一种减速器前壳体加工夹具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件生产技术领域，尤其涉及一种减速器前壳体加工夹具。


背景技术：

2.减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构，基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向，减速器由一对或几对减速齿轮副构成，动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出，减速器前壳体在车削加工时，需要使用夹具固定。
3.但由于减速器前壳体为异形结构，通常夹具需要设置四个夹头来夹取主减速器前壳体，每个夹头均单独设置有一个驱动气缸，从而增加夹具的生产以及使用成本。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种减速器前壳体加工夹具，旨在解决现有技术中由于减速器前壳体为异形结构，通常夹具需要设置四个夹头来夹取主减速器前壳体，每个夹头均单独设置有一个驱动气缸，从而增加夹具的生产以及使用成本的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的一种减速器前壳体加工夹具，包括工作架、多个移动轮和夹持机构，多个所述移动轮均设置在所述工作架上，所述夹持机构包括驱动组件、盘体、两根抵持杆、两块块体、两个滑动件、多根伸缩杆、多根第一弹簧和多个夹头，所述工作架设置有滑槽，两个所述滑动件均与所述滑槽滑动连接，两块所述块体分别与对应的所述滑动件固定连接，所述块体设置有凹槽，所述驱动组件与所述工作架固定连接，所述驱动组件的输出端与所述盘体固定连接，两根所述抵持杆的一端均与所述盘体固定连接，且两根所述抵持杆的另一端分别插入至对应的所述凹槽内，所述第一弹簧的一端与对应的所述滑动件固定连接，所述第一弹簧的另一端与对应的所述夹头固定连接，所述伸缩杆设置在对应的所述工作架和所述滑动件之间。
6.其中，所述驱动组件包括安装件和电机，所述安装件与所述工作架固定连接，所述电机安装在所述安装件上。
7.其中，所述滑动件包括滑块和连接块，所述滑块与所述滑槽滑动连接，所述滑块与对应的所述块体固定连接，所述连接块与所述滑块固定连接。
8.其中，所述夹持机构还包括第二弹簧和多块支块，所述工作架还设置有多个辅助槽，所述第二弹簧的两端分别与对应的所述块体固定连接，所述支块与对应的所述块体固定连接，且所述支块与对应的所述辅助槽滑动连接。
9.其中，所述夹持机构还包括多块防护件，多块所述防护件设置在对应的所述夹头上。
10.本实用新型的一种减速器前壳体加工夹具，通过设置所述夹持机构，在需要对减速器前壳体进行夹持前，首先打开所述驱动组件，所述驱动组件的输出端带动两根所述抵
持杆分别在对应的所述凹槽内转动，所述抵持杆在转动的同时抵持两块所述块体移动，两块所述块体移动的同时带动两个所述滑动件均在所述滑槽内相向运动，两个所述滑动件移动时带动多个所述夹头移动，直至所述夹头接触至减速器前壳体，由于减速器前壳体为异形结构，通过在所述夹头与所述滑动件之间设置有所述第一弹簧和所述伸缩杆，可以使得所述夹头能够自适应减速器前壳体上的凸起或凹槽，当减速器前壳体的凸起过大时，所述第一弹簧可通过所述伸缩杆拉动所述夹头自适应减速器前壳体，使夹持更为牢固，以此方式相对传统的在每个所述夹头均单独设置有一个驱动气缸节约了生产及使用成本。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1是本实用新型的第一实施例的结构示意图。
13.图2是本实用新型的第一实施例的局部结构示意图。
14.图3是本实用新型的图1的a处局部结构放大图。
15.图4是本实用新型的第二实施例的结构示意图。
16.101-工作架、102-移动轮、103-盘体、104-抵持杆、105-块体、106-伸缩杆、107-第一弹簧、108-夹头、109-安装件、110-电机、111-滑块、112-连接块、113-滑槽、114-凹槽、201-第二弹簧、202-支块、203-防护件、204-辅助槽，
具体实施方式
17.第一实施例：
18.请参阅图1～图3，图1是本实用新型的第一实施例的结构示意图，图2是本实用新型的第一实施例的局部结构示意图，图3是本实用新型的图1的a处局部结构放大图。
