后门C柱窗框总成及车辆的制作方法

后门c柱窗框总成及车辆
技术领域
1.本技术涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种后门c柱窗框总成及车辆。


背景技术：

2.随着汽车行业的不断发展和进步，外观感知质量及汽车噪声、振动和舒适性等各项指标已受到人们的高度关注。车门呢槽的主要作用是车门玻璃在升降过程中，始终保持与玻璃紧密贴合，起到挡水、防尘、防风等密封作用，同时辅助玻璃升降过程顺畅且无异响。现有技术中，为了整车使整车轻量化、减低成本，取消了后门c柱辊压窗框导轨，却导致风噪、耐久性、玻璃升降过程中易产生的异响等问题出现。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种后门c柱窗框总成及车辆，能够具有较好的密封效果、玻璃升降无异响的同时满足整车轻量化需求。
4.为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
5.第一方面，本技术实施例提供一种后门c柱窗框总成，包括：
6.c柱窗框本体，包括沿厚度方向间隔设置的窗框外板和窗框内板，窗框内板和窗框外板之间朝向玻璃的一侧连接有安装部，安装部具有朝向玻璃开口的滑槽；
7.呢槽件，包括连接于滑槽的呢槽本体，呢槽本体具有朝向玻璃开口的容置槽，呢槽本体还包括位于容置槽的开口位置处的内唇边和外唇边，外唇边包括相连的第一连接部和第二连接部，第一连接部延伸至容置槽，第二连接部延伸至伸出与窗框外板抵接，内唇边包括相连的第三连接部和第四连接部，第三连接部延伸至容置槽，第一连接部和第三连接部用于与伸入容置槽的玻璃表面抵接，第四连接部延伸至伸出与窗框内板抵接。
8.通过上述技术手段，具有较好的密封效果、玻璃升降无异响的同时满足整车轻量化需求。
9.在一种可选的实施方式中，沿滑槽的延伸方向，呢槽件包括相连的呢槽上段、呢槽中段和呢槽下段，位于呢槽上段处的第二连接部远离呢槽本体一侧的表面为弧形面，位于所述呢槽下段处的第二连接部远离呢槽本体一侧的表面为倾斜的斜面，位于呢槽中段处的第二连接部远离呢槽本体一侧的表面为将弧形面和斜面过渡连接的过渡面。
10.通过上述技术手段，可有效规避玻璃在上升过程中与其接触产生摩擦异响问题。
11.在一种可选的实施方式中，呢槽本体的横截面为u型结构，呢槽本体包括底壁和侧壁，位于呢槽上段中的侧壁至少部分设置为金属纤维丝。
12.通过上述技术手段，避免呢槽上段因外界环境(尤其是温度)的变化产生收缩变形从而造成外唇边与窗框外板匹配不良，进而导致出现离缝等问题。
13.在一种可选的实施方式中，位于呢槽下段的呢槽件中，沿第二连接部的延伸方向，第二连接部的一端与窗框外板的远离窗框内板一侧的表面抵接，另一端设有凸出于第一连接部的抵接凸起，抵接凸起用于与玻璃抵接。
14.通过上述技术手段，能够有效防止车辆在行驶过程中产生的风噪。
15.在一种可选的实施方式中，安装部的横截面为u型板状结构，安装部沿厚度方向的两侧设有向滑槽内凸起的第一限位凸起，呢槽本体的外部设有伸出的第二限位凸起，第二限位凸起为具有变形能力的弹性件，第二限位凸起与第一限位凸起抵接以将呢槽件连接于滑槽。
16.通过上述技术手段，配合结构简单，便于装配，且连接的稳定性较高，避免脱落。
17.在一种可选的实施方式中，呢槽上段和呢槽下段中的呢槽件至少部分采用滑材共挤工艺制备形成耐磨层。
18.通过上述技术手段，通过滑材共挤工艺至少使能够与玻璃接触的表面更为耐磨，避免采用传统的涂层而导致涂层脱落，保证呢槽本体具有较好的耐磨性能。
19.在一种可选的实施方式中，安装部设有与滑槽连通的开孔，开孔位于与呢槽中段配合的位置。
20.通过上述技术手段，以用于防止辊压拉弯过程中出现积料起皱变形，从而影响呢槽本体的装配。
