车辆的转向柱的制作方法

1.本发明涉及车辆的转向柱，更具体而言，涉及一种能够扩大车辆的转向装置内的伸缩操作范围的车辆的转向柱。


背景技术：

2.通常，车辆的转向柱是这样的装置：其包围转向轴而形成以支撑所述转向轴的旋转，所述转向轴将由驾驶员操作的方向盘产生的旋转力传递至齿条-滑轮机构部，同时通过支架结合到车体以固定转向轴的位置。
3.如上所述的转向柱可以为了方便驾驶员而增加伸缩(telescope)或倾斜(tilt)功能，倾斜装置是用于调整方向盘的固定角度的装置，伸缩装置是插入两个中空管而形成以便可以沿着轴方向伸长和收缩的装置，还具有在车辆碰撞时转向轴和转向柱崩塌(collapse)的同时吸收冲击能量的功能。
4.因此，转向装置有时会根据这样的功能分为伸缩式或倾斜式转向装置，在某些情况下，在伸缩式转向装置上还添加倾斜功能，驾驶员可以通过这样的功能来根据自己的身高或体型调整方向盘的凸出程度或倾斜角度，从而实现平稳的转向操作。
5.另一方式，最近在开发一种无需驾驶员操作方向盘和加速踏板、制动器等也能够自行找到并行驶至目的地的车辆，在自动驾驶中为了方便坐在驾驶座上的驾驶员，需要确保更大的空间。
6.为此，正在尝试扩大转向轴的伸缩操作范围(伸缩行程)的方案，在使用现有技术的螺杆来执行伸缩操作的转向柱中，仅通过增加螺杆的长度或导程来增加伸缩行程的方案在考虑车辆空间和螺丝的自立条件等时，存在难以实现的问题。
7.因此，亟需研究出能够克服这样的问题并扩大伸缩的操作范围，增加车辆内空间利用率，并且能够提高整体上的刚性的转向柱。


技术实现要素：

8.发明要解决的问题
9.本发明的实施例可以提供一种能够通过内管、外管以及壳体的三重结构来来扩大伸缩操作范围的车辆的转向柱。
10.本发明的实施例可以提供一种因内管和外管利用移动部和挡块部相结合，从而能够提高整体上的刚性的车辆的转向柱。
11.本发明的实施例可以提供一种能够通过使螺杆构件原地旋转来增加车辆内空间利用率的车辆的转向柱。
12.用于解决问题的手段
13.根据本发明的一个方式，可以提供一种车辆的转向柱，包括：内管，转向轴插入结合到所述内管的内部；外管，结合到所述内管的外周面，在所述外管的外表面设置有沿着轴方向凹陷形成的第一孔；壳体，结合到所述外管的外周面，在所述壳体的外表面的与所述第
一孔对应的位置设置有沿着轴方向凹陷形成的第二孔；以及驱动单元，与所述内管和所述外管连接，以使所述内管和所述外管沿着轴方向进退移动，所述驱动单元包括：挡块部，包括第一块和第二块，所述第一块容置于所述第一孔和所述第二孔且结合到所述内管，所述第二块容置于所述第二孔且结合到所述外管；移动部，与所述第一块和所述第二块结合；以及驱动部，与所述移动部连接来传递驱动力，以使所述挡块部进退移动。
14.可以提供一种车辆的转向柱，所述第一块和所述第二块沿着轴方向配置于一条直线上。
15.可以提供一种车辆的转向柱，所述移动部包括：螺杆构件，一侧与所述驱动部连接以从所述驱动部接收驱动力，并与所述第二块结合；以及螺母构件，与所述螺杆构件的另一侧连接，能够沿着所述螺杆构件沿着轴方向进退移动，并与所述第一块结合。
16.可以提供一种车辆的转向柱，所述螺杆构件和所述螺母构件沿着与轴方向平行的方向延伸形成。
17.可以提供一种车辆的转向柱，所述螺杆构件形成有第一螺纹，所述螺母构件在与所述第一螺纹对应的位置形成有与所述第一螺纹啮合的第二螺纹。
18.可以提供一种车辆的转向柱，所述螺杆构件包括：第一螺杆，一侧与所述驱动部连接，并与所述第二块结合；以及第二螺杆，设置于所述第一螺杆的另一侧，并与所述螺母构件连接。
19.可以提供一种车辆的转向柱，所述第一螺杆和所述第二螺杆被配置为具有不同的导程。
20.可以提供一种车辆的转向柱，所述第一螺杆和所述第二螺杆被配置为具有不同螺距的所述第一螺纹。
21.可以提供一种车辆的转向柱，所述螺母构件被配置为大于所述螺杆构件的外径，所述第一螺纹形成于所述螺杆构件的外周面，且所述第二螺纹形成于所述螺母构件的内周面。
22.可以提供一种车辆的转向柱，所述第二螺杆的外径被配置为等于或大于所述第一螺杆的外径。
