手动开关监测方法及新能源车与流程

1.本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种手动开关监测方法及新能源车。


背景技术：

2.对于新能源车来说，为防止行车时手动开关意外断开(例如线束断路、开关故障等)造成行车时意外断电，高压直流电源(简称dcdc电源)通常安装在手动开关后。整车上高压时，dcdc输出电压，此时断开手动开关，整车电源依旧由dcdc供电，高压维持，可正常行驶。但是，在新能源车进行停车检修时，若操作不规范，即使手动开关已经断开，但是整车电源依旧由dcdc供电，整车高压维持。若此时相关人员进行维修，可能出现高压触电事故，存在极大的安全隐患。


技术实现要素：

3.本发明提供一种手动开关监测方法及新能源车，用以解决现有技术中手动开关断开导致检修过程存在高压触电安全隐患的缺陷。
4.本发明提供一种手动开关监测方法，包括：在新能源车处于上高压状态的情况下，获取低压蓄电池与手动开关之间的实时电压，其中，所述低压蓄电池与所述手动开关电连接；在所述实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取驾驶座使用信息；在所述驾驶座使用信息指示驾驶座有人使用的情况下，生成开关意外断开提示信息，其中，所述开关意外断开提示信息用于提示所述手动开关意外断开；在所述驾驶座使用信息指示所述驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息，其中，所述开关人为断开提示信息用于提示所述手动开关人为断开。
5.根据本发明提供的一种手动开关监测方法，所述获取低压蓄电池与手动开关之间的实时电压，包括：获取所述低压蓄电池与所述手动开关之间的第一实时电压和第二实时电压，其中，所述第一实时电压由第一线束采集得到，所述第二实时电压由第二线束采集得到，所述第一线束与所述第二线束相互独立；所述在所述实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取驾驶座使用信息，包括：在所述第一实时电压小于所述预设电压阈值，且所述第二实时电压小于所述预设电压阈值的情况下，获取所述驾驶座使用信息。
6.根据本发明提供的一种手动开关监测方法，所述获取所述低压蓄电池与所述手动开关之间的第一实时电压和第二实时电压之后，还包括：在所述第一实时电压小于所述预设电压阈值，且所述第二实时电压大于或等于所述预设电压阈值的情况下，生成线束异常提示信息；或者，在所述第一实时电压大于或等于所述预设电压阈值，且所述第二实时电压小于所述预设电压阈值的情况下，生成所述线束异常提示信息；其中，所述线束异常提示信息用于提示所述第一线束或所述第二线束连接异常。
7.根据本发明提供的一种手动开关监测方法，所述在所述驾驶座使用信息指示所述驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息之后，还包括：将所述开关人为断开提示信息传输给所述新能源车的仪表，其中，所述仪表用于基于所述开关人为断开提示信
息，显示所述手动开关人为断开的提示信息；将所述开关人为断开提示信息传输给所述新能源车配置的声音报警器，其中，所述声音报警器用于基于所述开关人为断开提示信息，播报所述手动开关人为断开的声音提示信息。
8.根据本发明提供的一种手动开关监测方法，所述将所述开关人为断开提示信息传输给所述新能源车配置的声音报警器之后，还包括：获取声音报警时长；当所述声音报警时长达到预设时长阈值时，基于开关人为断开提示信息，控制至少一个高压元器件按照预设顺序依次下电。
9.本发明还提供一种新能源车，所述新能源车包括控制器、低压蓄电池、手动开关、驾驶座传感器和低压采集线束；所述低压蓄电池与所述手动开关电连接，所述低压采集线束的第一端连接所述控制器，所述低压采集线束的第二端连接所述低压蓄电池与所述手动开关的等电位点；所述低压采集线束，用于采集所述低压蓄电池与所述手动开关之间的实时电压，并将所述实时电压传输给所述控制器；所述驾驶座传感器，用于采集驾驶座使用信息，并将所述驾驶座使用信息传输给控制器；所述控制器，用于在新能源车处于上高压状态的情况下，获取所述实时电压，在所述实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取所述驾驶座使用信息，在所述驾驶座使用信息指示驾驶座有人使用的情况下，生成开关意外断开提示信息，其中，所述开关意外断开提示信息用于提示所述手动开关意外断开，在所述驾驶座使用信息指示所述驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息，其中，所述开关人为断开提示信息用于提示所述手动开关人为断开。
