一种动车组司机室前端安装座组对装置及组对方法与流程

1.本发明涉及轨道交通车辆车体部件组对辅助工装技术领域，尤其涉及一种动车组司机室前端安装座组对装置及组对方法。


背景技术：

2.时速160km动力集中型动车组司机室外表面为复杂的流线型结构，司机室前端墙与水平面呈约60
°
角，且由两个平行平面构成，为非整体平面结构。前端墙与底架前端面共同形成两个安装面，在这两个安装面上需要生根焊接多个安装座，这些安装座共同使用，以安装司机室开闭机构、制动码等部件。安装座高度方向的基准为底架前端车钩座安装孔中心，宽度方向基准为车体中心即车钩座横向中心，长度方向基准为底架前端竖梁端面。组焊后尺寸的精度要求为1mm。同时，不同批次的司机室车的安装座间距、距基准的定位尺寸不完全不一致。
3.由于三个维度的基准不在同一个平面，料件的安装面也非水平或竖直面，在早期的项目生产中，需借助激光墨线仪、吊坠等工具测量多个维度的空间尺寸，测量过程复杂，尺寸定位精度低而安装精度要求高，测量划线后需要反复调整，同时，多个安装座为一组统一使用，相互间的尺寸关联性大，安装组焊此料件工序的技术工时较长，效率低下，不满足车辆节拍化生产的要求。车体车间焊接完成后，在装配车间安装开闭机构等部件时多数需要加改处理，以实际安装件的装配点为基准重新组焊安装座，严重影响了整车生产周期，占用了大量工艺和生产资源；
4.因此，基于上述问题，如何研发一种能够统一安装，定位精度高、安装灵活、快速调节、缩短工艺周期、提高生产效率的一种动车组司机室前端安装座组对装置及组对方法，成为了本领域技术人员亟需解决的重要技术问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种动车组司机室前端安装座组对装置，实现了时速160km动车组司机室前端开闭结构、制动码等件等部件的高精度定位，方便快速组对，同时满足不同车型不同定位尺寸安装座的快速调节，极大地缩短了工艺周期、提高了生产效率；
6.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
7.本发明公开的一种动车组司机室前端安装座组对装置，包括：
8.装置主体，其具有定位座；
9.所述定位座周向布设有定位槽，所述定位槽通过连接件与待组对部件能够拆卸地固定连接；
10.其中，所述装置主体的构造呈倒置的凸字形结构，用以适配司机室前端构造，所述装置主体底端具有基准部，从而所述基准部与车钩座安装孔基准重合，所述定位座远离所述基准部并能够置于所述待组对部件理论组对位置，以便所述待组对部件组焊于端墙上。
11.进一步的，所述基准部与所述车钩座贴合的定位基面与所述定位座在水平面上的投影呈间隔布置。
12.进一步的，定位轴，其与车钩座安装孔数量匹配并与所述基准部固连，且所述定位轴与所述车钩座安装孔过盈配合。
13.进一步的，所述装置主体还包括固连在所述定位座下部的支座，所述支座一侧固连有定位板，所述定位板与所述定位轴形成所述基准部。
14.进一步的，所述支座和所述定位座均通过截面为四边形型材围成的框架结构，所述型材侧壁沿长度方向形成有所述定位槽。
15.进一步的，所述支座一侧形成有向上延伸的立柱，通过所述立柱与所述定位座固定连接。
16.进一步的，所述支座还包括补强结构，所述立柱与所述支座上表面连接有所述补强结构。
17.进一步的，所述定位轴为空心轴，所述定位轴穿装有螺栓组件，用于使所述装置主体与所述车钩座固定连接。
18.进一步的，具有刻度的标尺，所述定位座侧壁布设有所述标尺，用于标记所述待组对部件沿竖直轴线或水平轴线位移尺寸。
19.本发明公开的一种动车组司机室前端安装座组对方法，该方法基于上述所述的一种动车组司机室前端安装座组对装置；
20.该方法包括以下步骤：
21.步骤1：所述待组对部件通过所述连接件与所述定位槽固定连接，以使所述待组对部件组装于所述装置主体上；
22.步骤2：所述装置主体通过所述基准部与车钩座安装孔基准重合并固定连接，从而将所述待组对部件转接于司机室前端；
