汽车覆盖件模型设计方法、装置、计算机设备和存储介质与流程

1.本技术涉及计算机技术领域，特别是涉及一种汽车覆盖件模型设计方法、装置、计算机设备和存储介质。


背景技术：

2.随着汽车制造技术的发展，出现了拉延技术。对于汽车覆盖件，构建好模具后，即可通过拉延工艺制备出相应的汽车覆盖件产品。汽车覆盖件的模具一般通过可视化交互式界面系统制作完成后导出，然而汽车覆盖件的结构或拉延工艺会改变。
3.传统技术中，当汽车覆盖件的工艺参数发生变化时需要在可视化交互式界面系统中重新设计模型，导致耗时久、人工成本高。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够快速更新汽车覆盖件模型的汽车覆盖件模型设计方法、装置、计算机设备和存储介质。
5.第一方面，本技术提供了一种汽车覆盖件模型设计方法。该方法包括：
6.获取汽车覆盖件的新工艺参数；
7.将新工艺参数加载入可视化交互式界面系统的汽车覆盖件模板中；汽车覆盖件模板包括结构参数和原工艺参数；
8.将新工艺参数替换原工艺参数，并根据新工艺参数对结构参数进行更新，得到汽车覆盖件模型。
9.在其中一个实施例中，结构参数包括汽车覆盖件模板相对于压机的第一位置参数、托杆的第二位置参数、凸模的第一模型参数、凹模的第二模型参数和压料圈的第三模型参数；根据新工艺参数对结构参数进行更新，包括：
10.根据新工艺参数调整第一位置参数和第二位置参数；
11.根据第一位置参数调整第一模型参数，根据第一模型参数和第二位置参数调整第三模型参数；
12.根据第三模型参数和第一位置参数调整第二模型参数。
13.在其中一个实施例中，第一位置参数包括压机的键槽位置，第一模型参数包括凸模内筋的位置、凸模法兰的位置和凸模压板槽的位置；根据第一位置参数调整第一模型参数，包括：
14.根据键槽位置调整凸模内筋的位置、凸模法兰的位置和凸模压板槽的位置。
15.在其中一个实施例中，第三模型参数包括压料圈的位置、导滑面参数和压料圈内筋的位置；根据第一模型参数和第二位置参数调整第三模型参数，包括：
16.根据凸模法兰的位置和凸模压板槽的位置调整压料圈的位置和导滑面参数；
17.根据第二位置参数调整压料圈内筋的位置。
18.在其中一个实施例中，第二模型参数包括凹模外轮廓、凹模内筋的位置、凹模法兰
的位置和凹模压板槽的位置；根据第三模型参数和第一位置参数调整第二模型参数，包括：
19.根据第三模型参数调整凹模外轮廓；
20.根据第一位置参数调整凹模内筋的位置、凹模法兰的位置和凹模压板槽的位置。
21.在其中一个实施例中，第二模型参数还包括凹模底面高度；方法还包括：
22.获取压机的垫板高度，根据垫板高度确定凹模底面高度。
23.第二方面，本技术还提供一种汽车覆盖件模型设计装置。该装置包括：
24.新工艺获取模块，用于获取汽车覆盖件的新工艺参数；
25.工艺加载模块，用于将工艺参数加载入可视化交互式界面系统的汽车覆盖件模板中；汽车覆盖件模板包括结构参数和原工艺参数；
26.参数更新模块，用于将新工艺参数替换原工艺参数，并根据新工艺参数对结构参数进行更新，得到汽车覆盖件模型。
27.第三方面，本技术还提供了一种计算机设备，计算机设备包括存储器和处理器，存储器存储有计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
28.获取汽车覆盖件的新工艺参数；
29.将工艺参数加载入可视化交互式界面系统的汽车覆盖件模板中；汽车覆盖件模板包括结构参数和原工艺参数；
30.将新工艺参数替换原工艺参数，并根据新工艺参数对结构参数进行更新，得到汽车覆盖件模型。
31.第四方面，本技术还提供了一种计算机可读存储介质。计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
32.获取汽车覆盖件的新工艺参数；
33.将工艺参数加载入可视化交互式界面系统的汽车覆盖件模板中；汽车覆盖件模板包括结构参数和原工艺参数；
34.将新工艺参数替换原工艺参数，并根据新工艺参数对结构参数进行更新，得到汽车覆盖件模型。