21.在一种可选的实施方式中，还包括窗框加强件，固定连接于窗框内板朝向窗框外板的一侧，安装部在厚度方向的两端分别与窗框外板和窗框加强件固定连接。
22.通过上述技术手段，保证了c柱窗框本体具有较高强度的同时，最低限度的增加重量，满足整车的轻量化需求。
23.在一种可选的实施方式中，窗框外板、窗框加强件、窗框内板和安装部焊接固定。
24.通过上述技术手段，进一步提升了钣金件的c柱窗框本体的强度。
25.第二方面，本技术实施例还提供一种车辆，包括如上述中所描述的后门c柱窗框总成。
26.本技术的有益效果：呢槽件在与滑槽配合的基础上，通过设置的内唇边和外唇边，使得位于容置槽中的第一连接部和第三连接部在厚度方向位于玻璃的两侧，利用自身的变形能力与玻璃表面抵接。并且，对c柱窗框重新进行了设计，窗框内板、窗框外板和安装部配合结构较为简单，符合整车轻量化需求，窗框内板和窗框外板以及安装部设置呢槽件的位置形状较为简单，内唇边和外唇边通过设置的第二连接部和第四连接部伸出与对应的窗框外板和窗框内板抵接，以保证较好的安装稳定性和密封性。因此，上述配合结构具有较好的密封效果、玻璃升降无异响的同时满足整车轻量化需求。
附图说明
27.图1示出本技术实施例提供的一种后门c柱窗框总成与车门配合的结构示意图；
28.图2示出本技术实施例提供的一种后门c柱窗框总成的c柱窗框本体的爆炸图；
29.图3示出本技术实施例提供的一种后门c柱窗框总成中呢槽件的结构示意图；
30.图4示出本技术实施例提供的一种后门c柱窗框总成中呢槽件中接角位置的结构示意图；
31.图5示出图1中a-a部分的剖面图；
32.图6示出图1中b-b部分的剖面图；
33.图7示出图1中c-c部分的剖面图。
34.其中，1-c柱窗框本体；11-窗框外板；12-窗框内板；13-安装部；131-滑槽；132-第一限位凸起；133-开孔；14-窗框加强件；2-呢槽件；2a-呢槽上段；2b-呢槽中段；2c-呢槽下段；2aa-耐磨层；21-泡棉；22-呢槽本体；221-侧壁；221a-金属纤维丝；222-底壁；23-第二限位凸起；24-容置槽；25-外唇边；251-第二连接部；252-第一连接部；253-过渡面；254-弧形面；255-斜面；256-抵接凸起；26-内唇边；261-第四连接部；262-第三连接部；3-玻璃；4-后门外板。
具体实施方式
35.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
36.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
37.图1示出本技术实施例提供的一种后门c柱窗框总成与车门配合的结构示意图。图2示出本技术实施例提供的一种后门c柱窗框总成的c柱窗框本体的爆炸图。图3示出本技术实施例提供的一种后门c柱窗框总成中呢槽件2的结构示意图。图4示出本技术实施例提供的一种后门c柱窗框总成中呢槽件中接角位置的结构示意图。
38.如图1至图4所示，本技术实施例提供一种后门c柱窗框总成，该后门c柱窗框总成用于车辆的车身，后门c柱窗框总成与后门外板4固定连接，在此不做详细说明。
39.后门c柱窗框总成包括c柱窗框本体1，包括沿厚度方向间隔设置的窗框外板11和窗框内板12，窗框内板12和窗框外板11之间朝向玻璃3的一侧连接有安装部13，安装部13具有朝向玻璃3开口的滑槽131；呢槽件2，包括连接于滑槽131的呢槽本体22，呢槽本体22具有朝向玻璃3开口的容置槽24，呢槽本体22还包括位于容置槽24的开口位置处的内唇边26和外唇边25，外唇边25包括相连的第一连接部252和第二连接部251，第一连接部252延伸至容置槽24，第二连接部251延伸至伸出与窗框外板11抵接，内唇边26包括相连的第三连接部262和第四连接部261，第三连接部262延伸至容置槽24，第一连接部252和第三连接部262用于与伸入容置槽24的玻璃3表面抵接，第四连接部261延伸至伸出与窗框内板12抵接。