10.根据本发明提供的一种新能源车，所述低压采集线束包括第一线束和第二线束，所述第一线束与所述第二线束相互独立；所述第一线束，用于采集所述低压蓄电池与所述手动开关之间的第一实时电压，并将所述第一实时电压传输给所述控制器；所述第二线束，用于采集所述低压蓄电池与所述手动开关之间的第二实时电压，并将所述第二实时电压传输给所述控制器；所述控制器，用于获取所述第一实时电压和所述第二实时电压，在所述第一实时电压小于所述预设电压阈值，且所述第二实时电压小于所述预设电压阈值的情况下，获取所述驾驶座使用信息。
11.根据本发明提供的一种新能源车，还包括仪表；所述控制器，用于所述获取所述低压蓄电池与所述手动开关之间的第一实时电压和第二实时电压之后，在所述第一实时电压小于所述预设电压阈值，且所述第二实时电压大于或等于所述预设电压阈值的情况下，生成线束异常提示信息；或者，在所述第一实时电压大于或等于所述预设电压阈值，且所述第二实时电压小于所述预设电压阈值的情况下，生成所述线束异常提示信息；将所述线束异常提示信息传输给所述仪表；所述仪表，用于基于所述线束异常提示信息，显示所述第一线束或所述第二线束连接异常的提示信息。
12.根据本发明提供的一种新能源车，还包括仪表和声音报警器；所述控制器，用于所述在所述驾驶座使用信息指示所述驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息之后，将所述开关人为断开提示信息传输给所述新能源车的仪表；将所述开关人为断开提示信息传输给所述新能源车配置的声音报警器；所述仪表，用于基于所述开关人为断开提示信息，显示所述手动开关人为断开的提示信息；所述声音报警器，用于基于所述开关人为断开提示信息，播报所述手动开关人为断开的声音提示信息。
13.根据本发明提供的一种新能源车，所述控制器，用于所述将所述开关人为断开提
示信息传输给所述新能源车配置的声音报警器之后，获取声音报警时长；当所述声音报警时长达到预设时长阈值时，基于开关人为断开提示信息，控制至少一个高压元器件按照预设顺序依次下电。
14.本发明提供的手动开关监测方法及新能源车，在新能源车处于上高压状态的情况下，获取低压蓄电池与手动开关之间的实时电压，其中，低压蓄电池与手动开关电连接；在实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取驾驶座使用信息；在驾驶座使用信息指示驾驶座有人使用的情况下，生成开关意外断开提示信息，其中，开关意外断开提示信息用于提示手动开关意外断开；在驾驶座使用信息指示驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息，其中，开关人为断开提示信息用于提示手动开关人为断开。上述过程中，在实时电压小于预设电压阈值的情况下，表明手动开关已经断开，为避免高压触电的风险，通过驾驶座使用信息，来确定手动开关是意外断开还是人为断开，从而生成相应的提示信息进行提示，保证检修过程的安全性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本发明提供的手动开关监测方法的流程示意图之一；
17.图2是本发明提供的手动开关监测方法的流程示意图之二；
18.图3是本发明提供的新能源车装配元器件的连接示意图之一；
19.图4是本发明提供的新能源车装配元器件的连接示意图之二；
20.图5是本发明提供的手动开关监测装置的结构连接示意图；
21.图6是本发明提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
22.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.下面结合图1至图6描述本发明的手动开关监测方法及新能源车。
24.一个实施例中，如图1所示，手动开关监测方法，实现的流程步骤如下：
25.步骤101，在新能源车处于上高压状态的情况下，获取低压蓄电池与手动开关之间的实时电压，其中，低压蓄电池与手动开关电连接。
26.本实施例中，手动开关监测方法可以以软件算法的形式实现，该软件算法配置于具备数据处理功能的控制器中，该控制器能够与新能源车的其他部件实现通信，以实现对手动开关的监测，优选的，控制器可以为新能源车本身已经配置的整车控制器(vehicle control unit，vcu)。
27.本实施例中，新能源车行驶过程中，由高压直流电源提供动力，即新能源车需要处
