一种变速装置及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆变速技术领域，尤其涉及一种变速装置及车辆。


背景技术：

2.随着新能源汽车技术的发展，对驱动系统的可靠性、效率等要求逐步提高。变速系统是新能源车辆驱动总成的重要组成部分；目前纯电重型卡车中的变速系统传动机构复杂，需要多根中间传动轴和多个齿轮进行动力传输，不仅传动效率低，而且传动系统的可靠性也较低。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种变速装置及车辆，用于车辆变速。
4.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
5.一种变速装置，所述变速装置包括，输入齿轮、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、第一滑套、第二滑套以及输出轴；
6.所述输入齿轮、所述第一行星齿轮机构和所述第二行星齿轮机构可转动的设在所述输出轴上，所述输入齿轮、所述第一行星齿轮机构和所述第二行星齿轮机构沿着所述输出轴的轴向方向分布，所述输入齿轮通过所述第一滑套与所述第一行星齿轮机构可断开连接，所述第一行星齿轮机构通过所述第二滑套与所述第二行星齿轮机构可断开连接，所述变速装置具有第一动力输出状态和第二动力输出状态；
7.当所述变速装置处于第一动力输出状态时，所述输入齿轮通过所述第一滑套与所述输出轴传动连接，所述输入齿轮与所述第一行星齿轮机构处在传动断开状态，所述第一行星齿轮机构与所述第二行星齿轮机构处在传动断开状态；
8.当所述变速装置处于第二动力输出状态时，所述输入齿轮通过所述第一滑套与所述第一行星齿轮机构传动连接，所述第一行星齿轮机构通过所述第二滑套与所述输出轴传动连接。
9.进一步，所述第二行星齿轮机构与所述输出轴连接，所述变速装置还具有第三动力输出状态，当所述变速装置处于第三动力输出状态时，所述输入齿轮通过所述第一滑套与所述第一行星齿轮机构传动连接，所述第一行星齿轮机构通过所述第二滑套与所述第二行星齿轮机构传动连接。
10.进一步，所述输入齿轮通过所述第一滑套与所述第一行星齿轮机构的太阳轮可断开连接，所述第一行星齿轮机构的行星架通过所述第二滑套与所述第二行星齿轮机构的太阳轮可断开连接。
11.进一步，所述变速装置还包括第一传动齿轮，所述第一传动齿轮固定在所述输出轴上；
12.当所述变速装置处在第一动力输出状态时，所述第一滑套与所述输入齿轮传动连接，所述第一传动齿轮与所述第一滑套啮合；
13.当所述变速装置处在第二动力输出状态时，所述第一滑套与所述输入齿轮传动连接，所述第一滑套与所述第一行星齿轮机构传动连接。
14.进一步，所述变速装置还包括第二传动齿轮，所述第二传动齿轮固定在所述输出轴上
15.当所述变速装置处在第二动力输出状态时，所述输入齿轮与所述第一行星齿轮机构通过所述第一滑套传动连接，所述第二传动齿轮与所述第一行星齿轮机构通过所述第二滑套与传动连接。
16.进一步，所述变速装置还包括：多个辅助输入齿轮，每个所述辅助输入齿轮与所述输入齿轮啮合。
17.进一步，所述变速装置还包括：多个驱动件，所述驱动件均具有转轴，每个所述驱动件的转轴上均设置有辅助输入齿轮。
18.进一步，所述变速装置还包括：第一输出轴轴承，第二输出轴轴承以及第三输出轴轴承；
19.所述第一输出轴轴承，所述第二输出轴轴承以及所述第三输出轴轴承均设置于所述输出轴上，所述输入齿轮与所述第一输出轴轴承连接，所述第一行星齿轮机构的太阳轮与所述第二输出轴轴承连接，所述第二行星齿轮机构的太阳轮与所述第三输出轴轴承连接。
