一种高速电机的油冷系统的制作方法

1.本发明涉及电机散热技术领域，具体涉及一种高速电机的油冷系统。


背景技术：

2.随着新能源汽车的快速发展，追求车用电机的高效率、高功率密度、高转速正成为大势所趋，随之而来的电机温升挑战也愈发严峻，因此亟需更高效的冷却系统，将电机运行时产生的热量及时带走，否则容易造成电机温升过高，轻则影响性能表现，重则导致绕组烧毁、轴承损伤等后果，严重影响电机的使用寿命。
3.目前电动汽车使用的驱动电机大多采用水冷方案，且电机功率普遍较低，由于水冷结构导致电机体积较大，开发大功率电机继续采用水冷方案会进一步增加电机体积，不能满足整车空间要求；由于市场对大功率电机的需求以及整车安装空间的限制，需要一种功率高且体积小的电机来满足需求，而油冷电机可以很好的适应这一需求，冷却油可以与电机热源充分接触进行热交换，进一步降低电机温度以扩大电机输出功率，同时去除了复杂的水冷结构进一步缩小了电机体积，但现有油冷电机定子总成结构复杂，结构加工具有一定的难度，成本相对较高。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种高速电机的油冷系统，以达到冷却充分，制作简便，成本相对较低的目的。
5.为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
6.本技术提供一种高速电机的油冷系统，包括：
7.壳体，所述壳体具有容纳腔；
8.定子组件，位于所述容纳腔内，所述定子组件包括两端面和连接面，两所述端面沿所述定子组件的长度方向相对布置，所述连接面连接两所述端面；
9.喷油管，所述喷油管位于至少一个所述端面的外侧，所述喷油管具有多个间隔设置的第一喷油口和多个间隔设置的第二喷油口，所述第一喷油口的朝向定子组件的所述端面，所述第二喷油口的朝向与所述定子组件的长度方向平行；
10.导油件，安装于所述壳体内，所述导油件设有导油通道，将至少部分所述第二喷油口喷出的冷却油导向所述连接面。
11.进一步地，所述壳体的内壁设有第一油槽和第二油槽，所述第一油槽沿所述壳体的周向延伸，所述第一油槽与靠近所述第一油槽的所述壳体的端面之间具有所述第二油槽；
12.所述第二油槽连通所述导油件与所述第一油槽。
13.进一步地，所述导油件的导油通道的一端朝向至少部分所述第二喷油口，所述导油件的导油通道的另一端安装于所述第二油槽。
14.进一步地，所述第二油槽具有第一开口和第二开口，所述连接面与所述第一开口
抵接，以使第一开口处于封闭状态，所述第二开口用于将至少部分所述第二喷油口喷出的冷却油导向所述第二油槽内。
15.进一步地，所述壳体的底部具有油底槽，所述油底槽与所述第一油槽连通。
16.进一步地，所述第二油槽位于壳体的轴线所在水平面的上方。
17.进一步地，所述喷油管具有环形喷油部和水平喷油部，所述环形喷油部围绕定子组件的端面的外侧延伸，所述第一喷油口和第二喷油口位于所述环形喷油部，所述水平喷油部位于所述连接面的上方沿着所述定子组件的长度方向延伸，所述水平喷油部具有沿竖直方向间隔设置的多个第三喷油口，所述第三喷油口朝向所述连接面的顶部，其中，所述环形喷油部和所述水平喷油部连通。
18.进一步地，其特征在于，所述壳体还设有与所述水平喷油部适配的管路通道，所述水平喷油部远离所述环形喷油部的一端的外侧设有环形凸台，所述环形凸台抵接密封件，其中，所述第二喷油口位于所述环形凸台和所述环形喷油部之间。
19.进一步地，所述油冷系统还包括转子组件、电机端盖、转子进油件和轴承，所述转子组件安装于所述轴承，所述转子组件沿其长度方向设有内通道和冷却油道，所述壳体设有第一进油通道，所述电机端盖设有与所述第一进油通道连通的第二进油通道，所述转子进油件具有进油口和出油口，所述进油口与所述第二进油通道，所述出油口与所述内通道连通，其中，所述内通道设有第一甩油孔和第二甩油孔，所述第一甩油孔用于对所述轴承进行冷却润滑，所述第二甩油孔与所述冷却油道连通。
20.进一步地，所述油冷系统还包括两通管，所述两通管的内侧为金属材料，所述两通管的外侧为橡胶材料，两通管的两端分别固定于所述壳体上的第一进油通道和所述电机端盖上的第二进油通道。