于上高压状态。进入上高压状态之前，需要通过钥匙等方式将手动开关闭合，以保证新能源车正常启动以及保证新能源车上低压用电器的正常工作。低压蓄电池连接至手动开关的前极柱，实现低压蓄电池与手动开关之间的电连接。而手动开关的后极柱则经过电磁开关连接至高压直流电源，该高压直流电源的电压已经根据需要进行降低，即原始的高压直流电源经过变压后，连接至电磁开关。当手动开关断开时，低压蓄电池暂时为新能源车提供低压电源，以保证整车对低压电的需求；当手动开关闭合后，经过高压直流电源转换的低压直流电为整车提供低压电，同时，为低压蓄电池充电。手动开关断开时手动开关与低压蓄电池之间的电压，比手动开关闭合时手动开关与低压蓄电池之间的电压低，例如，某一辆新能源车手动开关闭合时，手动开关与低压蓄电池之间的电压为28伏(v)，手动开关断开时，手动开关与低压蓄电池之间的电压为26.5v。因此，利用手动开关断开与闭合时，手动开关与低压蓄电池之间的实时电压不同，即可对手动开关的状态进行监测。
28.步骤102，在实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取驾驶座使用信息。
29.本实施例中，获取实时电压后，将实时电压与预设电压阈值进行比较，该预设电压阈值是根据新能源车性能和实际情况设定的，例如，一种新能源车对应的预设电压阈值设定为27v。当实时电压大于或等于预设电压阈值时，表明手动开关闭合，新能源车可正常行驶；当实时电压小于预设电压阈值时，表明手动开关断开，则需要获取驾驶座使用信息来确定手动开关是意外断开还是人为断开。
30.本实施例中，驾驶座使用信息用于表示驾驶座是否正在被使用，具体的，可以通过驾驶座下安装的压力传感器等装置来生成驾驶座使用信息。以压力传感器为例，当驾驶员在驾驶座上时，压力增大，压力传感器生成指示驾驶座有人使用的驾驶座使用信息，并传输给控制器；当驾驶座上无人时，压力传感器生成指示驾驶座无人使用的驾驶座使用信息，并传输给控制器。后续基于驾驶座使用信息来确定手动开关是意外断开还是人为断开。
31.一个实施例中，获取低压蓄电池与手动开关之间的实时电压，实现过程如下：获取低压蓄电池与手动开关之间的第一实时电压和第二实时电压，其中，第一实时电压由第一线束采集得到，第二实时电压由第二线束采集得到，第一线束与第二线束相互独立。在实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取驾驶座使用信息，实现过程如下：在第一实时电压小于预设电压阈值，且第二实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取驾驶座使用信息。
32.本实施例中，为提升实时电压获取过程的稳定性，实时电压采集过程进行冗余设计，即并列设置独立的第一线束和第二线束，第一线束和第二线束分别采集低压蓄电池与手动开关之间的第一实时电压和第二实时电压，由于低压蓄电池与手动开关之间是等位点，若第一线束和第二线束均连接正常，则第一实时电压和第二实时电压应该相同，若第一实时电压小于预设电压阈值，且第二实时电压小于预设电压阈值，则表明手动开关已断开，则获取驾驶座使用信息来进行下一步骤。
33.本实施例中，若仅采用一根低压采集线束采集实时电压，当该低压采集线束破损或连接不稳定时，会直接导致基于实时电压的处理过程出现误判。采用第一线束和第二线束的冗余设计，则大大降低了误判的可能性，提升手动开关监测的可靠性，从而进一步提升新能源车的安全性。
34.本实施例中，第一线束和第二线束的连接方式可以根据新能源车的构造和实际情况来确定，优选的，第一线束的第一端连接至低压蓄电池的正极极柱，第一线束的第二端连
接至控制器；第二线束的第一端连接至手动开关的前极柱，第二线束的第二端连接至控制器。
35.一个实施例中，获取低压蓄电池与手动开关之间的第一实时电压和第二实时电压之后，在第一实时电压小于预设电压阈值，且第二实时电压大于或等于预设电压阈值的情况下，生成线束异常提示信息；或者，在第一实时电压大于或等于预设电压阈值，且第二实时电压小于预设电压阈值的情况下，生成线束异常提示信息；其中，线束异常提示信息用于提示第一线束或第二线束连接异常。
36.本实施例中，获取第一实时电压和第二实时电压之后，若第一实时电压或第二实时电压中，仅有一个小于预设电压阈值，另一个则大于或等于预设电压阈值，则表明第一线束或第二线束的连接出现异常，通过线束异常提示信息来提示相关人员，进一步提升实时电压采集的可靠性。进一步的，还可以根据第一实时电压和第二实时电压，生成线束异常提示信息时，添加异常线束的具体信息(编码等)，便于后续相关人员进行维修。控制器可以将线束异常提示信息传输给仪表，由仪表显示相关信息，以便于后续维修。例如，当第一实时电压小于预设电压阈值，且第二实时电压大于或等于预设电压阈值时，仪表可以基于线束异常提示信息显示“低压监测第一线束断路，请立即维修”。
