连接扣122的同侧，且靠近连接板121的端部设置。
46.具体地，第二连接扣123包括第二主体部1231和一个第二卡接部1232，第二主体部1231与连接面1211固定连接，第二卡接部1232与第二主体部1231连接且具有第三抵接面12321，第二卡接部1232适用于产生偏离或者偏向第二卡接孔1124的孔轴线方向上的弹性形变；如此设计，一个第二卡接部1232构成单边卡脚结构的第二连接扣123，能够辅助配合第一连接扣122实现连接板121与端板112之间的双重固定，从而有效增强密封件13的稳定性。第二卡接部1232还具有面向连接面1211的第四抵接面12322，第四抵接面12322相较于第三抵接面12321更远离连接面1211，第三抵接面12321和第四抵接面12322中的一者与端板112的内端面1122抵接；如此设计，第四抵接面12322和第三抵接面12321配合同样能够适应对不同厚度尺寸的密封件13进行夹紧固定，且在第三抵接面12321与端板112的内端面1122脱离时，第四抵接面12322还可用于与端板112的内端面1122抵接，从而降低第二连接扣123直接与端板112的第二卡接孔1124脱离而导致密封件13脱落的可能性。第二抵接部具
有背向连接面1211的第二导向面12323，自远离连接面1211的一侧至靠近连接面1211的一侧，第二导向面12323与第二卡接孔1124的孔轴线之间的距离逐渐增大；如此设计，当第二卡接部1232穿设第二卡接孔1124时，第二导向面12323先与第二卡接孔1124的孔壁面抵接，第二导向面12323具有导向作用，能够有效提升第二卡接部1232穿设第二卡接孔1124的便捷性。
47.该设计中，通过设计第二连接扣123，第二连接扣123穿过密封件13的第二通孔132并与端板112的第二卡接孔1124卡合连接，使连接板121的连接面1211与密封件13的第一表面135抵接、第二连接扣123的第三抵接面12321与端板112的内端面1122抵接，限制连接板121相对端板112朝背向端板112的外端面1121的方向运动，以将密封件13夹紧固定在连接板121的连接面1211和端板112的外端面1121之间，从而实现密封件13与端板112以及连接板121之间位置的相对固定。需要说明的是，第二连接扣123起到辅助固定的作用，第二连接扣123配合第一连接扣122实现连接板121与端板112之间的双重固定，从而有效增强密封件13的稳定性。
48.进一步地，如图1-图3所示，在一些实施例中，端板112还设有贯穿外端面1121以及内端面1122的限位孔1125，密封件13还设有贯穿第一表面135以及第二表面136的第三通孔133，连接件12还包括定位销钉124，定位销钉124与连接面1211固定连接，定位销钉124依次穿过第三通孔133以及限位孔1125，并与第三通孔133的孔壁面以及限位孔1125的孔壁面贴合，以限制连接板121相对端板112在垂直于限位孔1125的孔轴线的平面内运动。
49.其中，定位销钉124可以采用注塑或者3d打印的方式与连接板121形成一体式结构。需要注意的是，这里对定位销钉124的具体数量不做限定，在本技术实施例中，定位销钉124的数量为一个。
50.该设计中，通过设计定位销钉124，定位销钉124穿过密封件13的第三通孔133以及端板112的限位孔1125，且与第三通孔133的孔壁面以及限位孔1125的孔壁面贴合，限制连接板121相对端板112在垂直于限位孔1125的孔轴线的平面内运动，增强连接板121与端板112之间的连接稳定性，从而增强密封件13的稳定性。
51.请参照图6所示，本技术的第二方面提出了一种车门总成，该车门总成包括前车门21、后车门22以及上述的外饰板组件10，后车门22的底端穿过容置槽113的槽口而部分伸入容置槽113内。该设计中，具有上述外饰板组件10的车门总成，前车门21和后车门22目视连贯且具有良好的整体性。
52.具体地，主板111包括外板和内板，外板位于后车门22的外侧，内板位于后车门22的内侧，端板112位于外板和内板的两端，内板、外板以及两侧的端板112共同构设形成具有一侧槽口的容置槽113。后车门22的底端设有固定孔，内板设有固定卡扣，外板设有固定卡口，内板上的固定卡扣穿过后车门22的底端的固定孔并与外板上的固定卡口卡接，以实现外饰板11与后车门22的底端之间位置的相对固定。
53.进一步地，如图1、图2、图4和图5所示，在一些实施例中，车门总成还包括呢槽14，呢槽14包括主体141和密封唇边134，主体141设置于后车门22的窗框内，密封唇边134连接于主体141的靠近前车门21一侧的端部，密封唇边134位于端板112和连接件12之间，密封唇边134经由连接件12定位于端板112，密封件13包括密封唇边134，密封唇边134完全覆盖端板112的外端面1121。其中，密封唇边134与主体141为一体式结构。如此设计，通过直接延长
呢槽14沿车辆的高度方向上的长度以形成密封唇边134，让密封唇边134能够完全覆盖端板112的外端面1121，从而实现前车门21与后车门22之间缝隙的密封。