23.步骤3：基于上述步骤，沿所述定位槽微调所述待组对部件位置，从而完成所述待组对部件高度、长度、宽度三个方向定位，将所述待组对部件直接点固焊接在司机室前端墙上，拆卸所述连接件，完成所述待组对部件精准组对。
24.在上述技术方案中，本发明提供的一种动车组司机室前端安装座组对装置及组对方法，有益效果：
25.该动车组司机室前端安装座组对装置及组对方法，相对于传统的司机室开闭机构或制动码安装座的手工组对方法，利用该装置可方便快捷地实现较复杂、多维度、高精度要求的安装座组对，同时，通过可调式定位座和支座，可以满足不同车型使用，其次，定位座利用标尺可以方便地调节待组对部件中心、端面距基准面的尺寸，实现了不同车型、不同尺寸的多组待组对部件的快速定位，一次性100％地满足了下工序开闭机构、制动码的安装，大大提高了生产效率，缩减了工艺周期。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1是本发明公开的一种动车组司机室前端安装座组对装置的轴测图；
28.图2是本发明公开的一种动车组司机室前端安装座组对装置的主视图；
29.图3是本发明公开的一种动车组司机室前端安装座组对装置的俯视图；
30.图4是本发明公开的一种动车组司机室前端安装座组对装置的左视图；
31.图5是本发明公开的一种动车组司机室前端安装座组对装置标尺位置的局部放大图；
32.图6是本发明公开的一种动车组司机室前端安装座组对装置定位轴位置的局部放大图。
33.附图标记说明：
34.1、装置主体；
35.10、定位座；11、定位槽；12、连接件；
36.20、支座；21、定位板；211、定位基面；22、定位轴；23、立柱；24、补强结构；25、螺栓组件；
37.30、标尺；
38.40、待组对部件。
具体实施方式
39.为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
40.参见图1、2所示；
41.发明一种动车组司机室前端安装座组对装置，包括：
42.装置主体1，其具有定位座10；
43.定位座10周向布设有定位槽11，定位槽11通过连接件12与待组对部件40能够拆卸地固定连接；
44.其中，装置主体1的构造呈倒置的凸字形结构，用以适配司机室前端构造，装置主体1底端具有基准部，从而基准部与车钩座安装孔基准重合，定位座10远离基准部并能够置于待组对部件40理论组对位置，以便待组对部件40组焊于端墙上。
45.具体的，该结构中涉及的待组对部件40为现有技术中的司机室前端开闭结构或制动码的安装座，该组对装置的装置主体1能够承载所有待组对部件40，实现统一安装，保证多个安装座相互间的尺寸关联性；
46.其中，装置主体1顶端布设有定位座10，并在定位座10周向外边缘布设定位槽11，定位槽11内安装有连接件12，该连接件12为现有技术中的t型螺栓组件，通过连接件12使定位座10与待组对部件40能够拆卸地固定连接，方便微调待组对部件40位置；
47.装置主体1的构造呈倒置的凸字形结构，通过凸字形结构适配司机室前端构造，并且装置主体1底端形成基准部，通过基准部与车钩座安装孔基准重合，满足高度基准，同时使定位座10远离基准部，实现以底架前端竖梁端面为基准，满足长度基准，从而使定位座10上承载的所有待组对部件40置于理论组对位置的铅锤平面上进而完成高度、长度方向定位，在该铅锤平面微调待组对部件40位置，从而完成宽度方向定位，进而保证待组对部件40组焊于端墙上位置精度；
48.该装置装置主体1与车钩座组装时，可以通过外部设备升降小车或起吊设备承载该装置主体1，使基准部处于车钩座高度，便于组装；
49.参见图2、3所示；
50.优选的，基准部与车钩座贴合的定位基面211与定位座10在水平面上的投影呈间隔布置。具体的，基准部与定位座10在三维空间内不在同一平面内，满足三维空间内待组对部件40高度、长度两个方向的定位需求；
51.参见图3、6所示；