20.与现有技术相比，本发明提供的变速装置中，输入齿轮、第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构可转动的设在输出轴上，而输入齿轮通过第一滑套与第一行星齿轮机构可断开连接，第一行星齿轮机构通过第二滑套与第二行星齿轮机构可断开连接，因此，可以通过调节第一滑套实现输入齿轮与第一行星齿轮机构的传动路径通断，通过调节第二滑套实现第一行星齿轮机构与第二行星齿轮机构的传动路径通断。
21.在此基础上，一方面，可以调节第一滑套使得输入齿轮通过第一滑套与输出轴传动连接，而输入齿轮与第一行星齿轮机构处在传动断开状态，同时通过调节第二滑套使得第一行星齿轮机构与第二行星齿轮机构处在传动断开状态。此时，通过输入齿轮输入的动力可以通过第一滑套和输出轴直接输出，从而使得变速装置处于第一动力输出状态。
22.另一方面，可以调节第一滑套，使得输入齿轮通过第一滑套与第一行星齿轮机构传动连接，第一行星齿轮机构通过所述第二滑套与输出轴传动连接。此时，通过输入齿轮输入的动力可以依次通过第一滑套、第一行星齿轮机构后通过输出轴输出，从而使得变速装置处于第二动力输出状态。
23.可见，本发明提供的变速装置可以通过第一滑套和第二滑套的协同调节，切换变速装置所处的动力输出状态，不需要使用多个传动轴，因此，可以提升变速装置的传动效率，同时也降低了结构复杂度，使变速装置的结构更加可靠，能够有效的提高传动效率。
24.另外，通过对比第一动力输出状态和第二动力输出状态的动力传输路线可知，相对于第二动力输出状态的动力传输路线，第一动力输出状的动力传输距离相对较短，因此，变速装置处于第一动力输出状态时所输出的扭矩相对变速装置处于第二动力输出状态所输出的扭矩较小。
25.本发明还提供一种车辆，包括上述的变速装置。
26.与现有技术相比，本发明提供的变速装置的有益效果与上述技术方案所述变速装
置的有益效果相同，此处不做赘述。
附图说明
27.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
28.图1为本发明实施例中变速装置的结构示意图；
29.图2为本发明实施例中第一滑套与第二滑套的传动状态结构示意图；
30.图3为本发明实施例中另一第一滑套与第二滑套的传动状态结构示意图；
31.图4为本发明实施例中又一第一滑套与第二滑套的传动状态结构示意图。
32.附图标记：
33.100-变速装置，10-输入齿轮，11-第一行星齿轮机构，12-第二行星齿轮机构，13-第一滑套，14-第二滑套，15-输出轴，16-第一传动齿轮，17-第二传动齿轮，18-辅助输入齿轮，19-第一驱动件，20-第二驱动件，21-第三驱动件，22-第一输出轴轴承，23-第二输出轴轴承，24-第三输出轴轴承。
具体实施方式
34.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
35.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
36.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
37.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
38.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
39.随着新能源汽车技术的发展，对驱动系统的可靠性、效率等要求逐步提高。变速系统是新能源车辆驱动总成的重要组成部分；目前纯电重型卡车中的变速系统传动机构复杂，需要多根中间传动轴和多个齿轮进行动力传输，不仅传动效率低，而且传动系统的可靠性也较低。
