空调风道及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种空调风道及车辆。


背景技术：

2.随着车辆的普及，人们对车辆乘坐的舒适性，尤其是对噪声的控制越来越严格。
3.在汽车中，空调是最常使用的电器设备，但是当前的空调风道一般无消声结构，对应的风道几乎无消声能力，当气流经过时，容易产生中高频噪声。在发动机不工作或者无发动机的车型上，空调风道产生的噪声更易被感知，容易引起用户的抱怨，用户体验较差。
4.因此，亟需一种空调风道及车辆，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本公开提供了一种空调风道及车辆。
6.第一方面，本公开提供了一种空调风道，包括风道壳体和消声壳体，所述风道壳体内形成有风道，所述消声壳体具有多个相隔开的消声腔，所述消声壳体连接于所述风道壳体，所述风道壳体上对应每个所述消声腔均开设有风孔。
7.可选地，所述消声壳体包括第一消声壳体和第二消声壳体，所述第一消声壳体具有多个相隔开的所述消声腔，所述第二消声壳体具有多个相隔开的所述消声腔，所有的所述消声腔的消声中心频率均相同或者至少两个各不相同。
8.可选地，所述消声中心频率为f1，
[0009][0010]
其中，c为声速；an为消声腔对应的风孔的总截面积；n为消声腔对应的风孔的数量；leff为等效长度；v为消声腔的容积。
[0011]
可选地，leff＝ln+lendt+lendv
[0012]
其中，lendt＝0.82132
×
dn/2
； lendv＝(1-1.25dn/dv)
×
0.82132
×
dn/2；dn为风孔的等效直径；dv为消声腔的等效直径；ln为消声腔对应风道壳体的部分的厚度。
[0013]
可选地，dn/dv＝0.4。
[0014]
可选地，an＝n
×
(dn/2)，其中，dn为风孔的等效直径。
[0015]
可选地，所述消声腔的消声中心频率为1800hz-2700hz。
[0016]
可选地，每个所述消声腔的容积各不相同，每个所述消声腔对应的所述风孔的等效直径相同。
[0017]
可选地，所述风道壳体包括相连接的第一风道壳体和第二风道壳体，所述第一风道壳体和所述第二风道壳体之间形成所述风道，所述第一消声壳体连接于所述第一风道壳体，所述第二消声壳体连接于所述第二风道壳体。
[0018]
第二方面，本公开提供了一种车辆，包括第一方面提供的空调风道。
[0019]
本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0020]
通过在消声壳体上设置多个相隔开的消声腔，风道壳体上对应每个消声腔开设有
风孔，如此在风道上增加多个消声腔，能够缓解风道内急速的风流，降低风道内窄带或宽频带中高频气动噪声，从而起到消声降噪的作用，提高用户体验。
附图说明
[0021]
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0022]
为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]
图1为本公开实施例提供的空调风道的结构示意图；
[0024]
图2为本公开实施例提供的空调风道的剖视示意图；
[0025]
图3为本公开实施例提供的消声腔的消声频率示意图。
[0026]
附图标记：
[0027]
1、风道壳体；11、第一风道壳体；12、第二风道壳体；10、风道；101、风孔；
[0028]
2、第一消声壳体；21、第五消声腔；22、第六消声腔；23、第七消声腔；
[0029]
3、第二消声壳体；31、第一消声腔；32、第二消声腔；33、第三消声腔；34、第四消声腔。
具体实施方式
[0030]
为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0032]
如图1和图2所示，本公开提供一种空调风道，该空调风道包括风道壳体1和消声壳体。其中，风道壳体内形成有风道10，消声壳体具有多个相隔开的消声腔，消声壳体连接于风道壳体1，风道壳体上对应每个消声腔均开设有风孔101。
[0033]
可以理解的是，通过在消声壳体1设置多个相隔开的消声腔，风道壳体1上对应每个消声腔开设有风孔101，如此在风道10上增加多个消声腔，能够缓解风道10内急速的风流，降低风道10内窄带或宽频带中高频气动噪声，从而起到消声降噪的作用，提高用户体验。