21.本技术提供的一种高速电机的油冷系统，该油冷系统包括包括壳体、定子组件、喷油管和导油件。定子组件位于壳体的容纳腔内，定子组件包括两端面和连接面，连接面连接两所述端面，喷油管位于至少一个端面的外侧，喷油管具有多个间隔设置的第一喷油口和多个间隔设置的第二喷油口，第一喷油口的朝向定子组件的端面，用于对定子组件的端面进行喷油冷却，第二喷油口的朝向与定子组件的长度方向平行，导油件安装于壳体内，导油件设有导油通道41，将至少部分第二喷油口喷出的冷却油导向连接面，用于对定子组件的连接面进行喷油冷却。
附图说明
22.图1为本技术实施例提供的壳体和定子组件的安装示意图；
23.图2为本技术实施例提供的喷油管和定子组件的相对位置示意图；
24.图3为本技术实施例提供的喷油管的结构示意图；
25.图4为本技术实施例提供的喷油管的局部放大示意图；
26.图5为本技术实施例提供的喷油管和导油件的相对位置示意图；
27.图6为本技术实施例提供的壳体内壁结构示意图；
28.图7为本技术实施例提供的壳体正视图；
29.图8为本技术实施例提供的壳体的断面示意图，其中，显示两通管与壳体的相对位置关系；
30.图9为本技术实施例提供另一视角下的壳体的断面示意图；
31.图10为本技术实施例提供的转子组件、轴承和隔磁板的相对位置示意图；
32.图11为本技术实施例提供的转子组件的第一甩油孔的结构示意图；
33.图12为本技术实施例提供的隔磁板的结构示意图；
34.图13为本技术实施例提供的转子进油件的结构示意图；
35.图14为本技术实施例提供的转子组件、电机端盖和壳体的相对位置示意图；
36.图15为本技术实施例提供的转子组件、电机端盖的相对位置示意图。
37.附图标记说明
38.1、壳体；11、主进油口；12、第一油槽；13、第二油槽；131、第一开口；132、第二开口；14、油底槽；15、管路通道；16、螺塞；17、第一进油通道；2、定子组件；3、喷油管；31、环形喷油部；311、第一喷油口；312、第二喷油口；313、安装部；32、水平喷油部；321、第三喷油口；322、环形凸台；323、密封件；4、导油件；41、导油通道；5、转子组件；51、内通道；52、冷却油道；53、第一甩油孔；54、第二甩油孔；55、隔磁板；551、导油槽；6、电机端盖；61、第二进油通道；7、转子进油件；71、进油口；72、出油口；8、轴承；9、两通管。
具体实施方式
39.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
40.在具体实施例中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如通过不同的具体技术特征的组合可以形成不同的实施例和技术方案。为了避免不必要的重复，本技术中各个具体技术特征的各种可能的组合方式不再另行说明。
41.在以下的描述中，所涉及的术语“第一\第二\...”仅仅是区别不同的对象，不表示各对象之间具有相同或联系之处。应该理解的是，所涉及的方位描述“上方”、“下方”、“外”、“内”均为正常使用状态时的方位，“左”、“右”方向表示在具体对应的示意图中所示意的左右方向，可以为正常使用状态的左右方向也可以不是。
42.需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。术语“连接”在未特别说明的情况下，既包括直接连接也包括间接连接。
43.以下具体实施例中提供的一种高速电机的油冷系统可以为任何车辆，例如，该一种高速电机的油冷系统可以应用于混合动力型汽车；例如，该一种高速电机的油冷系统可以应用于纯电动力性汽车。
44.在一实施例中，如图1～图6所示，一种高速电机的油冷系统包括壳体1、定子组件2、喷油管3和导油件4。壳体1具有容纳腔，定子组件2位于容纳腔内，定子组件2包括两端面和连接面，两端面沿定子组件2的长度方向相对布置，连接面连接两端面，喷油管3位于至少
