一种逃逸门可自动弹开的施工升降机驾驶室的制作方法

1.本实用新型涉及升降设备技术领域，特别的涉及一种逃逸门可自动弹开的施工升降机驾驶室。


背景技术：

2.在遇到紧急情况时，为了便于施工升降机驾驶室内的司机顺利逃生，驾驶室顶部会设置逃逸门，在平时逃逸门需要锁紧。目前传统的锁紧装置在逃逸门与驾驶室之间装配间隙变化较大的情况下，不能锁紧逃逸门，未锁紧的逃逸门会在升降机运行过程中因振动而发出噪声，而且现有锁紧装置的锁紧行程太繁琐，严重耽误逃生时间。
3.目前，中国专利公开了一种施工升降机驾驶室逃逸门锁紧装置(公开号cn214298759u)，当发生危险，驾驶室门打不开时，这时就需要从逃逸门中逃生，驾驶员先通过转动转柄，转柄能够带动连接杆进行转动，进而带动卡杆从卡槽内脱离，然后向上推逃逸门本体，即可打开逃逸门本体，方便驾驶员逃生。由于活动槽的内腔通过活动轴活动连接有连接杆，连接杆的底部固定连接有传动轴，传动轴的底部贯穿逃逸门本体并延伸至驾驶室本体的内部且固定连接有转柄，连接杆左侧的前端和右侧的后端均固定连接有卡杆，活动槽内腔左侧的前端和右侧的后端均开设有通孔，凹型槽内腔的两侧均开设有卡槽，卡杆贯穿通孔并延伸至卡槽的内腔，当工作人员旋转传动轴时，传动轴也会连接杆同时带动两个卡杆旋转，而两个卡杆此时也刚好卡在卡槽的内腔，此时内腔就会阻止卡杆旋转，导致卡杆难以与内腔分离，依旧严重耽误了逃生时间。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就在于解决上述问题而提出的一种逃逸门可自动弹开的施工升降机驾驶室，改善了施工升降机驾驶室逃逸门难以开启，严重耽误了逃生时间的问题。
5.一种逃逸门可自动弹开的施工升降机驾驶室，包括：驾驶室本体，所述驾驶室本体的上端开设有安装口；安全装置，所述安全装置安装于驾驶室本体的上端，所述安全装置的下端贯穿安装口并延伸至驾驶室本体的内部；其中，所述安全装置包括放置于驾驶室本体上端的逃逸门本体，所述逃逸门本体的下端贯穿安装口并延伸至驾驶室本体的内部，所述逃逸门本体的内部安装有与驾驶室本体插接的锁定机构，所述安装口的内侧安装有与逃逸门本体接触的顶出机构。
6.优选的，所述驾驶室本体的内部开设有两个且均与安装口连通的定位槽，所述逃逸门本体的内部开设有安装腔，所述锁定机构包括两个且均滑动连接于安装腔内壁的齿条，两个所述齿条的相背端均贯穿安装腔并与相邻所述定位槽插接，两个所述齿条之间啮合连接有与安装腔转动连接的齿圈，所述齿圈的内侧固定连接有调节把手，所述调节把手的下端贯穿至安装腔的外部，通过设置锁定机构，相较于现有的逃生锁紧装置，该工作人员只需旋转调节把手就能够同时带动两个齿条缩回到安装腔的内部，工作人员调节起来稳定有效，且调节难度低，使得工作人员能够在短时间内逃生，增加了工作人员的逃生概率。
7.优选的，所述齿条与定位槽插接的部分与定位槽的竖直截面形状均为相匹配的直角三角形，所述直角三角形的斜边朝下，这能够使工作人员能够轻松地将逃逸门本体安装回安装口中，降低了工作人员的使用难度。
8.优选的，所述调节把手的表面开设有呈环状分布的增阻槽，所述调节把手和增阻槽的边角均倒有圆角，这能够使工作人员旋转调节把手更加安全稳定，降低了工作人员手滑的概率。
9.优选的，所述调节把手的表面固定连接有卷簧，所述卷簧远离调节把手的一端与安装腔固定连接，这能够调节把手在失去阻力后自行复位，无需工作人员手动复位，同时这也能够使齿条与定位槽连接更加紧密，降低了逃逸门本体晃动的概率。
10.优选的，所述调节把手的上端固定连接有轴承，所述轴承嵌入安装在安装腔内顶壁，这能够使工作人员旋转调节把手更加顺畅。
11.优选的，所述顶出机构包括滑动连接于安装口内壁的连接框，所述连接框的上端与逃逸门本体接触，所述连接框的内顶壁固定连接有均匀分布且均与安装口固定连接的弹簧，所述弹簧始终处于被压缩状态，通过设置顶出机构，当逃逸门本体失去阻力后，弹簧通过连接框上推逃逸门本体，逃逸门本体从安装口中自行上弹一部分高度，工作人员即可将逃逸门本体轻松推出安装口，这有效的降低了工作人员的推出逃逸门本体的难度，进一步的提高了工作人员的逃生概率。
