架桥机运输方法与流程

1.本发明涉及桥梁施工技术领域。更具体地说，本发明涉及一种架桥机运输方法。


背景技术：

2.架桥机就是将预制好的箱梁放置到预制好的桥墩上去的设备。桥梁建设施工中，架桥机的流转、施工都涉及到架桥机的运输，运输装置作为架桥机的主体起到了至关重要的作用，但是现有的运输装置只能够实现单一的运输架桥机到场的过程，单单具有运输功能，对于桥梁建设的贡献有限，因此，改进运输装置与运输方法，使其应用于各个施工过程，提高架桥机的作业效率是必然趋势。


技术实现要素：

3.本发明提供一种架桥机运输方法，其不仅能够对桥梁箱梁进行运输，还能够提高桥梁施工作业的效率，降低了施工成本，无需反复拆装，具有较好的推广应用价值。
4.为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种架桥机运输方法，包括：
5.步骤一，架桥机主梁总成、前支腿总成、中支腿总成、尾支腿总成、临时支腿总成、纵行桁车总成、起重小车总成的吊装与拼装，使临时支腿、前支腿、中支腿、尾支腿依次安装于主梁；
6.步骤二，使前支腿、中支腿分别停靠在1/4主梁、3/4主梁处并支撑到位，使尾支腿安装于主梁后端并支撑到位，安装一对固定横梁分别位于临时支腿和前支腿之间、中支腿和尾支腿之间；
7.步骤三，伸长前支腿油缸、尾支腿油缸，使主梁抬高至离地超过1.5m，使临时支腿支撑到位，起重小车提升并收起中支腿；
8.步骤四，运输主车行驶至中支腿和尾支腿之间的固定横梁的正下方，运输副车行驶至临时支腿和前支腿之间的固定横梁的正下方，收起临时支腿，收缩前支腿油缸、尾支腿油缸，使主梁下落，运输主车、运输副车分别与一对固定横梁销轴连接；
9.步骤五，收缩前支腿油缸、尾支腿油缸，提升并收起前支腿、尾支腿，运输主车、运输副车同步行驶至预定位置。
10.优选的是，包括：
11.步骤五，运输主车、运输副车同步行驶至桥头位置，使临时支腿位于台帽上方；
12.步骤六，解除运输主车、运输副车与一对固定横梁的销轴连接，伸长前支腿油缸、尾支腿油缸，使主梁抬高至一对固定横梁脱离运输主车、运输副车，安装临时支腿于主梁前端和台帽之间并支撑到位；
13.步骤七，运输主车、运输副车行驶离开，拆卸移除一对固定横梁；
14.步骤八，收缩前支腿油缸，提升并收起前支腿，使前支腿停靠主梁前端，安装前支腿于主梁前端和桥墩之间并支撑到位，安装中支腿并支撑到位。
15.优选的是，包括：
16.步骤九，安装纵向轨道，并在下一跨桥墩安装横向轨道；
17.步骤十，伸长前支腿油缸、尾支腿油缸，使主梁抬高至离地超过1.5m，使中支腿停靠在1/2处，收缩前支腿油缸、尾支腿油缸并支撑到位，使中支腿支撑到位；
18.步骤十一，起重小车移动至主梁后端，运输主车、运输副车运输箱梁并同步行驶至主梁下方，箱梁挂起重小车作为配重；
19.步骤十二，使前支腿、中支腿与主梁滑动连接，尾支腿与纵向轨道滑动连接，启动驱动组件使主梁向前方移动，同时使起重小车向后方移动，使起重小车相对于运输主车、运输副车、箱梁构成的配重分总成静止，直至主梁前移至临时支腿位于下一跨桥墩的台帽上方；
20.步骤十三，卸下配重箱梁，安装临时支腿于主梁前端和下一跨桥墩的台帽之间并支撑到位，安装尾支腿并支撑到位，收缩前支腿油缸，提升并收起前支腿，使前支腿停靠主梁前端，安装前支腿于下一跨桥墩的横向轨道并支撑到位，使中支腿停靠在3/4主梁处并支撑到位，收起临时支腿。
21.优选的是，步骤四至步骤七的运输主车、运输副车包括：
22.车主体，其承载面为承重板；
23.一对延伸板，其对称设置于所述车主体两侧，所述延伸板与所述车主体通过第一合页轴转动连接；