40.在上述配合结构中，呢槽件2在与滑槽131配合的基础上，通过设置的内唇边26和外唇边25，使得位于容置槽24中的第一连接部252和第三连接部262在厚度方向位于玻璃3的两侧，利用自身的变形能力与玻璃3表面抵接。并且，对c柱窗框重新进行了设计，窗框内板12、窗框外板11和安装部13配合结构较为简单，符合整车轻量化需求，窗框内板12和窗框外板11以及安装部13设置呢槽件2的位置形状较为简单，内唇边26和外唇边25通过设置的第二连接部251和第四连接部261伸出与对应的窗框外板11和窗框内板12抵接，以保证较好的安装稳定性和密封性。因此，上述配合结构具有较好的密封效果、玻璃3升降无异响的同时满足整车轻量化需求。
41.可以理解的是，第一连接部252和第二连接部251在未有玻璃3伸入的情况下，第一连接部252和第三连接部262相互抵接，在玻璃3升降伸入容置槽24时，玻璃3能够推动第一连接部252和第二连接部251相互远离，以使第一连接部252和第三连接部262分别与玻璃3表面抵接，以保证较好的密封效果。
42.可选的，c柱窗框本体1还包括窗框加强件14，固定连接于窗框内板12朝向窗框外板11的一侧，安装部13在厚度方向的两端分别与窗框外板11和窗框加强件14固定连接。保证了c柱窗框本体1具有较高强度的同时，最低限度的增加重量，满足整车的轻量化需求。对于所设置的窗框加强件14的具体形状以及与窗框内板12和窗框外板11的具体配合形状可以根据需求进行调整，在此不做具体限定。本技术实施例中，窗框内板12和窗框外板11靠近安装部13的端部位置设置为相互平行的平板结构，窗框加强件14部分贴合于窗框内板12的内侧。简化了窗框内板12、窗框外板11、安装部13的结构，降低了重量，便于加工成型。
43.可以理解的是，窗框外板11、窗框加强件14、窗框内板12和安装部13焊接固定。进一步提升了钣金件的c柱窗框本体1的强度。
44.在一可选实施例中，安装部13的横截面为u型板状结构，安装部13沿厚度方向的两侧设有向滑槽131内凸起的第一限位凸起132，呢槽本体22的外部设有伸出的第二限位凸起23，第二限位凸起23为具有变形能力的弹性件，第二限位凸起23与第一限位凸起132抵接以将呢槽件2连接于滑槽131。安装部13u型结构的两侧壁分别与窗框外板11和窗框加强件14固定连接，具体可以为焊接固定。本技术实施例中，至少与u型侧壁焊接固定位置的窗框外板11、窗框加强件14和窗框内板12的为平板结构，u型侧壁与窗框外板11和窗框加强件14的表面贴合，具体配合结构在此不做详细说明。在u型侧壁靠近滑槽131底壁的位置分别设有第一限位凸起132，呢槽本体22一体成型有伸出的第二限位凸起23，在将呢槽本体22与安装部13连接时，将呢槽本体22向滑槽131内伸入，第二限位凸起23受挤压微变形并沿u型侧壁运动，至第一限位凸起132位置挤压变形程度更大，至越过第一限位凸起132后，第二限位凸起23处于微变形并沿滑槽131的深度方向第一限位凸起132和第二限位凸起23抵接，以限制呢槽本体22脱落。此种配合结构简单，便于装配，且连接的稳定性较高，避免脱落。
45.如图1、图5至图7所示，沿滑槽131的延伸方向，呢槽件2包括相连的呢槽上段2a、呢槽中段2b和呢槽下段2c，位于呢槽上段2a处的第二连接部251远离呢槽本体22一侧的表面为弧形面254，位于呢槽下段2c处的第二连接部251远离呢槽本体22一侧的表面为倾斜的斜面255，位于呢槽中段2b处的第二连接部251远离呢槽本体22一侧的表面为将弧形面254和斜面255过渡连接的过渡面253。通过将呢槽上段2a中第二连接部251朝向外部的一侧设置为圆角结构，可有效规避玻璃3在上升过程中与其接触产生摩擦异响问题。