12.优选的，所述驾驶室本体的内壁开设有与安装口连通的环槽，所述连接框滑动连接于环槽的内壁，所述弹簧固定连接于环槽的内底壁，这能够保障连接框能够数值移动，降低了逃逸门本体被斜顶卡在安装口内部的概率。
13.本实用新型的有益效果是：
14.1、通过设置锁定机构，相较于现有的逃生锁紧装置，该工作人员只需旋转调节把手就能够同时带动两个齿条缩回到安装腔的内部，工作人员调节起来稳定有效，且调节难度低，使得工作人员能够在短时间内逃生，增加了工作人员的逃生概率；
15.2、通过设置顶出机构，当逃逸门本体失去阻力后，弹簧通过连接框上推逃逸门本体，逃逸门本体从安装口中自行上弹一部分高度，工作人员即可将逃逸门本体轻松推出安装口，这有效的降低了工作人员的推出逃逸门本体的难度，进一步的提高了工作人员的逃生概率。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型局部截取的结构示意图；
18.图3为本实用新型局部截取的剖视示意图；
19.图4为本实用新型齿条与定位槽的连接示意图；
20.图5为实用新型局部截取的爆炸示意图。
21.图中：1、驾驶室本体；11、安装口；12、定位槽；13、环槽；2、安全装置；21、逃逸门本体；211、安装腔；22、锁定机构；221、齿圈；222、齿条；223、调节把手；224、卷簧；225、轴承；23、顶出机构；231、弹簧；232、连接框。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.具体实施时：如图1-5所示，一种逃逸门可自动弹开的施工升降机驾驶室，包括：驾驶室本体1，驾驶室本体1的上端开设有安装口11；安全装置2，安全装置2安装于驾驶室本体1的上端，安全装置2的下端贯穿安装口11并延伸至驾驶室本体1的内部；其中，安全装置2包括放置于驾驶室本体1上端的逃逸门本体21，逃逸门本体21的下端贯穿安装口11并延伸至驾驶室本体1的内部，逃逸门本体21的内部安装有与驾驶室本体1插接的锁定机构22，安装口11的内侧安装有与逃逸门本体21接触的顶出机构23。
24.如图3、图4和图5所示，驾驶室本体1的内部开设有两个且均与安装口11连通的定位槽12，逃逸门本体21的内部开设有安装腔211，锁定机构22包括两个且均滑动连接于安装腔211内壁的齿条222，两个齿条222的相背端均贯穿安装腔211并与相邻定位槽12插接，两个齿条222之间啮合连接有与安装腔211转动连接的齿圈221，齿圈221的内侧固定连接有调节把手223，调节把手223的下端贯穿至安装腔211的外部；齿条222与定位槽12插接的部分与定位槽12的竖直截面形状均为相匹配的直角三角形，直角三角形的斜边朝下；调节把手223的表面开设有呈环状分布的增阻槽，调节把手223和增阻槽的边角均倒有圆角；调节把手223的表面固定连接有卷簧224，卷簧224远离调节把手223的一端与安装腔211固定连接；调节把手223的上端固定连接有轴承225，轴承225嵌入安装在安装腔211内顶壁。
25.如图3、图4和图5所示，顶出机构23包括滑动连接于安装口11内壁的连接框232，连接框232的上端与逃逸门本体21接触，连接框232的内顶壁固定连接有均匀分布且均与安装口11固定连接的弹簧231，弹簧231始终处于被压缩状态；驾驶室本体1的内壁开设有与安装口11连通的环槽13，连接框232滑动连接与环槽13的内壁，弹簧231固定连接于环槽13的内底壁。
26.本实用新型在使用时，当工作人员需要推开逃逸门本体21逃生时，工作人员只需朝相应方向旋转调节把手223，调节把手223带动齿圈221旋转，齿圈221同时带动两个齿条222相向移动，两个齿条222顺着安装腔211分别和与之相连的定位槽12分离并缩回到安装腔211的内部，此时逃逸门本体21失去阻力，弹簧231通过连接框232上推逃逸门本体21，逃逸门本体21从安装口11中自行上弹一部分高度，工作人员即可将逃逸门本体21轻松推出安装口11，最后工作人员即可通过安装口11逃生。相较于现有的逃生锁紧装置，该锁定机构22工作人员调节起来稳定有效，且调节难度低，调节难度低，使得工作人员能够在短时间内逃生，增加了工作人员的逃生概率。
