一种电动车桥主减速器总成的制作方法

1.本发明涉及一种电动车桥主减速器总成，属于汽车零部件技术领域。


背景技术：

2.目前，两级减速的一种电动车桥主减速器总成，结构简单，在市场内得到广泛应用。但轴承早期失效、输出轴油封漏油和传动轴连接螺栓松退问题频发。为了解决上述背景技术中的问题，本发明提供了一种新的电动车桥主减速器总成技术方案。


技术实现要素：

3.本发明是通过以下技术方案来实现：
4.一种电动车桥主减速器总成，其特征在于，包含减速器壳体，所述减速器壳体内部设置有输入部、中间部、差速器部；所述输入部包含输入轴、主动圆柱齿轮a；所述中间部包含中间轴、从动圆柱齿轮a、主动圆柱齿轮b；所述差速器部包含差速器总成、差速器壳体、从动圆柱齿轮b；所述主动圆柱齿轮a设置在所述输入轴上，所述从动圆柱齿轮a、主动圆柱齿轮b设置于所述中间轴的中段，所述主动圆柱齿轮b设置在所述差速器总成上；所述主动圆柱齿轮a与所述从动圆柱齿轮a啮合连接，所述主动圆柱齿轮b与所述从动圆柱齿轮b啮合连接。
5.进一步的，所述输入部还包括球轴承、调整垫片、油封，所述球轴承固定在所述输入轴上；所述球轴承的一侧安装所述调整垫片，另一侧安装所述油封。
6.进一步的，所述中间部还包括锥轴承、调整垫圈，所述中间轴的顶部和底部设置有所述锥轴承，所述锥轴承的一侧安装所述调整垫圈。
7.进一步的，所述差速器部还包含圆锥滚子轴承、半轴、半轴齿轮、半轴齿轮垫圈、行星齿轮、行星齿轮垫圈、十字轴；所述圆锥滚子轴承分别设置在所述差速器总成的顶部和底部；所述差速器壳体设有内孔，所述半轴从所述内孔插入到所述半轴齿轮，其与所述差速器壳体间隙配合，与所述半轴齿轮花键连接，通过钢丝卡簧进行轴向限位，所述半轴与所述差速器壳体间设有所述半轴齿轮垫圈；所述差速器壳体内部设置所述十字轴，所述十字轴上布置所述行星齿轮，所述行星齿轮垫圈布置在所述行星齿轮和所述差速器壳体内壁之间。
8.进一步的，所述半轴为端面齿结构，所述差速器壳体内孔设有螺旋润滑油槽；所述半轴齿轮内花键两端均设有倒角。
9.进一步的，所述主动圆柱齿轮a、从动圆柱齿轮a、主动圆柱齿轮b、从动圆柱齿轮b均为斜齿圆柱齿轮。
10.进一步的，所述从动圆柱齿轮b通过螺栓和左右两侧的所述差速器壳体固连。
11.与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：
12.1.本发明通过轴承结构选择、轴向间隙调整措施提升轴承可靠性，预防轴承早期失效。
13.2.本发明通过减小油封转动轴轴向窜动量，提升油封密封可靠性。
14.3.本发明采用端面齿连接型式的半轴与传动轴，有效预防连接螺栓松退问题。
附图说明
15.图1为本发明整体示意图。
16.图2为主减内部结构示意图。
17.图3为轴系安装位置示意图。
18.图4为差速器总成示意图。
19.图中：
20.1.输入轴、2.中间轴、3.主动圆柱齿轮b、4.行星齿轮；
21.5.差速器壳体、6.从动圆柱齿轮b、7.十字轴、8.圆锥滚子轴承a、
22.9.半轴齿轮、10.从动圆柱齿轮a、11.锥轴承、12.调整垫圈、
23.13.主动圆柱齿轮a、14.球轴承、15.调整垫片、16.差速器总成、
24.17.调整垫圈、18.半轴齿轮垫圈、19.半轴、20.行星齿轮垫片、
25.21.主减速器壳体。
具体实施方式
26.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
29.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.如图1至图4所示，本发明提供了一种电动车桥主减总成，包括减速器壳体5、输入轴1、中间轴2、差速器总成16。
31.在输入轴1上设置有输入级主动齿轮13，输入级主动齿轮13一侧设置隔套，输入级主动齿轮13另一侧和隔套另一侧分别设置球轴承14，输入轴1末端设置调整垫圈17调整轴承间隙，输入轴1输入端设置油封提升密封性。
32.在中间轴2中段设置输入级从动齿轮10和输出级主动齿轮，中间轴2两端分别设置圆锥轴承11。
