一种离合器壳体结构和自动变速箱的制作方法

1.本实用新型涉及自动变速箱技术领域，特别涉及一种离合器壳体结构和自动变速箱。


背景技术：

2.自动档汽车驾驶难度低、舒适性好，在乘用车销量中占比近90％，远超手动档汽车，但自动变速箱的发热量相对手动变速箱较大，需设计专门的冷却系统对变速箱进行冷却。
3.自动变速箱的冷却方式通常为外接油冷器，变速箱将变速箱润滑油泵出到油冷器中，发动机将冷却液泵出到油冷器中，变速箱润滑油和发动机冷却液在油冷器中发生热交换，从而将变速箱润滑油的温度降低，然后变速箱油再流回到变速箱中，实现冷却变速箱的目的。
4.但外接的油冷器成本较高，需要的布置空间较大，不利于整车的布置及车辆的成本控制。
5.在现有技术中，为了取消油冷器，其在变速箱的离合器壳体上加一圈冷却水道，并用冷却液盖进行密封，冷却水道通常处于离合器外围。发动机将冷却液泵出到冷却水道的一端，并从冷却水道的另一端流回到发动机冷却系统，同时离合器将高温的变速箱润滑油甩到冷却水道的壳体壁上，变速箱润滑油和发动机冷却液都接触冷却水道的壳体壁，从而实现热交换，降低了变速箱油温度，从而实现了不需要外接油冷器也能达到冷却变速箱的目的，降低车辆成本并降低了整车布置难度。
6.但在变速箱的离合器壳体上加一圈冷却水道的方案只适用于起动电机布置在发动机侧的设计，对于起动电机需布置在变速箱侧的设计，冷却水道与起动电机的布置空间将产生抵触。


