一种电动三轮车新型拉索支架的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种用于电动三轮车的新型拉索支架。


背景技术：

2.随着生活水平的提高，人们对车辆行驶过程中的舒适度要求随之增高，但安全性仍是第一位。众所周知，电动三轮车上安装有刹车系统，然而长期使用手刹会使得钢丝发生塑性变形，并且这种变形是不可逆的，这就导致长期使用手刹会降低刹车效用，同时手刹行程也会增加，甚至刹车线出现断裂。但是电动三轮车的刹车系统是非常重要的，直接关系到机动车辆的行驶稳定性。
3.现有电动三轮车中手刹刹车连动线使用的固定角钢是一种分体结构，其结构过于简易，且刹车线固定孔不一致，刹车线固定不稳固，很容易导致行驶过程中出现刹车操作不灵等安全问题。
4.因此，我们针对市场需求设计了一种电动三轮车用的新型拉索支架，其中支架构架起到可以支撑手刹连动线的作用，能够承受较大的力，同时可以稳固固定刹车线，使得刹车零件之间保持正确的位置，进而有效降低了手刹刹车不灵或者刹车线断裂，导致车辆侧滑等风险。


技术实现要素：

5.针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种电动三轮车新型拉索支架，较好的解决了现有电动三轮车固定刹车线的装置，刹车线固定孔不一致、刹车线固定不稳固的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
7.本实用新型提供一种电动三轮车新型拉索支架，包括拉索支架主体、第一过线孔、第二过线孔和第三过线孔，所述拉索支架主体由两个“凸”字型片状结构、一个第一长方形片状结构和两个第二长方形片状结构一体组合呈“十”字形片状结构，且两个所述“凸”字型片状结构上边分别对应与一个长方形片状结构左、右宽边一体连接，两个所述第二长方形片状结构上边、下边分别对应与第一长方形片状结构上、下长边一体连接；所述第一过线孔钻设于拉索支架主体宽边一侧中心位置；所述拉索支架主体宽边另一侧钻设有第二过线孔、第三过线孔，且第二过线孔与第三过线孔沿拉索支架主体中心线呈对称设置；
8.所述拉索支架主体的左右两个所述“凸”字型片状结构沿第一长方形片状结构左、右宽边向上翻折，且所述拉索支架主体的上下两个所述第二长方形片状结构一体沿第一长方形片状结构上、下长边向上翻折，两个所述“凸”字型片状结构的上、下侧分别对应沿两个所述第二长方形片状结构左、右宽边向左、向右翻折，形成一个方形盒状拉索支架主体；所述方形盒状拉索支架主体固定设置于车架上，形成一个用于电动三轮车的新型拉索支架。
9.优选地，所述第一过线孔和第二过线孔、第三过线孔的形状尺寸均相同，且设置呈锁孔状；所述第一过线孔、第二过线孔、第三过线孔位置均靠近“凸”字型片状结构底边；所
述第一过线孔、第二过线孔、第三过线孔呈矩形阵列设置，用于安装手刹刹车线并对其进行固定、定位，进而提高车辆行驶的安全性。
10.本实用新型的有益效果在于：本实用新型中的该拉索支架体积小、结构简单，安装方便，能够承受较大的力，可以支撑、固定手刹刹车线的同时兼具定位刹车线的作用，较好的解决了现有电动三轮车固定刹车线的装置，刹车线固定孔不一致、刹车线固定不稳固的问题，可以使得刹车零件之间保持正确的位置，进而有效降低了手刹刹车不灵或者刹车线断裂，导致车辆侧滑等风险。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本实用新型实施例提供的一种电动三轮车新型拉索支架的结构示意图；
13.图2为图1的结构展开图；
14.图3为图1的结构左视图。
15.附图标记说明：
16.拉索支架主体1、第一过线孔2、第二过线孔3和第三过线孔4、“凸”字型片状结构101、第一长方形片状结构102、第二长方形片状结构103。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.实施例，如图1至图3所示，一种电动三轮车新型拉索支架，包括拉索支架主体1、第一过线孔2、第二过线孔3和第三过线孔4，所述拉索支架主体由两个“凸”字型片状结构101、一个第一长方形片状结构102和两个第二长方形片状结构103一体组合呈“十”字形片状结构，且两个所述“凸”字型片状结构101上边分别对应与一个长方形片状结构102左、右宽边一体连接，两个所述第二长方形片状结构103上边、下边分别对应与第一长方形片状结构102上、下长边一体连接；所述第一过线孔2钻设于一个“凸”字型片状结构101中心位置；另一个所述“凸”字型片状结构101上钻设有第二过线孔3、第三过线孔4，且第二过线孔3与第三过线孔4沿拉索支架主体1中心线呈对称设置。