一个端面的外侧，喷油管3具有多个间隔设置的第一喷油口311和多个间隔设置的第二喷油口312，第一喷油口311的朝向定子组件2的端面，第二喷油口312的朝向与定子组件2的长度方向平行，导油件4安装于壳体1内，导油件4设有导油通道41，将至少部分第二喷油口312喷出的冷却油导向连接面。
45.示例性的，壳体1具有容纳腔，定子组件2通过过盈配合安装于壳体1的容纳腔内，定子组件2包括连接面和位于连接面两侧的端面，两喷油管3分别位于两端面的外侧，喷油管3设有多个间隔设置的第一喷油口311和多个间隔设置的第二喷油口312，多个第一喷油口311朝向定子组件2的端面，用于向定子组件2的两个端面喷出冷却油，第二喷油口312与定子组件2的长度方向平行，用于向定子组件2的连接面喷出冷却油，例如，连接面为定子铁芯沿长度方向上的外表面，则多个第二喷油口312朝向定子组件2的长度方向设置，用于对定子铁芯的外表面进行油冷散热，例如，两端面为安装在定子铁芯内侧且沿定子铁芯长度方向向外延伸的定子绕组端面，则多个第一喷油口311沿喷油管3内侧朝向定子组件2的轴线方向设置，用于对位于定子组件2两端的定子绕组进行喷油冷却。需要说明的是，油冷系统还包括导油件4，导油件4安装在壳体1的内壁上，导油件4设有导油通道41，将至少部分第二喷油口312喷出的冷却油导向连接面，避免了从第二喷油口312喷出的冷却油受重力作用，而难以喷向连接面的预设位置，通过在部分第二喷油口312附近设置导油件4，将第二喷油口312喷出的冷却油导向导油通道41的一端，该冷却油流经导油通道41的另一端至连接面的预设位置，以使冷却油可以对定子组件2的连接面进行冷却，例如，预设位置可以根据有限元仿真获得在电机运转时，定子组件2的连接面的最大温度值区域，将连接面的最大温度值区域确定为连接面的预设位置。可以理解的是，导油件4与一部分第二喷油口312连通，将一部分第二喷油口312喷出的冷却油导向定子组件2的连接面的预设位置，另外一部分第二喷油口312直接喷向定子组件2的连接面的非预设位置区域。需要进一步说明的是，喷油管3还设有安装部313，通过安装部313的安装孔安装在壳体1内壁上，壳体1还安装有螺塞16，用于封堵壳体1上的工艺孔。
46.在一实施例中，如图6所示，壳体1的内壁设有第一油槽12和第二油槽13，第一油槽12沿壳体1的周向延伸，第一油槽12与靠近第一油槽12的壳体1的端面之间具有第二油槽13，第二油槽13连通导油件4与第一油槽12。示例性的，第一油槽12位于壳体1的内壁且沿壳体1周向延伸，以形成环形状的凹槽，第二油槽13位于壳体1的内壁且沿壳体1长度方向延伸，以形成第一开口131和第二开口132，第二油槽13的第二开口132朝向导油件4的导油通道41的一端，第二喷油口312朝向导油件4的导油通道41的另一端，第二油槽13沿壳体1长度方向穿过第一油槽12，将第二喷油口312喷出的冷却油导向导油件4的导油通道41的一端，通过导油件4的导油通道41的另一端导向第二油槽13内，以使冷却油从第二喷油口312流向第一油槽12内，对与第一油槽12抵接定子组件2的连接面区域进行油冷降温。
47.在一实施例中，如图5和图6所示，导油件4的导油通道41的一端朝向至少部分第二喷油口312，导油件4的导油通道41的另一端安装于第二油槽13。示例性的，导油件4的导油通道41的一端朝向至少部分第二喷油口312，以将第二喷油口312喷出的冷却油导向导油通道41内，导油件4的导油通道41的另一端安装于第二油槽13内，以将导油通道41内的冷却油导向第一油槽12内，对定子组件2的连接面进行冷却，提高定子组件2的使用寿命，例如，导油件4的导油通道41的另一端与第二油槽13通过盈配合进行固定连接，其安装方式简单，便
于操作。
48.在一实施例中，导油件4的导油通道41的一端朝向至少部分第二喷油口312，导油件4的导油通道41的另一端与第二油槽13具有预设距离。示例性的，导油件4具有导油通道41和安装孔，导油件4通过安装孔安装于壳体1内壁，导油通道41的一端朝向至少部分第二喷油口312，导油通道41的另一端朝向第二油槽13并与第二油槽13具有预设距离，冷却油从第二喷油口312喷出向导油通道41内，导油通道41内的一部分冷却油受到喷出力的惯性作用导向第二油槽13，最后流经第二油槽13至第一油槽12内，对定子组件2的连接面进行冷却，导油通道41内的另一部分冷却油由于受到喷出力的惯性作用较小，从导油通道41与第二油槽13之间流向定子组件2的连接面，对该区域的定子组件2的连接面进行冷却降温。