33.在差速器总成16上设置输出级从动齿轮6，输出级从动齿轮6通过螺栓和差速器壳体5连接，差速器壳体5内部设置有行星齿轮4，与行星齿轮4啮合的半轴锥齿轮，连接行星齿轮4的十字轴7，连接半轴齿轮9的半轴19，差速器壳体5内孔设有螺旋状润滑油槽。半轴与差速器壳体间设有轴向间隙调整垫片以提升密封性。优选地，本专利的十字轴为两长一短结构型式，长轴中部有凹槽，供两根段轴固连。
34.本发明的主减总成为2级减速，动力传输路线为：
35.动力从输入轴1输入，经输入轴1、中间轴2和差速器总成16上的二级齿轮副带动十字轴7转动，行星齿轮4公转的同时根据路面和车辆的行驶工况发生自转，动力经半轴齿轮9和与其花键连接的半轴分流输出至两侧。
36.以上给出的实施例是实现本发明较优的例子，本发明不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本发明技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种电动车桥主减速器总成，其特征在于，包含减速器壳体，所述减速器壳体内部设置有输入部、中间部、差速器部；所述输入部包含输入轴(1)、主动圆柱齿轮a(13)；所述中间部包含中间轴(2)、从动圆柱齿轮a(10)、主动圆柱齿轮b(3)；所述差速器部包含差速器总成(16)、差速器壳体(5)、从动圆柱齿轮b(6)；所述主动圆柱齿轮a(13)设置在所述输入轴(1)上，所述从动圆柱齿轮a(10)、主动圆柱齿轮b(3)设置于所述中间轴(2)的中段，所述主动圆柱齿轮b(3)设置在所述差速器总成(16)上；所述主动圆柱齿轮a(13)与所述从动圆柱齿轮a(10)啮合连接，所述主动圆柱齿轮b(3)与所述从动圆柱齿轮b(6)啮合连接。2.根据权利要求1所述的一种电动车桥主减速器总成，其特征在于，所述输入部还包括球轴承(14)、调整垫片(15)、油封，所述球轴承(14)固定在所述输入轴(1)上；所述球轴承(14)的一侧安装所述调整垫片(15)，另一侧安装所述油封。3.根据权利要求1所述的一种电动车桥主减速器总成，其特征在于，所述中间部还包括锥轴承(11)、调整垫圈(12)，所述中间轴(2)的顶部和底部设置有所述锥轴承(11)，所述锥轴承(11)的一侧安装所述调整垫圈(12)。4.根据权利要求1所述的一种电动车桥主减速器总成，其特征在于，所述差速器部还包含圆锥滚子轴承(8)、半轴(19)、半轴齿轮(9)、半轴齿轮垫圈(18)、行星齿轮(4)、行星齿轮垫圈(20)、十字轴(7)；所述圆锥滚子轴承(8)分别设置在所述差速器总成(16)的顶部和底部；所述差速器壳体(5)设有内孔，所述半轴(19)从所述内孔插入到所述半轴齿轮(9)，其与所述差速器壳体(5)间隙配合，与所述半轴齿轮(9)花键连接，通过钢丝卡簧进行轴向限位，所述半轴(19)与所述差速器壳体(5)间设有所述半轴齿轮垫圈(18)；所述差速器壳体(5)内部设置所述十字轴(7)，所述十字轴(7)上布置所述行星齿轮(4)，所述行星齿轮垫圈(20)布置在所述行星齿轮(4)和所述差速器壳体(5)内壁之间。5.根据权利要求4所述的一种电动车桥主减速器总成，其特征在于：所述半轴(19)为端面齿结构，所述差速器壳体(5)内孔设有螺旋润滑油槽；所述半轴齿轮(9)内花键两端均设有倒角。6.根据权利要求1所述的一种电动车桥主减速器总成，其特征在于：所述主动圆柱齿轮a(13)、从动圆柱齿轮a(10)、主动圆柱齿轮b(3)、从动圆柱齿轮b(6)均为斜齿圆柱齿轮。7.根据权利要求1所述的一种电动车桥主减速器总成，其特征在于：所述从动圆柱齿轮b(6)通过螺栓和左右两侧的所述差速器壳体(5)固连。

技术总结
本发明公开了一种电动车桥主减速器总成，包含减速器壳体、输入部、中间部、差速器部，三个部件通过齿轮啮合连接，输入轴内部设置球轴承，中间部内部设置锥轴承，差速器部内部设置圆锥滚子轴承。本发明通过轴承选择和间隙调整提升轴承可靠性；通过减小油封窜动量提升油封密封性；半轴与传动轴用端面齿连接，有效预防螺栓松退问题。螺栓松退问题。螺栓松退问题。


技术研发人员：刘娟娟 张龙 郭鸿瑞 田宏炜
受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司
技术研发日：2023.05.10
技术公布日：2023/8/9