一种钢结构装配式变电站辅助安装小车的制作方法

1.本实用新型涉及建筑工程技术领域，具体涉及一种钢结构装配式变电站辅助安装小车。


背景技术：

2.目前，钢结构变电站施工过程中存在较多吊装作业、螺栓扭固等高风险作业，事故发生概率高。尤其是在将安装零配件运输到钢梁上，进行人工固定钢梁时，由于配件重量较重，且钢梁顶部光滑，无处安放，因此施工人员只能将沉重的配件通过人工或机器吊装到钢梁顶部。而人工运输危险性较大，机器吊装则由于钢梁还未固定，吊装过程中沉重的零配件可能会使钢梁失衡，从而发生安全事故。
3.如中国专利cn217198117u，公开日2022年08月16日，一种行走在钢梁上的运输小车，设在两根相邻的钢梁上，包括托盘、可调位轮系固定杆、钢梁行走装置和限位装置；托盘设在两根钢梁上方，托盘底部、沿着前后侧边分别设有型钢支撑；在两根型钢支撑之间、沿纵向间隔设有木枕；可调位轮系固定杆有两根，分别与两根钢梁对应设置；可调位轮系固定杆的两端与两根型钢支撑可调连接；钢梁行走装置有两组，分别对应安装在两根可调位轮系固定杆底部；限位装置设置在两根型钢支撑的两侧、靠近钢梁的内侧面位置处；限位装置包括第三连接组件、套筒、连接杆、夹板和限位轮。本实用新型解决了传统的钢梁安装效率不高、具有一定的安全隐患、不便于快速运输以及另占用搬运人员施工的技术问题。然而该运输小车只能在两根钢梁之间进行运输，当只有一根钢梁时，小车无法进行运输。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：运输小车无法在独立的钢梁上进行零配件运输的技术问题。提出了一种钢结构装配式变电站辅助安装小车，可以在独立一根钢梁上进行零配件运输。
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种钢结构装配式变电站辅助安装小车，包括：固定架，固定架与钢梁固定并与车架连接；车架，车架底部与固定架连接，车架顶部设有工具篮。
6.一种钢结构装配式变电站辅助安装小车，先将固定架固定在钢梁的顶部，然后将车架与固定架固定，固定架与钢梁之间为滑动固定，并且两者之间有万向轮，可以使固定架在钢梁上进行滑动，车架与钢梁顶部之间也设置有滑轮，使车架可以在钢梁上表面进行滑动，从而使小车可以从一根钢梁上，滑动到另一根与该钢梁连接的钢梁上，方便了零部件的运输。
7.作为优选，所述固定架设有固定角板，所述固定角板与所述固定架形成限位槽，所述固定架设有可以通过第一固定螺栓的限位孔。在钢梁的两侧分别有一个固定架，固定架顶部设置有一个朝向钢梁的固定架板，两个固定架的固定角板形成的限位槽刚好可以包裹住钢梁的上筋，固定架上伸入的第一固定螺栓可以进行调节，通过调节第一固定螺栓，可以
将固定架固定在钢梁的上筋上。
8.作为优选，所述固定架一端设有连接块，所述固定架另一端固定连接有万向轮，所述万向轮轮面与所述钢梁肋部的侧面接触。万向轮可以在钢梁的肋部进行滑动，方便固定架在钢梁上进行滑动，固定架设置有连接块的一端向上弯曲，连接块为固定架向钢梁一侧延伸。
9.作为优选，所述连接块设有第二固定螺栓，所述连接块设有第一固定孔。第二固定螺栓和第一固定孔用于固定架与车架之间的连接。
10.作为优选，所述车架底部设有若干滑轮，所述滑轮的轮面与所述钢梁顶部面接触。滑轮可以方便小车在钢梁上进行滑动。
11.作为优选，所述车架两侧设有第二固定孔和第三固定孔。第三固定孔位于第二固定孔内侧。
12.作为优选，所述第二固定孔与所述第二固定螺栓通过螺帽固定连接，所述第一固定孔与所述第三固定孔通过第三固定螺栓固定连接。第二固定孔与第二固定螺栓通过螺帽固定连接，第一固定孔与第三固定孔通过第三固定螺栓固定连接，螺帽和第三固定螺栓都位于上方，可以方便小车的拆卸。
13.本实用新型的实质性效果是：本实用新型通过一个滑动固定在单个钢梁上的小车，解决了零配件在钢梁上水平运输问题，同时能协助钢梁安装人员临时堆放约100斤的零配件，解决了零配件堆放问题，有效降低了钢梁钢柱连接安装时给作业人员带来作业风险，提升了钢结构吊装人员工作效率及安全水平。
附图说明
14.图1为实施例的主视图；
15.图2为实施例的俯视图；
16.图3为实施例的左视图。
17.其中：1、固定架，2、固定角板，3、第一固定螺栓，4、万向轮，5、第二固定螺栓，6、车架，7、工具篮，8、第三固定螺栓，9、滑轮，10、钢梁。
具体实施方式
18.下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步具体说明。