19.本实用新型提供一种减速器前壳体加工夹具：包括工作架101、多个移动轮102和夹持机构，所述夹持机构包括驱动组件、盘体103、两根抵持杆104、两块块体105、两个滑动件、多根伸缩杆106、多根第一弹簧107和多个夹头108，所述驱动组件包括安装件109和电机110，所述滑动件包括滑块111和连接块112，前述方案解决了现有技术中由于减速器前壳体为异形结构，通常夹具需要设置四个夹头108来夹取主减速器前壳体，每个夹头108均单独设置有一个驱动气缸，从而增加夹具的生产以及使用成本的技术问题。
20.针对本具体实施方式，多个所述移动轮102均设置在所述工作架101上，通过设置多个所述移动轮102，可以推动所述工作架101，所述工作架101带动多个所述移动轮102均在地面滚动来移动所述工作架101。
21.其中，所述工作架101设置有滑槽113，两个所述滑动件均与所述滑槽113滑动连接，两块所述块体105分别与对应的所述滑动件固定连接，所述块体105设置有凹槽114，所述驱动组件与所述工作架101固定连接，所述驱动组件的输出端与所述盘体103固定连接，两根所述抵持杆104的一端均与所述盘体103固定连接，且两根所述抵持杆104的另一端分别插入至对应的所述凹槽114内，所述第一弹簧107的一端与对应的所述滑动件固定连接，
所述第一弹簧107的另一端与对应的所述夹头108固定连接，所述伸缩杆106设置在对应的所述工作架101和所述滑动件之间，通过设置所述夹持机构，在需要对减速器前壳体进行夹持前，首先打开所述驱动组件，所述驱动组件的输出端带动两根所述抵持杆104分别在对应的所述凹槽114内转动，所述抵持杆104在转动的同时抵持两块所述块体105移动，两块所述块体105移动的同时带动两个所述滑动件均在所述滑槽113内相向运动，两个所述滑动件移动时带动多个所述夹头108移动，直至所述夹头108接触至减速器前壳体，由于减速器前壳体为异形结构，通过在所述夹头108与所述滑动件之间设置有所述第一弹簧107和所述伸缩杆106，可以使得所述夹头108能够自适应减速器前壳体上的凸起或凹槽114，当减速器前壳体的凸起过大时，所述第一弹簧107可通过所述伸缩杆106拉动所述夹头108自适应减速器前壳体，使夹持更为牢固，以此方式相对传统的在每个所述夹头108均单独设置有一个驱动气缸节约了生产及使用成本。
22.其次，所述安装件109与所述工作架101固定连接，所述电机110安装在所述安装件109上，通过设置所述安装件109和所述电机110，能够通过所述安装件109将所述电机110固定在所述工作架101上。
23.同时，所述滑块111与所述滑槽113滑动连接，所述滑块111与对应的所述块体105固定连接，所述连接块112与所述滑块111固定连接，通过设置所述滑块111和所述连接块112，在所述块体105移动时，所述块体105带动所述滑块111在所述滑槽113内滑动，所述滑块111带动所述连接块112移动。
24.使用本实施例的一种减速器前壳体加工夹具，
25.第二实施例：
26.在第一实施例的基础上，请参阅图4，图4是本实用新型的第二实施例的结构示意图。
27.本实用新型提供了一种减速器前壳体加工夹具包括夹持机构，所述夹持机构还包括第二弹簧201、多块支块202和多块防护件203。
28.针对本具体实施方式，所述工作架101还设置有多个辅助槽204，所述第二弹簧201的两端分别与对应的所述块体105固定连接，所述支块202与对应的所述块体105固定连接，且所述支块202与对应的所述辅助槽204滑动连接，通过设置所述第二弹簧201，在两块所述块体105移动时，所述第二弹簧201相对应的伸缩，在对减速器前壳体进行夹持时，上述第二弹簧201能够增强对减速器前壳体的夹持稳定性，通过设置多块所述支块202，在所述块体105移动时，所述块体105带动所述支块202在对应的所述辅助槽204内滑动，以此能够提升所述块体105的稳定性。
29.其中，块所述防护件203设置在对应的所述夹头108上，通过设置所述防护件203，所述防护件203采用橡胶制成，以此能够防止所述夹头108损坏减速器前壳体。
30.使用本实施例的一种减速器前壳体加工夹具，通过设置所述第二弹簧201，在两块所述块体105移动时，所述第二弹簧201相对应的伸缩，在对减速器前壳体进行夹持时，上述第二弹簧201能够增强对减速器前壳体的夹持稳定性，通过设置多块所述支块202，在所述块体105移动时，所述块体105带动所述支块202在对应的所述辅助槽204内滑动，以此能够提升所述块体105的稳定性，通过设置所述防护件203，所述防护件203采用橡胶制成，以此能够防止所述夹头108损坏减速器前壳体。
31.以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

