一种变速箱气路结构的制作方法

1.本发明属于变速箱技术领域，涉及一种变速箱气路结构。


背景技术：

2.变速箱工作时，内部气压增大，为使变速箱正常工作，需在变速箱上开口，使箱体内部与外部气流贯通，从而保持箱体内外气压均衡。在开口处需安装一通气塞，其作用一是保持箱体内外气流贯通，二是防止外部粉尘及湿气通过开口进入变速箱。
3.通气塞安装在变速箱开口处，虽然可以保持箱体内部与外部的气压均衡，但是变速箱在工作时，内部空间充满油液，气压较大，当变速箱通过通气塞排气时，内部油液也有可能会通过通气塞排出，造成变速箱漏油的风险。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于解决现有技术中变速箱在排气时内部油液也有可能会通过通气塞排出，出现渗油和漏油的问题，提供一种变速箱气路结构。
5.为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：
6.一种变速箱气路结构，包括依次相连的离壳和中壳，所述离壳和中壳相连接的结合面上均开设有若干对应的连接槽，所述离壳与中壳上的连接槽配合形成若干个空腔，所述若干个空腔依次连通，所述变速箱内部和外部通过若干个空腔连通
7.所述每个空腔之间设置隔挡，每个隔挡上均开设回油口。
8.本发明的进一步改进在于：
9.所述若干个空腔的底部端面为逐渐向上倾斜的斜面，与变速箱内部连通的空腔底部端面的垂直高度小于与变速箱外部连通的空腔底部端面的垂直高度。
10.所述回油口均开设在隔挡的下端。
11.所述空腔设置有四个，包括依次连通的第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔。
12.所述第一空腔内部开设第一通气孔，所述第一通气孔连通第一空腔与变速箱内部；
13.所述第一通气孔开设在中壳上。
14.所述第四空腔的顶部开设第二通气孔，所述第二通气孔处设置有通气塞。
15.所述第一空腔与第二空腔之间的隔挡包括配合连接的离壳第一隔挡和中壳第一隔挡；
16.所述第二空腔与第三空腔之间的隔挡包括依次配合连接的离壳第二隔挡和中壳第二隔挡；
17.所述第三空腔与第四空腔之间的隔挡包括依次配合连接的离壳第三隔挡和中壳第三隔挡。
18.所述第一空腔与第二空腔之间的回油口开设在离壳第一隔挡上；
19.所述第二空腔与第三空腔之间的回油口开设在中壳第二隔挡上；
20.所述第三空腔与第四空腔之间的回油口开设在离壳第三隔挡上。
21.所述离壳与中壳连接的一侧设置离壳结合面，中壳上设置有与离壳结合面对应的中壳结合面；
22.所述连接槽分别开设在离壳结合面和中壳结合面上。
23.所述离壳结合面和中壳结合面之间涂设密封胶。
24.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
25.本发明公开了一种变速箱气路结构，在离壳和中壳之间开设若干相连通的连接槽，两个壳体上的连接槽配合安装后形成相连通的空腔，每相邻的两个空腔之间设置隔挡，形成多段隔挡式空腔，使每个空腔均能对油液进行依次阻断并冷却，使冷却后的油液重新回流至变速箱，且配合隔挡上开设的回油口将气体排出，不仅使变速箱排气顺畅，还能对油液进行阻挡，避免出现漏油的风险，结构简单，可靠性高。
26.进一步的，本发明中，若干个空腔的底部端面为依次向上倾斜的斜面，有助于冷却后的油液就会顺着回油口反流回变速箱内部。
27.进一步的，本发明中，隔挡上的回油口依次错位交替开设在中壳和离壳上，使空腔内部的气路形成错位的迷宫结构，增加了油雾与隔挡接触面积，对油雾起到更好的阻挡效果。
28.进一步的，本发明中，离壳结合面和中壳结合面之间涂设密封胶，提高了空腔的密封效果。
附图说明
29.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
30.图1为本发明的离壳上的气路结构示意图；
31.图2为本发明的图1中a处的局部放大图；
32.图3为本发明的中壳上的气路结构示意图；
33.图4为本发明的图3中b处的局部放大图；
34.图5为本发明的离壳上的气路空腔结构示意图；