52.优选的，定位轴22，其与车钩座安装孔数量匹配并与基准部固连，且定位轴22与车钩座安装孔过盈配合。
53.具体的，该定位轴22包括四个，四个定位轴22均与车钩座安装孔无间隙地过盈配合，消除了定位轴22径向间隙，使基准部与车钩座安装孔基座高度重合，保证基准完全精确；
54.参见图1、2所示；
55.优选的，装置主体1还包括固连在定位座10下部的支座20，支座20一侧固连有定位板21，定位板21与定位轴22形成基准部。
56.具体的，装置主体1报定位座10和支座20，通过定位座10和支座20形成凸字形结构，支座20位于定位座10下部，其中，支座20和定位座10均通过截面为四边形型材围成的框架结构，型材为现有技术中的铝型材，便于降低该装置整体重量，型材四个侧壁沿长度方向均形成有t型结构的定位槽11，通过定位槽11与连接件12配合，方便定位座10和待组对部件40快速拆解和组装，同时利用定位槽11也便于完成定位座10和支座20自身结构的组合和彼此之间的组对。
57.组对时，首先根据车辆图纸要求将定位座10快速组装在支座20上，再将需组焊的待组对部件40通过连接件12连接在定位座10的定位槽11上，以升降小车为例，将该装置主体1放置于升降小车，并调整升降小车的高度，使装置主体1的定位轴22与车钩座安装孔处于同一高度，将定位轴22组装于车体车钩座安装孔内，使装置主体固定在司机室前端，即可实现精准组对待组对部件40；
58.参见图1所示；
59.优选的，支座20一侧形成有向上延伸的立柱23，通过立柱23与定位座10固定连接。该结构中支座20通过立柱23与定位座10固定连接，能够使定位座10高度可调，从而适配不同车型，满足不同车型使用该装置，提高该装置通用性；
60.为了保证该装置整体结构强度，优选的，支座20还包括补强结构24，立柱23与支座20上表面连接有补强结构24。具体的该不强结构包括补强筋和补强板，补强筋倾斜地固连在立柱23和支座20上表面之间，补强板连接在补强筋与立柱23和支座20连接位置；
61.参见图6所示；
62.优选的，定位轴22为空心轴，定位轴22穿装有螺栓组件25，用于使装置主体1与车钩座固定连接。
63.具体的，通过将定位轴22设置为空心轴，定位轴22一端与定位板21固定连接，螺栓组件25包括螺栓、螺母和垫片，组装时，螺栓依次贯穿定位板21、定位轴22和车钩座安装孔、垫片、并通过螺母使其固定连接，保证支座20和车钩座之间连接可靠性，进一步保证该装置
定位精确度；
64.参见图2、5所示；
65.优选的，具有刻度的标尺30，定位座10侧壁布设有标尺30，具体的，定位座10横梁和纵梁均固连有标尺30，通过标尺30标记待组对部件40沿竖直轴线或水平轴线位移尺寸。
66.发明一种动车组司机室前端安装座组对方法，该方法基于上述一种动车组司机室前端安装座组对装置；
67.该方法包括以下步骤：
68.步骤1：待组对部件40通过连接件12与定位槽11固定连接，以使待组对部件40组装于装置主体1上；
69.步骤2：装置主体1通过基准部与车钩座安装孔基准重合并固定连接，从而将待组对部件40转接于司机室前端；
70.步骤3：基于上述步骤2，沿定位槽11微调待组对部件40位置，从而完成待组对部件40高度、长度、宽度三个方向定位，将待组对部件40直接点固焊接在司机室前端墙上，拆卸连接件12，完成待组对部件40精准组对。
71.有益效果，该动车组司机室前端安装座组对装置及组对方法，相对于传统的司机室开闭机构或制动码安装座的手工组对方法，利用该装置可方便快捷地实现较复杂、多维度、高精度要求的安装座组对，同时，通过可调式定位座和支座，可以满足不同车型使用，其次，定位座利用标尺可以方便地调节待组对部件中心、端面距基准面的尺寸，实现了不同车型、不同尺寸的多组待组对部件的快速定位，一次性100％地满足了下工序开闭机构、制动码的安装，大大提高了生产效率，缩减了工艺周期。
72.以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

技术特征：
