增加低扭装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种增加低扭装置。


背景技术：

2.参照附图6，发动机的活塞向下移动空气经过吸气口进入燃烧室，发动机的活塞向上移动空气经过排气口排出燃烧室。活塞上移至上止点时，燃烧室会残留一定量的废气，残留的废气越大，活塞重新吸入空气时释放的压力也就越大，从而可以辅助活塞下移，降低消耗发动机的功率，此为“回压”的作用。因此，回压越大(即剩余的废气压力越大)，泵气的损失也就越小，发动机消耗的功率也就越小。基于此，如何进一步提高废气的回压是将要解决技术问题。


技术实现要素：

3.实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种增加低扭装置。
4.技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种增加低扭装置，包括贯通式的管体，定义管体的一端为气流的进口，另一端为气流的出口，所述管体内设置有使气流由进口流入出口的第一流道，以及使气流由进口再次返回进口的第二流道。
5.优选地，所述管体在进口与出口之间设置有复合段，所述复合段包括内壁和外壁，所述内壁形成第一流道，所述内壁与外壁之间形成第二流道。
6.优选地，所述内壁与外壁之间设置有带网孔的筛板，所述筛板设置于第二流道靠近进口的一端。
7.优选地，所述管体包括第一管段、第二管段和复合段，其中复合段分布于第一管段和第二管段之间。
8.优选地，所述第一管段和第二管段具有相同的直径，定义其直径为d1，定义第一流道的直径为d2，定义第二流道的直径为d3，其中d3＞d1＝d2。
9.优选地，所述第一管段和第二管段具有相同的直径，定义其直径为d1，定义第一流道的直径为d2，定义第二流道的直径为d3，其中d1＝d2＞d3。
10.优选地，所述管体设置有第一套管和第二套管，所述第一套管和第二套管均设置于管体内部，所述第一套管靠近气流的进口设置，所述第二套管靠近气流的出口设置。
11.本实用新型的一种增加低扭装置，至少具有以下技术效果：通过本装置中的第二流道形成一次回压、二次回压，从而在一定程度上阻碍废气的排出，从而增加小排量汽车在起步或者加速阶段中的扭矩。
附图说明
12.图1为实施例1中增加低扭装置的结构示意图；
13.图2为图1中a-a的结构示意图；
14.图3为实施例2中增加低扭装置的结构示意图；
15.图4为图3中b-b的结构示意图；
16.图5为实施例3中增加低扭装置的结构示意图；
17.图6为活塞缸的结构示意图。
18.在图中，1、管体；2、进口；3、第一流道；4、第二流道；5、复合段；6、内壁；7、外壁；8、筛板；9、第一管段；10、第二管段；11、出口；12、气缸；13、活塞；14、吸气口；15、排气口；16、第一套管；17、第二套管；18连接筋。
具体实施方式
19.以下结合附图1至附图6对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
20.如附图6的气缸12所示，活塞13下移将空气由吸气口14吸入燃烧室，活塞13上移将空气由排气口15排出燃烧室。燃烧室残留的废气越多，对活塞的压力越大，从而降低发动机的功率消耗。基于此，提出一种增加低扭装置，在一定程度上阻碍废气的排出，达到增加低扭的效果。
21.实施例1
22.一种增加低扭装置，包括贯通式的管体1，在此，定义管体1的一端为气流的进口2，另一端为气流的出口3。在这里，气流指的是汽车发动机做功气体排出产生的气流。所述管体1内设置有使气流由进口2流入出口11的第一流道3，以及使气流由进口2再次返回进口2的第二流道4。气体经过第一流道3直接排出外部环境，气体经过第二流道4再次返回进口2产生回压作用于发动机的活塞缸中，从而起到降低扭矩的作用。
23.具体地，所述管体1在进口2与出口11之间设置有复合段5，复合段5将管体1分隔形成第一管段9和第二管段10，所述第一管段9和第二管段10分置复合段5的两侧。所述复合段5包括内壁6和外壁7，所述内壁6和外壁7分别围合形成圆筒状，且所述内壁6形成的圆筒置于外壁7形成的圆筒内。其中内壁6围合形成的圆筒构成第一流道3，内壁6和外壁7之间的腔室构成第二流道4。参考附图1，本实施例中第一管段9和第二管段10具有相同的直径，定义其直径为d1(第一管段和第二管段的内径)，定义第一流道3的直径为d2(内壁6围合形成的圆筒内径)，定义第二流道4的直径为d3，其中d3＞d1＝d2。