35.图6为本发明的图5中c处的局部放大图；
36.图7为本发明的本发明的中壳上的气路空腔结构示意图；
37.图8为本发明的图7中d处的局部放大图；
38.其中：1-离壳；2-离壳结合面；3-离壳第一隔挡；4-离壳第二隔挡；5-离壳第三隔挡；6-中壳；7-中壳结合面；8-第一通气孔；9-；10-中壳第二隔挡；11-中壳第三隔挡；12-第一回油口；13-第二回油口；14-第三回油口；15-第一空腔；16-第二空腔；17-第三空腔；18-第四空腔；19-通气塞。
具体实施方式
39.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
40.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
41.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
42.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
43.此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
44.在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
45.下面结合附图对本发明做进一步详细描述：
46.本发明实施例公开了一种变速箱气路结构，采用多段阻隔式空腔，不仅使变速箱排气顺畅，同时每个空腔对油液进行阻断并冷却，使冷却后的油液重新回流至变速箱，结构简单，可靠性高，具体包括以下方案：
47.一种变速箱气路结构，包括依次连接的离壳1和中壳6，所述离壳1和中壳6相连接的结合面上均开设有若干对应的连接槽，所述离壳1和中壳6上的连接槽配合形成若干空腔，所述若干个空腔依次连通；所述每个空腔之间设置隔挡，每个隔挡上均开设回油口；所述若干个空腔中，一端的空腔与变速箱内部连通，另一端的空腔与变速箱外部连通。
48.进一步的，本发明实施例中，空腔的具体结构为：
49.参见图1-图2，在离壳1与中壳6相连接的一侧设置离壳结合面2，离壳结合面2上开设四个依次连通的连接槽，四个连接槽之间依次通过离壳第一隔挡3、离壳第二隔挡4和离壳第三隔挡5分隔；
50.参见图3-图4，在中壳6与离壳1相连接的一侧设置中壳结合面7，中壳结合面7上开设有与离壳结合面2上对应的四个连接槽，其中四个连接槽之间依次通过中壳第一隔挡9、中壳第二隔挡10、中壳第三隔挡11进行分隔；
51.其中，四个连接槽对应配合依次形成第一空腔15、第二空腔16、第三空腔17和第四空腔18，进一步的，离壳第一隔挡3和中壳第一隔挡9对齐结合形成气路的第一隔挡，离壳第二隔挡4与中壳第二隔挡10对齐结合形成气路的第二隔挡，离壳第三隔挡5与中壳第三隔挡11对齐结合形成气路的第三隔挡。
52.进一步的，本发明实施例中，在第一隔挡、第二隔挡和第三隔挡上均开设设有回油口，具体为：
53.在离壳第一隔挡3上开设有第一回油口12，在中壳第二隔挡10上开设第二回油口13，在离壳第三隔挡5上开设第三回油口14，三个回油口不在同一个水平线上，每相邻的两个回油口左右错位分布，增大了油雾与隔挡的接触面积，提高了隔挡对油雾的阻碍效果。
54.进一步的，本发明实施例中，每个回油口均开设在对应隔挡的下端。
55.参见图5-图8，进一步的，本发明实施例中，第一空腔15、第二空腔16、第三空腔17和第四空腔18的底部端面依次呈向上倾斜的结构，保证整个气路是斜向上结构，冷却后的油液就会顺着回油口反流回变速箱内部。
56.进一步的，本发明实施例中，在中壳6上开设第一通气孔8，第一通气孔8与变速箱的内部连通，第一通气孔8与第一空腔15的内部连通。
57.进一步的，本发明实施例中，在第四空腔18的上端开设第二通气孔，第二通气孔上安装同期塞。
58.进一步的，本发明实施例中，离壳结合面2与中壳结合面7结合，结合面之间涂抹密封胶，同时用螺栓打紧结合面，使结合面紧密贴合。
59.本发明实施例的气路流通原理：
60.变速箱工作时，内部气压大于外部气压，变速箱就会向外部排气；