40.请参阅图1，本发明实施例提供的变速装置包括：输入齿轮、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、第一滑套、第二滑套以及输出轴；输入齿轮、第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构可转动的设在输出轴上，输入齿轮、第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构沿着输出轴的轴向方向分布，输入齿轮通过第一滑套与第一行星齿轮机构可断开连接，第一行星齿轮机构通过第二滑套与第二行星齿轮机构可断开连接，变速装置具有第一动力输出状态和第二动力输出状态。
41.当变速装置处于第一动力输出状态时，输入齿轮通过第一滑套与输出轴传动连接，带动输出轴转动，此时输入齿轮与第一行星齿轮机构处在传动断开状态，第一行星齿轮机构与第二行星齿轮机构处在传动断开状态。
42.当变速装置处于第二动力输出状态时，输入齿轮通过第一滑套与第一行星齿轮机构传动连接，第一行星齿轮机构通过第二滑套与输出轴传动连接。
43.可以理解的，沿输出轴的轴向延伸方向依次设置输入齿轮、第一滑套、第一行星齿轮机构、第二滑套以及第二行星齿轮机构；上述第一滑套用于将通过输入齿轮输入的动力传递至输出轴或第一行星齿轮机构上，即第一滑套可以与第一行星齿轮机构断开连接或连接(即变速装置处于第一动力输出状态时或第二动力输出状态时)。
44.当第一滑套与第一行星齿轮断开连接时(即第一动力输出状态时)：输入齿轮通过第一滑套与输出轴传动连接，而输入齿轮与第一行星齿轮机构处在动力断开状态。这种情况下通过输入齿轮输入的动力可以直接通过第一滑套传输至输出轴，并通过输出轴输出，此时，输出轴的动力输出长度较长，因此，其扭矩较小。
45.当第一滑套与第一行星齿轮为连接状态时(即第二滑套处于第二动力输出状态时)：第一滑套与第一行星齿轮机构啮合，第一滑套将输入齿轮的动力传递至第一行星齿轮机构上(即带动第一行星齿轮机构转动)，并且第一行星齿轮机构与第二滑套配合，将动力传递至第二滑套，而第二滑套与输出轴连接，带动输出轴转动实现动力的传递，相对于第一动力输出状态的动力传输路线，第二动力输出状态的动力传输距离相对较短，因此，第二动力输出状态的扭矩大于第一动力输出状态的扭矩。
46.可见，本发明提供的变速装置可以通过第一滑套和第二滑套的协同调节，切换变速装置所处的动力输出状态，不需要使用多个传动轴，因此，可以提升变速装置的传动效率，同时也降低了结构复杂度，使变速装置的结构更加可靠，能够有效的提高传动效率。
47.在一些实施例中，上述第二行星齿轮机构与输出轴连接。此时，变速装置还可以具有第三动力输出状态。当变速装置处于第三动力输出状态时，输入齿轮通过第一滑套与第一行星齿轮机构传动连接，第一行星齿轮机构通过第二滑套与第二行星齿轮机构传动连接。
48.可以理解的，在第三动力输出状态下，第二行星齿轮机构转动时可以带动传动轴转动；第三动力输出状态下的传动方式为：第一滑套与第一行星齿轮机构与输出齿轮啮合，将动力传递至第一行星齿轮机构，第二滑套与第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构啮合，带动第二行星齿轮机构转动，而第二行星齿轮机构与输出轴连接；因此当第二行星齿轮机构转动时带动输出轴转动，将动力通过转动轴输出，以实现动力的传递；相对于第二动力输出状态的动力传输路线，第三动力输出状态的动力传输距离相对较短，因此，第三动力输出状态的扭矩大于第二动力输出状态的扭矩。
49.在一些实施例中，请参阅图2至图4，输入齿轮通过第一滑套与第一行星齿轮机构的太阳轮可断开连接，第一行星齿轮机构的行星架通过第二滑套与第二行星齿轮机的太阳轮可断开连接。
50.第一滑套与第一行星齿轮机构的可断开连接通过以下方式实现：在第一行星齿轮机构的太阳轮靠近输入齿轮的一侧固定设置第一套管，并且第一套管的内壁环设有内齿。当输入齿轮通过第一滑套与第一行星齿轮机构的太阳轮传动连接时，第一滑套可以滑入第一套管内，使得第一滑套的外齿与内齿啮合，从而使第一滑套带动第一行星齿轮机构的太阳轮转动。