35.第五方面，本技术还提供了一种计算机程序产品。计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
36.获取汽车覆盖件的新工艺参数；
37.将工艺参数加载入可视化交互式界面系统的汽车覆盖件模板中；汽车覆盖件模板包括结构参数和原工艺参数；
38.将新工艺参数替换原工艺参数，并根据新工艺参数对结构参数进行更新，得到汽车覆盖件模型。
39.上述汽车覆盖件模型设计方法、装置、计算机设备和存储介质，先获取新产品的新工艺参数，将新工艺参数加载入可视化交互式界面系统的汽车覆盖件模板中，并替换原工艺参数。由于工艺参数改变，汽车覆盖件的机构参数也应该相应更新。在根据新工艺参数更新完成汽车覆盖件模板的结构参数后，即可得到符合新工艺参数的结构参数，从而得到汽车覆盖件模型。后续通过压机按照汽车覆盖件模型进行拉延压制，即可得到新的汽车覆盖件产品。相对于传统技术中从头开始设计模型的方案来说，本技术提供的技术方案通过调整工艺、结构参数来调整参数化模具结构模板，从而实现模具结构的智能化设计。
附图说明
40.图1为一个实施例中汽车覆盖件模型设计方法的应用环境图；
41.图2为一个实施例中汽车覆盖件模型设计方法的流程示意图；
42.图3为一个实施例中汽车覆盖件模型的结构示意图；
43.图4为一个实施例中汽车覆盖件模型结构内容示意图；
44.图5为一个实施例中新工艺参数的发布内容示意图；
45.图6为一个实施例中凸模调整参数示意图；
46.图7为一个实施例中压料圈调整参数示意图；
47.图8为一个实施例中凹模调整参数示意图；
48.图9为另一个实施例中汽车覆盖件模型设计方法的流程示意图；
49.图10为一个实施例中汽车覆盖件模型设计装置的结构框图；
50.图11为一个实施例中计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
51.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
52.本技术实施例提供的汽车覆盖件模型设计方法，可以应用于如图1所示的应用环境中。其中，终端102通过网络与服务器104进行通信。数据存储系统可以存储服务器104需要处理的数据。数据存储系统可以集成在服务器104上，也可以放在云上或其他网络服务器上。服务器104接收到汽车覆盖件的模型设计请求后，将新工艺参数加载入模板中，并根据新工艺参数调整模型的各结构参数，得到新的模型。其中，终端102可以但不限于是各种个人计算机、笔记本电脑、智能手机、平板电脑、物联网设备和便携式可穿戴设备，物联网设备可为智能音箱、智能电视、智能空调、智能车载设备等。便携式可穿戴设备可为智能手表、智能手环、头戴设备等。服务器104可以用独立的服务器或者是多个服务器组成的服务器集群来实现。
53.在一个实施例中，如图2所示，提供了一种汽车覆盖件模型设计方法，该方法可以由终端102或服务器104单独执行，也可以由终端102和服务器104协同执行。以该方法应用于图1中的终端102为例进行说明，包括以下步骤s202至s206：
54.s202，获取汽车覆盖件的新工艺参数。
55.汽车覆盖件是指安装在汽车外部的各种部件，如车身板件。如图3所示，汽车覆盖件可以包括凸模301、压料圈302、凹模303、托杆304、导滑面305、起重306和型面307。凸模301的凸出部分和凹模303的凹陷部分对应，形成型面307。托杆304用于支承模具。起重306用于搬运、装卸模具。导滑面305是指模具的导向面或者引导面，主要用于支撑和固定。
56.汽车覆盖件的拉延工艺是一种常见的金属成形加工方法，主要是通过将平板材料放入模具中，在外力的作用下使其发生塑性变形，最终形成所需的汽车覆盖件形状。具体地，将平板材料放入凸模301和凹模303之间，施加压力即可使平板材料塑形为模具形状。压料圈302可以用于对平板材料施加压力使其初步固定。
57.新工艺参数是指汽车覆盖件新产品的新拉延工艺参数。
