一种用于车辆脱困自救的翻钉链板

1.本发明涉及车辆施救器材技术领域，特别是指一种用于车辆脱困自救的翻钉链板。


背景技术：

2.目前，商用车远途运输是完成我国西部、西南部分地区公路运输的主要方式及中坚力量，其车辆及驾驶人员往往面对恶劣路况、长途疲惫、操作失误等情况。重载商用车在远途运输、恶劣路况、驾驶员操作失误等因素下会发生驶出路面、车轮掉下路肩、陷轮、沙质地打滑、无抓地力等情况，在目前的通用操作中难以实现事故车辆依靠自身及该车随车人员的独立操作实现脱困，即使是在有其他车辆帮助的情况下，重载商用车脱困也存在着极高的难度，在无法脱困情况下只能卸货脱困，需要更长的操作时间、更高的脱困成本，并伴随严重的时效延误等。
3.此外，驾驶乘用车前往沙质地、野外、泥泞地区等非铺装路面进行越野、郊游、考察、探险等活动大量涌现，乘用车受困数量升高；同时，乘用车在上述陷轮、掉路肩、沙质地打滑、无抓地力等情况下也存在着救援难度高、救援成本高、难以依靠车辆自身及随车的司乘人员脱困的问题。


技术实现要素：

4.本发明提供一种用于车辆脱困自救的翻钉链板，以解决在目前的通用操作中难以实现事故车辆依靠自身及该车随车人员的独立操作实现脱困，救援难度高、救援成本高的问题。
5.为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：
6.一种用于车辆脱困自救的翻钉链板，包括基板，所述基板上沿车辆前进方向依次设置有咬入块、固定凸起结构和翻钉旋转座，其中，所述翻钉旋转座上铰接有翻钉结构，所述翻钉结构的旋转轴的方向与车辆前进方向垂直；所述基板开设有与所述翻钉结构相适配的通孔，所述翻钉结构包括位于所述基板下方的长钉结构。
7.其中，所述翻钉结构包括平行设置的翻钉和位于所述翻钉之间的翻钉联动杆。
8.其中，所述翻钉包括铰接部、位于所述基板上方的翻转凸起部和位于所述基板下方的长钉，所述铰接部的中部开设有用于与所述翻钉旋转座铰接的安装孔，所述翻转凸起部和所述长钉分别与所述铰接部相连接，所述翻钉旋转座的侧面设置有翻钉限位块，所述翻钉限位块位于靠近所述固定凸起结构的一侧，用于对所述翻转凸起部限位。
9.其中，所述铰接部的侧面为弧形面，所述翻转凸起部和所述长钉分别与所述铰接部通过圆弧过渡连接，所述翻转凸起部和所述长钉二者的延伸方向平行且背向。
10.其中，所述长钉结构包括平行设置的长钉和长钉加宽结构，所述长钉加宽结构包括设置在所述长钉之间的连接板和设置在所述长钉外侧面的翼板，所述翼板的尖端设置在所述长钉的端部。
11.其中，所述翼板与所述连接板之间呈预定角度。
12.其中，所述咬入块设置在所述基板的角部，所述固定凸起结构的数量为至少二个。
13.其中，所述基板的一端设置有扩展连接钩，另一端设置有与所述扩展连接钩相适配的扩展连接孔，通过所述扩展连接钩与所述扩展连接孔的配合，能将多个所述翻钉链板进行组合。
14.其中，所述扩展连接钩由所述基板的边缘折弯而成，所述扩展连接钩具有防窜倾角，且所述扩展连接钩的末端设置有防脱块；所述扩展连接孔为条状通孔。
15.本发明的上述技术方案的有益效果如下：
16.上述方案中，所述翻钉链板可随车携带以应对、解决车辆抛锚受困等情况，实现困境下的低成本脱困自救；所述翻钉链板结构简单、操作简便、可一人独立操作、易扩展、重复使用、脱困成本低、耐恶劣条件且适用性高。
附图说明
17.图1为本发明用于车辆脱困自救的翻钉链板的结构示意图；
18.图2为本发明用于车辆脱困自救的翻钉链板的仰视示意图；
19.图3为本发明用于车辆脱困自救的翻钉链板的翻钉未展开状态示意图；
20.图4为本发明用于车辆脱困自救的翻钉链板的基板的结构示意图；