24.一对支撑板，其包括通过第二合页轴连接的固定板和转动板，所述固定板安装于所述承重板的下方，所述转动板位于所述车主体、承重板下方且承托所述第一合页轴；
25.若干加强筋，其倾斜设置于所述车主体的柱身与所述支撑板的转动板之间，所述加强筋包括牛腿段与斜撑段，所述牛腿段倾斜设置于所述车主体的柱身，所述斜撑段的下端与所述牛腿段活动连接，所述斜撑段的上端与所述转动板铰接，所述斜撑段与牛腿段的接缝处位于所述固定板下方。
26.优选的是，步骤十一至步骤十二的运输主车、运输副车包括所述车主体。
27.优选的是，支撑到位是通过搭设枕木和垫板固定实现的。
28.本发明至少包括以下有益效果：
29.第一、本发明将架桥机的各个构件吊装、拼装、运输，是全面的流转施工方法，前支腿、中支腿、尾支腿与临时支腿相互配合，运输主车、运输副车与主梁销轴连接并进行运输，提高流转效率，确保架桥机运输过程中的稳定性。
30.第二、本发明通过运输主车、运输副车的配合，使主梁运输到位，落梁，并支撑于桥墩，架桥机无需拆除再拼装，确保支护的稳定性，提高桥梁施工作业的效率，降低了施工成本，无需反复拆装，具有较好的推广应用价值。
31.第三、本发明通过运输主车、运输副车的配合，确保主梁过孔的过程中，实现自重配重，满足配重施工要求，大大减小了因单一运输车辆的载荷不够带来的不安全因素，进一步提高运输主车、运输副车的使用率，提高架桥机的安全性。
32.第四、常规的主梁运输、落梁过程需要对车主体进行拓宽加固，当主梁过孔时，需要运输箱梁配重，即通过增加运输主车、运输副车承载箱梁即可，通过设置延伸板拓展宽度，通过设置支撑板与加强筋强化加固，通过合页轴等铰接方式便于切换延伸板的位置和状态，以快速进行不同运输作业。
33.本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
34.图1为运输主车的结构受力图。
具体实施方式
35.下面结合细节对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
36.应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
37.需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
38.本发明提供一种架桥机运输方法，包括：
39.步骤一，架桥机主要由主梁、反滚轮系统、前支腿、中支腿、尾支腿、纵向桁车、起重小车、横移轨道、发电机平台，控制室等组成，架桥机主梁总成、前支腿总成、中支腿总成、尾支腿总成、临时支腿总成、纵行桁车总成、起重小车总成的吊装与拼装，将各个部件运输到桥梁通道的一侧上，利用汽车吊卸货，然后在出梁通道上拼装，在地面拼装主梁，包括主梁总成拼装，前支腿总成及反滚轮组拼装，中支腿总成及反滚轮组拼装，纵行桁车拼装，起重小车(2台)拼装，吊装包括前支腿、中支腿就位与吊装，采用临时斜撑进行固定，防止倾覆，反滚轮组吊装后放置在前支腿、中支腿上，就位后采用螺栓连接，整根吊装两侧主梁，放置在反滚轮组上，就位后主梁和反滚轮按设计图全部连接固定，安装反滚轮组挂轮，固定压板，临时支腿、尾支腿吊装后放置在主梁上，纵行桁车吊装放置在主梁上，起重小车吊装放置在主梁上，电气安装，使临时支腿、前支腿、中支腿、尾支腿依次安装于主梁；
40.步骤二，使前支腿、中支腿分别停靠在1/4主梁、3/4主梁处并支撑到位，使尾支腿安装于主梁后端并支撑到位，支撑到位是通过搭设枕木和垫板固定实现的，安装一对固定横梁分别位于临时支腿和前支腿之间、中支腿和尾支腿之间，固定横梁位于主梁下方，用于与运输主车、运输副车安装；
41.步骤三，架桥机拼装完毕，伸长前支腿油缸、尾支腿油缸，使主梁抬高至离地超过1.5m，使临时支腿支撑到位，起重小车提升并收起中支腿，收起枕木；
