一种架空乘人装置测力系统的制作方法

1.本实用新型涉及技术领域，具体而言，涉及一种架空乘人装置测力系统。


背景技术：

2.现有的制动力测试方法是取测试钢丝绳一根，如图4所示，将测试钢丝绳一端用绳夹与牵引钢丝绳牢固连接，另一端与测力计的一端连接。测力计的另一端与手动胡芦连接，手拉葫芦与固定受拉件连接，用手动胡芦将测试钢丝绳拉紧，至制动器打滑时，读取测力计的读数。
3.根据aq1038-2007《煤矿用架空乘人装置安全检验规范》6.4.2条款要求制动器的最大制动力应为额定牵引力的1.5～2倍。
4.现有测试系统存在以下问题：
5.用绳夹固定牵引钢丝绳与测试钢丝绳易对牵引钢丝绳产生损伤，由于绳夹与牵引钢丝绳接触面积小，夹紧力太小不能固定钢丝绳，夹紧力太大则对牵引钢丝绳产生损伤，损伤段的钢丝绳又不能及时更换掉，这样对架空乘人装置的安全运行又产生新的隐患。
6.架空乘人装置的制动力动辄几万牛，测试现场不易找到最合适的固定受拉件，常见的固定受拉件一般有架空乘人装置横梁和道轨，横梁的尺寸较小，跨度也大，用横梁作为受拉件，在试验过程中很容易造成横梁拉弯；道轨与牵引钢丝绳之间一般有2m左右的间距，用道轨作固定受拉件，测试钢丝绳与牵引钢丝绳会有较大的角度，试验过程中易将牵引钢丝绳拉弯，产生损伤，并且测力计的读数不能直接反映制动力的大小。