61.变速箱内部气体首先通过第一通气孔8排入第一空腔15中，再由第一回油口12排入第二空腔16中，然后再由第二回油口13排入第三空腔17中，最后再由第三回油口14排入第四空腔18中，第四空腔18中气体经由通气塞19而排出到外部空气中，气体在通过迷宫式气路排气的同时，每一隔挡对气体中的油雾均起到阻碍作用，使油雾在隔挡上附着并在空腔内冷却。因整个气路是斜向上结构，冷却后的油液就会顺着回油口反流回变速箱内部。
62.本发明实施例公开的气路结构，排气方便、可靠，并消除了变速箱在排气时漏油的风险，交替错位分布的回油口使内部形成迷宫式气道结构，使变速箱在排气的同时，阻止箱体内部油液的排出并反流回变速箱。
63.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种变速箱气路结构，其特征在于，包括依次相连的离壳(1)和中壳(6)，所述离壳(1)和中壳(6)相连接的结合面上均开设有若干对应的连接槽，所述离壳(1)与中壳(6)上的连接槽配合形成若干个空腔，所述若干个空腔依次连通，所述变速箱内部和外部通过若干个空腔连通所述每个空腔之间设置隔挡，每个隔挡上均开设回油口。2.根据权利要求1所述的一种变速箱气路结构，其特征在于，所述若干个空腔的底部端面为逐渐向上倾斜的斜面，与变速箱内部连通的空腔底部端面的垂直高度小于与变速箱外部连通的空腔底部端面的垂直高度。3.根据权利要求1所述的一种变速箱气路结构，其特征在于，所述回油口均开设在隔挡的下端。4.根据权利要求1所述的一种变速箱气路结构，其特征在于，所述空腔设置有四个，包括依次连通的第一空腔(15)、第二空腔(16)、第三空腔(17)和第四空腔(18)。5.根据权利要求4所述的一种变速箱气路结构，其特征在于，所述第一空腔(15)内部开设第一通气孔(8)，所述第一通气孔(8)连通第一空腔(15)与变速箱内部；所述第一通气孔(8)开设在中壳(6)上。6.根据权利要求5所述的一种变速箱气路结构，其特征在于，所述第四空腔(18)的顶部开设第二通气孔，所述第二通气孔处设置有通气塞(19)。7.根据权利要求4所述的一种变速箱气路结构，其特征在于，所述第一空腔(15)与第二空腔(16)之间的隔挡包括配合连接的离壳第一隔挡(3)和中壳第一隔挡(9)；所述第二空腔(16)与第三空腔(17)之间的隔挡包括依次配合连接的离壳第二隔挡(4)和中壳第二隔挡(10)；所述第三空腔(17)与第四空腔(18)之间的隔挡包括依次配合连接的离壳第三隔挡(5)和中壳第三隔挡(11)。8.根据权利要求7所述的一种变速箱气路结构，其特征在于，所述第一空腔(15)与第二空腔(16)之间的回油口开设在离壳第一隔挡(3)上；所述第二空腔(16)与第三空腔(17)之间的回油口开设在中壳第二隔挡(10)上；所述第三空腔(17)与第四空腔(18)之间的回油口开设在离壳第三隔挡(5)上。9.根据权利要求1所述的一种变速箱气路结构，其特征在于，所述离壳(1)与中壳(6)连接的一侧设置离壳结合面(2)，中壳(6)上设置有与离壳结合面(2)对应的中壳结合面(7)；所述连接槽分别开设在离壳结合面(2)和中壳结合面(7)上。10.根据权利要求9所述的一种变速箱气路结构，其特征在于，所述离壳结合面(2)和中壳结合面(7)之间涂设密封胶。

技术总结
本发明公开了一种变速箱气路结构，包括依次连接的离壳和中壳，所述离壳和中壳相连接的结合面上均开设有若干对应的连接槽，所述离壳和中壳上的连接槽配合形成若干空腔，所述若干个空腔依次连通；每个空腔之间设置隔挡，每个隔挡上均开设回油口；若干个空腔中，一端的空腔与变速箱内部连通，另一端的空腔与变速箱外部连通，每个空腔均能对油液进行依次阻断并冷却，使冷却后的油液重新回流至变速箱，且配合隔挡上开设的回油口将气体排出，不仅使变速箱排气顺畅，还能对油液进行阻挡，避免出现漏油的风险，结构简单，可靠性高。可靠性高。可靠性高。


技术研发人员：黄文 刘义 殷崇一 李敏捷 刘晗 姚逾
受保护的技术使用者：陕西法士特齿轮有限责任公司
技术研发日：2023.05.29
技术公布日：2023/8/9