21.图5为本发明用于车辆脱困自救的翻钉链板的基板的仰视示意图；
22.图6为本发明用于车辆脱困自救的翻钉链板的翻钉的结构示意图；
23.图7为本发明用于车辆脱困自救的翻钉链板的组合状态示意图；
24.图8为本发明用于车辆脱困自救的翻钉链板的组合状态仰视图；
25.图9为本发明用于车辆脱困自救的翻钉链板的组合部位细节图。
26.[附图标记]
[0027]
1、基板；2、翻钉；3、旋转轴；4、翻转凸起部；5、翻钉联动杆；
[0028]
6、翻钉限位块；7、翻钉旋转座；8、固定凸起结构；9、咬入块；
[0029]
10、扩展连接钩；11、扩展连接孔；12、连接板；13、翼板；14、长钉；
[0030]
15、防脱块；16、安装孔。
具体实施方式
[0031]
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0032]
如图1～图9所示的，本发明的实施例提供一种用于车辆脱困自救的翻钉链板，包括基板1，所述基板1上沿车辆前进方向依次间隔设置有咬入块9、固定凸起结构8和翻钉旋转座7，其中，所述翻钉旋转座7上铰接有翻钉结构，所述翻钉结构的旋转轴3的方向与车辆前进方向垂直；所述基板1开设有与所述翻钉结构相适配的通孔，所述翻钉结构包括位于所述基板1下方的长钉结构。
[0033]
如图1所示的，所述翻钉结构包括平行设置的翻钉2和位于所述翻钉2之间的翻钉联动杆5，所述翻钉联动杆5与所述翻钉2焊接，用于实现所述翻钉2的联动。所述翻钉2的数量优选为2～4个，本实施例取数量为2个。
[0034]
如图2和图3所示的，所述翻钉2包括铰接部、位于所述基板1上方的翻转凸起部4和位于所述基板1下方的长钉14，所述铰接部的中部开设有用于与所述翻钉旋转座7铰接的安装孔16，所述翻转凸起部4和所述长钉14分别与所述铰接部相连接。所述翻钉旋转座7的侧面设置有翻钉限位块6，所述翻钉限位块6位于靠近所述固定凸起结构8的一侧，用于对所述翻转凸起部4限位，使所述翻钉结构的翻转角度不大于90度。
[0035]
本实施例中，所述翻钉限位块6、翻钉旋转座7、固定凸起结构8和咬入块9均采用焊接方式固定连接在所述基板1上，所述基板1为承受车辆轮胎压力的承压面，在脱困过程中，所述基板1发生轻微翘曲，以提高对地面的贴合程度和与车辆轮胎的贴合程度，提高“车辆轮胎-翻钉链板-地面”之间的作用力及所述翻钉链板在脱困自救过程的稳定性。
[0036]
本实施例中，所述翻钉联动杆5焊接在所述翻钉2的翻转凸起部4上，可降低所述翻转凸起部4对车辆轮胎的刺入作用，并为车辆轮胎与所述翻钉链板之间提供较大程度的摩擦阻力。
[0037]
如图6所示的，所述铰接部的侧面为弧形面，所述翻转凸起部4和所述长钉14分别与所述铰接部通过圆弧过渡连接，所述翻转凸起部4和所述长钉14二者的延伸方向平行且背向。
[0038]
如图2所示的，所述长钉结构包括平行设置的长钉14和长钉加宽结构，所述长钉加宽结构用于提高所述长钉14在嵌入地面后的牢固水平和抗外力移动能力，所述长钉加宽结构包括设置在所述长钉14之间的连接板12和设置在所述长钉14外侧面的翼板13，所述翼板13的尖端设置在所述长钉14的端部。
[0039]
其中，所述翼板13和所述连接板12通过焊接与所述长钉14固定，如图2和图3所示的，所述翼板13与所述连接板12之间呈预定角度，所述预定角度为钝角，所述翼板13通过设置倾斜角度，用于实现所述翻钉结构在多角度方向上对地面以下部分的扒住作用和固定作用。
[0040]