46.可以理解的是，呢槽中段2b为拐角位置，在拐角的位置还设有泡棉21，泡棉21位于滑槽131的内底壁和呢槽本体22的外底壁之间，用于将两者粘接固定，以提高连接的牢靠性和稳定性，保证较好的密封性能。
47.可选的，呢槽本体22的横截面为u型结构，呢槽本体22包括底壁222和侧壁221，外唇边25和内唇边26分别连接于侧壁221的两端，外唇边25中的第二连接部251部分延伸至与窗框外板11的外表面抵接，内唇边26中的第四连接部261部分延伸至与窗框内板12的外表面抵接。优选的内唇边26中的第四连接部261至少包覆窗框内板12、窗框安装部13和窗框加强件14的端部，有效防止车辆在行驶过程中产生的风噪，保证较好的安全性能和连接稳定
性，提高装配强度。
48.其中，呢槽本体22为一体成型的塑料件或塑胶件，在此基础上，使得位于呢槽上段2a中的侧壁221至少部分设置为金属纤维丝221a。以将呢槽本体22侧壁221位置的部分替换为金属纤维丝221a，避免呢槽上段2a因外界环境(尤其是温度)的变化产生收缩变形从而造成外唇边25与窗框外板11匹配不良，进而导致出现离缝等问题。
49.在一可选实施例中，位于呢槽下段2c的呢槽件2中，沿第二连接部251的延伸方向，第二连接部251的一端与窗框外板11的远离窗框内板12一侧的表面抵接，另一端设有凸出于第一连接部252的抵接凸起256，抵接凸起256用于与玻璃3抵接。通过抵接凸起256的设置，能够有效防止车辆在行驶过程中产生的风噪。
50.可选的，呢槽上段2a和呢槽下段2c中的呢槽件2至少部分采用滑材共挤工艺制备形成耐磨层2aa。以便于加工成型的同时，通过滑材共挤工艺至少使能够与玻璃3接触的表面更为耐磨，避免采用传统的涂层而导致涂层脱落，保证呢槽本体22具有较好的耐磨性能。
51.可选的，安装部13设有与滑槽131连通的开孔133，开孔133位于与呢槽中段2b配合的位置。安装部13通过辊压方式成型，窗框外板11、窗框内板12和窗框加强件14均采用冲压一体成型，结构简单，成本低廉。且在呢槽中段2b位置的安装部13设置开孔133，以用于防止辊压拉弯过程中出现积料起皱变形，从而影响呢槽本体22的装配。
52.可选的，呢槽本体22的呢槽上段2a和呢槽下段2c经共挤工艺挤出后与拐角位置的呢槽中段2b注塑一体成型。
53.可选的，至少呢槽中段2b的呢槽件2采用热塑性弹性体材质制备，表面附着皮纹，无涂层，背部通过泡棉21粘接固定，可有效防止风噪问题的产生。
54.另外，本技术实施例还提供一种车辆，其包括如前所述的后门c柱窗框总成，详见上述各实施例，不再赘述。
55.可以理解的是，车辆例如可以是所有具备移动能力的车辆，包括具备自动驾驶或智能驾驶的车辆，例如载人功能车辆(轿车、公共汽车、大巴车、小巴车等)、载货功能车辆(普通货车、厢式货车、甩挂车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装厢车、自卸货车、特殊结构货车)、特殊车辆(物流配送车、巡逻车、起重机、吊车、挖掘机、推土机、铲车、压路机、装载机、越野工程车、装甲工程车、污水处理车)、娱乐功能的车辆(娱乐车、游乐场自动驾驶装置、平衡车等)、救援车(例如消防车、救护车、电力抢修车、工程抢险车等)等。
56.应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。
57.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除
在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