技术实现要素：

7.基于此，本实用新型的目的是提供一种离合器壳体结构和自动变速箱，以在离合器壳体上整合冷却水道和起动机的布置空间，为起动机需布置在变速箱侧的设计提供便利。
8.本实用新型一方面提供离合器壳体结构，包括：
9.主壳体，以及布置在所述主壳体上的圆形空腔、冷却水道和起动机安装孔，其中，
10.所述圆形空腔用于布置离合器；
11.所述起动机安装孔布置在所述圆形空腔的一侧外围；
12.所述冷却水道环绕所述圆形空腔设置，且设置路径为c型结构，所述c型结构开口朝向所述起动机安装孔；
13.所述主壳体侧壁还包括进水孔和出水孔，所述进水孔和所述出水孔分别布置在所述起动机安装孔的两侧，并分别连通至所述冷却水道的两端。
14.可选地，还包括：
15.冷却水道盖，所述冷却水道盖的延伸线路为c型，且与所述冷却水道的设置路径形状一致，所述冷却水道盖密封嵌入所述冷却水道设置；
16.离合器盖，与所述圆形空腔的形状一致，固定设置在所述圆形空腔上；
17.其中，所述离合器盖的外延还延伸至所述冷却水道外侧，覆盖所述冷却水道盖布置。
18.可选地，所述离合器盖的外延通过螺栓固定至所述主壳体。
19.可选地，所述离合器盖的主体为闷塞盖结构，且嵌入固定至所述圆形空腔。
20.可选地，所述闷塞盖结构的外侧壁还包括环形凹槽，所述环形凹槽中设置有密封圈。
21.可选地，所述冷却水道和所述冷却水道盖的两端均为半圆形。
22.可选地，所述冷却水道盖包括刚性骨架和橡胶密封唇，所述橡胶密封唇包裹所述刚性骨架设置。
23.本实用新型另一方面提供一种自动变速箱，包括：
24.根据本实用新型提供的离合器壳体结构。
25.可选地，所述自动变速箱为双离合器变速箱。
26.本实用新型提供的离合器壳体结构在主壳体上布置有圆形空腔以及环绕该圆形空腔的冷却水道，该圆形空腔用于布置离合器；其中，主壳体还包括起动机安装孔，所述起动机安装孔布置在所述圆形空腔的一侧外围；所述冷却水道为c型结构，所述c型结构开口朝向所述起动机安装孔；所述主壳体侧壁还包括进水孔和出水孔，所述进水孔和所述出水孔分别布置在所述起动机安装孔的两侧，并分别连通至所述冷却水道的两端。本实用新型的离合器壳体将起动机安装孔布置在安装离合器的圆形空腔外围，冷却水道环绕该圆形空腔设置为c型，并由起动机安装孔外围两侧位置引出进水孔和出水孔，有效地将冷却水道和起动机安装孔整合至离合器壳体，为起动机布置在变速箱侧提供了便利。
27.本实用新型提供的自动变速箱包括本实用新型离合器壳体结构，其可将起动机布置在变速箱侧，提高了变速箱的设计开发空间，进而为汽车的整体设计开发提供了便利。
附图说明
28.图1为本实用新型实施例的离合器壳体结构的部分平面结构示意图；
29.图2为本实用新型实施例的离合器壳体结构的部分立体结构示意图；
30.图3为本实用新型实施例的离合器壳体结构的冷却水道盖的结构示意图；
31.图4为本实用新型实施例的离合器壳体结构的部分结构的剖视图。
32.主要元件符号说明：
33.主壳体1圆形空腔10冷却水道11起动机安装孔12进水孔13出水孔14冷却水道盖2离合器盖3螺栓4刚性骨架21橡胶密封唇22环形凹槽31
密封圈32
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34.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
35.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
36.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
37.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
38.为解决上述技术问题，本技术提供一种离合器壳体结构和自动变速箱，其在变速箱的主壳体上布置启动机安装孔，并将启动机安装孔与装配离合器的圆形空腔并排设置，使启动机安装在离合器的一侧外围，同时在圆形空腔的周边设置一c型的冷却水道，其冷却水道的c型结构的开口朝向启动机安装孔设置，并在主壳体的侧壁上设置进水孔和出水孔，且进水孔和出水孔分别布置在启动机安装孔的两侧方位，有效地将冷却水道和起动机安装孔整合至离合器壳体，为起动机布置在变速箱侧提供了便利，自动档汽车的启动机布局和变速箱的散热设计提供了便利。
39.具体地，图1为本实用新型实施例的离合器壳体结构的部分平面结构示意图，图2为本实用新型实施例的离合器壳体结构的部分立体结构示意图。
40.请参阅图1和图2，本实施例的离合器壳体结构主要包括主壳体1，主壳体1中包括圆形空腔10以及环绕圆形空腔10的冷却水道11，该圆形空腔10用于布置离合器。其中，冷却水道11的深度与圆形空腔10的深度匹配，以保障足够的热交换界面的面积，保障冷却效果。
41.其中，主壳体1上还包括起动机安装孔12，起动机安装孔12布置在圆形空腔10的一侧外围；冷却水道11的布置路径为c型，该c型结构的开口朝向起动机安装孔12，为起动电机的安装提供了布置空间。
42.其中，起动机安装孔12布置在圆形空腔10的一侧外围，使得在侧围空间中，起动机安装孔12与圆形空腔10还具有一定空间，以便冷却水道11的两端可更多地延伸包围圆形空腔10，提高冷却水道11与圆形空腔10的有效接触面积，保障冷却效果。