58.s204，将新工艺参数加载入可视化交互式界面系统的汽车覆盖件模板中；汽车覆盖件模板包括结构参数和原工艺参数。
59.可视化交互式界面系统能够呈现工艺参数和模型结构，能够通过交互对工艺参数和模型结构进行改变。示意性地，可视化交互式界面系统可以是catia程序软件，catia能够以参数化表征模型，需要修改模型时，只调整模型结构参数就可以刷新整个模型。
60.如图4所示，在可视化交互式界面系统中，汽车覆盖件模型主要包括：(1)新产品工艺；(2)工艺与压机位置；(3)压机；(4)上模(包括凹模)；(5)下模(包括凸模、压料圈和压料圈标准件)。压机是用于执行压延工艺的设备，其主要作用是施加力量使板材变形，从而实现板材成形，得到汽车覆盖件产品。
61.如图5所示，在可视化交互式界面系统中新工艺参数可以包括：(1)ap基准坐标系；(2)绝对坐标系；(3)压床中心点；(4)型面；(5)+10(凹模型面空开面)；(6)+60(针对于凹模型面空开的反壁厚)；(7)+70(凹模型面翻壁厚)；(8)-10(凸模型面空开面)；(9)-60(针对于凸模型面空开的反壁厚)；(10)-70(凸模型面翻壁厚)；(11)板料线+20；(12)板料凸模轮廓线。
62.s206，将新工艺参数替换原工艺参数，并根据新工艺参数对结构参数进行更新，得到汽车覆盖件模型。
63.根据所需发布内容处理新产品工艺，并将以上所述内容进行发布。发布后将原工艺参数替换成新产品的新工艺参数，模板有关新产品区域进行更新，包括汽车覆盖件模板中的结构参数，如凸模、凹模和压料件的结构参数等。
64.上述汽车覆盖件模型设计方法中，先获取新产品的新工艺参数，将新工艺参数加载入可视化交互式界面系统的汽车覆盖件模板中，并替换原工艺参数。由于工艺参数改变，汽车覆盖件的机构参数也应该相应更新。在根据新工艺参数更新完成汽车覆盖件模板的结构参数后，即可得到符合新工艺参数的结构参数，从而得到汽车覆盖件模型。后续通过压机按照汽车覆盖件模型进行拉延压制，即可得到新的汽车覆盖件产品。相对于传统技术中从头开始设计模型的方案来说，本技术提供的技术方案通过调整工艺、结构参数来调整参数化模具结构模板，从而实现模具结构的智能化设计。
65.在一个实施例中，结构参数包括汽车覆盖件模板相对于压机的第一位置参数、托杆的第二位置参数、凸模的第一模型参数、凹模的第二模型参数和压料圈的第三模型参数；根据新工艺参数对结构参数进行更新，包括：根据新工艺参数调整第一位置参数和第二位置参数；根据第一位置参数调整第一模型参数，根据第一模型参数和第二位置参数调整第三模型参数；根据第三模型参数和第一位置参数调整第二模型参数。
66.压机是用于拉延的设备，汽车覆盖件模型与压机的施压部位对准后，压机即可通过对平板施加压力得到汽车覆盖件。托杆是指固定模具的设备。其主要作用是保持模具的稳定性和准确性。具体来说，托杆在拉延工艺中的作用包括以下几个方面：固定模具、平衡力量、调节位置和安全保护。
67.汽车覆盖件模板的结构参数包括相对于压机的第一位置参数，托杆的第二位置参数、凸模的第一模型参数、凹模的第二模型参数和压料圈的第三模型参数。
68.具体地，在根据新工艺参数对结构参数进行更新时，先根据新工艺参数调整模板对应的模具在压机上的位置，从而确定托杆的排布位置。也即根据新工艺参数更新第一位
置参数后，根据第一位置参数确定第二位置参数。
69.模具在压机上的位置改变后，可以根据模具在压机上的位置调整凸模的模型参数，也即根据第一位置参数调整第一模型参数。凸模的模型参数确定后，可以根据凸模的模型参数和托杆的位置确定压料圈的模型参数，进而根据压料圈的模型参数和相对于压机的位置关系调整凹模的模型参数。也即根据第一模型参数和第二位置参数调整第三模型参数，之后即可根据第三模型参数和第一位置参数调整第二模型参数。
70.本实施例中，覆盖件模板的结构参数包括相对于压机的位置和托杆的位置，以及凸模、凹模和压料件的模型参数。在加载入新工艺参数后，根据新工艺参数对位置和模型参数进行调整，使得能够符合新工艺参数的要求。通过这样的方式，使汽车覆盖件模板根据新工艺参数进行调整，从而缩短建模时间。