58.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种后门c柱窗框总成，其特征在于，包括：c柱窗框本体，包括沿厚度方向间隔设置的窗框外板和窗框内板，所述窗框内板和所述窗框外板之间朝向玻璃的一侧连接有安装部，所述安装部具有朝向所述玻璃开口的滑槽；呢槽件，包括连接于所述滑槽的呢槽本体，所述呢槽本体具有朝向所述玻璃开口的容置槽，所述呢槽本体还包括位于所述容置槽的开口位置处的内唇边和外唇边，所述外唇边包括相连的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部延伸至所述容置槽，所述第二连接部延伸至伸出与所述窗框外板抵接，所述内唇边包括相连的第三连接部和第四连接部，所述第三连接部延伸至所述容置槽，所述第一连接部和所述第三连接部用于与伸入所述容置槽的所述玻璃表面抵接，所述第四连接部延伸至伸出与所述窗框内板抵接。2.根据权利要求1所述的后门c柱窗框总成，其特征在于，沿所述滑槽的延伸方向，所述呢槽件包括相连的呢槽上段、呢槽中段和呢槽下段，位于所述呢槽上段处的所述第二连接部远离所述呢槽本体一侧的表面为弧形面，位于所述呢槽下段处的所述第二连接部远离所述呢槽本体一侧的表面为倾斜的斜面，位于所述呢槽中段处的所述第二连接部远离所述呢槽本体一侧的表面为将所述弧形面和所述斜面过渡连接的过渡面。3.根据权利要求2所述的后门c柱窗框总成，其特征在于，所述呢槽本体的横截面为u型结构，所述呢槽本体包括底壁和侧壁，位于所述呢槽上段中的所述侧壁至少部分设置为金属纤维丝。4.根据权利要求2所述的后门c柱窗框总成，其特征在于，位于所述呢槽下段的所述呢槽件中，沿所述第二连接部的延伸方向，所述第二连接部的一端与所述窗框外板的远离所述窗框内板一侧的表面抵接，另一端设有凸出于所述第一连接部的抵接凸起，所述抵接凸起用于与所述玻璃抵接。5.根据权利要求1所述的后门c柱窗框总成，其特征在于，所述安装部的横截面为u型板状结构，所述安装部沿所述厚度方向的两侧设有向所述滑槽内凸起的第一限位凸起，所述呢槽本体的外部设有伸出的第二限位凸起，所述第二限位凸起为具有变形能力的弹性件，所述第二限位凸起与所述第一限位凸起抵接以将所述呢槽件连接于所述滑槽。6.根据权利要求2所述的后门c柱窗框总成，其特征在于，所述呢槽上段和所述呢槽下段中的所述呢槽件至少部分采用滑材共挤工艺制备形成耐磨层。7.根据权利要求2所述的后门c柱窗框总成，其特征在于，所述安装部设有与所述滑槽连通的开孔，所述开孔位于与所述呢槽中段配合的位置。8.根据权利要求1所述的后门c柱窗框总成，其特征在于，还包括窗框加强件，固定连接于所述窗框内板朝向所述窗框外板的一侧，所述安装部在厚度方向的两端分别与所述窗框外板和所述窗框加强件固定连接。9.根据权利要求8所述的后门c柱窗框总成，其特征在于，所述窗框外板、所述窗框加强件、所述窗框内板和所述安装部焊接固定。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的后门c柱窗框总成。

技术总结
本申请涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种后门C柱窗框总成及车辆，该后门C柱窗框总成包括：C柱窗框本体包括窗框外板和窗框内板，窗框内板和窗框外板之间连接有安装部，安装部具滑槽；呢槽件，包括连接于滑槽的呢槽本体，呢槽本体容置槽，呢槽本体内唇边和外唇边，外唇边包括相连的第一连接部和第二连接部，第一连接部延伸至容置槽，第二连接部延伸至伸出与窗框外板抵接，内唇边包括相连的第三连接部和第四连接部，第三连接部延伸至容置槽，第一连接部和第三连接部用于与伸入容置槽的玻璃表面抵接，第四连接部延伸至伸出与窗框内板抵接。本申请的后门C柱窗框总成及车辆，能够具有较好的密封效果、玻璃升降无异响的同时满足整车轻量化需求。量化需求。量化需求。


技术研发人员：何静
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.29
技术公布日：2023/8/9