[0034]
如图1和图2所示，在一些实施例中，消声壳体包括第一消声壳体2和第二消声壳体3，第一消声壳体2具有多个相隔开的消声腔，第二消声壳体3具有多个相隔开的消声腔，所有消声腔的消声中心频率均相同或者至少两个各不相同。如此设置，能够针对噪声的频率范围进行设置，以降低风道内窄带或宽频带中高频气动噪声。
[0035]
进一步地，风道壳体1包括相连接的第一风道壳体11和第二风道壳体12，第一风道壳体11和第二风道壳体12之间形成风道10，第一消声壳体2连接于第一风道壳体11，第二消声壳体3连接于第二风道壳体12。
[0036]
需要说明的是，上述消声中心频率为f1，
[0037][0038]
其中，c为声速；an为消声腔对应的风孔101的总截面积；n为消声腔对应的风孔101的数量；leff为等效长度；v为消声腔的容积。
[0039]
可以理解的是，每个消声腔对应的消声中心频率与上述an、leff、n和v有关，通过改变an、leff、n和v任意一项或几项即可改变消声腔的消声中心频率。因为每个消声腔对应的消声频率偏窄，主要在消声中心频率附近。示例性地，如图3所示，横坐标为噪声频率，纵坐标为消声频率，由图3可见，针对0hz-5000hz的噪声，消声腔的消声中心频率为2500hz，也就是该消声腔对频率为2500hz的噪声消声效果最好。因此，对于宽频带中高频消声需求，可通过增加消声腔的数量，使得每个消声腔的消声中心频率不同，也就是使得多个消声腔的消声中心频率分布在需要消声的频率段内。
[0040]
进一步地，上述leff＝ln+lendt+lendv。其中，lendt＝0.82132
×
dn/2；lendv＝(1-1.25dn/dv)
×
0.82132
×
dn/2；dn为风孔101的等效直径；dv为消声腔的等效直径；ln为消声腔对应的风道壳体1的部分的厚度。
[0041]
进一步地，上述an＝n
×
(dn/2)，其中，dn为风孔101的等效直径。
[0042]
可以理解的是，当风孔101为圆形孔时，dn即为风孔101的直径。而当风孔101为多边形孔或者椭圆形孔时，dn即为风孔101的等效直径。
[0043]
需要说明的是，上述lendt、lendv均为经验公式。上述的dn/dv一般取定值，优选为0.4。
[0044]
示例性地，如图2所示，消声腔的消声中心频率为1800hz-2700hz。第一消声壳体2具有三个相隔开的三个消声腔，第二消声壳体3具有四个相隔开的消声腔，也就是说消声壳体与风道壳体1之间共形成七个消声腔，且七个消声腔的消声中心频率各不相同。
[0045]
上述七个消声腔的容积各不相同。每个消声腔对应的风孔101的等效直径相同。此外，七个消声腔中两个消声腔对应的风孔101的数量相同，其余消声腔对应的风孔101的数量各不相同。
[0046]
具体地，为了便于描述，将七个消声腔分别定义为第一消声腔31、第二消声腔32、第三消声腔33、第四消声腔34、第五消声腔21、第六消声腔22和第七消声腔23。其中，第一消声壳体2与第一风道壳体11之间形成的三个消声腔分别为第五消声腔21、第六消声腔22和第七消声腔23，沿风道10内气流的流动方向，第七消声腔23、第六消声腔22和第五消声腔21依次排布。第二消声壳体3与第二风道壳体12之间形成的四个消声腔分别为第一消声腔31、第二消声腔32、第三消声腔33和第四消声腔34，沿风道10内气流的流动方向，第四消声腔34、第三消声腔33、第二消声腔32和第一消声腔31依次排布。此外，风孔101为圆形孔。
[0047]
上述第一消声腔31的容积为0.105l，对应的风孔101的直径为5mm，对应的风孔101的数量为32，此时第一消声腔31的消声中心频率为1808hz。第二消声腔32的容积为0.066l，对应的风孔101的直径为5mm，对应的风孔101的数量为32，此时第二消声腔32的消声中心频率为1938hz。第三消声腔33的容积为0.098l，对应的风孔101的直径为5mm，对应的风孔101的数量为27，此时第三消声腔33的消声中心频率为2103hz。第四消声腔34的容积为0.127l，对应的风孔101的直径为5mm，对应的风孔101的数量为20，此时第四消声腔34的消声中心频率为2253hz。第五消声腔21的容积为0.043，对应的风孔101的直径为5mm，对应的风孔101的