19.进一步的，如图1至图2所示，所述拉索支架主体1的左、右两个所述“凸”字型片状结构101沿第一长方形片状结构102左、右宽边向上翻折，且所述拉索支架主体1的上、下两个所述第二长方形片状结构103一体沿第一长方形片状结构102上、下长边向上翻折，两个所述“凸”字型片状结构101的上、下侧分别对应沿两个所述第二长方形片状结构103左、右宽边向左、向右翻折，形成一个方形盒状拉索支架主体。
20.更进一步的，所述方形盒状拉索支架主体固定设置于车架上，形成一个用于电动
三轮车的新型拉索支架。
21.此外，上述中需要说明的是，本拉索支架与车架之间的安装方法为现有技术，可以通过焊接进行固定连接；也可以钻螺栓孔，通过螺栓进行紧固连接，根据实际电动三轮车结构情况进行相应的选择以适应安装需求，在此本技术不做过多赘述。
22.进一步的，实施例，如图2至图3所示，所述第一过线孔2和第二过线孔3、第三过线孔4的形状尺寸均相同，且设置呈锁孔状，这样设置可以使得刹车线固定孔一致，既方便刹车线安装，又可以使得刹车线安装稳固；所述第一过线孔2、第二过线孔3、第三过线孔4位置均靠近“凸”字型片状结构101底边；所述第一过线孔2、第二过线孔3、第三过线孔4呈矩形阵列设置，用于安装手刹刹车线并对其进行固定、定位，进而提高车辆行驶的安全性。
23.安装使用时，应首先本拉索支架制作成型，再将成型的拉索支架通过现有安装技术安装于电动三轮车车架相应位置；然后再将刹车连动线从拉索支架上的任意一个锁孔状过线孔穿过，与手刹紧固连接即可；应注意，刹车连动线穿过锁孔状过线孔与手刹连接后，需要将刹车线调整至长度范围，在将锁孔状过线孔处的刹车线卡进锁孔，进行定位固定，安装方便、稳固，可以使得刹车零件之间保持正确的位置。
24.本实用新型中的该拉索支架体积小、结构简单，安装方便，能够承受较大的力，可以支撑、固定手刹刹车线的同时兼具定位刹车线的作用，较好的解决了现有电动三轮车固定刹车线的装置，刹车线固定孔不一致、刹车线固定不稳固的问题，可以使得刹车零件之间保持正确的位置，进而有效降低了手刹刹车不灵或者刹车线断裂，导致车辆侧滑等风险。
25.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种电动三轮车新型拉索支架，其特征在于：包括拉索支架主体、第一过线孔、第二过线孔和第三过线孔，所述拉索支架主体由两个“凸”字型片状结构、一个第一长方形片状结构和两个第二长方形片状结构一体组合呈“十”字形片状结构，且两个所述“凸”字型片状结构上边分别对应与一个长方形片状结构左、右宽边一体连接，两个所述第二长方形片状结构上边、下边分别对应与第一长方形片状结构上、下长边一体连接；所述第一过线孔钻设于拉索支架主体宽边一侧中心位置；所述拉索支架主体宽边另一侧钻设有第二过线孔、第三过线孔，且第二过线孔与第三过线孔沿拉索支架主体中心线呈对称设置；所述拉索支架主体的左右两个所述“凸”字型片状结构沿第一长方形片状结构左、右宽边向上翻折，且所述拉索支架主体的上下两个所述第二长方形片状结构一体沿第一长方形片状结构上、下长边向上翻折，两个所述“凸”字型片状结构的上、下侧分别对应沿两个所述第二长方形片状结构左、右宽边向左、向右翻折，形成一个方形盒状拉索支架主体；所述方形盒状拉索支架主体固定设置于车架上，形成一个用于电动三轮车的新型拉索支架。2.如权利要求1所述的一种电动三轮车新型拉索支架，其特征在于：所述第一过线孔和第二过线孔、第三过线孔的形状尺寸均相同，且设置呈锁孔状；所述第一过线孔、第二过线孔、第三过线孔位置均靠近“凸”字型片状结构底边；所述第一过线孔、第二过线孔、第三过线孔呈矩形阵列设置。

技术总结
本实用新型公开了一种电动三轮车新型拉索支架，属于电动车技术领域。包括方形盒状拉索支架主体、三个锁孔状过线孔，两个所述锁孔状过线孔钻设于方形盒状拉索支架主体宽边一侧上；一个所述锁孔状过线孔钻设于方形盒状拉索支架主体宽边另一侧上；所述方形盒状拉索支架主体固定设置于车架上，形成一个用于电动三轮车的新型拉索支架。通过该结构简单、安装方便，承受较大的力，可以支撑、固定手刹刹车线的同时兼具定位刹车线作用的拉索支架，较好的解决了现有电动三轮车固定刹车线的装置，刹车线固定孔不一致、刹车线固定不稳固的问题，可以使得刹车零件之间保持正确的位置，进而有效降低了手刹刹车不灵或者刹车线断裂，导致车辆侧滑等风险。滑等风险。滑等风险。


技术研发人员：姚永 王超 李明 王存科 刘彩凤 彭丹丹 郑庆
受保护的技术使用者：江苏金彭集团有限公司
技术研发日：2023.03.28
技术公布日：2023/8/8