37.步骤103，在驾驶座使用信息指示驾驶座有人使用的情况下，生成开关意外断开提示信息，其中，开关意外断开提示信息用于提示手动开关意外断开。
38.本实施例中，若驾驶座使用信息指示驾驶座有人使用，则表明驾驶员还在驾驶座上，并未人为断开手动开关，所以通过生成开关意外断开提示信息，提示手动开关意外断开。此时，为了保障车辆安全，此时的新能源车能够正常行驶，以避免行驶过程中突然停车的情况。进一步的，由于此时驾驶员位于驾驶座上，更容易观察到新能源车的仪表显示，因此，控制器可以将开关意外断开提示信息传输给仪表，仪表基于该开关意外断开提示信息生成文字信息提示驾驶员，及时对故障进行处理。例如，仪表可以基于开关意外断开提示信息显示“常电断路，请检查维修”。
39.步骤104，在驾驶座使用信息指示驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息，其中，开关人为断开提示信息用于提示手动开关人为断开。
40.本实施例中，若驾驶座使用信息指示驾驶座无人使用，则表明驾驶员已经离开驾驶座，驾驶座上无人，所以通过开关人为断开提示信息提示手动开关人为断开。
41.一个实施例中，在驾驶座使用信息指示驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息之后，将开关人为断开提示信息传输给新能源车的仪表，其中，仪表用于基于开关人为断开提示信息，显示手动开关人为断开的提示信息；将开关人为断开提示信息传输给新能源车配置的声音报警器，其中，声音报警器用于基于开关人为断开提示信息，播报手动开关人为断开的声音提示信息。
42.本实施例中，驾驶员人为断开手动开关后，存在相关人员需要对新能源车进行维修的可能性，此时，但此时新能源车整车仍处于上高压状态，相关人员维修存在很大的安全隐患。由于驾驶员已经离开驾驶座，为了更好的提示相关人员，通过仪表文字提示之外，还通过声音报警器进行提示，例如，仪表基于开关人为断开提示信息显示“下电异常，请关闭车内钥匙”，声音报警器循环播报“整车有高压，请关闭车内钥匙”。
43.一个实施例中，为了进一步的安全性，将开关人为断开提示信息传输给新能源车
配置的声音报警器之后，还包括：获取声音报警时长；当声音报警时长达到预设时长阈值时，基于开关人为断开提示信息，控制至少一个高压元器件按照预设顺序依次下电。
44.本实施例中，当声音播报达到预设时长阈值时，基于开关人为断开提示信息，控制至少一个高压元器件按照预设顺序依次下电。具体的，控制器按顺序断开主正继电器、温度系数(positive temperature coefficient，ptc)继电器以及空调继电器，关闭油泵使能和气泵使能，最后关闭dcdc继电器，此时整车断电，电池管理系统(battery management system，bms)主负继电器自动断开，新能源车整车下高电，避免了维修人员高压触电的风险。其中，预设时长阈值根据新能源车的性能和实际情况预先设定。
45.一个实施例中，如图2所示，以控制器为执行主体实现手动开关监测的详细过程如下：
46.步骤201，新能源车进入上高压状态；
47.步骤202，获取第一实时电压v1和第二实时电压v2，将第一实时电压v1和第二实时电压v2分别与预设电压阈值v0进行比较；
48.若第一实时电压大于或等于预设电压阈值，且第二实时电压大于或等于预设电压阈值，即v1≥v0且v2≥v0，执行步骤203；
49.若第一实时电压小于预设电压阈值，且第二实时电压大于或等于预设电压阈值，或者，若第一实时电压大于或等于预设电压阈值，且第二实时电压小于预设电压阈值，即v1＜v0且v2≥v0，或者，v1≥v0且v2＜v0，执行步骤204；
50.若第一实时电压小于预设电压阈值，且第二实时电压小于预设电压阈值，即v1＜v0且v2＜v0，执行步骤205；
51.步骤203，新能源车正常运行，执行步骤202；
52.步骤204，生成线束异常提示信息，并将线束异常提示信息传输给仪表，由仪表显示“低压监测第一线束(或第二线束)断路，请立即维修”，执行步骤203；
53.步骤205，获取驾驶座使用信息，基于驾驶座使用信息判断驾驶员是否离座，若否，执行步骤206，若是，执行步骤207；
54.步骤206，生成开关意外断开提示信息，并将开关意外断开提示信息传输给仪表，由仪表显示“常电断路，请检查维修”，执行步骤203；