51.第一行星齿轮机构的太阳轮背离输入齿轮的一侧设有第二套管，并且第二套管的内壁环设有内齿，当需要将动力传递至第二行星齿轮时，第二滑套可以滑入第二套管内，使得第二滑套的外齿与第二套管的内齿啮合，从而使第一行星齿轮机构带动第二行星齿轮机构的太阳轮转动。
52.第二滑套与第二行星齿轮机构的可断开连接通过以下方式实现：在第二行星齿轮机构太阳轮的一侧固定设置第三套管，并且第三套管的内壁环设有内齿。当第一行星齿轮机构通过第二滑套与第二行星齿轮机构的太阳轮传动连接时，第二滑套的两端分别滑入第二套管与第三套管内，使得第二滑套的外齿分别与第二滑套的内齿和第三滑套的内齿啮合，从而使第二滑套带动第二行星齿轮机构的太阳轮转动。
53.考虑到第一滑套和第二滑套均是通过滑动方式实现传动路径通断，因此，可以通过滑动第一滑套和第二滑套，调节第一滑套和第二滑套所处的位置实现不同传动状态的调节。第一滑套在传动轴上具有两个传动位置，分别为第一传动位置和第二传动位置，当第一滑套分别位于第一传动位置或第二传动位置时实现以下功能/效果：
54.当第一滑套位于第一传动位置时(即第一动力输出状态)，第一滑套与第一行星齿轮机构处在断开连接；第一滑套与输出轴连接，将动力通过输出轴输出，此时，传动装置的扭矩较小和功率都较小，传动较为经济。
55.当第一滑套位于第二传动位置时，第一滑套将动力传递至第一行星齿轮机构，带动第一行星齿轮机构转动，与第一行星齿轮机构连接后的传动方式参见下文。
56.第二滑套在传动轴上具有三个传动位置，分别为第三传动位置、第四传动位置、第五传动位置，第二滑套调节传动位置时需要第一滑套位于第二传动位置；当第一滑套位于第二传动位置时，调整第二滑套的传动位置可以实现以下功能/效果：
57.当第二滑套位于第三传动位置时，第二滑套与输出轴啮合，带动输出轴转动，并通过输出轴将动力输出，此时，变速装置为的扭矩与功率相较于第一动力输出状态较大。
58.当第二滑套位于第四传动位置时，第二滑套不参与动力传递，为空转状态；其具体传动状态为：第二滑套与第一行星齿轮机构啮合，但不与第二行星齿轮机构啮合，即第二滑套为空转状态，输出轴不发生转动，不产生动力输出。
59.当第二滑套位于第五传动位置时，第二滑套分别与第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构啮合，以将动力传递至第二行星齿轮机构上，而第二行星齿轮机构与输出轴连接，进而带动输出轴转动，以将动力输出，此时，变速装置为的扭矩与功率为最大状态。
60.需要特别说明的是，在不对变速机构进行调整(初始状态下)，第一滑套位于第二传动位置，第二滑套位于第四传动位置，以提升变速装置的安全性。
61.在一些实施例中，变速装置还包括第一传动齿轮，第一传动齿轮固定在输出轴上。当变速装置处在第一动力输出状态时，第一滑套与输入齿轮传动连接，第一传动齿轮与第一滑套啮合。
62.可以理解的，第一传动齿轮设置于输出轴上，且位于输入齿轮与第一行星齿轮机构之间，并可以靠近输入齿轮的一侧，当第一滑套位于第一传动位置时(即第一动力输出状态)，第一滑套与第一传动齿轮相啮合，以使第一滑套带动第一传动齿轮转动，进而使第一传动齿轮带动输出轴转动，以将动力通过输出轴输出，此时，变速装置的扭矩和功率都较小。
63.在一些实施例中，变速装置还包括第二传动齿轮，所述第二传动齿轮固定在所述输出轴上；当变速装置处在第二动力输出状态时，输入齿轮与第一行星齿轮机构通过第一滑套传动连接，第二传动齿轮与第一行星齿轮机构通过第二滑套与传动连接。
64.可以理解的，第二传动齿轮设置于输出轴上，且位于第一行星齿轮机构与第二行星齿轮机构之间，当第一滑套位于第二传动位置，第二滑套位于第三传动位置时(即第二动力输出状态)，输入齿轮通过带动第一滑套转动将动力传递至第一行星齿轮机构，此时第一行星齿轮机构带动第二滑套转动，而第二滑套与第二传动齿轮啮合，进而带动第二传动齿轮转动，以将动力通过输出轴输出，此时，变速装置为的扭矩与功率相较于第一动力输出状态较大，以适应不同的工况和传动需求。