数量为53，此时第五消声腔21的消声中心频率为2410hz。第六消声腔22的容积为0.0917，对应的风孔101的直径为5mm，对应的风孔101的数量为34，此时第六消声腔22的消声中心频率为2521hz。第七消声腔23的容积为0.058，对应的风孔101的直径为5mm，对应的风孔101的数量为86，此时第七消声腔23的消声中心频率为2692hz。综上设置，能够对1800-2700hz的噪声进行消声，如此使得频带噪声整体降低12db(a)。
[0048]
需要说明的是，上述每个消声腔对应的消声中心频率还可根据实际需要进行调整，而且消声腔的数量也可以根据实际需要进行调整。比如针对1000hz-2000hz的高频噪声，可以设置五个消声腔，五个消声腔的消声中心频率分别为1100hz、1300hz、1500hz、1700hz和1900hz。再比如针对1000hz-1200hz的噪声，可以设置多个消声腔，每个消声腔的消声中心频率均为1100hz。
[0049]
基于同一个发明构思，结合上述实施例的空调风道的描述，本实施例提供一种车辆，该车辆包括上述空调风道。该车辆具有上述实施例的空调风道相应的技术效果，在此不再赘述。
[0050]
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0051]
以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种空调风道，其特征在于，包括风道壳体和消声壳体，所述风道壳体内形成有风道，所述消声壳体具有多个相隔开的消声腔，所述消声壳体连接于所述风道壳体，所述风道壳体上对应每个所述消声腔均开设有风孔。2.根据权利要求1所述的空调风道，其特征在于，所述消声壳体包括第一消声壳体和第二消声壳体，所述第一消声壳体具有多个相隔开的所述消声腔，所述第二消声壳体具有多个相隔开的所述消声腔，所有的所述消声腔的消声中心频率均相同或者至少两个各不相同。3.根据权利要求2所述的空调风道，其特征在于，所述消声中心频率为f1，其中，c为声速；an为消声腔对应的风孔的总截面积；n为消声腔对应的风孔的数量；leff为等效长度；v为消声腔的容积。4.根据权利要求3所述的空调风道，其特征在于，leff＝ln+lendt+lendv其中，lendt＝0.82132
×
dn/2；lendv＝(1-1.25/dv)
×
0.82132
×
dn/2；dn为风孔的等效直径；dv为消声腔的等效直径；ln为消声腔对应风道壳体的部分的厚度。5.根据权利要求4所述的空调风道，其特征在于，dn/dv＝0.4。6.根据权利要求3所述的空调风道，其特征在于，an＝n
×
(dn/2)，其中，dn为风孔的等效直径。7.根据权利要求2所述的空调风道，其特征在于，所述消声腔的消声中心频率为1800hz-2700hz。8.根据权利要求2所述的空调风道，其特征在于，每个所述消声腔的容积各不相同，每个所述消声腔对应的所述风孔的等效直径相同。9.根据权利要求2所述的空调风道，其特征在于，所述风道壳体包括相连接的第一风道壳体和第二风道壳体，所述第一风道壳体和所述第二风道壳体之间形成所述风道，所述第一消声壳体连接于所述第一风道壳体，所述第二消声壳体连接于所述第二风道壳体。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的空调风道。

技术总结
本公开涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种空调风道及车辆。该空调风道包括风道壳体和消声壳体，所述风道壳体内形成有风道，所述消声壳体具有多个相隔开的消声腔，所述消声壳体连接于所述风道壳体，所述风道壳体上对应每个所述消声腔均开设有风孔。通过在消声壳体上设置多个相隔开的消声腔，风道壳体上对应每个消声腔开设有风孔，如此在风道上增加多个消声腔，能够缓解风道内急速的风流，降低风道内窄带或宽频带中高频气动噪声，从而起到消声降噪的作用，提高用户体验。提高用户体验。提高用户体验。


技术研发人员：万骞 李光武 韩殿荧 王月 刘朝晖
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2023.01.16
技术公布日：2023/8/9