23.可以提供一种车辆的转向柱，所述第二块在与所述第一螺纹对应的位置形成有与所述第一螺纹啮合的第三螺纹。
24.可以提供一种车辆的转向柱，所述第一螺杆以贯穿所述第二块的方式结合到所述第二块。
25.可以提供一种车辆的转向柱，利用所述螺杆构件的旋转，所述螺母构件沿着所述螺杆构件沿着轴方向进退移动，且所述螺杆构件的位置被固定。
26.可以提供一种车辆的转向柱，所述驱动部包括：致动器，用于产生动力；以及齿轮构件，连接到所述致动器的旋转轴以使驱动力传递至所述移动部。
27.可以提供一种车辆的转向柱，所述齿轮构件包括：蜗杆，连接到所述致动器；以及蜗轮，外侧与所述蜗杆连接，内侧与所述移动部连接。
28.可以提供一种车辆的转向柱，所述齿轮部还包括包围所述蜗杆和所述蜗轮的阻尼构件。
29.可以提供一种车辆的转向柱，还包括：止动器，被所述外管支撑，且所述止动器的
至少一部分接触到所述内管。
30.可以提供一种车辆的转向柱，所述外管的外表面上贯穿形成有供所述止动器容置的第一容置槽。
31.可以提供一种车辆的转向柱，所述壳体形成有供所述止动器容置的第二容置槽。
32.可以提供一种车辆的转向柱，所述止动器包括：螺栓构件，至少一部分接触到所述内管；以及弹性构件，设置于所述内管和所述螺栓构件之间。
33.发明效果
34.根据本发明一实施例的车辆的转向柱，能够通过内管、外管以及壳体的三重结构来扩大伸缩操作范围。
35.根据本发明一实施例的车辆的转向柱，内管和外管利用移动部和挡块部来相结合，从而能够提高整体上的刚性。
36.根据本发明一实施例的车辆的转向柱，能够通过使螺杆构件原地旋转来增加车辆内空间利用率。
附图说明
37.图1是示出本发明一实施例的车辆转向装置的立体图。
38.图2是本发明一实施例的车辆的转向柱的一部分的放大图。
39.图3是示出本发明一实施例的车辆的转向柱的一部分的俯视图。
40.图4是示出本发明一实施例的车辆的转向柱的挡块部和移动部的俯视图。
41.图5是示出本发明一实施例的车辆的转向柱的驱动部的俯视图。
42.图6是示出本发明一实施例的车辆的转向柱的止动器的立体图。
43.图7是示出本发明一实施例的车辆的转向柱被操作的状态的立体图。
具体实施方式
44.以下参照附图对本发明的实施例进行详细的说明。以下的实施例是为了向本发明所属的技术领域中的普通技术人员充分传递本发明的思想而提示。本发明不限于在此提示的实施例，而是还可以具体化为其他形态。为了明确本发明，附图中将省略与说明无关部分的图示，并且为了有助于理解，可能会略微夸张地表现结构要素的大小。
45.图1是示出本发明一实施例的车辆转向装置的立体图，图2是本发明一实施例的车辆的转向柱的一部分的放大图，图3是示出本发明一实施例的车辆的转向柱的一部分的俯视图，图4是示出本发明一实施例的车辆的转向柱的挡块部和移动部的俯视图，图5是示出本发明一实施例的车辆的转向柱的驱动部的俯视图，图6是示出本发明一实施例的车辆的转向柱的止动器的立体图，图7是示出本发明一实施例的车辆的转向柱被操作的状态的立体图。
46.参照图1至图7，本发明一实施例的车辆的转向柱10可以包括：内管100，转向轴101插入结合到内管100的内部；外管200，结合到内管100的外周面，在外管200的外表面设置有沿着轴方向凹陷形成的第一孔201；壳体300，结合到外管200的外周面，在壳体300的外表面的与第一孔201对应的位置设置有沿着轴方向凹陷形成的第二孔301；驱动单元400，与内管100和外管200连接，以使内管100和外管200沿着轴方向进退移动；以及止动器210，被外管
200支撑，且止动器210的至少一部分接触到内管100。