42.步骤四，运输主车、运输副车的两端各有3个φ80mm的销孔，通过销栓与托架进行连接，运输主车行驶至中支腿和尾支腿之间的固定横梁的正下方，运输副车行驶至临时支腿和前支腿之间的固定横梁的正下方，收起临时支腿，收缩前支腿油缸、尾支腿油缸，使主
梁下落，运输主车、运输副车分别与一对固定横梁销轴连接，对正销栓后，打入连接销栓，与托架连接，带上枕木等配件，为了确保架桥机托运过程中的稳定性，在架桥机固定横梁端头焊接长1.8m的临时支撑，槽钢底部焊接安全轮；
43.步骤五，收缩前支腿油缸、尾支腿油缸，提升并收起前支腿、尾支腿，运输主车、运输副车同步行驶至预定位置。
44.在上述技术方案中，本发明将架桥机的各个构件吊装、拼装、运输，是全面的流转施工方法，前支腿、中支腿、尾支腿与临时支腿相互配合，运输主车、运输副车与主梁销轴连接并进行运输，提高流转效率，确保架桥机运输过程中的稳定性。
45.在另一种技术方案中，主梁的落梁过程，包括：
46.步骤五，运输主车、运输副车同步行驶至桥头位置，使临时支腿位于台帽上方；
47.步骤六，解除运输主车、运输副车与一对固定横梁的销轴连接，伸长前支腿油缸、尾支腿油缸，使主梁抬高至一对固定横梁脱离运输主车、运输副车，安装临时支腿于主梁前端和台帽之间并支撑到位；
48.步骤七，运输主车、运输副车行驶离开，拆卸移除一对固定横梁；
49.步骤八，收缩前支腿油缸，提升并收起前支腿，使前支腿停靠主梁前端，安装前支腿于主梁前端和桥墩之间并支撑到位，安装中支腿并支撑到位。
50.在上述技术方案中，本发明通过运输主车、运输副车的配合，使主梁运输到位，落梁，并支撑于桥墩，架桥机无需拆除再拼装，确保支护的稳定性，提高桥梁施工作业的效率，降低了施工成本，无需反复拆装，具有较好的推广应用价值。
51.在另一种技术方案中，主梁的过孔过程，包括：
52.步骤九，安装纵向轨道，并在下一跨桥墩安装横向轨道，单根横向轨道由销轴连接，拼装时先用枕木支垫；
53.步骤十，伸长前支腿油缸、尾支腿油缸，使主梁抬高至离地超过1.5m，使中支腿停靠在1/2处，若桥梁坡度大，可分几次前移，收缩前支腿油缸、尾支腿油缸并支撑到位，使中支腿支撑到位，准备过孔；
54.步骤十一，起重小车移动至主梁后端，运输主车、运输副车运输箱梁并同步行驶至主梁下方，箱梁挂起重小车作为配重，必须利用葫芦和钢性撑具于后方撑牢固；
55.步骤十二，过跨前先拆除反滚轮压板螺栓，将横向轨道用夹轨器夹紧，使用4只5t手拉葫芦挂在支腿横梁两端的吊耳孔内，拉紧后准备过跨，使前支腿、中支腿与主梁滑动连接，尾支腿与纵向轨道滑动连接，启动驱动组件使主梁向前方移动，同时使起重小车向后方移动，使起重小车相对于运输主车、运输副车、箱梁构成的配重分总成静止，直至主梁前移至临时支腿位于下一跨桥墩的台帽上方；
56.步骤十三，卸下配重箱梁，安装临时支腿于主梁前端和下一跨桥墩的台帽之间并支撑到位，安装尾支腿并支撑到位，收缩前支腿油缸，提升并收起前支腿，使前支腿停靠主梁前端，安装前支腿于下一跨桥墩的横向轨道并支撑到位，使中支腿停靠在3/4主梁处并支撑到位，收起临时支腿。
57.在上述技术方案中，本发明通过运输主车、运输副车的配合，确保主梁过孔的过程中，实现自重配重，满足配重施工要求，大大减小了因单一运输车辆的载荷不够带来的不安全因素，进一步提高运输主车、运输副车的使用率，提高架桥机的安全性。
58.在另一种技术方案中，包括：步骤四至步骤七的运输主车、运输副车运输主梁，包括：
59.车主体，其承载面为承重板，用于运输主梁或箱梁；
60.一对延伸板，其对称设置于所述车主体两侧，所述延伸板与所述车主体通过第一合页轴转动连接，当未受到外力时，一对延伸板自然落下，形成一定角度；