49.在一实施例中，如图6所示，第二油槽13具有第一开口131和第二开口132，连接面与第一开口131抵接，以使第一开口131处于封闭状态，第二开口132用于将至少部分第二喷油口312喷出的冷却油导向第二油槽13内。示例性的，壳体1具有容纳腔，第二油槽13设置于容纳腔的内壁，定子组件2通过过盈配合安装于容纳腔内，从而定子组件2的连接面与第二油槽13的第一开口131抵接，以使第一开口131处于密封状态，避免从第二开口132中进入的冷却油从第一开口131中流出，保证至少部分第二喷油口312喷出的冷却油从第二油槽13的第二开口132导向第二油槽13内，对与第一开口131接触的定子组件2的连接面进行冷却，同时冷却油通过第二油槽13导向第一油槽12，对与第一油槽12接触的定子组件2的连接面的部分区域进行冷却。需要说明的是，在壳体1上还可以设计沿壳体1长度方向间隔设置的多个第二油槽13，由于喷油管3的第二喷油口312喷出的冷却油受到重力的影响，设计多个第二油槽13，便于将更多从第二喷油口312喷出的冷却油导向第一油槽12内，提高对定子组件2的连接面的油冷降温效果。
50.在一实施例中，如图7所示，壳体1的底部具有油底槽14，油底槽14与第一油槽12连通。示例性的，冷却油从壳体1上的主进油口11分别进入两喷油管3内，喷油管3固定安装于壳体1内，冷却油从喷油管3的第一喷油口311喷向定子组件2的端面，对定子组件2的端部进行冷却，冷却油还可以从喷油管3的第二喷油口312喷向第二油槽13，最后流向第一油槽12，对定子组件2的连接面进行冷却，油底槽14位于壳体1的底部，沿壳体1长度方向设置且与第一油槽12连通，以使第一油槽12上的冷却油流向油底槽14，再通过外接油冷驱动装置将油底槽14收集的冷却油进行冷却处理后，重新导向壳体1的主进油口11，实现整个油路冷却循环。需要说明的是，油底槽14设有多个，多个油底槽14从壳体1底部沿壳体1圆周方向间隔设置，覆盖一定的角度范围，用于承接电机内部的冷却油，在电机端盖6设计有仿形的结构，通过密封安装将多个油底槽14内的冷却油外接油冷驱动装置，实现油冷回路循环。
51.在一实施例中，如图7所示，第二油槽13位于壳体1的轴线所在水平面的上方。示例性的，第二油槽13与油底槽14相对设置，壳体1的轴线所在的水平面将壳体1分为上部分和下部分，多个第二油槽13间隔设置在壳体1的内壁上且位于壳体1的上部分，有利于将朝向多个第二油槽13的多个第二喷油口312喷出的冷却油通过多个第二油槽13导向第一油槽12内，该冷却油收到重力作用从壳体1的上部分的第一油槽12中流向壳体1的下部分的第一油槽12内，对定子组件2的连接面进行更加有效的冷却降温。
52.在一实施例中，如图2～图4所示，喷油管3具有环形喷油部31和水平喷油部32，环形喷油部31围绕定子组件2的端面的外侧延伸，第一喷油口311和第二喷油口312位于环形
喷油部31，水平喷油部32位于连接面的上方沿着定子组件2的长度方向延伸，水平喷油部32具有沿竖直方向间隔设置的多个第三喷油口321，第三喷油口321朝向定子组件2的连接面的顶部，其中，环形喷油部31和水平喷油部32连通。示例性的，环形喷油部31和水平喷油部32采用一体成型工艺制造，环形喷油部31上具有多个间隔设置的第一喷油口311和多个间隔设置的第二喷油口312，多个第一喷油口311朝向定子组件2的端面，用于从多个角度对定子组件2的端面进行喷油冷却，多个第二喷油口312朝向定子组件2的长度方向，对定子组件2的连接面进行喷油冷却，水平喷油部32呈直管状且沿水平方向设置，水平喷油部32具有多个间隔设置的第三喷油口321，多个第三喷油口321沿竖直方向间隔设置且朝向定子组件2的连接面的顶部区域，对定子组件2的连接面的顶端进行油冷降温，同时在重力作用下，冷却油从定子组件2的连接面的顶端流向定子组件2的连接面的底端，对定子组件2的连接面进行更加充分的油冷处理，提高定子组件2的工作寿命。需要说明的是，一根喷油管3包括一个环形喷油部31和两个水平喷油部32，冷却油分别从两个水平喷油部32进入喷油管3内，喷油管3设有两个进油口提高了喷油管3内的喷油压力，有利提高喷油管3对定子组件2的冷却效率。