71.在一个实施例中，第一位置参数包括压机的键槽位置，第一模型参数包括凸模内筋的位置、凸模法兰的位置和凸模压板槽的位置；根据第一位置参数调整第一模型参数，包括：根据键槽位置调整凸模内筋的位置、凸模法兰的位置和凸模压板槽的位置。
72.在拉延工艺中，压机具有压机键槽，压机键槽用于固定下模的一种槽形结构，如用于固定凸模。具体来说，压机键槽通常位于压机底座上，用于安装和固定下模，使其能够承受大量的压力以完成拉延加工。
73.在确定模板相对于压机的位置后，需要根据压机键槽的位置进一步对凸模的模型参数进行调整。请参见图6，在凸模包括凸模内筋、凸模法兰和凸模压板槽时，第一模型参数包括凸模内筋的位置、凸模法兰的位置和凸模压板槽的位置。压板槽是一种槽形结构，用于安装并固定凸模的压板，内筋和法兰起到固定作用。
74.具体地，根据压机的键槽位置调整凸模内筋草图、法兰草图和压板槽草图，从而躲避开压机键槽。可选地，还可以对凸模中导板和导滑面进行调整。在确定新工艺参数后，凸模的轮廓线随新工艺而锁定，故凸模轮廓尺寸已经固定。根据凸模轮廓及压机键槽调整凸模内筋位置；根据压机键槽确定凸模法兰及压板槽位置；根据凸模轮廓调整导板位置及导滑面位置(与压料圈导向，带有与导滑面正负实体)。
75.本实施例中，第一位置参数具体包括压机键槽位置，第一模型参数包括凸模内筋的位置、凸模法兰的位置和凸模压板槽的位置。具体地，根据压机键槽位置对凸模内筋的位置、凸模法兰的位置和凸模压板槽的位置进行调整，使其避开压机键槽的位置，从而使拉延工艺中不会发生干涉。
76.在一个实施例中，第三模型参数包括压料圈的位置、导滑面参数和压料圈内筋的位置；根据第一模型参数和第二位置参数调整第三模型参数，包括：根据凸模法兰的位置和凸模压板槽的位置调整压料圈的位置和导滑面参数；根据第二位置参数调整压料圈内筋的位置。
77.压料圈包括压料圈内筋，第三模型参数包括压料圈的位置、导滑面参数和压料圈内筋的位置。凸模根据压机键槽调整后，压料圈的位置随着凸模位置进行更新，以躲避凸模；并且凸模根据尺寸调整与导滑面的位置草图后，导滑面也随之更新。此外，压料圈还根据托杆位置进行内筋的排布。
78.请参见图7，可选地，压料圈根据板料轮廓线及托杆位置确定压料圈轮廓；根据托杆位置调整压料圈内筋位置；根据压料圈轮廓调整导向腿，导向腿与凹模导向，带有与凹模
导滑面正负实体。
79.本实施例中，根据凸模中法兰的位置和压板槽的位置调整压料圈的位置和导滑面参数，并根据托杆位置调整压料圈内筋的位置。从而使压料圈的模型参数进行调整，负荷新工艺的要求。
80.在一个实施例中，第二模型参数包括凹模外轮廓、凹模内筋的位置、凹模法兰的位置和凹模压板槽的位置；根据第三模型参数和第一位置参数调整第二模型参数，包括：根据第三模型参数调整凹模外轮廓；根据第一位置参数调整凹模内筋的位置、凹模法兰的位置和凹模压板槽的位置。
81.凹模包括凹模内筋、凹模法兰和凹模压板槽，第二模型参数包括凹模外轮廓、凹模内筋的位置、凹模法兰的位置和凹模压板槽的位置。
82.具体地，如图8所示，压料圈根据料片轮廓线调整外轮廓，凹模外轮廓随之更新，可以根据板料轮廓线及导向腿位置确定凹模轮廓。压料圈根据外轮廓尺寸调整与凹模导滑面的位置草图，凹模导滑面随之更新。凹模根据压机的键槽位置调整凹模内筋草图，从而躲避开压机键槽。凹模根据压机键槽调整凹模法兰和凹模压板槽的草图，使其避开压机键槽。
83.可选地，第二模型参数还可以包括凹模底面高度。先获取压机的垫板高度，并根据垫板高度确定凹模底面高度。在拉延工艺中，压机的垫板是指放置在压机下部的一种金属框架或者板材，其作用是支撑和固定坯料，在进行压制和拉伸加工时起到垫高坯料和分散压力的作用。获取压机的垫板高度后，即可确定凹模底面高度，使得与压机的高度匹配，并符合新工艺的要求。
84.本实施例中，根据压料圈的模型参数调整凹模外轮廓，并根据压机键槽的位置调整凹模内筋的位置、凹模法兰的位置和凹模压板槽的位置。通过这样的方式，使凹模的模型参数进行更新，符合新工艺参数的要求。