47.驱动单元400可以包括：挡块部410，其包括第一块411和第二块412，第一块411容置于第一孔201和第二孔301且结合到内管100，第二块412容置于第二孔301且结合到外管200；移动部420，其与第一块411和第二块412结合；以及驱动部430，其与移动部420连接来传递驱动力，以使挡块部410进退移动。移动部420可以包括：螺杆构件，其一侧与驱动部430连接以从驱动部430接收驱动力，并且与第二块412结合；以及螺母构件424，其与螺杆构件的另一侧连接，可以在螺杆构件中沿着轴方向进退移动，并且与第一块411结合。螺杆构件可以包括：第一螺杆421，其一侧与驱动部430连接，并且与第二块412结合；以及第二螺杆423，其设置于第一螺杆421的另一侧，并且与螺母构件424连接。螺母构件424与第一块411结合，并且可以与内管100一起进退移动，第一螺杆421与第二块412结合，并且可以与外管200一起进退移动。
48.壳体300具有中空形状，壳体300的内侧可以插入有转向轴101、内管100以及外管200。壳体300可以包围外管200的至少一部分并与其结合。内管100和壳体300可以被引入和引出壳体300，并且进行伸缩操作。壳体300可以通过安装支架等结合到车体，可以具有碰撞能量吸收结构，以便与内管100进行崩塌运动的同时吸收碰撞能量。
49.转向轴101是驾驶员操作方向盘时传递操作力的部分。转向轴101可以通过内管100和外管200结合到壳体300。转向轴101具有可伸缩结构，可以结合到内管100，随着内管100的轴方向移动伸缩，从而实现车辆的转向柱10的伸缩操作。具体地，转向轴101包括上轴和下轴，上轴和下轴中的某一个插入另一个，并以彼此可以沿着轴方向滑动的形态形成，从而可以形成可伸缩的结构。
50.内管100可以构成为中空形状。转向轴101可以插入内管100的内部并与其结合。内管100是转向轴101插入内部并与其结合的部分，当内管100相对于转向轴101沿着轴方向移动时，转向轴101可以伸缩。内管100可以插入外管200，在外管200的内周面上滑动，并且被引入或引出外管200，以进行伸缩操作。
51.外管200可以构成为中空形状。内管100可以插入外管200的内部并与其结合。外管200可以插入壳体300，在壳体300的内周面上滑动，并且被引入或引出壳体300，以进行伸缩操作。
52.内管100和外管200可以在沿着转向轴101的轴方向进退移动时一起移动，此外，内管100和外管200可以具有内管100和外管200的结合结构，以便独立地沿着轴方向进退移动。
53.内管100和外管200可以与挡块部410结合，随着挡块部410的移动一起移动。具体而言，内管100可以与第一块411连接，外管200与第二块412结合。驱动部430可以通过移动部420向第一块411和第二块412传递驱动力，以使内管100和外管200可以沿着转向轴101的轴方向进退运动。由此，内管100可以被引入和引出外管200，并且外管200可以被引入和引出壳体300。
54.内管100和外管200的结合状态并不是指嵌入、拧紧结合，并且不限于图中所示的情况，内管100和外管200的结合状态可以多样地构成。
55.外管200可以在外表面设置有沿着轴方向凹陷形成的第一孔201。第一孔201可以贯穿形成在外管200的外表面上。在第一孔201可以容置第一块411。第一块411可以沿着第
一孔201沿着轴方向进退移动。此时，与第一块411连接的内管100可以沿着轴方向进退移动。
56.壳体300可以在外表面的与第一孔201对应的位置设置有沿着轴方向凹陷形成的第二孔301。第二孔301可以贯穿形成在壳体300的外表面上。在第二孔301可以容置第一块411和第二块412。第一块411和第二块412可以沿着第二孔301沿着轴方向进退移动。此时，与第一块411连接的内管100和与第二块412连接的外管200可以沿着轴方向进退移动。外管200可以被引入和引出壳体300，并且内管100可以被引入和引出外管200。
57.驱动单元400可以与内管100和外管200连接，以使内管100和外管200沿着轴方向进退移动。内管100可以通过驱动单元400被引入和引出外管200，从而执行连接到转向轴101的方向盘凸出或引入的伸缩操作。此时，内管100可在外管200上滑动，外管200可在壳体300上滑动。