65.在一些实施例中，变速装置还包括：多个辅助输入齿轮，每个辅助输入齿轮与输入齿轮啮合；辅助输入齿轮与输入齿轮啮合，以带动输入齿轮转动，输入齿轮用于与动力装置连接/配合，为输入齿轮提供动力。
66.示例性的，变速装置还包括：多个驱动件，每个驱动件连接辅助输入齿轮。每个驱动件均具有转轴，该转轴上设置有辅助输入齿轮，辅助输入齿轮与输入齿轮啮合，以使驱动件带动输入齿轮转动。可选的，上述驱动件可以为电机或内燃机等，但不仅限于此。
67.本发明实施例提供的变速装置中，驱动件组合后可以具有多种驱动状态，下面以3个驱动件和3个辅助输入齿轮为例进行说明具体可以为以下任何一种驱动状态：
68.一、单个驱动件驱动，即第一驱动件、第二驱动件、第三驱动件中的任意一个转动，带动辅助输入齿轮转动，此时动力较小，但是较为经济。
69.二、2个驱动件驱动，即第一驱动件与第二驱动件转动或第一驱动件与第三驱动件转动或第二驱动件与第三驱动件转动，带动辅助输入齿轮转动。
70.三、多个驱动件驱动，即第一驱动件、第二驱动件、第三驱动件转动，带动辅助输入齿轮转动。
71.上述三种不同的驱动模式，可以根据工况进行选择，具体的，当需要大功率大扭矩输出时，第一驱动件、第二驱动件、第三驱动件均工作，以驱动变速运动；当需要中功率中扭矩使，其中两个驱动件工作，驱动变速装置运动；当需要小功率小扭矩时，单个驱动件工作即可，设置多种驱动模式可使驱动动力最大限度适应实际运行工况，提高最优驱动占比时间，提高驱动经济性。
72.在一些实施例中，所述变速装置还包括：第一输出轴轴承，第二输出轴轴承以及第三输出轴轴承；所述输入齿轮设置于所述第一输出轴轴承连接，所述第一行星齿轮机构的太阳轮与所述第二输出轴轴承连接，所述第二行星齿轮机构的太阳轮与所述第三输出轴轴
承连接。
73.可以理解的，第一输出轴轴承、第二输出轴轴承以及第三输出轴轴承均沿输出轴的轴向延长线方向依次设置，第一输出轴轴承设置于输入齿轮，第二输出轴轴承设置于第一行星齿轮机构，第三输出轴轴承设置于第二行星齿轮机构；第一输出轴轴承、第二输出轴轴承以及第三输出轴轴承用于支持设置输入齿轮、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构的旋转，并减轻与输出轴的摩擦，使输入齿轮、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构的旋转的旋转更顺畅，同时也能减少动力的消耗。
74.为了更直观的体现本发明中传动方式的区别，请参阅下表：
[0075][0076]
在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0077]
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种变速装置，其特征在于，所述变速装置包括，输入齿轮、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、第一滑套、第二滑套以及输出轴；所述输入齿轮、所述第一行星齿轮机构和所述第二行星齿轮机构可转动的设在所述输出轴上；所述输入齿轮、所述第一行星齿轮机构和所述第二行星齿轮机构沿着所述输出轴的轴向方向分布，所述输入齿轮通过所述第一滑套与所述第一行星齿轮机构可断开连接，所述第一行星齿轮机构通过所述第二滑套与所述第二行星齿轮机构可断开连接，所述变速装置具有第一动力输出状态和第二动力输出状态；当所述变速装置处于第一动力输出状态时，所述输入齿轮通过所述第一滑套与所述输出轴传动连接，所述输入齿轮与所述第一行星齿轮机构处在传动断开状态，所述第一行星齿轮机构与所述第二行星齿轮机构处在传动断开状态；当所述变速装置处于第二动力输出状态时，所述输入齿轮通过所述第一滑套与所述第一行星齿轮机构传动连接，所述第一行星齿轮机构通过所述第二滑套与所述输出轴传动连接。