如图4所示的，所述咬入块9设置在所述基板1的角部，用于为车辆轮胎咬入所述翻钉链板的初期阶段提供咬入契机及实现咬入力，以便于轮胎在脱困自救初期将所述翻钉链板咬入轮胎与地面之间。另外，所述咬入块9还能在脱困自救过程中提供车辆轮胎与所述翻钉链板之间的附着力、摩擦力及抓持力。所述固定凸起结构8的数量为至少二个。
[0041]
本实施例中，所述翻钉链板具有独立使用的功能，同时，所述基板1的一端设置有扩展连接钩10，另一端设置有与所述扩展连接钩10相适配的扩展连接孔11，如图7和图8所示的，通过所述扩展连接钩10与所述扩展连接孔11的配合，能将多个所述翻钉链板进行组合，以形成加长尺寸的链板，并实现各个翻钉链板之间的抗拉作用，提高脱困自救能力。
[0042]
如图4和图5所示的，所述扩展连接钩10与所述咬入块9位于所述基板1的同一端，所述扩展连接钩10位于所述咬入块9中间，由基板1的边缘折弯而成，所述扩展连接钩10具有防窜倾角，且所述扩展连接钩10的末端设置有防脱块15，以实现多节翻钉链板的抗纵向挤压、防挤压溃散、防挤压翘起和防脱钩；所述扩展连接孔11为条状通孔。在制作过程中，在所述基板1上切出一对豁口，锤击弯折成所述扩展连接钩10，并使其具有防窜倾角，采用焊接方式将防脱块15连接至所述扩展连接钩10的末端，使得所述扩展连接钩10呈“j”形回折钩结构。
[0043]
本实施例中，所述翻钉链板由金属材料制成，包括但不限于采用钢铁、铸铁、铝合
金、镁合金及包覆高分子层的金属材料。所述翻钉链板及其部件的所有的边、棱均为圆角或倒角结构，以降低对车辆轮胎的刺伤作用及避免所述翻钉链板发生应力集中现象。为降低所述翻钉链板的制作成本，部分结构可以采用标准件、替代件进行替代和制作，包括但不限于采用钢筋或铁棒弯折的方式替代翻钉结构，采用螺栓或棒状物替代旋转轴3，采用螺母替代翻钉旋转座7，采用钢筋、铁棒或其他棒状物替代翻钉联动杆5、翻钉限位块6、固定凸起结构8及咬入块9。
[0044]
本发明提供的用于车辆脱困自救的翻钉链板使用过程如下：
[0045]
在车辆发生驶出路面、车轮掉下路肩、陷轮、沙质地打滑、丢失抓地力等情况后，车轮发生空转。此时，将车辆轮胎停转，将所述翻钉链板设置咬入块9的一端放置于受困车辆的驱动轮前进方向侧和地面夹角中，放置所述翻钉链板的过程中，所述翻钉链板下方的长钉结构不需要翻转打开，只需要将其贴合在基板1的下侧面。
[0046]
将车辆启动，并采用低档位慢速启动，驱动轮的低速旋转运动会将所述翻钉链板的咬入块9碾压至车轮下方，使所述咬入块9进入车轮与地面之间，继而使得所述翻钉链板产生向车辆后方的移动，所述翻钉链板向后的移动运动及车轮对所述翻钉链板向下的压力使得翻钉结构相对基板1进行旋转，由平行于所述基板1的方向逐渐旋转至与所述基板1近似垂直的方向，逐渐由图3所示状态转变至图1所示状态。
[0047]
此时，所述翻钉结构嵌入地面中，长钉结构深入地面内部，长钉加宽结构和长钉14共同扒住地面以下部分，以将所述翻钉链板固定到地面，防止所述翻钉链板相对地面发生移动，增强所述翻钉链板和地面之间的附着力和抓地力。当翻转凸起部4旋转至与所述基板1垂直的方向时，由翻钉限位块6进行固定，所述翻转凸起部4、翻钉联动杆5、固定凸起结构8和咬入块9为所述翻钉链板与车辆轮胎之间提供摩擦力、抓持力和卡位作用，实现恢复车轮对地面的间接抓地力，从而实现依靠车辆自身脱困自救的目的。
[0048]
其中，对于需要长距离施救、大面积不良路况或车辆重载状态的情况，可将多块翻钉链板依次连接。具体的，如图7～图9所示的，将上一块翻钉链板的扩展连接钩10挂在下一块翻钉链板的扩展连接孔11中，并使上一块翻钉链板的基板1的一端压在下一块翻钉链板的基板1的一端上。按照以上操作方法分别在车辆的所有驱动轮的前进方向侧铺设翻钉链板。每个所述翻钉链板在车轮旋转作用下发生拉伸和向车辆后方移动，同时车轮对所述翻钉链板向下的压力使得每个所述翻钉链板的翻钉结构均完全打开并钉入地面中，从而使得每一个所述翻钉链板均具有对地面的抓持力。