58.驱动单元400可以包括：挡块部410，与内管100和外管200连接；移动部420，向挡块部410传递驱动力，以使挡块部410进退移动；以及驱动部430，向移动部420传递驱动力。驱动部430向移动部420传递驱动力，移动部420向挡块部410传递驱动力，从而可以使与挡块部410结合的内管100和外管200相对于转向轴101的轴方向进退移动。
59.挡块部410可以包括：第一块411，容置于第一孔201和第二孔301且结合到内管100；以及第二块412，容置于第二孔301且结合到外管200。第一块411和第二块412可以沿着轴方向配置于一条直线上。如图所示，第一块411和第二块412可以沿着a线配置于一条直线上。
60.第二块412可以在与第一螺纹422a对应的位置形成有与第一螺纹422a啮合的第三螺纹413。第一螺杆421可以贯穿第二块412并与其结合，此时，当第一螺杆421的外周面形成有第一螺纹422a时，第一块411的内部可以形成有第三螺纹413。
61.第一块411和第二块412的形状不限于图中所示的情况，可以以多样的形态与内管100、外管200、第一螺杆421、螺母构件424形成结合结构。
62.移动部420可以包括：螺杆构件，其一侧与驱动部430连接以从驱动部430接收驱动力，并且与第二块412结合；以及螺母构件424，其与螺杆构件的另一侧连接，可以在螺杆构件沿着轴方向进退移动，并且与第一块411结合。移动部420可以沿着与轴方向平行的方向延伸形成。具体而言，螺杆构件和螺母构件424可以沿着与轴方向平行的方向延伸形成。
63.螺杆构件可以从驱动部430接收驱动力来旋转。螺杆构件进行旋转，与螺杆构件连接的第二块412和螺母构件424可以沿着转向轴101的轴方向沿着螺杆构件进退移动。螺杆构件的至少一部分可以随着螺母构件424的进退移动被引入和引出螺母构件424。此时，与螺母构件424结合的第一块411也可以沿着轴方向进退移动。
64.即，与螺杆构件连接的第二块412和螺母构件424沿着螺杆构件进退移动，以使与第二块412和螺母构件424结合的第一块411可以相对于螺杆构件进退移动。由此，与第一块411和第二块412结合的内管100和外管200可以进退移动。螺杆构件在原地以轴方向为中心旋转，并且内管100和外管200利用第一块411和第二块412的移动来被引入和引出壳体300，从而执行与转向轴101连接的方向盘被凸出或引入的伸缩操作。
65.利用螺杆构件的旋转，螺母构件424可以沿着螺杆构件沿着轴方向进退移动，此时，螺杆构件的位置可以被固定。即，螺杆构件在与驱动部430的关系上，其相对位置可以在
伸缩操作前后上保持一致。由此，可以通过使螺杆构件的相对位置恒定地构成来改变设计结构，例如将现有技术中车辆的转向柱10中的用于螺杆构件的进退运动的空间变更为用于其他目的等，从而增加车辆内空间利用率。
66.螺杆构件可以形成有第一螺纹422a、422b，螺母构件424在与第一螺纹422a、422b对应的位置形成有与第一螺纹422a、422b啮合的第二螺纹425。螺母构件424可以随着螺杆构件的旋转，相对于螺杆构件进退移动。螺杆构件的至少一部分可以被引入和引出螺母构件424。
67.螺母构件424可以被配置为大于螺杆构件的外径，螺杆构件可以在外周面形成有第一螺纹422a、422b，螺母构件424在内部形成有第二螺纹425。挡块部410的第二块412可以在与第一螺纹422a、422b对应的位置形成有第三螺纹413，当第一螺杆421的外周面形成有第一螺纹422a、422b时，第一块411可以在内部形成有第三螺纹413。
68.螺杆构件可以包括：第一螺杆421，其一侧与驱动部430连接，并且与第二块412结合；以及第二螺杆423，设置于第一螺杆421的另一侧，并且与螺母构件424连接。
69.第一螺杆421和第二螺杆423可以被配置为具有不同的导程(lead)。作为一例，参考附图，第一螺杆421的导程可以被配置为小于第二螺杆423的导程。由于第一螺杆421的导程被配置为小于第二螺杆423的导程，当第一螺杆421旋转一圈时，可以使第一块411相对于第二块412进退移动更长的距离。即，内管100的进退移动速度可以被配置为大于外管200的进退移动速度。由此，当按照外管200和内管100的顺序分别完成进退运动时，可以减少外管200和内管100之间的进退运动完毕时间差。