43.进一步地，进水孔13和出水孔14布置在主壳体1侧壁，且进水孔13和出水孔14分别布置在起动机安装孔12的两侧外围，并分别连通至冷却水道11的两端。进水孔13和出水孔14分布在起动机安装孔12的两侧外围，进水和出水位置分隔开，使冷却水在冷却水道11内流动一周后再流出，保障冷却效果，
44.图3为本实用新型实施例的离合器壳体结构的冷却水道盖的结构示意图。
45.如图3所示，冷却水道盖2的延伸路径为c型，与冷却水道11的c型结构形状一致，以便嵌入冷却水道11，与冷却水道11匹配密封连接。
46.在本实施例中，冷却水道盖2与冷却水道11的端部均为半圆形，可降低冷却水道盖2的端部翘曲风险，保障冷却水道盖2对冷却水道11的密封可靠性，且端部无棱角，可降低其内部刚性骨架的棱角对外部密封用的橡胶密封唇的损伤，保障橡胶密封唇的结构完整性，保障密封的可靠性。
47.图4为本实用新型实施例的离合器壳体结构的部分结构的剖视图。
48.进一步参照图4，离合器盖3与圆形空腔10的形状一致，固定设置在圆形空腔10上，以与圆形空腔10密封匹配。离合器盖3的主体为闷塞盖结构，且嵌入固定至圆形空腔10，该闷塞盖结构的外侧壁设置环形凹槽31，该环形凹槽31内设置有密封圈32，以保障对圆形空腔内的工作润滑油的液密封性。
49.其中，离合器盖3的外延还延伸至冷却水道11外侧，覆盖冷却水道盖2布置，离合器盖3的外延通过螺栓4固定至主壳体1，通过离合器盖3的外延压紧冷却水道盖2。
50.其中，冷却水道盖2包括刚性骨架21和橡胶密封唇22，该橡胶密封唇22包裹该刚性骨架21设置，在冷却水道盖2嵌入冷却水道11时，橡胶密封唇22夹持在冷却水道11的侧壁与刚性骨架21之间的全部线性对位区域，以保障对冷却水道11的密封性。
51.本实用新型还提供一种自动变速箱，其包括本实用新型的离合器壳体结构，其c型结构的冷却水道为起动机的布置提供了便利，为起动机布置的变速箱侧的设计提供了便利。
52.进一步地，该自动变速箱为双离合器变速箱。
53.综上，本技术提供了一种离合器壳体结构和自动变速箱，其通过在主壳体上布置有圆形空腔以及环绕该圆形空腔的冷却水道，该圆形空腔用于布置离合器；其中，主壳体还包括起动机安装孔，所述起动机安装孔布置在所述圆形空腔的一侧外围；所述冷却水道为c型结构，所述c型结构开口朝向所述起动机安装孔；所述主壳体侧壁还包括进水孔和出水孔，所述进水孔和所述出水孔分别布置在所述起动机安装孔的两侧，并分别连通至所述冷却水道的两端。本实用新型的离合器壳体将起动机安装孔布置在安装离合器的圆形空腔外围，冷却水道环绕该圆形空腔设置为c型，并由起动机安装孔外围两侧位置引出进水孔和出水孔，有效地将冷却水道和起动机安装孔整合至离合器壳体，为起动机布置在变速箱侧提供了便利。
54.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
55.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种离合器壳体结构，其特征在于，包括：主壳体，以及布置在所述主壳体上的圆形空腔、冷却水道和起动机安装孔，其中，所述圆形空腔用于布置离合器；所述起动机安装孔布置在所述圆形空腔的一侧外围；所述冷却水道环绕所述圆形空腔设置，且设置路径为c型结构，所述c型结构开口朝向所述起动机安装孔；所述主壳体侧壁还包括进水孔和出水孔，所述进水孔和所述出水孔分别布置在所述起动机安装孔的两侧，并分别连通至所述冷却水道的两端。2.根据权利要求1所述的离合器壳体结构，其特征在于，还包括：冷却水道盖，所述冷却水道盖的延伸线路为c型，且与所述冷却水道的设置路径形状一致，所述冷却水道盖密封嵌入所述冷却水道设置；离合器盖，与所述圆形空腔的形状一致，固定设置在所述圆形空腔上；其中，所述离合器盖的外延还延伸至所述冷却水道外侧，覆盖所述冷却水道盖布置。3.根据权利要求2所述的离合器壳体结构，其特征在于，所述离合器盖的外延通过螺栓固定至所述主壳体。4.根据权利要求2或3所述的离合器壳体结构，其特征在于，所述离合器盖的主体为闷塞盖结构，且嵌入固定至所述圆形空腔。5.根据权利要求4所述的离合器壳体结构，其特征在于，所述闷塞盖结构的外侧壁还包括环形凹槽，所述环形凹槽中设置有密封圈。6.根据权利要求2所述的离合器壳体结构，其特征在于，所述冷却水道和所述冷却水道盖的两端均为半圆形。7.根据权利要求2所述的离合器壳体结构，其特征在于，所述冷却水道盖包括刚性骨架和橡胶密封唇，所述橡胶密封唇包裹所述刚性骨架设置。8.一种自动变速箱，其特征在于，包括：根据权利要求1至7任一项所述的离合器壳体结构。9.根据权利要求8所述的自动变速箱，其特征在于，所述自动变速箱为双离合器变速箱。

技术总结
本实用新型提供一种离合器壳体结构和自动变速箱，其在主壳体上布置圆形空腔、冷却水道和起动机安装孔，圆形空腔用于布置离合器，起动机安装孔设置在圆形空腔一侧外围，冷却水道环绕圆形空腔布置。其中，冷却水道为C型结构，且开口朝向所述起动机安装孔，同时在主壳体侧壁、起动机安装孔的两侧位置设置进水孔和出水孔，进水孔和出水孔分别连通至冷却水道的两端，实现了冷却水道和起动机安装孔在离合器壳体上的整合设计。本实用新型的离合器壳体结构有效地将冷却水道和起动机安装孔整合至离合器壳体，为起动机布置在变速箱侧提供了便利，拓展了汽车组件的开发空间，为汽车组件的设计开发提供了便利。设计开发提供了便利。设计开发提供了便利。


技术研发人员：凌云 陶昆 陈赛元 蒋立群
受保护的技术使用者：麦格纳动力总成（江西）有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/8/13