[0049]
上述方案中，所述翻钉链板用于商用车、乘用车在发生陷轮、掉路肩、沙质地打滑、无抓地力等车辆受困、抛锚情况下，依靠车辆自身功能实现车辆的低成本脱困自救。所述翻钉链板可随车携带，结构简单、操作简便、可一人独立操作、易扩展、重复使用、脱困成本低、耐恶劣条件且适用性高。
[0050]
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种用于车辆脱困自救的翻钉链板，包括基板，其特征在于，所述基板上沿车辆前进方向依次设置有咬入块、固定凸起结构和翻钉旋转座，其中，所述翻钉旋转座上铰接有翻钉结构，所述翻钉结构的旋转轴的方向与车辆前进方向垂直；所述基板开设有与所述翻钉结构相适配的通孔，所述翻钉结构包括位于所述基板下方的长钉结构。2.根据权利要求1所述的用于车辆脱困自救的翻钉链板，其特征在于，所述翻钉结构包括平行设置的翻钉和位于所述翻钉之间的翻钉联动杆。3.根据权利要求2所述的用于车辆脱困自救的翻钉链板，其特征在于，所述翻钉包括铰接部、位于所述基板上方的翻转凸起部和位于所述基板下方的长钉，所述铰接部的中部开设有用于与所述翻钉旋转座铰接的安装孔，所述翻转凸起部和所述长钉分别与所述铰接部相连接，所述翻钉旋转座的侧面设置有翻钉限位块，所述翻钉限位块位于靠近所述固定凸起结构的一侧，用于对所述翻转凸起部限位。4.根据权利要求3所述的用于车辆脱困自救的翻钉链板，其特征在于，所述铰接部的侧面为弧形面，所述翻转凸起部和所述长钉分别与所述铰接部通过圆弧过渡连接，所述翻转凸起部和所述长钉二者的延伸方向平行且背向。5.根据权利要求1所述的用于车辆脱困自救的翻钉链板，其特征在于，所述长钉结构包括平行设置的长钉和长钉加宽结构，所述长钉加宽结构包括设置在所述长钉之间的连接板和设置在所述长钉外侧面的翼板，所述翼板的尖端设置在所述长钉的端部。6.根据权利要求5所述的用于车辆脱困自救的翻钉链板，其特征在于，所述翼板与所述连接板之间呈预定角度。7.根据权利要求1所述的用于车辆脱困自救的翻钉链板，其特征在于，所述咬入块设置在所述基板的角部，所述固定凸起结构的数量为至少二个。8.根据权利要求1所述的用于车辆脱困自救的翻钉链板，其特征在于，所述基板的一端设置有扩展连接钩，另一端设置有与所述扩展连接钩相适配的扩展连接孔，通过所述扩展连接钩与所述扩展连接孔的配合，能将多个所述翻钉链板进行组合。9.根据权利要求8所述的用于车辆脱困自救的翻钉链板，其特征在于，所述扩展连接钩由所述基板的边缘折弯而成，所述扩展连接钩具有防窜倾角，且所述扩展连接钩的末端设置有防脱块；所述扩展连接孔为条状通孔。

技术总结
本发明提供一种用于车辆脱困自救的翻钉链板，属于车辆施救器材技术领域；所述翻钉链板包括基板，所述基板上沿车辆前进方向依次设置有咬入块、固定凸起结构和翻钉旋转座，其中，所述翻钉旋转座上铰接有翻钉结构，所述翻钉结构的旋转轴的方向与车辆前进方向垂直；所述基板开设有与所述翻钉结构相适配的通孔，所述翻钉结构包括位于所述基板下方的长钉结构。上述方案中，所述翻钉链板可随车携带以应对、解决车辆抛锚受困等情况，实现困境下的低成本脱困自救；所述翻钉链板结构简单、操作简便、可一人独立操作、易扩展、重复使用、脱困成本低、耐恶劣条件且适用性高。劣条件且适用性高。劣条件且适用性高。


技术研发人员：宋仁伯 赵知洋
受保护的技术使用者：北京科技大学
技术研发日：2023.05.29
技术公布日：2023/8/13