一种汽车左前围总成及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种汽车左前围总成及车辆。


背景技术：

2.小偏置碰撞作为车辆事故的多发类型之一，所造成的人员伤亡与经济损失不容忽视。因此，应对汽车小偏置碰撞的汽车左前围总成的结构设计对车辆安全性能的提升具有着重要影响。传统碰撞过程中主要以车身前纵梁作为碰撞过程中能量传递和吸收的主要路径，而在25％小偏置碰撞试验过程中，由于车身前纵梁与碰撞壁障没有重叠，车身前纵梁没有办法作为能量传递和吸收的主要路径，碰撞壁障直接冲击a柱区域。故而，传统车辆对于在小偏置碰撞的影响下其车身前围区域受破坏较大，且严重危及乘员舱内驾驶员的安全。


技术实现要素：

3.本技术实施例的目的在于提供一种汽车左前围总成及车辆，解决了传统车辆在小偏置碰撞的影响下其车身前围区域受破坏较大的问题。
4.为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
5.第一方面，本技术实施例提供了一种汽车左前围总成，包括：前围板、加强结构，所述加强结构设置在所述前围板下部，并靠近所述汽车驾驶舱的前地板，所述加强结构包括第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁沿所述汽车的宽度方向设置并与所述前围板固定连接，所述第二加强梁与所述前围板固定连接，所述第二加强梁的延伸方向与所述前围板向所述前地板的延伸方向一致，所述第一加强梁与所述第二加强梁呈“t”字连接。
6.可选地，所述第一加强梁与所述第二加强梁的连接处通过二保焊固定。
7.可选地，所述第一加强梁包括依次连接的第一侧板、第一弯折板和第二侧板；
8.所述第一侧板与所述前围板固定连接，所述第二侧板与所述前围板固定连接，所述第一弯折板与所述前围板之间形成第一空腔，其中，所述第一弯折板向所述汽车车厢内凸起。
9.可选地，所述第一侧板包括n个第一凸起，所述第二侧板上包括m个第二凸起，所述第一凸起的凸起方向、所述第二凸起的凸起方向与所述第一弯折板的凸起方向一致，其中，n、m为大于或者等于1的整数；
10.所述第一侧板上任意两个所述第一凸起之间的部分通过点焊与所述前围板固定连接，所述第二侧板上的任意两个所述第二凸起之间的部分通过点焊与所述前围板固定连接。
11.可选地，所述第二加强梁包括依次连接的第三侧板、第二弯折板和第四侧板；
12.所述第三侧板与所述前围板固定连接，所述第四侧板与所述前围板固定连接，所述第二弯折板与所述前围板之间形成第二空腔，其中，所述第二弯折板向所述汽车车厢内凸起。
13.可选地，所述第三侧板包括k个第三凸起，所述第四侧板包括l个第四凸起，所述第
三凸起的凸起方向、所述第四凸起的凸起方向与所述第二弯折板的凸起方向一致，其中，k、l为大于或者等于1的整数；
14.所述第三侧板上任意两个所述第三凸起之间的部分通过点焊与所述前围板固定连接，所述第四侧板上任意两个所述第四凸起之间的部分通过点焊与所述前围板固定连接。
15.可选地，包括左a柱内板下板，所述第一加强梁远离所述第二加强梁的一端延伸至所述左a柱内板下板，并与所述左a柱内板下板通过二保焊固定连接。
16.可选地，包括左侧围外板，所述左侧围外板设于所述左a柱内板下板的面向所述汽车外侧的一侧。
17.可选地，所述左侧围外板向所述汽车外侧凸起，所述左侧围外板与所述左a柱内板下板之间形成第三空腔。
18.第二方面，本技术实施例还提供一种车辆，该车辆上安装有如第一方面中任一项所述汽车左前围总成。
19.在本技术实施例中，在汽车前围板上增设加强结构，加强结构包括第一加强梁和第二加强梁。第一加强梁沿汽车宽度方向设置在汽车前围板上，第二加强梁也设置在汽车前围板上，第一加强梁与第二加强梁呈“t”字形连接，在第一加强梁和第二加强梁的共同作用下，能够增强汽车左前围区域抵御小偏置碰撞变形的能力，降低车辆在小偏置碰撞的影响下其车身左前围区受到的影响。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