53.在一实施例中，如图4、图8和图9所示，壳体1还设有与水平喷油部32适配的管路通道15，水平喷油部32远离环形喷油部31的一端的外侧设有环形凸台322，环形凸台322抵接密封件323，其中，第二喷油口312位于环形凸台322和环形喷油部31之间。示例性的，壳体1内部设有管路通道15，管路通道15与壳体1的主进油口11连通，水平喷油部32安装于管路通道15内，水平喷油部32远离环形喷油部31的一端的外侧设有环形凸台322，环形凸台322抵接有一密封件323，以使密封件323与管路通道15的内壁形成密封状态，避免从主进油口11进入喷油管3内喷出的冷却油从管路通道15流向主进口，从而降低对定子组件2的冷却效果。需要说明的是，一根喷油管3包括一个环形喷油部31和两个水平喷油部32，两喷油管3设置在定子组件2的两端，则壳体1上设有与四个水平喷油部32适配的四个管路通道15，通过水平喷油部32的环形凸台322与密封件323，分别在四个管路通道15内形成密封。
54.在一实施例中，如图10～图15所示，油冷系统还包括转子组件5、电机端盖6、转子进油件7和轴承8，转子组件5安装于轴承8，转子组件5沿其长度方向设有内通道51和冷却油道52，壳体1设有第一进油通道17，电机端盖6设有与第一进油通道17连通的第二进油通道61，转子进油件7具有进油口71和出油口72，进油口71与第一进油通道17连通，出油口72与内通道51连通，其中，内通道51设有第一甩油孔53和第二甩油孔54，第一甩油孔53用于对轴承8进行冷却润滑，第二甩油孔54与冷却油道52连通。示例性的，定子组件2设有内部空腔，转子组件5穿设于内部空腔并安装于轴承8上，壳体1设有与主进油口11连通的第一进油通道17，电机端盖6设有与第一进油通道17连通的第二进油通道61，转子组件5设有内通道51和冷却油道52，第二进油通道61通过转子进油件7的进油口71导入，从转子进油件7的出油口72导向转子组件5的内通道51，内通道51从转子组件5的一端沿转子组件5的长度方向延伸，内通道51设有多个第一甩油孔53，多个第一甩油孔53沿内通道51的径向均匀间隔设置且沿径向贯穿，同时多个第一甩油孔53靠近轴承8端面设置，用于在转子组件5运转时，通过多个第一甩油孔53将冷却油甩向轴承8端面，以对轴承8进行冷却，内通道51还设有多个第二甩油孔54，多个第二甩油孔54沿内通道51的径向均匀间隔设置，内通道51的多个第二甩油孔54通过隔磁板55的导油槽551与冷却油道52连通，用于在转子组件5运转时，通过多个
第二甩油孔54将冷却油甩向冷却油道52内，可以很好对转子组件5沿轴向区域进行冷却，最终冷却油沿着转子组件5轴线流出，相比径向甩油，减小了甩油损耗，有利于电机的效率提升。
55.在一实施例中，如图14所示，油冷系统还包括两通管9，两通管9的内侧为金属材料，两通管9的外侧为橡胶材料，两通管9的两端分别固定于位于壳体1上的第一进油通道17和位于电机端盖6上的第二进油通道61。示例性的，定子组件2和转子组件5安装于壳体1的容纳腔内，再连接电机端盖6和壳体1，为了避免冷却油从第一进油通道17导向第二进油通道61过程中，冷却油从电机端盖6和壳体1的接触面处泄露，从而影响对转子组件5的冷却效果，在第一进油通道17和第二进油通道61的接触面设置有两通管9，通过两通管9连通第一进油通道17和第二进油通道61，两通管9的内侧为金属内衬，起支撑、导通作用，材质可以为铝合金、不锈钢等金属，外侧为橡胶材质，对第一进油通道17和第二进油通道61的连接面起到密封作用，整个两通管9起到连通及定位的作用。