技术特征：
1.一种减速器前壳体加工夹具，包括工作架和多个移动轮，多个所述移动轮均设置在所述工作架上，其特征在于，还包括夹持机构，所述夹持机构包括驱动组件、盘体、两根抵持杆、两块块体、两个滑动件、多根伸缩杆、多根第一弹簧和多个夹头，所述工作架设置有滑槽，两个所述滑动件均与所述滑槽滑动连接，两块所述块体分别与对应的所述滑动件固定连接，所述块体设置有凹槽，所述驱动组件与所述工作架固定连接，所述驱动组件的输出端与所述盘体固定连接，两根所述抵持杆的一端均与所述盘体固定连接，且两根所述抵持杆的另一端分别插入至对应的所述凹槽内，所述第一弹簧的一端与对应的所述滑动件固定连接，所述第一弹簧的另一端与对应的所述夹头固定连接，所述伸缩杆设置在对应的所述工作架和所述滑动件之间。2.如权利要求1所述的减速器前壳体加工夹具，其特征在于，所述驱动组件包括安装件和电机，所述安装件与所述工作架固定连接，所述电机安装在所述安装件上。3.如权利要求2所述的减速器前壳体加工夹具，其特征在于，所述滑动件包括滑块和连接块，所述滑块与所述滑槽滑动连接，所述滑块与对应的所述块体固定连接，所述连接块与所述滑块固定连接。4.如权利要求3所述的减速器前壳体加工夹具，其特征在于，所述夹持机构还包括第二弹簧和多块支块，所述工作架还设置有多个辅助槽，所述第二弹簧的两端分别与对应的所述块体固定连接，所述支块与对应的所述块体固定连接，且所述支块与对应的所述辅助槽滑动连接。5.如权利要求4所述的减速器前壳体加工夹具，其特征在于，所述夹持机构还包括多块防护件，多块所述防护件设置在对应的所述夹头上。

技术总结
本实用新型涉及汽车零部件生产技术领域，尤其涉及一种减速器前壳体加工夹具，包括工作架、多个移动轮和夹持机构，夹持机构包括驱动组件、盘体、两根抵持杆、两块块体、两个滑动件、多根伸缩杆、多根第一弹簧和多个夹头，工作架设置有滑槽，两个滑动件均与滑槽滑动连接，两块块体分别与对应的滑动件固定连接，块体设置有凹槽，驱动组件与工作架固定连接，驱动组件的输出端与盘体固定连接，两根抵持杆的一端均与盘体固定连接，且两根抵持杆的另一端分别插入至对应的凹槽内，伸缩杆设置在对应的工作架和滑动件之间，以此方式相对传统的在每个夹头均单独设置有一个驱动气缸节约了生产及使用成本。成本。成本。


技术研发人员：李尚阳
受保护的技术使用者：重庆砻锐科技有限公司
技术研发日：2022.12.01
技术公布日：2023/8/13