21.图1为本技术实施例提供的一种汽车左前围总成的结构示意图；
22.图2为现有汽车左车前围总成的结构示意图；
23.图3为图1中a-a剖面的结构示意图；
24.图4为图1中b-b剖面的结构示意图；
25.图5为图1中c-c剖面的结构示意图；
26.附图标记如下：
27.10：前围板；
28.20：加强结构；21：第一加强梁；211：第一侧板；212：第一弯折板；213：第二侧板；22：第二加强梁；
29.30：前地板；
30.40：左a柱内板下板；
31.50：左侧围外板。
具体实施方式
32.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附
图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
33.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“x轴”“y轴”“z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理
34.解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
35.请参考图1，图1是本技术实施例提供的一种汽车左前围总成的结构示意图，如图所示，该汽车左前围总成包括：
36.前围板10、加强结构20，加强结构20设置在所述前围板10下部，并靠近所述汽车驾驶舱的前地板30，加强结构20包括第一加强梁21和第二加强梁22，第一加强梁21沿所述汽车的宽度方向设置并与前围板10固定连接，第二加强梁22与前围板10固定连接，第二加强梁22的延伸方向与前围板10向前地板30的延伸方向一致，第一加强梁21与第二加强梁22呈“t”字连接。
37.在本技术实施例中，图2是现有汽车左前围总成的结构示意图。参见图1并对比图2可见，本技术实施例是在汽车前围板10下部设置加强结构20，将第一加强梁21和第二加强梁22均固定在前围板10上。可以将第一加强梁21沿汽车的宽度方向固定。随后，可以将第二加强梁22固定在前围板10上，并且将第二加强梁22固定在汽车宽度的垂直方向。具体而言，前围板向前地板交界处延伸的方向，可以与第二加强梁的延伸方向一致，将第二加强梁22固定在该延伸方向上。这样，在不同方向上分别固定第一加强梁21和第二加强梁22，可以增强前围板10抵御小偏置碰撞的变形能力，能够有效提升安装有本技术实施例中前围总成的汽车的安全碰撞等级，提升安全性能。
38.请参考图3，图中第一加强梁21与前围板10固定连接，连接方式具体可以采用二保焊连接，能够适应变形范围较大的结构，焊接变形小。这样，在本技术实施例中前围板10上固定第一加强梁21和第二加强梁22，且第一加强梁21与前围板10采用二保焊连接后，对于安装了本技术中汽车左前围总成的汽车而言，其后期更改量小，便于及时调整汽车左前围总成结构，使其具有较好的碰撞性能。
39.可选地，第一加强梁21与第二加强梁22的连接处通过二保焊固定。
40.如图4所示，第一加强梁21与第二加强梁22之间固定连接，具体可以采用二保焊的方式连接，能够有效提升第一加强梁21与第二加强梁22连接处的抗裂性能，且焊接变形小，能够适应变形范围大，使得第一加强梁21与第二加强梁22在“t”字相交处能够固定连接。
41.可选地，第一加强梁21包括依次连接的第一侧板211、第一弯折板212和第二侧板213；
42.第一侧板211与前围板10固定连接，所述第二侧板与所述前围板固定连接，所述第一弯折板与所述前围板之间形成第一空腔，其中，所述第一弯折板向所述汽车车厢内凸起。
43.可选地，第一侧板211包括n个第一凸起，第二侧板213上包括m个第二凸起，所述第一凸起的凸起方向、所述第二凸起的凸起方向与第一弯折板212的凸起方向一致，其中，n、m为大于或者等于1的整数；