54.本技术的第三方面提出了一种车辆，该车辆包括车架和上述的车门总成，车门总成安装于车架。该设计中，具有上述车门总成的车辆，前车门21和后车门22目视连贯且具有良好的整体性。
55.本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
56.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种外饰板组件，应用于车辆，所述车辆包括前车门和后车门，其特征在于，所述外饰板组件包括：外饰板，包括主板以及与所述主板连接的端板，所述主板和所述端板合围形成容置槽，所述容置槽用于容置所述后车门的底端，所述端板具有面向所述前车门的外端面；连接件，位于所述外端面所在的一侧，且与所述端板卡合连接；密封件，位于所述端板和所述连接件之间，所述密封件经由所述连接件定位于所述端板。2.如权利要求1所述的外饰板组件，其特征在于，所述端板还具有与所述外端面背向设置的内端面，所述端板设有贯穿所述外端面以及所述内端面的第一卡接孔；所述密封件具有背向所述外端面的第一表面、以及面向所述外端面的第二表面，所述第二表面与所述外端面贴合，所述密封件设有贯穿所述第一表面以及所述第二表面的第一通孔；所述连接件包括：连接板，具有面向所述外端面的连接面；第一连接扣，与所述连接面固定连接，所述第一连接扣具有面向所述连接面的第一抵接面，所述第一连接扣依次穿过所述第一通孔以及所述第一卡接孔，使所述连接面与所述第一表面抵接、所述第一抵接面与所述内端面抵接，以使所述密封件夹紧固定于所述连接板和所述端板之间。3.如权利要求2所述的外饰板组件，其特征在于，所述第一连接扣包括：第一主体部，与所述连接面固定连接；两个第一卡接部，与所述第一主体部连接且均具有所述第一抵接面，每个所述第一卡接部适用于产生偏离或者偏向所述第一卡接孔的孔轴线方向上的弹性形变。4.如权利要求3所述的外饰板组件，其特征在于，至少一个所述第一卡接部还具有面向所述连接面的第二抵接面，所述第二抵接面相较于第一抵接面更远离所述连接面，所述第二抵接面和所述第一抵接面中的一者与所述内端面抵接。5.如权利要求3所述的外饰板组件，其特征在于，两个所述第一卡接部关于所述第一卡接孔的孔轴线对称分布；和/或每个所述第一卡接部具有背向所述连接面的第一导向面，自远离所述连接面的一侧至靠近所述连接面的一侧，所述第一导向面与所述第一卡接孔的孔轴线之间的间距逐渐增大；和/或所述第一主体部设有第一减重孔。6.如权利要求2-5中任一项所述的外饰板组件，其特征在于，所述端板还设有贯穿所述外端面以及所述内端面的第二卡接孔；所述密封件还设有贯穿所述第一表面以及所述第二表面的第二通孔；所述连接件还包括：第二连接扣，与所述连接面固定连接，所述第二连接扣具有面向所述连接面的第三抵接面，所述第二连接扣依次穿过所述第二通孔以及所述第二卡接孔，使所述连接面与所述第一表面抵接、所述第三抵接面与所述内端面抵接，以使所述密封件夹紧固定于所述连接件与所述端板之间。7.如权利要求6所述的外饰板组件，其特征在于，所述端板还设有贯穿所述外端面以及
所述内端面的限位孔；所述密封件还设有贯穿所述第一表面以及所述第二表面的第三通孔；所述连接件还包括：定位销钉，与所述连接面固定连接，所述定位销钉依次穿过所述第三通孔以及所述限位孔，并与所述第三通孔的孔壁面以及所述限位孔的孔壁面贴合，以限制所述连接板相对所述端板在垂直于所述限位孔的孔轴线的平面内运动。8.一种车门总成，其特征在于，包括：前车门；后车门；以及如权利要求1-7中任一项所述的外饰板组件，所述后车门的底端穿过所述容置槽的槽口而部分伸入所述容置槽内。9.如权利要求8所述的车门总成，其特征在于，所述车门总成还包括呢槽，所述呢槽包括主体和密封唇边，所述主体设置于所述后车门的窗框内，所述密封唇边连接于所述主体的靠近所述前车门一侧的端部，所述密封唇边位于所述端板和所述连接件之间，所述密封唇边经由所述连接件定位于所述端板；其中，所述密封件包括所述密封唇边，所述密封唇边完全覆盖所述外端面。10.一种车辆，其特征在于，包括：车架；如权利要求8-9中任一项所述的车门总成，所述车门总成安装于所述车架。

技术总结
本申请公开了一种外饰板组件、车门总成及车辆，外饰板组件包括外饰板、连接件以及密封件，外饰板包括主板以及与主板连接的端板，主板和端板合围形成容置槽，容置槽用于容置后车门的底端，端板具有面向前车门的外端面，连接件位于外端面所在的一侧，连接件与端板卡合连接，密封件位于端板和连接件之间，密封件经由连接件定位于端板。该设计中密封件能够用于密封前车门与外饰板之间的缝隙，使前车门和后车门目视连贯且具有良好的整体性。门目视连贯且具有良好的整体性。门目视连贯且具有良好的整体性。


技术研发人员：陈召 刘义 周伟杰
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.01.17
技术公布日：2023/8/8