55.步骤207，生成开关人为断开提示信息，并将开关人为断开提示信息传输给仪表和声音报警器，由仪表显示“下电异常，请关闭车内钥匙”，声音报警器循环播报“整车有高压，请关闭车内钥匙”，同时，统计声音报警时长；
56.步骤208，当声音播报达到预设时长阈值时，按顺序断开主正继电器、ptc继电器以及空调继电器，关闭油泵使能和气泵使能，最后关闭dcdc继电器，此时整车断电，bms主负继电器自动断开，新能源车整车下高电。
57.本发明提供的手动开关监测方法，在新能源车处于上高压状态的情况下，获取低压蓄电池与手动开关之间的实时电压，其中，低压蓄电池与手动开关电连接；在实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取驾驶座使用信息；在驾驶座使用信息指示驾驶座有人使用的情况下，生成开关意外断开提示信息，其中，开关意外断开提示信息用于提示手动开关意外断开；在驾驶座使用信息指示驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息，其中，开关人为断开提示信息用于提示手动开关人为断开。上述过程中，在实时电压小于预设
电压阈值的情况下，表明手动开关已经断开，为避免高压触电的风险，通过驾驶座使用信息，来确定手动开关是意外断开还是人为断开，从而生成相应的提示信息进行提示，保证车辆安全。
58.下面，对本发明提供的新能源车进行描述，下文描述的新能源车与上文描述的手动开关监测方法可相互对应参照。
59.一个实施例中，如图3所示，新能源车包括控制器、低压蓄电池、手动开关、驾驶座传感器和低压采集线束；低压蓄电池与手动开关电连接，低压采集线束的第一端连接控制器，低压采集线束的第二端连接低压蓄电池与手动开关的等电位点；低压采集线束，用于采集低压蓄电池与手动开关之间的实时电压，并将实时电压传输给控制器；驾驶座传感器，用于采集驾驶座使用信息，并将驾驶座使用信息传输给控制器；控制器，用于在新能源车处于上高压状态的情况下，获取实时电压，在实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取驾驶座使用信息，在驾驶座使用信息指示驾驶座有人使用的情况下，生成开关意外断开提示信息，其中，开关意外断开提示信息用于提示手动开关意外断开，在驾驶座使用信息指示驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息，其中，开关人为断开提示信息用于提示手动开关人为断开。
60.一个实施例中，低压采集线束包括第一线束和第二线束，第一线束与第二线束相互独立；第一线束，用于采集低压蓄电池与手动开关之间的第一实时电压，并将第一实时电压传输给控制器；第二线束，用于采集低压蓄电池与手动开关之间的第二实时电压，并将第二实时电压传输给控制器；控制器，用于获取第一实时电压和第二实时电压，在第一实时电压小于预设电压阈值，且第二实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取驾驶座使用信息。
61.一个实施例中，新能源车还包括仪表。
62.控制器，用于获取低压蓄电池与手动开关之间的第一实时电压和第二实时电压之后，在第一实时电压小于预设电压阈值，且第二实时电压大于或等于预设电压阈值的情况下，生成线束异常提示信息；或者，在第一实时电压大于或等于预设电压阈值，且第二实时电压小于预设电压阈值的情况下，生成线束异常提示信息；将线束异常提示信息传输给仪表。
63.仪表，用于基于线束异常提示信息显示第一线束或第二线束连接异常的提示信息。
64.一个实施例中，新能源车还包括仪表和声音报警器。
65.控制器，用于在驾驶座使用信息指示驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息之后，将开关人为断开提示信息传输给新能源车的仪表；将开关人为断开提示信息传输给新能源车配置的声音报警器；
66.仪表，用于基于开关人为断开提示信息，显示手动开关人为断开的提示信息；
67.声音报警器，用于基于开关人为断开提示信息，播报手动开关人为断开的声音提示信息。
68.一个实施例中，控制器，用于将开关人为断开提示信息传输给新能源车配置的声音报警器之后，获取声音报警时长；当声音报警时长达到预设时长阈值时，基于开关人为断开提示信息，控制至少一个高压元器件按照预设顺序依次下电。
69.一个具体的实施例中，如图4所示，优选的，第一线束的第一端连接至低压蓄电池
的正极极柱，第一线束的第二端连接至控制器；第二线束的第一端连接至手动开关的前极柱，第二线束的第二端连接至控制器。