85.如图9所示，在一个实施例中，汽车覆盖件模型设计方法包括以下步骤：
86.s902，获取汽车覆盖件的新工艺参数。
87.s904，将新工艺参数加载入可视化交互式界面系统的汽车覆盖件模板中；汽车覆盖件模板包括结构参数和原工艺参数；结构参数包括汽车覆盖件模板相对于压机的第一位置参数、托杆的第二位置参数、凸模的第一模型参数、凹模的第二模型参数和压料圈的第三模型参数；第一位置参数包括压机的键槽位置，第一模型参数包括凸模内筋的位置、凸模法兰的位置和凸模压板槽的位置；第三模型参数包括压料圈的位置、导滑面参数和压料圈内筋的位置；第二模型参数包括凹模外轮廓、凹模内筋的位置、凹模法兰的位置和凹模压板槽的位置，以及凹模底面高度。
88.s906，将新工艺参数替换原工艺参数，并根据新工艺参数调整第一位置参数和第二位置参数。
89.s908，根据键槽位置调整凸模内筋的位置、凸模法兰的位置和凸模压板槽的位置，根据凸模法兰的位置和凸模压板槽的位置调整压料圈的位置和导滑面参数。
90.s910，根据第三模型参数调整凹模外轮廓。
91.s912，根据第一位置参数调整凹模内筋的位置、凹模法兰的位置和凹模压板槽的位置。
92.s914，获取压机的垫板高度，根据垫板高度确定凹模底面高度，得到汽车覆盖件模
型。
93.本实施例中，先获取汽车覆盖件的新工艺参数，并将新工艺参数输入至可视化交互式界面系统的汽车覆盖件模板中。汽车覆盖件模板包括结构参数和原工艺参数，将新工艺参数覆盖原工艺参数后，结构参数根据新工艺参数进行调整后，即可得到汽车覆盖件模型。本实施例中根据新工艺参数确定相对于压机的位置以及托杆的位置，并进一步确定凸模、压料圈以及凹模的模型参数。根据汽车覆盖件模型制作模具后，可用于压机执行拉延工艺制备得到汽车覆盖件。
94.应该理解的是，虽然如上所述的各实施例所涉及的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，如上所述的各实施例所涉及的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
95.基于同样的发明构思，本技术实施例还提供了一种用于实现上述所涉及的汽车覆盖件模型设计方法的汽车覆盖件模型设计装置。该装置所提供的解决问题的实现方案与上述方法中所记载的实现方案相似，故下面所提供的一个或多个汽车覆盖件模型设计装置实施例中的具体限定可以参见上文中对于汽车覆盖件模型设计方法的限定，在此不再赘述。
96.在一个实施例中，如图10所示，提供了一种汽车覆盖件模型设计装置1000，包括：新工艺获取模块1002、工艺加载模块1004和参数更新模块1006，其中：
97.新工艺获取模块1002，用于获取汽车覆盖件的新工艺参数。
98.工艺加载模块1004，用于将工艺参数加载入可视化交互式界面系统的汽车覆盖件模板中；汽车覆盖件模板包括结构参数和原工艺参数。
99.参数更新模块1006，用于将新工艺参数替换原工艺参数，并根据新工艺参数对结构参数进行更新，得到汽车覆盖件模型。
100.在一个实施例中，结构参数包括汽车覆盖件模板相对于压机的第一位置参数、托杆的第二位置参数、凸模的第一模型参数、凹模的第二模型参数和压料圈的第三模型参数；参数更新模块1006具体用于：根据新工艺参数调整第一位置参数和第二位置参数；根据第一位置参数调整第一模型参数，根据第一模型参数和第二位置参数调整第三模型参数；根据第三模型参数和第一位置参数调整第二模型参数。
101.在一个实施例中，第一位置参数包括压机的键槽位置，第一模型参数包括凸模内筋的位置、凸模法兰的位置和凸模压板槽的位置；参数更新模块1006具体用于：根据键槽位置调整凸模内筋的位置、凸模法兰的位置和凸模压板槽的位置。
102.在一个实施例中，第三模型参数包括压料圈的位置、导滑面参数和压料圈内筋的位置；参数更新模块1006具体用于：根据凸模法兰的位置和凸模压板槽的位置调整压料圈的位置和导滑面参数；根据第二位置参数调整压料圈内筋的位置。