61.一对支撑板，其包括通过第二合页轴连接的固定板和转动板，当未受到外力时，转动板自然落下，形成一定角度，所述固定板安装于所述承重板的下方，所述转动板位于所述车主体、承重板下方且承托所述第一合页轴，二者错落落下；
62.若干加强筋，其倾斜设置于所述车主体的柱身与所述支撑板的转动板之间，所述加强筋包括牛腿段与斜撑段，所述牛腿段倾斜设置于所述车主体的柱身，为固定加强结构，所述斜撑段的下端与所述牛腿段活动连接，牛腿段可以设置u型延长段，限制斜撑段倾斜向上且活动连接，所述斜撑段的上端与所述转动板铰接，所述斜撑段与牛腿段的接缝处位于所述固定板下方，当斜撑段安装到位时，斜撑段支撑转动板支撑延伸板，当斜撑段解除连接，转动板、延伸板依次落下，并不增加车主体的宽度。
63.步骤十一至步骤十二的运输主车、运输副车包括所述车主体，运输箱梁。
64.在上述技术方案中，常规的主梁运输、落梁过程需要对车主体进行拓宽加固，当主梁过孔时，需要运输箱梁配重，即通过增加运输主车、运输副车承载箱梁即可，通过设置延伸板拓展宽度，通过设置支撑板与加强筋强化加固，通过合页轴等铰接方式便于切换延伸板的位置和状态，以快速进行不同运输作业。
65.本技术考虑运输主车、运输副车在极端5％的横坡路基上行驶时，运输主车、运输副车与架桥机整体的自重下滑力产生的倾覆力矩与稳定与自重倾斜稳定力矩计算如图1所示。运输主车、运输副车缓慢运行时，架桥机整体可能沿着内侧轮边缘发生倾覆，对所有作用力对内侧轮取矩，则有公式：
66.外侧轮对内侧轮边o点取矩：m
外轮
＝f
γ2
×
l167.运梁车对内侧轮边o点取矩：竖向m
运1
＝g
运
cosα
×
l
运竖
，沿着坡向m
运2
＝g
运
sinα
×
l横运
68.架桥机对内侧轮边o点取矩：竖向m
架1
＝g
架
cosα
×
l
架
，沿着坡向m
架2
＝g
架
sinα
×
l
架
倾覆总力矩：矩m
总倾
＝m
外轮
+m
运2
+m
架2
69.稳定总力矩：矩m
总稳
＝m
运1
+m
架1
70.极限状态时，外侧轮处于临界状态，外轮f
γ2
＝0，
71.则有：m
总倾
＝m
外轮
+m
运2
+m
架2
＝4.8
×
1480
×
0.05+180
×
0.75
×
0.05＝362kn
·
m，
72.m
总稳
＝m
运1
+m
架1
＝1.2
×
1480*0.99+1.2
×
180
×
0.99＝1660kn
·
m，
73.稳定系数λ＝m
总稳
/m
总倾
＝1660/362＝4.5＞1.5，横向稳定性满足要求。
74.这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本发明的说明的。对本发明的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。
75.尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的细节。

技术特征：
1.架桥机运输方法，其特征在于，包括：步骤一，架桥机主梁总成、前支腿总成、中支腿总成、尾支腿总成、临时支腿总成、纵行桁车总成、起重小车总成的吊装与拼装，使临时支腿、前支腿、中支腿、尾支腿依次安装于主梁；步骤二，使前支腿、中支腿分别停靠在1/4主梁、3/4主梁处并支撑到位，使尾支腿安装于主梁后端并支撑到位，安装一对固定横梁分别位于临时支腿和前支腿之间、中支腿和尾支腿之间；步骤三，伸长前支腿油缸、尾支腿油缸，使主梁抬高至离地超过1.5m，使临时支腿支撑到位，起重小车提升并收起中支腿；步骤四，运输主车行驶至中支腿和尾支腿之间的固定横梁的正下方，运输副车行驶至临时支腿和前支腿之间的固定横梁的正下方，收起临时支腿，收缩前支腿油缸、尾支腿油缸，使主梁下落，运输主车、运输副车分别与一对固定横梁销轴连接；步骤五，收缩前支腿油缸、尾支腿油缸，提升并收起前支腿、尾支腿，运输主车、运输副车同步行驶至预定位置。