1.一种动车组司机室前端安装座组对装置，其特征在于，包括：装置主体(1)，其具有定位座(10)；所述定位座(10)周向布设有定位槽(11)，所述定位槽(11)通过连接件(12)与待组对部件(40)能够拆卸地固定连接；其中，所述装置主体(1)的构造呈倒置的凸字形结构，用以适配司机室前端构造，所述装置主体(1)底端具有基准部，从而所述基准部与车钩座安装孔基准重合，所述定位座(10)远离所述基准部并能够置于所述待组对部件(40)理论组对位置，以便所述待组对部件(40)组焊于端墙上。2.根据权利要求1所述的一种动车组司机室前端安装座组对装置，其特征在于；所述基准部与所述车钩座贴合的定位基面(211)与所述定位座(10)在水平面上的投影呈间隔布置。3.根据权利要求1所述的一种动车组司机室前端安装座组对装置，其特征在于；定位轴(22)，其与车钩座安装孔数量匹配并与所述基准部固连，且所述定位轴(22)与所述车钩座安装孔过盈配合。4.根据权利要求3项所述的一种动车组司机室前端安装座组对装置，其特征在于；所述装置主体(1)还包括固连在所述定位座(10)下部的支座(20)，所述支座(20)一侧固连有定位板(21)，所述定位板(21)与所述定位轴(22)形成所述基准部。5.根据权利要求4所述的一种动车组司机室前端安装座组对装置，其特征在于；所述支座(20)和所述定位座(10)均通过截面为四边形型材围成的框架结构，所述型材侧壁沿长度方向形成有所述定位槽(11)。6.根据权利要求4所述的一种动车组司机室前端安装座组对装置，其特征在于；所述支座(20)一侧形成有向上延伸的立柱(23)，通过所述立柱(23)与所述定位座(10)固定连接。7.根据权利要求6所述的一种动车组司机室前端安装座组对装置，其特征在于；所述支座(20)还包括补强结构(24)，所述立柱(23)与所述支座(20)上表面连接有所述补强结构(24)。8.根据权利要求3所述的一种动车组司机室前端安装座组对装置，其特征在于；所述定位轴(22)为空心轴，所述定位轴(22)穿装有螺栓组件(25)，用于使所述装置主体(1)与所述车钩座固定连接。9.根据权利要求1所述的一种动车组司机室前端安装座组对装置，其特征在于；具有刻度的标尺(30)，所述定位座(10)侧壁布设有所述标尺(30)，用于标记所述待组对部件(40)沿竖直轴线或水平轴线位移尺寸。10.一种动车组司机室前端安装座组对方法，该方法基于权利要求1-9任一项所述的一种动车组司机室前端安装座组对装置，其特征在于；该方法包括以下步骤：步骤1：所述待组对部件(40)通过所述连接件(12)与所述定位槽(11)固定连接，以使所述待组对部件(40)组装于所述装置主体(1)上；步骤2：所述装置主体(1)通过所述基准部与车钩座安装孔基准重合并固定连接，从而将所述待组对部件(40)转接于司机室前端；
步骤3：基于上述步骤2，沿所述定位槽(11)微调所述待组对部件(40)位置，从而完成所述待组对部件(40)高度、长度、宽度三个方向定位，将所述待组对部件(40)直接点固焊接在司机室前端墙上，拆卸所述连接件(12)，完成所述待组对部件(40)精准组对。

技术总结
本发明公开了一种动车组司机室前端安装座组对装置及组对方法，属于轨道交通车辆车体部件组对辅助工装技术领域；本发明组对装置包括：装置主体，其具有定位座；所述定位座周向布设有定位槽，所述定位槽通过连接件与待组对部件能够拆卸地固定连接；其中，所述装置主体的构造呈倒置的凸字形结构，用以适配司机室前端构造，所述装置主体底端具有基准部，从而所述基准部与车钩座安装孔基准重合，所述定位座远离所述基准部并能够置于所述待组对部件理论组对位置，以便所述待组对部件组焊于端墙上，本发明具有定位精度高、安装灵活、能够快速调节，有效地缩短工艺周期、提高了生产效率的有益效果。益效果。益效果。


技术研发人员：张强 张野 殷晓薇
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2023.06.02
技术公布日：2023/8/13