56.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术所要求保护的技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种高速电机的油冷系统，其特征在于，包括：壳体，所述壳体具有容纳腔；定子组件，位于所述容纳腔内，所述定子组件包括两端面和连接面，两所述端面沿所述定子组件的长度方向相对布置，所述连接面连接两所述端面；喷油管，所述喷油管位于至少一个所述端面的外侧，所述喷油管具有多个间隔设置的第一喷油口和多个间隔设置的第二喷油口，所述第一喷油口的朝向定子组件的所述端面，所述第二喷油口的朝向与所述定子组件的长度方向平行；导油件，安装于所述壳体内，所述导油件设有导油通道，将至少部分所述第二喷油口喷出的冷却油导向所述连接面。2.根据权利要求1所述的油冷系统，其特征在于，所述壳体的内壁设有第一油槽和第二油槽，所述第一油槽沿所述壳体的周向延伸，所述第一油槽与靠近所述第一油槽的所述壳体的端面之间具有所述第二油槽；所述第二油槽连通所述导油件与所述第一油槽。3.根据权利要求2所述的油冷系统，其特征在于，所述导油件的导油通道的一端朝向至少部分所述第二喷油口，所述导油件的导油通道的另一端安装于所述第二油槽。4.根据权利要求2所述的油冷系统，其特征在于，所述第二油槽具有第一开口和第二开口，所述连接面与所述第一开口抵接，以使第一开口处于封闭状态，所述第二开口用于将至少部分所述第二喷油口喷出的冷却油导向所述第二油槽内。5.根据权利要求2所述的油冷系统，其特征在于，所述壳体的底部具有油底槽，所述油底槽与所述第一油槽连通。6.根据权利要求2所述的油冷系统，其特征在于，所述第二油槽位于壳体的轴线所在水平面的上方。7.根据权利要求1所述的油冷系统，其特征在于，所述喷油管具有环形喷油部和水平喷油部，所述环形喷油部围绕定子组件的端面的外侧延伸，所述第一喷油口和第二喷油口位于所述环形喷油部，所述水平喷油部位于所述连接面的上方沿着所述定子组件的长度方向延伸，所述水平喷油部具有沿竖直方向间隔设置的多个第三喷油口，所述第三喷油口朝向所述连接面的顶部，其中，所述环形喷油部和所述水平喷油部连通。8.根据权利要求7所述的油冷系统，其特征在于，所述壳体还设有与所述水平喷油部适配的管路通道，所述水平喷油部远离所述环形喷油部的一端的外侧设有环形凸台，所述环形凸台抵接密封件，其中，所述第二喷油口位于所述环形凸台和所述环形喷油部之间。9.根据权利要求1所述的油冷系统，其特征在于，所述油冷系统还包括转子组件、电机端盖、转子进油件和轴承，所述转子组件安装于所述轴承，所述转子组件沿其长度方向设有内通道和冷却油道，所述壳体设有第一进油通道，所述电机端盖设有与所述第一进油通道连通的第二进油通道，所述转子进油件具有进油口和出油口，所述进油口与所述第二进油通道，所述出油口与所述内通道连通，其中，所述内通道设有第一甩油孔和第二甩油孔，所述第一甩油孔用于对所述轴承进行冷却润滑，所述第二甩油孔与所述冷却油道连通。10.根据权利要求9所述的油冷系统，其特征在于，所述油冷系统还包括两通管，所述两通管的内侧为金属材料，所述两通管的外侧为橡胶材料，两通管的两端分别固定于所述壳体上的第一进油通道和所述电机端盖上的第二进油通道。

技术总结
本申请提供了一种高速电机的油冷系统，该油冷系统包括壳体、定子组件、喷油管和导油件。定子组件位于壳体的容纳腔内，定子组件包括两端面和连接面，连接面连接两端面，喷油管位于至少一个端面的外侧，喷油管具有多个间隔设置的第一喷油口和多个间隔设置的第二喷油口，第一喷油口的朝向定子组件的端面，用于对定子组件的端面进行喷油冷却，第二喷油口的朝向与定子组件的长度方向平行，导油件安装于壳体内，导油件设有导油通道，将至少部分第二喷油口喷出的冷却油导向连接面，用于对定子组件的连接面进行喷油冷却。面进行喷油冷却。面进行喷油冷却。


技术研发人员：胡磊 翟黎明 张越晗 霍达 王颖
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：2023.04.07
技术公布日：2023/8/9