2.如权利要求1所述的架桥机运输方法，其特征在于，包括：步骤五，运输主车、运输副车同步行驶至桥头位置，使临时支腿位于台帽上方；步骤六，解除运输主车、运输副车与一对固定横梁的销轴连接，伸长前支腿油缸、尾支腿油缸，使主梁抬高至一对固定横梁脱离运输主车、运输副车，安装临时支腿于主梁前端和台帽之间并支撑到位；步骤七，运输主车、运输副车行驶离开，拆卸移除一对固定横梁；步骤八，收缩前支腿油缸，提升并收起前支腿，使前支腿停靠主梁前端，安装前支腿于主梁前端和桥墩之间并支撑到位，安装中支腿并支撑到位。3.如权利要求2所述的架桥机运输方法，其特征在于，包括：步骤九，安装纵向轨道，并在下一跨桥墩安装横向轨道；步骤十，伸长前支腿油缸、尾支腿油缸，使主梁抬高至离地超过1.5m，使中支腿停靠在1/2处，收缩前支腿油缸、尾支腿油缸并支撑到位，使中支腿支撑到位；步骤十一，起重小车移动至主梁后端，运输主车、运输副车运输箱梁并同步行驶至主梁下方，箱梁挂起重小车作为配重；步骤十二，使前支腿、中支腿与主梁滑动连接，尾支腿与纵向轨道滑动连接，启动驱动组件使主梁向前方移动，同时使起重小车向后方移动，使起重小车相对于运输主车、运输副车、箱梁构成的配重分总成静止，直至主梁前移至临时支腿位于下一跨桥墩的台帽上方；步骤十三，卸下配重箱梁，安装临时支腿于主梁前端和下一跨桥墩的台帽之间并支撑到位，安装尾支腿并支撑到位，收缩前支腿油缸，提升并收起前支腿，使前支腿停靠主梁前端，安装前支腿于下一跨桥墩的横向轨道并支撑到位，使中支腿停靠在3/4主梁处并支撑到位，收起临时支腿。4.如权利要求1所述的架桥机运输方法，其特征在于，步骤四至步骤七的运输主车、运输副车包括：车主体，其承载面为承重板；一对延伸板，其对称设置于所述车主体两侧，所述延伸板与所述车主体通过第一合页
轴转动连接；一对支撑板，其包括通过第二合页轴连接的固定板和转动板，所述固定板安装于所述承重板的下方，所述转动板位于所述车主体、承重板下方且承托所述第一合页轴；若干加强筋，其倾斜设置于所述车主体的柱身与所述支撑板的转动板之间，所述加强筋包括牛腿段与斜撑段，所述牛腿段倾斜设置于所述车主体的柱身，所述斜撑段的下端与所述牛腿段活动连接，所述斜撑段的上端与所述转动板铰接，所述斜撑段与牛腿段的接缝处位于所述固定板下方。5.如权利要求4所述的架桥机运输方法，其特征在于，步骤十一至步骤十二的运输主车、运输副车包括所述车主体。6.如权利要求1所述的架桥机运输方法，其特征在于，支撑到位是通过搭设枕木和垫板固定实现的。

技术总结
本发明公开了一种架桥机运输方法，包括：步骤一，架桥机主梁总成、前支腿总成、中支腿总成、尾支腿总成、临时支腿总成、纵行桁车总成、起重小车总成的吊装与拼装，使临时支腿、前支腿、中支腿、尾支腿依次安装于主梁；步骤二，使前支腿、中支腿、尾支腿安装于主梁后端并支撑到位，安装一对固定横梁；步骤三，使主梁抬高，使临时支腿支撑到位，起重小车提升并收起中支腿；步骤四，使主梁下落，运输主车、运输副车分别与一对固定横梁销轴连接；步骤五，提升并收起前支腿、尾支腿，运输主车、运输副车同步行驶至预定位置。本发明不仅能够对桥梁箱梁进行运输，还能够提高桥梁施工作业的效率，降低了施工成本，无需反复拆装，具有较好的推广应用价值。值。值。


技术研发人员：江厚亮
受保护的技术使用者：中国港湾工程有限责任公司
技术研发日：2023.06.09
技术公布日：2023/8/13