103.在一个实施例中，第二模型参数包括凹模外轮廓、凹模内筋的位置、凹模法兰的位置和凹模压板槽的位置；参数更新模块1006具体用于：根据第三模型参数调整凹模外轮廓；根据第一位置参数调整凹模内筋的位置、凹模法兰的位置和凹模压板槽的位置。
104.在一个实施例中，第二模型参数还包括凹模底面高度；汽车覆盖件模型设计装置1000包括凹模底面高度确定模块，用于获取压机的垫板高度，根据垫板高度确定凹模底面高度。
105.上述汽车覆盖件模型设计装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
106.在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构图可以如图11所示。该计算机设备包括处理器、存储器、输入/输出接口(input/output，简称i/o)和通信接口。其中，处理器、存储器和输入/输出接口通过系统总线连接，通信接口通过输入/输出接口连接到系统总线。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质和内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于存储汽车覆盖件模型数据。该计算机设备的输入/输出接口用于处理器与外部设备之间交换信息。该计算机设备的通信接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种汽车覆盖件模型设计方法。
107.本领域技术人员可以理解，图11中示出的结构，仅仅是与本技术方案相关的部分结构的框图，并不构成对本技术方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
108.在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现上述各方法实施例中的步骤。
109.在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述各方法实施例中的步骤。
110.在一个实施例中，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述各方法实施例中的步骤。
111.本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本技术所提供的各实施例中所使用的对存储器、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(read-only memory，rom)、磁带、软盘、闪存、光存储器、高密度嵌入式非易失性存储器、阻变存储器(reram)、磁变存储器(magnetoresistive random access memory，mram)、铁电存储器(ferroelectric random access memory，fram)、相变存储器(phase change memory，pcm)、石墨烯存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(random access memory，ram)或外部高速缓冲存储器等。作为说明而非局限，ram可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(static random access memory，sram)或动态随机存取存储器(dynamic random access memory，dram)等。本技术所提供的各实施例中所涉及的数据库可包括关系型数据库和非关系型数据库中至少一种。非关系型数据库可包括基于区块链的分布式数据库等，
不限于此。本技术所提供的各实施例中所涉及的处理器可为通用处理器、中央处理器、图形处理器、数字信号处理器、可编程逻辑器、基于量子计算的数据处理逻辑器等，不限于此。