44.第一侧板211上任意两个所述第一凸起之间的部分通过点焊与前围板10固定连接，第二侧板213上的任意两个所述第二凸起之间的部分通过点焊与前围板10固定连接。
45.请继续参见图1，第一加强梁21为增加抵御汽车小偏置碰撞防变形性能固定在前围板10上的加强结构之一，第一加强梁21具体可以设置包括依次连接的第一侧板211、第一弯折板212和第二侧板213。具体地，第一弯折板212可以弯折成中间凹陷的圆弧板，圆弧板两个侧板分别于第一侧板211和第二侧板213连接。第一弯折板212还可以弯折成中部凹陷，两边分别连接第一侧板211和第二侧板213，并与第一侧板211和第二侧板213形成台阶部的弯折板(如图5所示)。其中，第一侧板211与第二侧板213与前围板10连接，第一弯折板212与前围板10之间存在空腔，该空腔向车厢内凸起，在发生小偏置碰撞时，该第一弯折板212能够降低前围板10发生变形的可能性，提升前围总成的防碰撞性能。
46.具体地，第一侧板211和第二侧板213上分别可以设置n个第一凸起和m个第二凸起，每两个第一凸起可以间隔设置，每两个第二凸起也可以间隔设置，且每两个第一凸起和每两个第二凸起间隔处均与前围板10连接，由此，第一侧板211每两个第一凸起之间与前围板10相接处进行点焊，第二侧板213上每两个第二凸起之间与前围板10相接处也进行点焊，能够将第一加强梁21固定在前围板10上。同时，第一侧板211上设置的第一凸起和第二侧板213上设置的第二凸起也能够增强本技术实施例中汽车左前围总成抵御小偏置碰撞的防变形能力。
47.可选地，第二加强梁22包括依次连接的第三侧板、第二弯折板和第四侧板；
48.所述第三侧板与前围板10固定连接，所述第四侧板与前围板10固定连接，所述第二弯折板与前围板10之间形成第二空腔，其中，所述第二弯折板向所述汽车车厢内凸起。
49.可选地，所述第三侧板包括k个第三凸起，所述第四侧板包括l个第四凸起，所述第三凸起的凸起方向、所述第四凸起的凸起方向与所述第二弯折板的凸起方向一致，其中，k、l为大于或者等于1的整数；
50.所述第三侧板上任意两个所述第三凸起之间的部分通过点焊与前围板10固定连接，所述第四侧板上任意两个所述第四凸起之间的部分通过点焊与前围板10固定连接。
51.请再次参见图4，图4中第二加强梁22与前围板10之间存在间隙，是由于第二加强梁22的第三侧板和第四侧板上凸起，该凸起与前围板10之间不发生连接，每两个凸起之间的凹陷处与前围板10连接，使得第二加强梁22的第三侧板和第四侧板可以通过点焊与前围板10连接。具体可以参见上述第一加强梁21中的第一侧板211、第一弯折板212和第二侧板213，确定第二加强梁22中第三侧板、第二弯折板和第四侧板的有益效果，在此不作赘述。
52.可选地，包括左a柱内板下板40，第一加强梁21远离第二加强梁22的一端延伸至左a柱内板下板40，并与左a柱内板下板40通过二保焊固定连接。
53.可选地，包括左侧围外板50，左侧围外板50设于左a柱内板下板40的面向所述汽车外侧的一侧。
54.可选地，左侧围外板50向所述汽车外侧凸起，左侧围外板50与左a柱内板下板40之间形成第三空腔。
55.详见图1和图2，第一加强梁21远离第二加强梁22的一端可以与汽车前围的左a柱内板下板40连接，并且可以通过二保焊使得第一加强梁21和第二加强梁22固定连接。此外，可以在左a柱内板下板的汽车外侧部盖设左侧围外板，使得左侧围外板50与左a柱内板下板40之间形成第三空腔，第三空腔可以作为在发生小偏置碰撞时防变形结构，提升汽车左前围总成抗变形性能。
56.在本技术的另外一个实施例中，还可以提供一种车辆，该车辆具有如前述实施例中任意一方面中汽车左前围总成的技术特征，同时也能够达到前述实施例中的有益效果，具体技术特征和有益效果请参见前述实施例，在此不作赘述。
57.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