技术实现要素：

7.本实用新型正是基于上述技术问题至少之一，提出了一种架空乘人装置测力系统。
8.一种架空乘人装置测力系统，包括：卡绳器、滑轮、测力计、手拉葫芦、牵引钢丝绳，所示卡绳器卡在架空乘人装置的牵引钢丝绳上，所述滑轮连接在所述卡绳器的前端，测试钢丝绳的一端固定在架空乘人装置的第一横梁上，另一端绕过所述滑轮与所述测力计的一端连接，所述测力计的另一端连接到所述手拉葫芦的一端，所述手拉葫芦的另一端连接到架空乘人装置的第二横梁；
9.所述卡绳器由本体、楔块、滚珠、上盖板、螺栓组成，所述楔块和所述上盖板各有2件，所述滚珠有若干个，所述本体的中部开有梯形滑槽，两个所述楔块合并后可滑动的安装在所述梯形滑槽内，所述滚珠安装在所述楔块外侧与所述梯形滑槽的内壁之间，所述楔块内侧设有凹槽，所述牵引钢丝绳卡在两个所述楔块内侧的凹槽之间，所述上盖板通过所述螺栓分别固定在所述梯形滑槽的两侧。
10.进一步，所述上盖板之间留有空隙，其宽度大于所述牵引钢丝绳的直径，且小于所述梯形滑槽的最小宽度。
11.进一步，所述楔块对称安装在所述梯形滑槽内，所述楔块内侧为直角边，所述楔块
的外侧是与所述梯形滑槽平行的斜面。
12.进一步，所述滚珠通过黄油粘结在所述楔块外侧斜面上。
13.进一步，所述楔块内侧的凹槽为带有花纹的弧形槽。
14.有益效果：
15.1、牵引钢丝绳与测试钢丝绳采用卡绳器连接，卡绳器与牵引钢丝绳接触面积大，且受力均匀，不易使牵引钢丝绳产生损伤。
16.2、楔块有2件，对称分布，可以使牵引钢丝绳受力平衡，且增大了受力面积。
17.3、楔块斜面上的滚珠可以减少楔块与卡绳器本体的摩擦力，使卡绳器更易对牵引钢丝绳施加夹持力。
18.4、楔块平面内有凹槽，凹槽形状与牵引钢丝绳表面更贴合，试验过程中可以减少牵引钢丝绳的塑性变形，增加受力面积；凹槽内的花纹增加卡绳器与牵引钢丝绳的摩擦系数，凹槽两端的圆弧使牵引钢丝绳的受力部分与非受力部分平稳过渡，不易使牵引钢丝绳产生剪切应力。
19.5、滑轮可以将试验拉力降至一半，减少固定受拉件的受拉强度。
附图说明
20.图1示出了本实用新型的结构示意图；
21.图2示出了本实用新型卡绳器的结构示意图；
22.图3示出了本实用新型卡绳器的内部示意图；
23.图4示出了现有技术的结构示意图。
具体实施方式
24.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
25.如图1-4所示，一种架空乘人装置测力系统，包括：卡绳器1、滑轮2、测力计3、手拉葫芦4、牵引钢丝绳6，所示卡绳器1卡在架空乘人装置的牵引钢丝绳6上，滑轮2连接在卡绳器1的前端，测试钢丝绳5的一端固定在架空乘人装置的第一横梁8上，另一端绕过滑轮2与测力计3的一端连接，测力计3的另一端连接到手拉葫芦4的一端，手拉葫芦4的另一端连接到架空乘人装置的第二横梁7；
26.卡绳器1由本体11、楔块12、滚珠13、上盖板14、螺栓15组成，楔块12和上盖板14各有2件，滚珠13有若干个，本体11的中部开有梯形滑槽16，两个楔块12合并后可滑动的安装在梯形滑槽16内，滚珠安装在楔块12外侧与梯形滑槽16的内壁之间，楔块12内侧设有凹槽17，牵引钢丝绳6卡在两个楔块12内侧的凹槽17之间，上盖板14通过螺栓15分别固定在梯形滑槽16的两侧。
27.具体的，牵引钢丝绳6与测试钢丝绳5采用卡绳器1连接，卡绳器1与牵引钢丝绳6接触面积大，且受力均匀，不易使牵引钢丝绳6产生损伤。
28.上盖板14之间留有空隙，其宽度大于牵引钢丝绳6的直径，且小于梯形滑槽16的最小宽度。
29.具体的，楔块有2件，对称分布，可以使牵引钢丝绳6受力平衡，且增大了受力面积，楔块2之间留空空隙，便于与牵引钢丝绳6的卡接安装。
30.楔块12对称安装在梯形滑槽16内，楔块12内侧为直角边，楔块12的外侧是与梯形滑槽16平行的斜面，滚珠13通过黄油粘结在楔块12外侧斜面上。
31.具体的，楔块12斜面上的滚珠13可以减少楔块12与卡绳器1本体的摩擦力，使卡绳器1更易对牵引钢丝绳6施加夹持力。
32.楔块12内侧的凹槽17为带有花纹的弧形槽。
33.具体的，楔块12平面内有凹槽17，凹槽17形状与牵引钢丝绳6表面更贴合，试验过程中可以减少牵引钢丝绳6的塑性变形，增加受力面积；凹槽17内的花纹增加卡绳器1与牵引钢丝绳6的摩擦系数，凹槽17两端的圆弧使牵引钢丝绳6的受力部分与非受力部分平稳过渡，不易使牵引钢丝绳6产生剪切应力。
34.试验时，将各组件按图1样式安装，卡绳器1装在牵引钢丝绳5上，并手动预紧，用手拉葫芦4对卡绳器1施加拉力，卡绳器1在受拉时将拉力传递给楔块12，楔块12对牵引钢丝绳6产生压力，压力又转化为楔块12与牵引钢丝绳6之间的摩擦力，从而使牵引钢丝绳6产生拉力；测试钢丝绳5穿过滑轮2，试验时滑轮2起到动滑轮的作用，测力系统对牵引钢丝绳6的拉力等于手拉葫芦4拉力的2倍，当制动器打滑时，测力计3读数乘于2即为最大制动力。
35.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种架空乘人装置测力系统，其特征在于，包括：卡绳器(1)、滑轮(2)、测力计(3)、手拉葫芦(4)、牵引钢丝绳(6)，所示卡绳器(1)卡在架空乘人装置的牵引钢丝绳(6)上，所述滑轮(2)连接在所述卡绳器(1)的前端，测试钢丝绳(5)的一端固定在架空乘人装置的第一横梁(8)上，另一端绕过所述滑轮(2)与所述测力计(3)的一端连接，所述测力计(3)的另一端连接到所述手拉葫芦(4)的一端，所述手拉葫芦(4)的另一端连接到架空乘人装置的第二横梁(7)；所述卡绳器(1)由本体(11)、楔块(12)、滚珠(13)、上盖板(14)、螺栓(15)组成，所述楔块(12)和所述上盖板(14)各有2件，所述滚珠(13)有若干个，所述本体(11)的中部开有梯形滑槽(16)，两个所述楔块(12)合并后可滑动的安装在所述梯形滑槽(16)内，所述滚珠安装在所述楔块(12)外侧与所述梯形滑槽(16)的内壁之间，所述楔块(12)内侧设有凹槽(17)，所述牵引钢丝绳(6)卡在两个所述楔块(12)内侧的凹槽(17)之间，所述上盖板(14)通过所述螺栓(15)分别固定在所述梯形滑槽(16)的两侧。2.根据权利要求1所述的架空乘人装置测力系统，其特征在于，所述上盖板(14)之间留有空隙，其宽度大于所述牵引钢丝绳(6)的直径，且小于所述梯形滑槽(16)的最小宽度。3.根据权利要求1所述的架空乘人装置测力系统，其特征在于，所述楔块(12)对称安装在所述梯形滑槽(16)内，所述楔块(12)内侧为直角边，所述楔块(12)的外侧是与所述梯形滑槽(16)平行的斜面。4.根据权利要求3所述的架空乘人装置测力系统，其特征在于，所述滚珠通过黄油粘结在所述楔块(12)外侧斜面上。5.根据权利要求1所述的架空乘人装置测力系统，其特征在于，所述楔块(12)内侧的凹槽(17)为带有花纹的弧形槽。

技术总结
本实用新型提供了一种架空乘人装置测力系统，包括：卡绳器、滑轮、测力计、手拉葫芦、钢丝绳组成，卡绳器在架空乘人装置驱动轮附近选择合适的位置卡在牵引钢丝绳上，将滑轮连接在卡绳器上，将测试钢丝绳的一端固定在架空乘人装置第一横梁上，另一端穿过滑轮连接测力计的一端，测力计的另一端连接手拉葫芦，手拉葫芦连接架空乘人装置第二横梁。有益效果是：此套系统相较现有试验方法优点在于试验位置选择灵活，可根据现场情况选择合适的位置，不拘泥于某个特定位置，适应性比较强；可将试验拉力进行分散，减少对着力点的强度要求。减少对着力点的强度要求。减少对着力点的强度要求。


技术研发人员：崔伟方 杜志远 王彬彬 贾吉林 鲁雨 冯远鹏 王浩 周建成 刘昊 张雨昕 杨跃迪 孙晓敏 吴文英 胡水净 刘英 陈鑫源 李姗姗 梁伟
受保护的技术使用者：河南省煤科院检测技术有限公司
技术研发日：2022.12.27
技术公布日：2023/8/8