19.一种钢结构装配式变电站辅助安装小车，如图1、图2和图3所示，在钢梁10顶部的两侧各固定了一个固定架1，这个固定架的顶部设置了一个倒l型的固定角板2，固定角板朝向钢梁的一侧。固定架靠近钢梁的一侧固定连接有万向轮4。固定角板与万向轮轮底的距离略大于钢梁上筋侧面到肋部侧面的距离，因此将钢梁上筋放置在固定角板与固定架形成的限位槽内，就可以将固定架固定在钢梁上了。
20.固定架靠近固定角板内侧设置有限位孔，这个限位孔可以固定第一固定螺栓3。这个第一固定螺栓可以进行调节，通过调节第一固定螺栓的长度，可以调节固定架与钢梁之间的摩擦力，实现水平移动时的移动速度稳定慢速，不会因为万向轮无刹车状态下快速滑动，实现作业人员安全施工。两个固定架上的万向轮的轮面紧贴钢梁肋部的侧面，可以防止
小车左右晃动，增强小车的平衡性。
21.固定架远离钢梁的一端向上弯曲，并且在这一端的顶部设置有连接块，连接块向钢梁一侧延伸。连接块上设置有第二固定螺栓5和第一固定孔，第二限位螺栓位于第一固定孔的外侧，并且第二固定螺栓固定在固定架上。
22.车架6整体形状与两个固定架合成的形状相匹配。车架的两侧也是弯曲的，并且两侧设置有分别与第二固定螺栓和第一固定孔匹配的第二固定孔和第三固定孔。第二固定孔与第二固定螺栓通过螺帽固定连接，第一固定孔与第三固定孔通过第三固定螺栓8固定连接，螺帽和第三固定螺栓都位于车架的上方，安装人员可以在钢梁上进行车架与固定架的分离，方便小车的拆卸。
23.车架顶部焊接固定了工具篮7，底部焊接固定了若干滑轮9。滑轮位于磁铁盘的两侧，并且滑轮的轮面紧贴钢梁上筋的顶面，可以确保小车可以在钢梁上进行滑动。工具篮中可以用于放置零配件，工具篮大约可以容纳100斤左右的零配件，小车可以在钢梁和与该钢梁连接的临近钢梁上进行移动，确保安装人员可以拿到零配件。
24.当工具篮中的零配件不足或与该段钢梁连接的一段笔直的钢梁固定安装完成后，小车都得拆卸下来。安装人员可以拧开与第二固定螺栓连接的螺帽和第三固定螺栓，将车架与固定架分离。接着可以选择将固定架从两边抽出放在工具篮中随车架一起吊下钢梁，或者先将车架吊下钢梁，再等一排的钢梁都固定安装好后，统一拆下固定架。
25.小车的使用方法如下：先将两个固定架通过固定角板固定在在钢梁的上端；再拧紧第一固定螺栓；接着将车架与固定架固定；将零配件放入工具篮中；将钢梁吊装到相应的位置；安装人员推动小车，进行钢梁固定；当需要添加零配件或已经安装完成时，松开车架与固定架的连接；吊下车架。
26.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种钢结构装配式变电站辅助安装小车，其特征在于，包括：固定架，固定架与钢梁固定并与车架连接；车架，车架底部与固定架连接，车架顶部设有工具篮。2.根据权利要求1所述的一种钢结构装配式变电站辅助安装小车，其特征在于，所述固定架设有固定角板，所述固定角板与所述固定架形成限位槽，所述固定架设有可以通过第一固定螺栓的限位孔。3.根据权利要求1所述的一种钢结构装配式变电站辅助安装小车，其特征在于，所述固定架一端设有连接块，所述固定架另一端固定连接有万向轮，所述万向轮轮面与所述钢梁肋部的侧面接触。4.根据权利要求3所述的一种钢结构装配式变电站辅助安装小车，其特征在于，所述连接块设有第二固定螺栓，所述连接块设有第一固定孔。5.根据权利要求1或2或3所述的一种钢结构装配式变电站辅助安装小车，其特征在于，所述车架底部设有若干滑轮，所述滑轮的轮面与所述钢梁顶部面接触。6.根据权利要求4所述的一种钢结构装配式变电站辅助安装小车，其特征在于，所述车架两侧设有第二固定孔和第三固定孔。7.根据权利要求6所述的一种钢结构装配式变电站辅助安装小车，其特征在于，所述第二固定孔与所述第二固定螺栓通过螺帽固定连接，所述第一固定孔与所述第三固定孔通过第三固定固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种钢结构装配式变电站辅助安装小车，包括：固定架，固定架与钢梁固定并与车架连接；车架，车架底部与固定架连接，车架顶部设有工具篮；安装人员可以通过该小车解决零配件堆放和运输问题，有效降低了钢梁钢柱连接安装时给作业人员带来作业风险，提升了钢结构吊装人员工作效率及安全水平。钢结构吊装人员工作效率及安全水平。钢结构吊装人员工作效率及安全水平。


技术研发人员：金博韬 周昀飞 童晗昕 胡鹏宽 陈衡 叶俊达
受保护的技术使用者：金华送变电工程有限公司
技术研发日：2023.01.30
技术公布日：2023/8/8