24.所述第二流道4远离进口2的一端利用封堵板封口，所述第二流道4靠近进口2的一端设置有筛板8。气流流入第二流道4后经过封堵板回弹，气体回弹后遇到筛板8，一部分回弹的气体由筛板8中的筛口溢出形成一次回流；其余的气体再次反弹至第二流道4内形成二次回流。
25.实施例2
26.与实施例1不同的是，参照附图3，同样地，本实施例中，本实施例中第一管段9和第二管段10具有相同的直径，定义其直径为d1(第一管段和第二管段的内径)，定义第一流道3的直径为d2(内壁6围合形成的圆筒内径)，定义第二流道4的直径为d3，但d1＝d3＞d2。
27.本实施例2与实施例1的区别在于整个装置的外形，实施例1中，由于d3＞d1＝d2因此复合段5较第一管段9和第二管段10为一节凸出的管体；而实施例2中，由于d1＝d3＞d2，因此整个装置为通直的一段管体。
28.实施例3
29.本实施例中，一种增加低扭装置包括贯通的管体1、第一套管16和第二套管17。定义管体1的一端为气流的进口2，另一端为气流的出口11。所述第一套管16和第二套管17均设置于管体1中，其中第一套管16靠近气流的进口2设置，并通过连接筋18与管体1固定；所述第二套管17靠近气流的出口11设置。所述第一套管16与管体1之间的空间、所述第二套管17与管体1之间的空间、以及管体1空腔的边缘部分形成第二流道4；所述第一套管16的内腔、所述第二套管17的内腔以及管体1空腔的中间部分形成第一流道3。
30.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种增加低扭装置，其特征在于，包括贯通式的管体(1)，定义管体(1)的一端为气流的进口(2)，另一端为气流的出口(11)，所述管体(1)内设置有使气流由进口(2)流入出口(11)的第一流道(3)，以及使气流由进口(2)再次返回进口(2)的第二流道(4)。2.根据权利要求1所述的增加低扭装置，其特征在于，所述管体(1)在进口(2)与出口(11)之间设置有复合段(5)，所述复合段(5)包括内壁(6)和外壁(7)，所述内壁(6)形成第一流道(3)，所述内壁(6)与外壁(7)之间形成第二流道(4)。3.根据权利要求2所述的增加低扭装置，其特征在于，所述内壁(6)与外壁(7)之间设置有带网孔的筛板(8)，所述筛板(8)设置于第二流道(4)靠近进口(2)的一端。4.根据权利要求3所述的增加低扭装置，其特征在于，所述管体(1)包括第一管段(9)、第二管段(10)和复合段(5)，其中复合段(5)分布于第一管段(9)和第二管段(10)之间。5.根据权利要求4所述的增加低扭装置，其特征在于，所述第一管段(9)和第二管段(10)具有相同的直径，定义其直径为d1，定义第一流道(3)的直径为d2，定义第二流道(4)的直径为d3，其中d3＞d1＝d2。6.根据权利要求4所述的增加低扭装置，其特征在于，所述第一管段(9)和第二管段(10)具有相同的直径，定义其直径为d1，定义第一流道(3)的直径为d2，定义第二流道(4)的直径为d3，其中d1＝d3＞d2。7.根据权利要求1所述的增加低扭装置，其特征在于，所述管体(1)设置有第一套管(16)和第二套管(17)，所述第一套管(16)和第二套管(17)均设置于管体(1)内部，所述第一套管(16)靠近气流的进口(2)设置，所述第二套管(17)靠近气流的出口(11)设置。

技术总结
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种增加低扭装置，包括贯通式的管体，定义管体的一端为气流的进口，另一端为气流的出口，所述管体内设置有使气流由进口流入出口的第一流道，以及使气流由进口再次返回进口的第二流道。本实用新型所述的一种增加低扭装置，增加小排量汽车在起步或者加速阶段中的扭矩。增加小排量汽车在起步或者加速阶段中的扭矩。增加小排量汽车在起步或者加速阶段中的扭矩。


技术研发人员：邵旭光
受保护的技术使用者：烟台驰猫网络科技有限公司
技术研发日：2023.03.27
技术公布日：2023/8/13