70.更具体的，低压蓄电池包括串联的蓄电池一和蓄电池二。蓄电池一的正极极柱连接手动开关的前极柱。手动开关的后极柱连接电磁开关的第一端。电磁开关的第二端连接高压直流电源(dcdc+)，该dcdc+已经经过变压。此外，新能源车中还配置由充电控制继电器(k15)、额定电流为10a的54号保险(f54)、额定电流为10a的外挂二极管、第一二极管(d01)、第五二极管(d05)、额定电流为10a的40号保险(f40)、整车控制器(vcu)、自适应巡航系统(adaptive cruise control，acc)继电器、ig1继电器、ig2继电器以及点火锁等多个元器件。其中，点火锁通过lock、acc、on、sta、b1、ig1、b2、ig2以及st等多个点火信号完成新能源车手动开关闭合、总火电(30+)、dcdc+以及整车常电(b+)等多个点火程序的执行。
71.下面，对本发明提供的手动开关监测装置进行描述，下文描述的手动开关监测装置与上文描述的手动开关监测方法可相互对应参照。如图5所示，手动开关监测装置，包括：
72.第一获取模块501，用于在新能源车处于上高压状态的情况下，获取低压蓄电池与手动开关之间的实时电压，其中，低压蓄电池与手动开关电连接；
73.第二获取模块502，用于在实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取驾驶座使用信息；
74.第一处理模块503，用于在驾驶座使用信息指示驾驶座有人使用的情况下，生成开关意外断开提示信息，其中，开关意外断开提示信息用于提示手动开关意外断开；
75.第二处理模块504，用于在驾驶座使用信息指示驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息，其中，开关人为断开提示信息用于提示手动开关人为断开。
76.一个实施例中，第一获取模块501，用于获取低压蓄电池与手动开关之间的第一实时电压和第二实时电压，其中，第一实时电压由第一线束采集得到，第二实时电压由第二线束采集得到，第一线束与第二线束相互独立；
77.第二获取模块502，用于在第一实时电压小于预设电压阈值，且第二实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取驾驶座使用信息。
78.一个实施例中，手动开关监测装置，还包括第三处理模块，用于获取低压蓄电池与手动开关之间的第一实时电压和第二实时电压之后，在第一实时电压小于预设电压阈值，且第二实时电压大于或等于预设电压阈值的情况下，生成线束异常提示信息；或者，在第一实时电压大于或等于预设电压阈值，且第二实时电压小于预设电压阈值的情况下，生成线束异常提示信息；其中，线束异常提示信息用于提示第一线束或第二线束连接异常。
79.一个实施例中，第二处理模块504，用于在驾驶座使用信息指示驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息之后，将开关人为断开提示信息传输给新能源车的仪表，其中，仪表用于基于开关人为断开提示信息，通过文字提示手动开关人为断开；将开关人为断开提示信息传输给新能源车配置的声音报警器，其中，声音报警器用于基于开关人为断开提示信息，通过声音提示手动开关人为断开。
80.一个实施例中，第二处理模块504，用于将开关人为断开提示信息传输给新能源车配置的声音报警器之后，获取声音报警时长；当声音报警时长达到预设时长阈值时，基于开关人为断开提示信息，控制至少一个高压元器件按照预设顺序依次下电。
81.图6示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图6所示，该电子设备可以包括：处
理器(processor)601、通信接口(communications interface)602、存储器(memory)603和通信总线604，其中，处理器601，通信接口602，存储器603通过通信总线604完成相互间的通信。处理器601可以调用存储器603中的逻辑指令，以执行手动开关监测方法，该方法包括：在新能源车处于上高压状态的情况下，获取低压蓄电池与手动开关之间的实时电压，其中，低压蓄电池与手动开关电连接；在实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取驾驶座使用信息；在驾驶座使用信息指示驾驶座有人使用的情况下，生成开关意外断开提示信息，其中，开关意外断开提示信息用于提示手动开关意外断开；在驾驶座使用信息指示驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息，其中，开关人为断开提示信息用于提示手动开关人为断开。