2.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述第二行星齿轮机构与所述输出轴连接，所述变速装置还具有第三动力输出状态，当所述变速装置处于第三动力输出状态时，所述输入齿轮通过所述第一滑套与所述第一行星齿轮机构传动连接，所述第一行星齿轮机构通过所述第二滑套与所述第二行星齿轮机构传动连接。3.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述输入齿轮通过所述第一滑套与所述第一行星齿轮机构的太阳轮可断开连接，所述第一行星齿轮机构的行星架通过所述第二滑套与所述第二行星齿轮机构的太阳轮可断开连接。4.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述变速装置还包括第一传动齿轮，所述第一传动齿轮固定在所述输出轴上；当所述变速装置处在第一动力输出状态时，所述第一滑套与所述输入齿轮传动连接，所述第一传动齿轮与所述第一滑套啮合；当所述变速装置处在第二动力输出状态时，所述第一滑套与所述输入齿轮传动连接，所述第一滑套与所述第一行星齿轮机构传动连接。5.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述变速装置还包括第二传动齿轮，所述第二传动齿轮固定在所述输出轴上；当所述变速装置处在第二动力输出状态时，所述输入齿轮与所述第一行星齿轮机构通过所述第一滑套传动连接，所述第二传动齿轮与所述第一行星齿轮机构通过所述第二滑套与传动连接。6.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述变速装置还包括：多个辅助输入齿轮，每个所述辅助输入齿轮与所述输入齿轮啮合。7.根据权利要求6所述的变速装置，其特征在于，所述变速装置还包括：多个驱动件，所述驱动件均具有转轴，每个所述驱动件的转轴上均设置有辅助输入齿轮。8.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述变速装置还包括：第一输出轴轴承，第二输出轴轴承以及第三输出轴轴承；所述第一输出轴轴承，所述第二输出轴轴承以及所述第三输出轴轴承均设置于所述输出轴上；所述输入齿轮与所述第一输出轴轴承连接，所述第一行星齿轮机构的太阳轮与所
述第二输出轴轴承连接，所述第二行星齿轮机构的太阳轮与所述第三输出轴轴承连接。9.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至8任一项所述的变速装置。

技术总结
本发明公开一种变速装置及车辆，所述变速装置包括，输入齿轮、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、第一滑套、第二滑套以及输出轴；所述输入齿轮、所述第一行星齿轮机构和所述第二行星齿轮机构可转动的设在所述输出轴上，所述输入齿轮、所述第一行星齿轮机构和所述第二行星齿轮机构沿着所述输出轴的轴向方向分布，所述输入齿轮通过所述第一滑套与所述第一行星齿轮机构可断开连接，所述第一行星齿轮机构通过所述第二滑套与所述第二行星齿轮机构可断开连接，所述变速装置具有第一动力输出状态和第二动力输出状态，所述变速装置涉及车辆变速技术领域，所述变速装置解决传动效率低、可靠性差的问题。所述车辆包括上述技术方案所提的变速装置。变速装置。变速装置。


技术研发人员：李杉 邓跃跃 陈环
受保护的技术使用者：特百佳动力科技股份有限公司
技术研发日：2023.06.12
技术公布日：2023/8/13