27.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：
1.一种逃逸门可自动弹开的施工升降机驾驶室，其特征在于，包括：驾驶室本体(1)，所述驾驶室本体(1)的上端开设有安装口(11)；安全装置(2)，所述安全装置(2)安装于驾驶室本体(1)的上端，所述安全装置(2)的下端贯穿安装口(11)并延伸至驾驶室本体(1)的内部；其中，所述安全装置(2)包括放置于驾驶室本体(1)上端的逃逸门本体(21)，所述逃逸门本体(21)的下端贯穿安装口(11)并延伸至驾驶室本体(1)的内部，所述逃逸门本体(21)的内部安装有与驾驶室本体(1)插接的锁定机构(22)，所述安装口(11)的内侧安装有与逃逸门本体(21)接触的顶出机构(23)。2.根据权利要求1所述的一种逃逸门可自动弹开的施工升降机驾驶室，其特征在于：所述驾驶室本体(1)的内部开设有两个且均与安装口(11)连通的定位槽(12)，所述逃逸门本体(21)的内部开设有安装腔(211)，所述锁定机构(22)包括两个且均滑动连接于安装腔(211)内壁的齿条(222)，两个所述齿条(222)的相背端均贯穿安装腔(211)并与相邻所述定位槽(12)插接，两个所述齿条(222)之间啮合连接有与安装腔(211)转动连接的齿圈(221)，所述齿圈(221)的内侧固定连接有调节把手(223)，所述调节把手(223)的下端贯穿至安装腔(211)的外部。3.根据权利要求2所述的一种逃逸门可自动弹开的施工升降机驾驶室，其特征在于：所述齿条(222)与定位槽(12)插接的部分与定位槽(12)的竖直截面形状均为相匹配的直角三角形，所述直角三角形的斜边朝下。4.根据权利要求2所述的一种逃逸门可自动弹开的施工升降机驾驶室，其特征在于：所述调节把手(223)的表面开设有呈环状分布的增阻槽，所述调节把手(223)和增阻槽的边角均倒有圆角。5.根据权利要求2所述的一种逃逸门可自动弹开的施工升降机驾驶室，其特征在于：所述调节把手(223)的表面固定连接有卷簧(224)，所述卷簧(224)远离调节把手(223)的一端与安装腔(211)固定连接。6.根据权利要求2所述的一种逃逸门可自动弹开的施工升降机驾驶室，其特征在于：所述调节把手(223)的上端固定连接有轴承(225)，所述轴承(225)嵌入安装在安装腔(211)内顶壁。7.根据权利要求1所述的一种逃逸门可自动弹开的施工升降机驾驶室，其特征在于：所述顶出机构(23)包括滑动连接于安装口(11)内壁的连接框(232)，所述连接框(232)的上端与逃逸门本体(21)接触，所述连接框(232)的内顶壁固定连接有均匀分布且均与安装口(11)固定连接的弹簧(231)，所述弹簧(231)始终处于被压缩状态。8.根据权利要求7所述的一种逃逸门可自动弹开的施工升降机驾驶室，其特征在于：所述驾驶室本体(1)的内壁开设有与安装口(11)连通的环槽(13)，所述连接框(232)滑动连接于环槽(13)的内壁，所述弹簧(231)固定连接于环槽(13)的内底壁。

技术总结
本实用新型涉及升降设备技术领域，具体的说是一种逃逸门可自动弹开的施工升降机驾驶室，包括：驾驶室本体，所述驾驶室本体的上端开设有安装口；安全装置，所述安全装置安装于驾驶室本体的上端，所述安全装置的下端贯穿安装口并延伸至驾驶室本体的内部；其中，所述安全装置包括放置于驾驶室本体上端的逃逸门本体，所述逃逸门本体的下端贯穿安装口并延伸至驾驶室本体的内部；通过设置锁定机构，相较于现有的逃生锁紧装置，该工作人员只需旋转调节把手就能够同时带动两个齿条缩回到安装腔的内部，工作人员调节起来稳定有效，且调节难度低，使得工作人员能够在短时间内逃生，增加了工作人员的逃生概率。人员的逃生概率。人员的逃生概率。


技术研发人员：张愉恩
受保护的技术使用者：安利马赫垂直输送设备（常熟）有限公司
技术研发日：2023.04.20
技术公布日：2023/8/13