82.此外，上述的存储器603中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
83.另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各实施例所提供的手动开关监测方法，该方法包括：在新能源车处于上高压状态的情况下，获取低压蓄电池与手动开关之间的实时电压，其中，低压蓄电池与手动开关电连接；在实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取驾驶座使用信息；在驾驶座使用信息指示驾驶座有人使用的情况下，生成开关意外断开提示信息，其中，开关意外断开提示信息用于提示手动开关意外断开；在驾驶座使用信息指示驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息，其中，开关人为断开提示信息用于提示手动开关人为断开。
84.又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述各实施例提供的手动开关监测方法，该方法包括：在新能源车处于上高压状态的情况下，获取低压蓄电池与手动开关之间的实时电压，其中，低压蓄电池与手动开关电连接；在实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取驾驶座使用信息；在驾驶座使用信息指示驾驶座有人使用的情况下，生成开关意外断开提示信息，其中，开关意外断开提示信息用于提示手动开关意外断开；在驾驶座使用信息指示驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息，其中，开关人为断开提示信息用于提示手动开关人为断开。
85.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
86.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
87.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种手动开关监测方法，其特征在于，包括：在新能源车处于上高压状态的情况下，获取低压蓄电池与手动开关之间的实时电压，其中，所述低压蓄电池与所述手动开关电连接；在所述实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取驾驶座使用信息；在所述驾驶座使用信息指示驾驶座有人使用的情况下，生成开关意外断开提示信息，其中，所述开关意外断开提示信息用于提示所述手动开关意外断开；在所述驾驶座使用信息指示所述驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息，其中，所述开关人为断开提示信息用于提示所述手动开关人为断开。2.根据权利要求1所述的手动开关监测方法，其特征在于，所述获取低压蓄电池与手动开关之间的实时电压，包括：获取所述低压蓄电池与所述手动开关之间的第一实时电压和第二实时电压，其中，所述第一实时电压由第一线束采集得到，所述第二实时电压由第二线束采集得到，所述第一线束与所述第二线束相互独立；所述在所述实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取驾驶座使用信息，包括：在所述第一实时电压小于所述预设电压阈值，且所述第二实时电压小于所述预设电压阈值的情况下，获取所述驾驶座使用信息。3.根据权利要求2所述的手动开关监测方法，其特征在于，所述获取所述低压蓄电池与所述手动开关之间的第一实时电压和第二实时电压之后，还包括：在所述第一实时电压小于所述预设电压阈值，且所述第二实时电压大于或等于所述预设电压阈值的情况下，生成线束异常提示信息；或者，在所述第一实时电压大于或等于所述预设电压阈值，且所述第二实时电压小于所述预设电压阈值的情况下，生成所述线束异常提示信息；其中，所述线束异常提示信息用于提示所述第一线束或所述第二线束连接异常。4.根据权利要求1所述的手动开关监测方法，其特征在于，所述在所述驾驶座使用信息指示所述驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息之后，还包括：将所述开关人为断开提示信息传输给所述新能源车的仪表，其中，所述仪表用于基于所述开关人为断开提示信息，显示所述手动开关人为断开的提示信息；将所述开关人为断开提示信息传输给所述新能源车配置的声音报警器，其中，所述声音报警器用于基于所述开关人为断开提示信息，播报所述手动开关人为断开的声音提示信息。5.根据权利要求4所述的手动开关监测方法，其特征在于，所述将所述开关人为断开提示信息传输给所述新能源车配置的声音报警器之后，还包括：获取声音报警时长；当所述声音报警时长达到预设时长阈值时，基于开关人为断开提示信息，控制至少一个高压元器件按照预设顺序依次下电。6.一种新能源车，其特征在于，所述新能源车包括控制器、低压蓄电池、手动开关、驾驶座传感器和低压采集线束；所述低压蓄电池与所述手动开关电连接，所述低压采集线束的第一端连接所述控制器，所述低压采集线束的第二端连接所述低压蓄电池与所述手动开关的等电位点；