70.此外，可以通过减小内管100和外管200的凸出的距离，在伸缩操作时，实现转向柱10所占空间最小化，以容易地确保安装空间，并且防止与周边部件的干涉。但是不限于此，可以考虑第一螺杆421和第二螺杆423的长度比来设定第一螺杆421和第二螺杆423之间的导程关系。
71.第一螺杆421和第二螺杆423可以构成为具有不同的螺距(pitch)。作为一例，当第一螺杆421的螺距被配置为小于第二螺杆423的螺距，并且使用具有相同线(line)的螺丝时，第二螺杆423的导程比第一螺杆421的导程长，因此第一块411可以以比第二块412更快的速度进退运动。因此，与第一块411结合的内管100可以以比与第二块412结合的外管200更快的速度进退运动。
72.第一螺杆421和第二螺杆423可以构成为具有不同线的螺丝。作为一例，当第二螺杆423使用两条线螺丝，第一螺杆421使用一条线螺丝，并且第一螺杆421和第二螺杆423的螺距相同时，第二螺杆423的导程比第一螺杆421的导程长，因此，第一块411可以以比第二块412更快的速度进退运动。
73.第二螺杆423的外径可以构成为等于或大于第一螺杆421的外径。由此，当螺母构件424在螺杆构件中进退移动时，螺母构件424可以沿着第二螺杆423和第一螺杆421进退移动。
74.驱动部430可以与移动部420连接来传递驱动力，从而使挡块部410进退移动。挡块部410与内管100和外管200结合，从而使得内管100和外管200也可以随着挡块部410的进退移动而一起移动。驱动部430可以包括：致动器431，用于产生动力；以及齿轮构件432，连接到致动器431的旋转轴，以向移动部420传递驱动力。齿轮构件432可以包括：蜗杆433，其连
接到致动器431；以及蜗轮434，其外侧与蜗杆433连接，并且内侧与移动部420连接。
75.详细地，第一螺杆421可以与齿轮构件432的蜗轮434联动来接收致动器431的驱动力，从而使得第一螺杆421和第二螺杆423以轴方向为中心旋转。此时，第一螺杆421和第二螺杆423可以以轴方向为中心原地旋转。随着第二螺杆423的原地旋转，与第二块412结合的螺母构件424可以在第二螺杆423上进退移动。
76.致动器431可以由马达构成。通过蜗杆433从马达传递至蜗杆433齿轮的驱动力传递至第一螺杆421、第二螺杆423，以使挡块部410进退移动，并且可以使螺母构件、内管100、外管200进退移动。
77.驱动部430可以包括缓解齿轮构件432的冲击的阻尼构件435。阻尼构件435可以设置于第一螺杆421和齿轮构件432之间。但不限于此，阻尼构件435可以以包围蜗杆433或蜗轮434的方式设置。阻尼构件435可以构成为弹性体。
78.参照图6，止动器210(stopper)可以被外管200支撑，且其至少一部分接触到内管100。止动器210可以增加内管100和外管200之间的结合力，从而增加多个管的刚性。止动器还可以设置于外管200和壳体300之间。
79.外管200可以在外表面贯穿形成由供止动器210容置的第一容置槽203。壳体300可以形成有供止动器210容置的第二容置槽303。如图所示，第二容置槽303可以形成于壳体300的至少一部分凸出的位置，并且不限于此，可以设置于壳体300的内表面的凹陷形成的位置。
80.外管200可以包括引导件202，所述引导件202沿着第一容置槽203以与轴方向垂直的方向凸出形成。引导件202支撑止动器210，从而可以防止止动器210脱离第二容置槽303。在壳体300的第二容置槽303可以容置引导件202。