58.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种汽车左前围总成，其特征在于，包括：前围板、加强结构，所述加强结构设置在所述前围板下部，并靠近所述汽车驾驶舱的前地板，所述加强结构包括第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁沿所述汽车的宽度方向设置并与所述前围板固定连接，所述第二加强梁与所述前围板固定连接，所述第二加强梁的延伸方向与所述前围板向所述前地板的延伸方向一致，所述第一加强梁与所述第二加强梁呈“t”字连接。2.根据权利要求1所述的汽车左前围总成，其特征在于，所述第一加强梁与所述第二加强梁的连接处通过二保焊固定。3.根据权利要求1所述的汽车左前围总成，其特征在于，所述第一加强梁包括依次连接的第一侧板、第一弯折板和第二侧板；所述第一侧板与所述前围板固定连接，所述第二侧板与所述前围板固定连接，所述第一弯折板与所述前围板之间形成第一空腔，其中，所述第一弯折板向所述汽车车厢内凸起。4.根据权利要求3所述的汽车左前围总成，其特征在于，所述第一侧板包括n个第一凸起，所述第二侧板上包括m个第二凸起，所述第一凸起的凸起方向、所述第二凸起的凸起方向与所述第一弯折板的凸起方向一致，其中，n、m为大于或者等于1的整数；所述第一侧板上任意两个所述第一凸起之间的部分通过点焊与所述前围板固定连接，所述第二侧板上的任意两个所述第二凸起之间的部分通过点焊与所述前围板固定连接。5.根据权利要求4所述的汽车左前围总成，其特征在于，所述第二加强梁包括依次连接的第三侧板、第二弯折板和第四侧板；所述第三侧板与所述前围板固定连接，所述第四侧板与所述前围板固定连接，所述第二弯折板与所述前围板之间形成第二空腔，其中，所述第二弯折板向所述汽车车厢内凸起。6.根据权利要求5所述的汽车左前围总成，其特征在于，所述第三侧板包括k个第三凸起，所述第四侧板包括l个第四凸起，所述第三凸起的凸起方向、所述第四凸起的凸起方向与所述第二弯折板的凸起方向一致，其中，k、l为大于或者等于1的整数；所述第三侧板上任意两个所述第三凸起之间的部分通过点焊与所述前围板固定连接，所述第四侧板上任意两个所述第四凸起之间的部分通过点焊与所述前围板固定连接。7.根据权利要求1所述的汽车左前围总成，其特征在于，包括左a柱内板下板，所述第一加强梁远离所述第二加强梁的一端延伸至所述左a柱内板下板，并与所述左a柱内板下板通过二保焊固定连接。8.根据权利要求7所述的汽车左前围总成，其特征在于，包括左侧围外板，所述左侧围外板设于所述左a柱内板下板的面向所述汽车外侧的一侧。9.根据权利要求8所述的汽车左前围总成，其特征在于，所述左侧围外板向所述汽车外侧凸起，所述左侧围外板与所述左a柱内板下板之间形成第三空腔。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆上安装有如权利要求1-9中任一项所述汽车左前围总成。

技术总结
本申请提供一种汽车左前围总成及车辆，具体包括：前围板、加强结构，所述加强结构设置在所述前围板下部，并靠近所述汽车驾驶舱的前地板，所述加强结构包括第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁沿所述汽车的宽度方向设置并与所述前围板固定连接，所述第二加强梁与所述前围板固定连接，所述第二加强梁的延伸方向与所述前围板向所述前地板的延伸方向一致，所述第一加强梁与所述第二加强梁呈“T”字连接。本申请实施例可以解决传统车辆在小偏置碰撞的影响下其车身前围区域受破坏较大的问题。的影响下其车身前围区域受破坏较大的问题。的影响下其车身前围区域受破坏较大的问题。


技术研发人员：陈允成 杨盛林 谷曙斌 于海波
受保护的技术使用者：北京汽车集团越野车有限公司
技术研发日：2023.04.10
技术公布日：2023/8/13