112.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
113.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种汽车覆盖件模型设计方法，其特征在于，所述方法包括：获取汽车覆盖件的新工艺参数；将所述新工艺参数加载入可视化交互式界面系统的汽车覆盖件模板中；所述汽车覆盖件模板包括结构参数和原工艺参数；将所述新工艺参数替换原工艺参数，并根据所述新工艺参数对所述结构参数进行更新，得到汽车覆盖件模型。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述结构参数包括所述汽车覆盖件模板相对于压机的第一位置参数、所述托杆的第二位置参数、所述凸模的第一模型参数、所述凹模的第二模型参数和所述压料圈的第三模型参数；所述根据所述新工艺参数对所述结构参数进行更新，包括：根据所述新工艺参数调整所述第一位置参数和所述第二位置参数；根据所述第一位置参数调整所述第一模型参数，根据所述第一模型参数和所述第二位置参数调整所述第三模型参数；根据所述第三模型参数和所述第一位置参数调整所述第二模型参数。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一位置参数包括所述压机的键槽位置，所述第一模型参数包括凸模内筋的位置、凸模法兰的位置和凸模压板槽的位置；所述根据所述第一位置参数调整所述第一模型参数，包括：根据所述键槽位置调整所述凸模内筋的位置、所述凸模法兰的位置和所述凸模压板槽的位置。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第三模型参数包括压料圈的位置、导滑面参数和压料圈内筋的位置；所述根据所述第一模型参数和所述第二位置参数调整所述第三模型参数，包括：根据所述凸模法兰的位置和所述凸模压板槽的位置调整所述压料圈的位置和导滑面参数；根据所述第二位置参数调整所述压料圈内筋的位置。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第二模型参数包括凹模外轮廓、凹模内筋的位置、凹模法兰的位置和凹模压板槽的位置；所述根据所述第三模型参数和所述第一位置参数调整所述第二模型参数，包括：根据所述第三模型参数调整所述凹模外轮廓；根据所述第一位置参数调整所述凹模内筋的位置、所述凹模法兰的位置和所述凹模压板槽的位置。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述第二模型参数还包括凹模底面高度；所述方法还包括：获取所述压机的垫板高度，根据所述垫板高度确定所述凹模底面高度。7.一种汽车覆盖件模型设计装置，其特征在于，所述装置包括：新工艺获取模块，用于获取汽车覆盖件的新工艺参数；工艺加载模块，用于将所述工艺参数加载入可视化交互式界面系统的汽车覆盖件模板中；所述汽车覆盖件模板包括结构参数和原工艺参数；参数更新模块，用于将所述新工艺参数替换原工艺参数，并根据所述新工艺参数对所
述结构参数进行更新，得到汽车覆盖件模型。8.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。

技术总结
本申请涉及一种汽车覆盖件模型设计方法、装置、计算机设备和存储介质。该方法包括：获取汽车覆盖件的新工艺参数；将新工艺参数加载入可视化交互式界面系统的汽车覆盖件模板中；汽车覆盖件模板包括结构参数和原工艺参数；将新工艺参数替换原工艺参数，并根据新工艺参数对结构参数进行更新，得到汽车覆盖件模型。采用本方法通过调整工艺、结构参数来调整参数化模具结构模板，从而实现模具结构的智能化设计。从而实现模具结构的智能化设计。从而实现模具结构的智能化设计。


技术研发人员：白翔宇 梁田 于子集 孟庆磊 王虹坤 张皓博 石磊 魏凌波
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2023.06.12
技术公布日：2023/8/9