81.止动器210可以包括：螺栓构件211，其至少一部分与内管100接触；以及弹性构件212，设置于内管100和螺栓构件211之间。在弹性构件212和螺栓构件211之间可以设置有衬套构件213。螺栓构件211的至少一部分与内管100接触，以增加内管100和内管200之间的结合力，从而增加管的刚性。可以在内管100和螺栓构件211之间设置弹性构件212或衬套构件213来分散向螺栓构件211施加的力，并且可以防止螺栓构件211脱离第一容置槽203。
82.以下，对本发明一实施例的车辆的转向柱10的工作方式进行说明。本发明一实施例的车辆的转向柱10可以利用驱动单元400的驱动部430、移动部420、挡块部410使内管100和外管200沿着转向轴101的轴方向进退运动，来执行伸缩运动。
83.驱动力可以通过驱动部430的致动器431、蜗杆433、蜗轮434传递至移动部420。利用移动部420的第一螺杆421和第二螺杆423的旋转，可以使第二块412和螺母构件424沿着转向轴101的轴方向进退运动。与螺母构件424结合的第一块411也可以沿着转向轴101的轴方向进退运动。与第一块411结合的内管100、与第二块412结合的外管200也可以沿着转向轴101的轴方向进退运动。
84.可以通过设置于外管200的止动器210来提高内管100和外管200之间的结合力，从而增加多个管的刚性。
85.第一螺杆421的导程可以构成为小于第二螺杆423的导程。通过将第一螺杆421的导程构成为小于第二螺杆423的导程，可以使第二块412的进退速度小于第一块411的进退速度。由此，可以使与第一块411结合的内管100的进退速度大于与第二块412结合的外管
200的进退速度。由此，当按外管200和内管100的顺序分别完成进退运动时，可以减少外管200和内管100之间进退运动完毕时间差。
86.如上所述，本发明一实施例的车辆的转向柱10可以通过内管100、外管200以及壳体300的三重结构来扩大伸缩操作范围。通过构成为内管100、外管200、壳体300可分别重叠的三重结构，与仅设置有内管100和外管200或管和壳体300的双重结构相比，能够扩大伸缩操作范围。在三重结构的情况下，操作范围将达到内管100可滑动距离和外管200可滑动距离之和，因此与现有技术的双重结构的情况相比，伸缩行程将较大地增加。由此，通过在伸缩操作时使转向柱10的管、转向柱10所占空间最小化，能够容易地确保安装空间，并且防止与周边构件之间的干涉。
87.与此同时，当螺杆构件的第一螺杆421的导程构成为小于第二螺杆423的导程，并且按外管200和内管100的顺序分别完成进退运动时，能够减少外管200和内管100之间进退运动完毕时间差。此外，通过减小在伸缩操作时内管100和外管200的凸出的距离，能够使在伸缩操作时转向柱10所占空间最小化。
88.此外，在驱动部430的作用下，移动部420的螺杆构件原地旋转，螺母构件424相对于螺杆构件进退移动，从而能够使螺杆构件的运动所需的空间最小化。由此，在伸缩操作时，使转向柱10的螺杆构件、转向柱10所占空间最小化，从而能够容易地确保安装空间，并防止与周边构件之间的干涉。在不增加转向柱10的整体大小的情况下，还能够扩大伸缩操作范围，从而能够容易地确保转向柱10的安装空间。
89.此外，通过内管100与第一块411和螺母构件424结合，外管200与第二块412和螺杆构件结合，并且螺杆构件和螺母构件424结合的结构，来形成各个结构元件整体上结合的结构，能够有效分散向转向柱10施加的力。由此，能够提高转向柱10的整体上的刚性。此外，利用止动器210能够提高转向柱10的整体上的刚性。
90.以上，对特定实施例进行了图示和说明。但是，本发明不限于以上所述的实施例，本发明所属技术领域的普通技术人员可以在不背离所附的权利要求范围中记载的技术思想的要旨的情况下实施多样的变更。

技术特征：