所述低压采集线束，用于采集所述低压蓄电池与所述手动开关之间的实时电压，并将所述实时电压传输给所述控制器；所述驾驶座传感器，用于采集驾驶座使用信息，并将所述驾驶座使用信息传输给控制器；所述控制器，用于在新能源车处于上高压状态的情况下，获取所述实时电压，在所述实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取所述驾驶座使用信息，在所述驾驶座使用信息指示驾驶座有人使用的情况下，生成开关意外断开提示信息，其中，所述开关意外断开提示信息用于提示所述手动开关意外断开，在所述驾驶座使用信息指示所述驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息，其中，所述开关人为断开提示信息用于提示所述手动开关人为断开。7.根据权利要求6所述的新能源车，其特征在于，所述低压采集线束包括第一线束和第二线束，所述第一线束与所述第二线束相互独立；所述第一线束，用于采集所述低压蓄电池与所述手动开关之间的第一实时电压，并将所述第一实时电压传输给所述控制器；所述第二线束，用于采集所述低压蓄电池与所述手动开关之间的第二实时电压，并将所述第二实时电压传输给所述控制器；所述控制器，用于获取所述第一实时电压和所述第二实时电压，在所述第一实时电压小于所述预设电压阈值，且所述第二实时电压小于所述预设电压阈值的情况下，获取所述驾驶座使用信息。8.根据权利要求7所述的新能源车，其特征在于，还包括仪表；所述控制器，用于所述获取所述低压蓄电池与所述手动开关之间的第一实时电压和第二实时电压之后，在所述第一实时电压小于所述预设电压阈值，且所述第二实时电压大于或等于所述预设电压阈值的情况下，生成线束异常提示信息；或者，在所述第一实时电压大于或等于所述预设电压阈值，且所述第二实时电压小于所述预设电压阈值的情况下，生成所述线束异常提示信息；将所述线束异常提示信息传输给所述仪表；所述仪表，用于基于所述线束异常提示信息，显示所述第一线束或所述第二线束连接异常的提示信息。9.根据权利要求6所述的新能源车，其特征在于，还包括仪表和声音报警器；所述控制器，用于所述在所述驾驶座使用信息指示所述驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息之后，将所述开关人为断开提示信息传输给所述新能源车的仪表；将所述开关人为断开提示信息传输给所述新能源车配置的声音报警器；所述仪表，用于基于所述开关人为断开提示信息，显示所述手动开关人为断开的提示信息；所述声音报警器，用于基于所述开关人为断开提示信息，播报所述手动开关人为断开的声音提示信息。10.根据权利要求9所述的新能源车，其特征在于，所述控制器，用于所述将所述开关人为断开提示信息传输给所述新能源车配置的声音报警器之后，获取声音报警时长；当所述声音报警时长达到预设时长阈值时，基于开关人为断开提示信息，控制至少一个高压元器件按照预设顺序依次下电。

技术总结
本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种手动开关监测方法及新能源车。该方法包括：在新能源车处于上高压状态的情况下，获取低压蓄电池与手动开关之间的实时电压，其中，低压蓄电池与手动开关电连接；在实时电压小于预设电压阈值的情况下，获取驾驶座使用信息；在驾驶座使用信息指示驾驶座有人使用的情况下，生成开关意外断开提示信息，其中，开关意外断开提示信息用于提示手动开关意外断开；在驾驶座使用信息指示驾驶座无人使用的情况下，生成开关人为断开提示信息，其中，开关人为断开提示信息用于提示手动开关人为断开。本发明用以解决现有技术中手动开关断开导致检修过程存在高压触电安全隐患的缺陷。高压触电安全隐患的缺陷。高压触电安全隐患的缺陷。


技术研发人员：安严 谢晏 程林
受保护的技术使用者：湖南行必达网联科技有限公司
技术研发日：2023.06.19
技术公布日：2023/8/9