1.一种车辆的转向柱，其中，包括：内管，转向轴插入结合到所述内管的内部；外管，结合到所述内管的外周面，在所述外管的外表面设置有沿着轴方向凹陷形成的第一孔；壳体，结合到所述外管的外周面，在所述壳体的外表面的与所述第一孔对应的位置设置有沿着轴方向凹陷形成的第二孔；以及驱动单元，与所述内管和所述外管连接，以使所述内管和所述外管沿着轴方向进退移动，所述驱动单元包括：挡块部，包括第一块和第二块，所述第一块容置于所述第一孔和所述第二孔且结合到所述内管，所述第二块容置于所述第二孔且结合到所述外管；移动部，与所述第一块和所述第二块结合；以及驱动部，与所述移动部连接来传递驱动力，以使所述挡块部进退移动。2.根据权利要求1所述的车辆的转向柱，其中，所述第一块和所述第二块沿着轴方向配置于一条直线上。3.根据权利要求1所述的车辆的转向柱，其中，所述移动部包括：螺杆构件，一侧与所述驱动部连接以从所述驱动部接收驱动力，并与所述第二块结合；以及螺母构件，与所述螺杆构件的另一侧连接，能够沿着所述螺杆构件沿着轴方向进退移动，并与所述第一块结合。4.根据权利要求3所述的车辆的转向柱，其中，所述螺杆构件和所述螺母构件沿着与轴方向平行的方向延伸形成。5.根据权利要求3所述的车辆的转向柱，其中，所述螺杆构件形成有第一螺纹，所述螺母构件在与所述第一螺纹对应的位置形成有与所述第一螺纹啮合的第二螺纹。6.根据权利要求5所述的车辆的转向柱，其中，所述螺杆构件包括：第一螺杆，一侧与所述驱动部连接，并与所述第二块结合；以及第二螺杆，设置于所述第一螺杆的另一侧，并与所述螺母构件连接。7.根据权利要求6所述的车辆的转向柱，其中，所述第一螺杆和所述第二螺杆被配置为具有不同的导程。8.根据权利要求7所述的车辆的转向柱，其中，所述第一螺杆和所述第二螺杆被配置为具有不同螺距的所述第一螺纹。9.根据权利要求6所述的车辆的转向柱，其中，所述螺母构件被配置为大于所述螺杆构件的外径，所述第一螺纹形成于所述螺杆构件的外周面，且所述第二螺纹形成于所述螺母构件的内周面。
10.根据权利要求6所述的车辆的转向柱，其中，所述第二螺杆的外径被配置为等于或大于所述第一螺杆的外径。11.根据权利要求6所述的车辆的转向柱，其中，所述第二块在与所述第一螺纹对应的位置形成有与所述第一螺纹啮合的第三螺纹。12.根据权利要求10所述的车辆的转向柱，其中，所述第一螺杆以贯穿所述第二块的方式结合到所述第二块。13.根据权利要求3所述的车辆的转向柱，其中，利用所述螺杆构件的旋转，所述螺母构件沿着所述螺杆构件沿着轴方向进退移动，且所述螺杆构件的位置被固定。14.根据权利要求1所述的车辆的转向柱，其中，所述驱动部包括：致动器，用于产生动力；以及齿轮构件，连接到所述致动器的旋转轴以使驱动力传递至所述移动部。15.根据权利要求14所述的车辆的转向柱，其中，所述齿轮构件包括：蜗杆，连接到所述致动器；以及蜗轮，外侧与所述蜗杆连接，内侧与所述移动部连接。16.根据权利要求15所述的车辆的转向柱，其中，所述齿轮部还包括包围所述蜗杆和所述蜗轮的阻尼构件。17.根据权利要求1所述的车辆的转向柱，其中，还包括：止动器，被所述外管支撑，且所述止动器的至少一部分接触到所述内管。18.根据权利要求17所述的车辆的转向柱，其中，所述外管的外表面上贯穿形成有供所述止动器容置的第一容置槽。19.根据权利要求17所述的车辆的转向柱，其中，所述壳体形成有供所述止动器容置的第二容置槽。20.根据权利要求17所述的车辆的转向柱，其中，所述止动器包括：螺栓构件，至少一部分接触到所述内管；以及弹性构件，设置于所述内管和所述螺栓构件之间。

技术总结
公开了车辆的转向柱。根据本发明的一个方式，可以提供一种车辆的转向柱，包括：内管，转向轴插入结合到内管的内部；外管，结合到内管的外周面，在外管的外表面设置有沿着轴方向凹陷形成的第一孔；壳体，结合到外管的外周面，在壳体的外表面的与第一孔对应的位置设置有沿着轴方向凹陷形成的第二孔；以及驱动单元，与内管和外管连接，以使内管和外管沿着轴方向进退移动，驱动单元包括：挡块部，包括第一块和第二块，第一块容置于第一孔和第二孔且结合到内管，第二块容置于第二孔且结合到外管；移动部，与第一块和第二块结合；以及驱动部，与移动部连接来传递驱动力，以使挡块部进退移动。以使挡块部进退移动。以使挡块部进退移动。


技术研发人员：金宗汉 朴相炫
受保护的技术使用者：汉拿万都株式会社
技术研发日：2022.04.07
技术公布日：2023/8/8